水泉澳

水泉澳
水泉澳邨第一期（2015年4月）
英文名稱	Shui Chuen O
別稱	水仔
地理資訊
立法會分區	新界東
行政分區	沙田區
位置	沙田新市鎮東南面
交通資訊
主要交通總站	水泉澳公共運輸交匯處
主要道路	博泉街、多石街

水泉澳（Shui Chuen O）是新界沙田區沙田新市鎮東南面一處地名，原指多石村後方標高372米的山峯（英文名稱為「Sugar Loaf Peak」）。

該山峯西北麓之沙田第52區，即沙田圍博康邨以南之半山地段，現已發展為公營房屋水泉澳邨（Shui Chuen O Estate）。該邨建有十八座公屋樓宇，設11,123個出租公屋單位，可容納人口達28,500人。

不論規模抑或人口，水泉澳邨皆是同區屋邨之冠，而其位處山坡之上，與沙田新市鎮其餘已發展區域在位置上有一定距離，故居民非常依賴公共交通工具出入。

歷史

沙田第52區水泉澳的用地原本是採泥區，有13幅平地。政府在1978年核准的分區計劃大綱圖已經把今日水泉澳邨一帶劃作住宅發展用途。在1998年9月，政府完成「沙田區建屋地點可行性研究」，建議於水泉澳用地發展私人房屋和居屋，為17,000人提供5,300個單位，並在第34區（即山下的多石徑一帶）及第52區興建兩所學校和室內康樂中心。

香港房屋委員會在2000年決定在第52區一幅佔地2.5公頃的地皮（即水泉澳邨第一期現址）興建環保居屋，並於10月舉辦「公共房屋新紀元——水泉澳建築設計比賽」，邀請全港專業建築師參與設計這個房屋項目，當時預計於五年內完成屋苑2,500個住宅單位。可是因政府在2002年決定無限期停建居屋，房委會翌年1月宣布放棄水泉澳居屋計劃；鑒於用地附近基建配套不足，未能承受公屋較多的人口，加上項目建築費用高達十二億八千萬元，對於興建公屋而言極為高昂，不符成本效益，房委會策劃小組否決將用地轉為興建公屋，遂決定將土地交還政府。由於當時居屋設計工作將近完成，顧問合約已告批出，勘探工作亦已展開，房委會因而白白損失七千萬元；而第52區之土地，此後繼續閒置達十年之久。

近年公屋輪候冊內輪候人數不斷上升，公屋供應卻未能追上增長。有見水泉澳一帶基礎設施已見改善，政府在2009年重新將該幅地皮交回房委會興建公屋，計劃興建十七幢樓高約四十層的公屋大廈。工程於2011年起動工，當時預計2014年至2016年分4期落成。房屋署於2011年委託顧問公司完成交通影響評估報告，報告指水泉坳街約6米闊的車路較窄及斜度較大，不建議雙層巴士行駛，後來運輸署及巴士公司再作實地測試，運輸署終批准。為了減輕水泉坳街的交通流量，在2015-2016年度沙田區巴士路線計劃中九巴將原定建議行走水泉坳街的47X線特別班次（即現時47A線）與83A線建議改行多石街，已分別於2015年8月及10月落實。

水泉澳邨首期共四座樓宇（清泉樓、朗泉樓、欣泉樓及喜泉樓）於2015年4月底開始入伙，九巴隨即於4月28日開辦288線，以應付居民入伙的交通需求。由於位處屋邨中央的公共運輸交匯處尚未建成，所以暫時以博泉街水泉澳邨欣泉樓外作臨時總站；及至8月24日總站正式啟用，九巴將該線總站搬遷至位於水泉澳廣場北翼的水泉澳公共運輸交匯處。

共有18座大廈的水泉澳邨於2015至2017年分4期落成，2017年4月完成所有入伙程序。邨內居民數量與日俱增，巴士班次卻不足以應付需求，加上通往博康邨的升降機塔遲遲未能落成，導致早上候車上班的人龍愈來愈長，不少居民擔心情況會持續惡化。

街道結構

土木工程拓展署早於2006年至2009年建造了一條雙綫道路（即多石街）連接水泉澳東面，並重建及擴闊一段多石街和水泉坳街，使多石街及水泉坳街其中一條道路遇到擠塞時，駕車者可以使用另一條道路。多石街通往沙田圍路，鄰近威爾斯親王醫院；而水泉坳街連接沙角街直達港鐵沙田圍站，毗鄰博康邨和沙角邨等，設有商場及其他交通配套。

房屋署進行水泉澳邨詳細設計時，於2011年委託顧問公司完成交通影響評估報告，報告指水泉坳街難以應付因水泉澳邨發展而大幅增加的交通流量，而多石街連接沙田圍路後，可分流約60%往返水泉澳邨的車輛。報告預計早上繁忙時段有57%的車輛經多石街離開水泉澳邨，43%則經水泉坳街離開。交通影響評估預計在水泉澳邨全數入伙後，早上的繁忙時段約會有每小時310pcu（小客車架次），每小時310pcu（小客車架次）往多石街西行，每小時230pcu（小客車架次）往水泉坳街北行及每小時155pcu（小客車架次）往水泉坳街南行。

事實上，多石街長時間暢通無阻，水泉坳街則水泄不通，在繁忙時間不時出現長長車龍。據運輸署交通流量統計，現時使用水泉坳街的車流略高於多石街，但多石街對分流往返水泉澳邨的車輛發揮重要作用，署方認同要引導更多車輛用多石街，以善用其交通容量及減少水泉坳街車流；計劃更改位於博泉街與多石街交界處附近的指示牌，提示前往大埔方向的駕駛者可選用多石街。

巴士服務

區內巴士及小巴總站

水泉澳巴士及小巴總站資料
車站名稱	位處分區／街道	性質	備註
水泉澳公共運輸交匯處	多石街水泉澳廣場北翼與明泉樓間	露天巴士總站暨專綫小巴總站
欣泉樓	博泉街水泉澳邨欣泉樓外	巴士中途站	專綫小巴812、813系的實際總站
作壆坑村	水泉坳街與作壆坑路交界處	專綫小巴站	水泉澳邨外

巴士中途站

現時邨內所有中途站皆設於博泉街。

• 欣泉樓
• 朗泉樓
• 月泉樓
• 嶺泉樓
• 城泉樓

交通路線計劃

專營巴士

根據2013-2014年度巴士路線發展計劃，有兩條路線計劃以水泉澳為總站：

服務水泉澳地區的專營巴士路線（2013-2014年度巴士路線發展計劃）
巴士公司	路線	起訖點	簡介	開始服務水泉澳日期
九巴	288	水泉澳↺沙田市中心	由於總站位於水泉澳邨的山腳位置，為服務整個屋邨的居民，倘若開辦，來回程須繞經博泉街上山再經迴旋處依原路下山或返回總站，路線迂迴	2015年4月28日投入服務，當時暫以博泉街水泉澳邨欣泉樓外之路旁停車灣為總站 總站於2015年8月24日遷入當日啟用的水泉澳公共運輸交匯處。
新巴	682B	水泉澳邨→小西灣邨	只於星期一至五早上繁忙時間提供服務 原計劃於水泉澳邨入伙後方予開辦，惟最終應區議員要求而提前在2014年1月20日投入服務，但因水泉澳邨尚未落成，故暫以山下的水泉坳街博康邨博泰樓為起點站，然而乘客通告、乳豬紙等均已列明起點站為「水泉澳邨（興建中）」。	2015年8月31日由博康邨博泰樓延長至水泉澳公共運輸交匯處，並增設下午回程班次，於星期一至五下午繁忙時間由柴灣（東）開往水泉澳邨，而上午去程班次改為由水泉澳邨前往柴灣（東），來回程不再途經小西灣一帶。

此外，據2014年沙田區區域性巴士路線重組建議，表示會配合水泉澳邨入伙，並按人口增長，分階段增強巴士服務，包括增設水泉澳來往沙田市中心、大老山隧道、城門隧道及青沙公路的巴士路線，屆時會安排以下新增或原有路線服務水泉澳地區：

服務水泉澳地區的專營巴士路線（2014沙田區區域性巴士路線重組）
巴士公司	路線	起訖點	簡介	開始服務水泉澳日期
九巴	47X (特別班次)	水泉澳→葵盛（東）	只於星期一至五（星期六、日及公眾假期除外）早上07:40開出一班，途經多石街及沙田圍路，不停沙田市中心總站	2015年8月24日
九巴	83A	水泉澳↔觀塘碼頭	只於星期一至五繁忙時間提供服務，途經多石街	2015年10月12日
九巴	287X	水泉澳↺佐敦	曾於2012-2013年度沙田區巴士路線發展計劃提出開辦，並獲區議會通過，於2014年8月23日起投入服務。 據沙田區區域性巴士路線重組建議表示，該路線開辦初期會以沙田（博康）為總站，直到水泉澳邨入伙後，才將總站延長至水泉澳總站。	2016年2月5日
九巴、城巴	982X (特別班次)	水泉澳→灣仔（菲林明道）	只於星期一至五早上（星期六、日及公眾假期除外）07:35及07:50開出2班	2015年11月30日

於2015-2016年度巴士路線計劃，有關當局亦建議安排以下路線服務水泉澳地區：

服務水泉澳地區的專營巴士路線（2015-2016年度巴士路線計劃）
巴士公司	路線	起訖點	簡介	開始服務水泉澳日期
九巴、城巴	182X	中環（港澳碼頭）→愉翠苑	只於星期一至五下午繁忙時間提供服務，港島區依182線往沙田方向之走線，過海底隧道後於九龍區不停任何車站直達大圍，並於駛至乙明邨街後改經博康總站及水泉澳邨一帶而不經大涌橋路及沙田第一城，之後沿多石街、沙田圍路及牛皮沙街前往愉翠苑。	2015年11月30日

專綫小巴

據運輸署向沙田區議會交通及運輸委員會提交的「運輸署二零一四年部門周年計劃」，當局建議增設兩條專綫小巴路線來往水泉澳及石門站、沙田醫院及顯徑（車公廟路），並已於2014年6月6日刊憲公開招標，由樂聰發展有限公司投得此組路線。

• 812線：水泉澳↔顯徑（車公廟路）●（另設輔助線812A：水泉澳↔沙田圍站●）
• 813線：水泉澳↔碩門邨●（另設輔助線813A：水泉澳↺沙田醫院●）

圖集

建築中的水泉澳邨（2015年8月）

水泉澳邨第一期入伙前（2015年4月）

水泉澳邨第三期（前）及水泉澳邨第一期（後）（2015年1月）

通往水泉澳的博泉街（2015年1月）

建築中的水泉澳邨第一期（2014年1月）

通往水泉澳的博泉街（2013年3月）

水泉澳邨地盤（2011年11月）

博泉街盡頭（2010年1月）

水泉澳廣場及水泉澳總站選址（2009年8月）