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'''歐盟排放標準'''（'''European Emission Standards'''）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。 |
'''歐盟排放標準'''（'''European Emission Standards'''）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。 |
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| − | 各[[專營巴士公司]]自1993年起購置的巴士，其引擎須符合歐盟最新廢氣排放標準<ref>[https://www.yearbook.gov.hk/2006/PDF/tc/C13.pdf 第13章：運輸]，《香港年報2006》</ref>。香港目前採用的標準是由 |
+ | 各[[專營巴士公司]]自1993年起購置的巴士，其引擎須符合歐盟最新廢氣排放標準<ref>[https://www.yearbook.gov.hk/2006/PDF/tc/C13.pdf 第13章：運輸]，《香港年報2006》</ref>。香港目前採用的標準是由2018年起實施的歐盟六型標準，所有[[車輛牌照|新登記車輛]]須符合法例對各種污染物訂定的最新限值。 |
==簡介== |
==簡介== |
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| − | 「歐盟排放標準」是由歐盟成員國在歐盟會議中聯合制定的廢氣排放標準，分成「輕型車輛」（Light Duty Vehicles）<ref>[http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » |
+ | 「歐盟排放標準」是由歐盟成員國在歐盟會議中聯合制定的廢氣排放標準，分成「輕型車輛」（Light Duty Vehicles）<ref>[http://www.dieselnet.com/standards/eu/ld.php Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Cars and Light Trucks] (in English)</ref>、「重型車輛」（Heavy Duty Vehicles）<ref>[http://www.dieselnet.com/standards/eu/hd.php Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Heavy-Duty Diesel Truck and Bus Engines] (in English)</ref>、「非道路交通用柴油引擎」（Nonroad Diesel Engines）<ref>[http://www.dieselnet.com/standards/eu/nonroad.php Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Nonroad Diesel Engines] (in English)</ref>三大類別，巴士引擎的排放標準歸類為「重型車輛」一類。 |
歐盟針對重型車輛的排放標準於1988年訂立（Directive 88/77/EEC），於1992年推行第一期標準（即歐盟一期），1996年推行第二期。1999年，歐盟訂立更嚴格的標準（Directive 1999/96/EC），第三期至第五期分別於2000年、2005年和2008年推行。2009年7月，歐盟通過第六期標準（Regulation 595/2009），於2013年推行。此外，歐盟又制訂測量及相關指標，加強測量的準確性。 |
歐盟針對重型車輛的排放標準於1988年訂立（Directive 88/77/EEC），於1992年推行第一期標準（即歐盟一期），1996年推行第二期。1999年，歐盟訂立更嚴格的標準（Directive 1999/96/EC），第三期至第五期分別於2000年、2005年和2008年推行。2009年7月，歐盟通過第六期標準（Regulation 595/2009），於2013年推行。此外，歐盟又制訂測量及相關指標，加強測量的準確性。 |
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!colspan="9" style="background:black; color:yellow; font-size:16px"|包括巴士在內的重型車輛排放標準（g/kWh） |
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+ | !style="background:lightyellow;" width="10%"|排放標準 |
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!style="background:lightyellow;" width="20%"|香港實施日期<ref>[http://www.epd.gov.hk/epd/english/environmentinhk/air/guide_ref/files/AppendixII.pdf Implementation Schedule of Vehicle Emission Standards in Hong Kong (Updated as at 2 April 2012)]，環境保護署</ref> |
!style="background:lightyellow;" width="20%"|香港實施日期<ref>[http://www.epd.gov.hk/epd/english/environmentinhk/air/guide_ref/files/AppendixII.pdf Implementation Schedule of Vehicle Emission Standards in Hong Kong (Updated as at 2 April 2012)]，環境保護署</ref> |
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| − | !style="background:lightyellow;" width=" |
+ | !style="background:lightyellow;" width="12%"|測試方法 |
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!style="background:lightyellow;" width="8%"|氮氧化合物 |
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| − | !style="background:lightyellow;" width=" |
+ | !style="background:lightyellow;" width="8%"|懸浮粒子 |
| − | !style="background:lightyellow;" width=" |
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| − | |rowspan="2"|歐盟一期||1992年（<85kW）||rowspan="2"|1995年[[4月1日]]||rowspan="4"|ECE R-49||4.5||1.1||8.0||0.612||rowspan="4"|? |
+ | |rowspan="2"|歐盟一期||1992年（<85kW）||rowspan="2"|1995年[[4月1日]]<ref>全港最後一輛配有歐盟前期引擎的巴士於1996年12月登記。</ref>||rowspan="4"|ECE R-49||4.5||1.1||8.0||0.612||rowspan="4"|? |
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|1992年 (>85kW) ||4.5||1.1||8.0||0.36 |
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| − | |rowspan="2"|歐盟二期||1996年10月||rowspan="2"|1997年[[4月1日]]<ref>全港最後一輛配有歐盟一型引擎的巴士於1998年1月15日登記。</ref>||4.0||1.1||7.0||0.25 |
+ | |rowspan="2"|歐盟二期||1996年10月||rowspan="2"|1997年[[4月1日]]<ref>全港最後一輛配有歐盟一型引擎的巴士於1998年[[1月15日]]登記。</ref>||4.0||1.1||7.0||0.25 |
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|1998年10月||4.0||1.1||7.0||0.15 |
|1998年10月||4.0||1.1||7.0||0.15 |
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| − | |歐盟三期||2000年10月||2001年[[10月1日]]<ref>全港最後一輛配有歐盟二型引擎的巴士於2002年10月28日登記。</ref>||rowspan="5"|ESC & ELR||2.1||0.66||5.0||0.10||0.8 |
+ | |歐盟三期||2000年10月||2001年[[10月1日]]<ref>[https://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/papers/tp0114cb1-343-1c.pdf 有關調派環保巴士行走繁忙交通走廊的資料文件]，立法會交通事務委員會，2003年1月14日</ref><ref>全港最後一輛配有歐盟二型引擎的巴士於2002年[[10月28日]]登記。</ref>||rowspan="5"|ESC & ELR||2.1||0.66||5.0||0.10||0.8 |
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| − | |歐盟四期||2005年10月||2006年[[10月1日]]<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/200611/22/P200611220142.htm 立法會十三題：限制巴士排放廢氣]，2006年11月22日</ref><ref>全港最後一輛配有歐盟三型引擎的巴士於2008年3月26日登記。</ref>||1.5||0.46||3.5||0.02||0.5 |
+ | |歐盟四期||2005年10月||2006年[[10月1日]]<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/200611/22/P200611220142.htm 立法會十三題：限制巴士排放廢氣]，2006年11月22日</ref><ref>全港最後一輛配有歐盟三型引擎的巴士於2008年[[3月26日]]登記。</ref>||1.5||0.46||3.5||0.02||0.5 |
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| − | |歐盟五期||2008年10月1日||2012年[[6月1日]]||1.5||0.46||2.0||0.02||0.5 |
+ | |歐盟五期||2008年[[10月1日]]||2012年[[6月1日]]||1.5||0.46||2.0||0.02||0.5 |
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|EEV||1999年10月||／||1.0||0.25||2.0||0.02||0.15 |
|EEV||1999年10月||／||1.0||0.25||2.0||0.02||0.15 |
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| − | |歐盟六期||2013年12月31日|| |
+ | |歐盟六期||2013年[[12月31日]]||設計重量超過9公噸的巴士：2018年[[10月1日]]<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/201803/27/P2018032700571.htm 環保署四月起分階段收緊環保商用車認可標準]，政府新聞公報，2018年3月27日</ref><ref>全港最後一輛配有歐盟五型引擎的專營巴士於2019年[[6月10日]]登記。</ref><br>設計重量超過3.5公噸的小型巴士，及不超過9公噸的巴士：2021年[[3月31日]]<ref>第45號法律公告：《[https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20202417/cs22020241745.pdf 2020年空氣污染管制(車輛設計標準)(排放)(修訂)規例]》，香港特別行政區政府憲報第24卷第17期，2020年4月24日。</ref>||1.5||0.13||0.4||0.01||不適用 |
|} |
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註：歐盟一期標準以下的車輛歸類為「歐盟前期」（pre-Euro）。 |
註：歐盟一期標準以下的車輛歸類為「歐盟前期」（pre-Euro）。 |
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香港各大專營巴士公司皆緊隨歐盟排放標準而購買新巴士，並研製廢氣催化技術，將排放量調低，達到更高水平排放標準。九巴自1992年購入歐盟第一代巴士後，又分別於1996年、2001年及2006年引進歐盟第二代、第三代及第四代引擎。[[九巴]]更會按時發放新聞稿，宣傳其處理廢氣排放技術及環保成效。<ref>[http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news20090203317.html 九巴持續提升車隊排放表現]，2009年2月3日。</ref> |
香港各大專營巴士公司皆緊隨歐盟排放標準而購買新巴士，並研製廢氣催化技術，將排放量調低，達到更高水平排放標準。九巴自1992年購入歐盟第一代巴士後，又分別於1996年、2001年及2006年引進歐盟第二代、第三代及第四代引擎。[[九巴]]更會按時發放新聞稿，宣傳其處理廢氣排放技術及環保成效。<ref>[http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news20090203317.html 九巴持續提升車隊排放表現]，2009年2月3日。</ref> |
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| − | 政府規定 |
+ | 政府繼非專營巴士規定歐盟3期廢氣排放標準後（此舉更導致[[陽光巴士]]需將一批全新[[斯堪尼亞]]客車[[劏車場|拆毀]]，因[[運輸署]]不允許有關車輛為符合出牌要求而更換引擎），由2006年10月1日起規定當日之後進口的專營巴士，亦必須符合最新廢氣排放標準，才能在本港{{l|車輛|登記}}<ref>[https://www.td.gov.hk/filemanager/sc/content_1110/er2007c.pdf 環保報告2007]，運輸署</ref>。有鑑於此，[[城巴]][[新巴]]在2007年8月宣佈推動「藍天計劃」，全面加強巴士排放質素<ref>[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/1880_30082007Chi.pdf 城巴新巴斥資港幣1.5億元推「藍天計劃」 全線車隊2012年達歐盟四型或以上排放標準]，2007年8月30日。</ref>。2009年2月，[[九巴]]將一輛[[Enviro500]]歐盟四型引擎[[樣辦車]]（{{BMK|ATEU|1}}／MJ2927）之引擎排放水平提升至歐五標準，成為亞洲首輛達到歐盟五期排放標準的雙層巴士，九巴特此發放新聞稿，宣佈引進歐盟五型引擎巴士。<ref>[http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news20090213323.html 九巴率先引進歐盟第五代環保引擎]，2009年2月13日。</ref> |
政府在2009年發表《空氣質素指標檢討》公眾諮詢文件，建議於2014年淘汰歐盟二期或以前的商業柴油車輛及巴士，並禁止歐盟三期或以前的商用車輛進入指定[[低排放區]]，並估算巴士車費將單年增加約15%。有關建議是否落實尚待政府如果看待諮詢反應。各大專營巴士公司回應指他們皆以加裝廢氣處理裝置改善排放標準，[[九巴]]期望所有配有歐盟二期或以上引擎的車輛可達到歐盟四期排放標準，[[城巴]]和[[新巴]]則承諾將全線車隊更換至二期或以上，但是否需要加價要視乎政府會否落實其他條件及相關時間表。<ref>[http://life.mingpao.com/cfm/reports3a.cfm?File=20090724/rptaa06a/gha1h.txt 明報：19改善空氣措施 助港人延壽1月]，2009年7月24日。</ref> |
政府在2009年發表《空氣質素指標檢討》公眾諮詢文件，建議於2014年淘汰歐盟二期或以前的商業柴油車輛及巴士，並禁止歐盟三期或以前的商用車輛進入指定[[低排放區]]，並估算巴士車費將單年增加約15%。有關建議是否落實尚待政府如果看待諮詢反應。各大專營巴士公司回應指他們皆以加裝廢氣處理裝置改善排放標準，[[九巴]]期望所有配有歐盟二期或以上引擎的車輛可達到歐盟四期排放標準，[[城巴]]和[[新巴]]則承諾將全線車隊更換至二期或以上，但是否需要加價要視乎政府會否落實其他條件及相關時間表。<ref>[http://life.mingpao.com/cfm/reports3a.cfm?File=20090724/rptaa06a/gha1h.txt 明報：19改善空氣措施 助港人延壽1月]，2009年7月24日。</ref> |
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| − | 截至2010年1月底，專營巴士車隊擁有372輛歐盟前期巴士、1,335輛歐一、2,673輛歐二、1,257輛歐三、174輛歐四和2輛歐五巴士<ref>[https://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/news_events/legco/files/EA_Panel_100528b_chi.pdf 加快更換專營巴士的環境效益]，立法會交通事務委員會及環境事務委員會，2010年5月</ref>。為進一步改善本港路邊空氣質素，環保署在2011年4月向立法會財委會申請撥款3,300萬元，資助專營巴士公司購置六部混合動力巴士在本港試驗行駛，向[[亞歷山大丹尼士]]車廠訂購全新12米混合動力空調雙層巴士[[Enviro500 MMC Hybrid]] |
+ | 截至2010年1月底，專營巴士車隊擁有372輛歐盟前期巴士、1,335輛歐一、2,673輛歐二、1,257輛歐三、174輛歐四和2輛歐五巴士<ref>[https://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/news_events/legco/files/EA_Panel_100528b_chi.pdf 加快更換專營巴士的環境效益]，立法會交通事務委員會及環境事務委員會，2010年5月</ref>。為進一步改善本港路邊空氣質素，環保署在2011年4月向立法會財委會申請撥款3,300萬元，資助專營巴士公司購置六部混合動力巴士在本港試驗行駛，向[[亞歷山大丹尼士]]車廠訂購全新12米混合動力空調雙層巴士[[Enviro500 MMC Hybrid]]（E50H），配備[[康明斯]]ISBe 6.7L歐盟六型柴油引擎，以引擎驅動發電機發電，提供電力給摩打直接產生動力傳送予驅動軸，取代傳統波箱，減少引擎空轉時間高達40%<ref>[http://www.baesystems.com/article/BAES_175573/bae-systems-and-cummins-collaborate-to-reduce-idling-for-hybrid-transit-buses?_adf.ctrl-state=1zozl0yop_425&_afrLoop=528586889901000&_afrWindowMode=0&_afrWindowId=1zozl0yop_422#!%40%40%3F_afrWindowId%3D1zozl0yop_422%26_afrLoop%3D528586889901000%26_afrWindowMode%3D0%26_adf.ctrl-state%3Defzmsnv8d_4 BAE SYSTEMS AND CUMMINS COLLABORATE TO REDUCE IDLING FOR HYBRID TRANSIT BUSES]，BAE Systems</ref>。E50H裝設智能「Arrive and Go」技術，當車速低於11.2km/h時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至11.2 km/h或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，耗油量較柴油版E50D減少超過30%。全數六部混合動力巴士已於2014年9月至11月期間到達本港。 |
| − | 歐盟前期巴士已於2012年 |
+ | 歐盟前期巴士已於2012年5月消失於專營巴士車隊，而歐一巴士亦已於2015年5月退役，大部分歐二和部分歐三巴士亦分別預計於2020年退出<ref>[http://www.enb.gov.hk/sites/default/files/CleanAirPlanUpdateChi_W3C.pdf 《香港清新空氣藍圖》2013-2017年進度報告]，環境局和環境保護署</ref>。由於政府遲遲未實施歐盟六期排放標準，因此巴士營辦商仍可引入歐盟五期車輛。至2017年，首輛純柴油驅動的歐盟六期巴士[[富豪B8L]]（{{BMK|AVBWL|1}}）終投入服務。 |
===非專營巴士及其他商用車輛=== |
===非專營巴士及其他商用車輛=== |
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| − | 商用車輛（包括貨車、[[非專營巴士]]、[[小巴]]及的士）排放的廢氣是香港路邊空氣污染主要源頭，香港市面上所有油站早於2007年12月1日起只出售歐盟五期柴油，以及緊貼歐盟標準的汽油。 |
+ | 商用車輛（包括貨車、[[非專營巴士]]、[[小巴]]及的士）排放的廢氣是香港路邊空氣污染主要源頭，香港市面上所有油站早於2007年[[12月1日]]起只出售歐盟五期柴油，以及緊貼歐盟標準的汽油。 |
| − | + | 加快淘汰高污染柴油商用車輛有助早日改善路邊的空氣質素，[[香港政府]]分別在2007年4月1日和2010年7月1日推出為期36個月的資助計劃，鼓勵車主早日淘汰歐盟前期和一期與及歐盟二期柴油商用車輛<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/200703/28/P200703260092.htm 政府動用三十二億元鼓勵車主更換舊型柴油商用車輛]，政府新聞公報，2007年3月26日</ref>。環保署2008年4月1日推出環保商用車稅務寬減計劃，鼓勵車主購買廢氣排放比法定要求更高的商用車輛<ref>[http://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/cleaning_air_atroad.html 環境保護署官方網站：改善路邊空氣質素]</ref>。至於商用車輛[[車輛牌照|首次登記]]法定廢氣排放標準，由2012年6月起提升至歐盟五期。 |
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| − | 世界衞生組織2012年年中更確定柴油商業車輛廢氣會致癌，根據環境保護署在2013年估算，商用車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分別佔全港所有車輛排放量約85%和75%。為改善路邊空氣質素，進一步保障市民大眾健康，政府由2014年[[3月1日]]推出「'''強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃'''」，以期在2019年年底前分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前的柴油商業車，包括小巴和非專營巴士，車主在拆毀車輛後，可使用特惠資助購買新車。另一方面，所有在2014年[[2月1日]]起[[車輛牌照|新登記]]的貨車、小巴及非專營巴士（包括[[港鐵巴士]]及[[港鐵接駁巴士]]）設有15年退役期限。 |
+ | 世界衞生組織2012年年中更確定柴油商業車輛廢氣會致癌，盡快淘汰柴油商業車隊中的高污染車輛刻不容緩。根據環境保護署在2013年估算，商用車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分別佔全港所有車輛排放量約85%和75%。為改善路邊空氣質素，進一步保障市民大眾健康，政府由2014年[[3月1日]]推出「'''強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃'''」，以期在2019年年底前分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前的柴油商業車，包括小巴和非專營巴士，但不包括特別用途車輛，車主在拆毀車輛後，可使用特惠資助購買新車。另一方面，所有在2014年[[2月1日]]起[[車輛牌照|新登記]]的貨車（不包括特別用途車輛）、小巴及非專營巴士（包括[[訓練巴士]]、[[港鐵巴士]]及[[港鐵接駁巴士]]）的柴油商業車輛，設有15年退役期限。 |
| − | 計劃推出以來反應良好，所有合資格的歐盟前期柴油商業車 |
+ | 計劃推出以來反應良好，截至2017年[[4月30日]]，約有52,300輛柴油商業車（約佔合資格車輛 64%）被[[劏車場|拆毀]]，已批核特惠資助金額約69.8億元。所有合資格的歐盟前期柴油商業車已於2015年[[12月31日]]前淘汰，其餘歐盟一型、二型及三型的貨車、[[小巴]]及[[非專營巴士]]三類商業柴油車分別在2017年、2018年、及2020年元旦起<ref>歐盟三期柴油商業車資助計劃已由2019年[[12月31日]]延長至2020年[[6月30日]]，惟有關車輛須預先在2019年12月31日或之前續牌方可在延長期之6個月內申請特惠資助</ref>不能[[車輛牌照|續牌]]。 |
| + | |||
| + | 此外，在《2018年度施政報告》提出，為改善路邊空氣質素，進一步保障市民大眾健康，政府由2020年底推出「'''強制淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃'''」，以期在2027年年底前分階段淘汰約40,000輛歐盟四期的柴油商業車，包括小巴和非專營巴士，但不包括特別用途車輛，車主在拆毀車輛後，可使用特惠資助購買新車。而歐盟四型的貨車、[[小巴]]及[[非專營巴士]]三類商業柴油車，如獲立法會通過後，按首次登記年份（2006至2012年）起，順序分別在2022至2028年元旦起不能[[車輛牌照|續牌]]，惟首次登記當日已符合歐盟五期的排放標準的柴油商業車則不受影響。<ref>[https://www.info.gov.hk/gia/general/202005/22/P2020052200380.htm 淘汰歐盟四期柴油商業車輛的修訂規例刊憲]，政府新聞公報，2020年5月22日</ref>。 |
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==圖集== |
==圖集== |
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** [https://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/Phasing_out_diesel_comm_veh.html 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛] |
** [https://www.epd.gov.hk/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/Phasing_out_diesel_comm_veh.html 淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛] |
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* [http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201204031628.html 九巴持續提升車隊排放表現]，九巴新聞檔案，2012-04-03 |
* [http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201204031628.html 九巴持續提升車隊排放表現]，九巴新聞檔案，2012-04-03 |
||
| − | * [https://www.epd.gov.hk/epd/sites/default/files/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/files/2017_diesel_FUSO_apr20.pdf 三菱Fuso商用柴油車輛技術講座]（內含歐五及歐六引擎系統簡介），環宇汽車有限公司（三菱香港總代理），2017年4月20日 |
+ | * [https://www.epd.gov.hk/epd/sites/default/files/epd/tc_chi/environmentinhk/air/prob_solutions/files/2017_diesel_FUSO_apr20.pdf 三菱Fuso商用柴油車輛技術講座]（內含歐五及歐六引擎系統簡介），環宇汽車有限公司（[[三菱]]香港總代理），2017年4月20日 |
[[分類:相關系統及標準]] |
[[分類:相關系統及標準]] |
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於 2020年5月24日 (日) 15:48 的修訂
歐盟排放標準（European Emission Standards）是一個國際採用的車輛排放標準，而這亦是香港緊隨的標準。
各專營巴士公司自1993年起購置的巴士，其引擎須符合歐盟最新廢氣排放標準[1]。香港目前採用的標準是由2018年起實施的歐盟六型標準，所有新登記車輛須符合法例對各種污染物訂定的最新限值。
簡介
「歐盟排放標準」是由歐盟成員國在歐盟會議中聯合制定的廢氣排放標準，分成「輕型車輛」（Light Duty Vehicles）[2]、「重型車輛」（Heavy Duty Vehicles）[3]、「非道路交通用柴油引擎」（Nonroad Diesel Engines）[4]三大類別，巴士引擎的排放標準歸類為「重型車輛」一類。
歐盟針對重型車輛的排放標準於1988年訂立（Directive 88/77/EEC），於1992年推行第一期標準（即歐盟一期），1996年推行第二期。1999年，歐盟訂立更嚴格的標準（Directive 1999/96/EC），第三期至第五期分別於2000年、2005年和2008年推行。2009年7月，歐盟通過第六期標準（Regulation 595/2009），於2013年推行。此外，歐盟又制訂測量及相關指標，加強測量的準確性。
中國於2008年4月訂立「國IV」排放標準，跟隨歐盟四期的排放標準，可見歐盟排放標準的影響力。[5]
排放標準值
| 包括巴士在內的重型車輛排放標準（g/kWh） | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排放標準 | 歐盟實施月份 | 香港實施日期[6] | 測試方法 | 一氧化碳 | 碳氫化合物 | 氮氧化合物 | 懸浮粒子 | 黑煙（m-1） |
| 歐盟一期 | 1992年（<85kW） | 1995年4月1日[7] | ECE R-49 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.612 | ? |
| 1992年 (>85kW) | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.36 | ||||
| 歐盟二期 | 1996年10月 | 1997年4月1日[8] | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.25 | ||
| 1998年10月 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | ||||
| 歐盟三期 | 2000年10月 | 2001年10月1日[9][10] | ESC & ELR | 2.1 | 0.66 | 5.0 | 0.10 | 0.8 |
| 歐盟四期 | 2005年10月 | 2006年10月1日[11][12] | 1.5 | 0.46 | 3.5 | 0.02 | 0.5 | |
| 歐盟五期 | 2008年10月1日 | 2012年6月1日 | 1.5 | 0.46 | 2.0 | 0.02 | 0.5 | |
| EEV | 1999年10月 | ／ | 1.0 | 0.25 | 2.0 | 0.02 | 0.15 | |
| 歐盟六期 | 2013年12月31日 | 設計重量超過9公噸的巴士：2018年10月1日[13][14] 設計重量超過3.5公噸的小型巴士，及不超過9公噸的巴士：2021年3月31日[15] |
1.5 | 0.13 | 0.4 | 0.01 | 不適用 | |
註：歐盟一期標準以下的車輛歸類為「歐盟前期」（pre-Euro）。
此外，香港政府亦規定所有於1995年3月31日或之前首次登記的柴油巴士（即歐盟前期巴士），必須於2006年4月1日前安裝「減少粒子器件」。[16]而香港所有歐盟前期及歐盟一型的專營巴士已於當時安裝了可減低粒子排放的柴油催化器。[17]
實施情況
專營巴士
香港各大專營巴士公司皆緊隨歐盟排放標準而購買新巴士，並研製廢氣催化技術，將排放量調低，達到更高水平排放標準。九巴自1992年購入歐盟第一代巴士後，又分別於1996年、2001年及2006年引進歐盟第二代、第三代及第四代引擎。九巴更會按時發放新聞稿，宣傳其處理廢氣排放技術及環保成效。[18]
政府繼非專營巴士規定歐盟3期廢氣排放標準後（此舉更導致陽光巴士需將一批全新斯堪尼亞客車拆毀，因運輸署不允許有關車輛為符合出牌要求而更換引擎），由2006年10月1日起規定當日之後進口的專營巴士，亦必須符合最新廢氣排放標準，才能在本港登記[19]。有鑑於此，城巴新巴在2007年8月宣佈推動「藍天計劃」，全面加強巴士排放質素[20]。2009年2月，九巴將一輛Enviro500歐盟四型引擎樣辦車（ATEU1／MJ2927）之引擎排放水平提升至歐五標準，成為亞洲首輛達到歐盟五期排放標準的雙層巴士，九巴特此發放新聞稿，宣佈引進歐盟五型引擎巴士。[21]
政府在2009年發表《空氣質素指標檢討》公眾諮詢文件，建議於2014年淘汰歐盟二期或以前的商業柴油車輛及巴士，並禁止歐盟三期或以前的商用車輛進入指定低排放區，並估算巴士車費將單年增加約15%。有關建議是否落實尚待政府如果看待諮詢反應。各大專營巴士公司回應指他們皆以加裝廢氣處理裝置改善排放標準，九巴期望所有配有歐盟二期或以上引擎的車輛可達到歐盟四期排放標準，城巴和新巴則承諾將全線車隊更換至二期或以上，但是否需要加價要視乎政府會否落實其他條件及相關時間表。[22]
截至2010年1月底，專營巴士車隊擁有372輛歐盟前期巴士、1,335輛歐一、2,673輛歐二、1,257輛歐三、174輛歐四和2輛歐五巴士[23]。為進一步改善本港路邊空氣質素，環保署在2011年4月向立法會財委會申請撥款3,300萬元，資助專營巴士公司購置六部混合動力巴士在本港試驗行駛，向亞歷山大丹尼士車廠訂購全新12米混合動力空調雙層巴士Enviro500 MMC Hybrid（E50H），配備康明斯ISBe 6.7L歐盟六型柴油引擎，以引擎驅動發電機發電，提供電力給摩打直接產生動力傳送予驅動軸，取代傳統波箱，減少引擎空轉時間高達40%[24]。E50H裝設智能「Arrive and Go」技術，當車速低於11.2km/h時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至11.2 km/h或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，耗油量較柴油版E50D減少超過30%。全數六部混合動力巴士已於2014年9月至11月期間到達本港。
歐盟前期巴士已於2012年5月消失於專營巴士車隊，而歐一巴士亦已於2015年5月退役，大部分歐二和部分歐三巴士亦分別預計於2020年退出[25]。由於政府遲遲未實施歐盟六期排放標準，因此巴士營辦商仍可引入歐盟五期車輛。至2017年，首輛純柴油驅動的歐盟六期巴士富豪B8L（AVBWL1）終投入服務。
非專營巴士及其他商用車輛
商用車輛（包括貨車、非專營巴士、小巴及的士）排放的廢氣是香港路邊空氣污染主要源頭，香港市面上所有油站早於2007年12月1日起只出售歐盟五期柴油，以及緊貼歐盟標準的汽油。
加快淘汰高污染柴油商用車輛有助早日改善路邊的空氣質素，香港政府分別在2007年4月1日和2010年7月1日推出為期36個月的資助計劃，鼓勵車主早日淘汰歐盟前期和一期與及歐盟二期柴油商用車輛[26]。環保署2008年4月1日推出環保商用車稅務寬減計劃，鼓勵車主購買廢氣排放比法定要求更高的商用車輛[27]。至於商用車輛首次登記法定廢氣排放標準，由2012年6月起提升至歐盟五期。
世界衞生組織2012年年中更確定柴油商業車輛廢氣會致癌，盡快淘汰柴油商業車隊中的高污染車輛刻不容緩。根據環境保護署在2013年估算，商用車輛排放的可吸入懸浮粒子和氮氧化物分別佔全港所有車輛排放量約85%和75%。為改善路邊空氣質素，進一步保障市民大眾健康，政府由2014年3月1日推出「強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛特惠資助計劃」，以期在2019年年底前分階段淘汰約82,000輛歐盟四期以前的柴油商業車，包括小巴和非專營巴士，但不包括特別用途車輛，車主在拆毀車輛後，可使用特惠資助購買新車。另一方面，所有在2014年2月1日起新登記的貨車（不包括特別用途車輛）、小巴及非專營巴士（包括訓練巴士、港鐵巴士及港鐵接駁巴士）的柴油商業車輛，設有15年退役期限。
計劃推出以來反應良好，截至2017年4月30日，約有52,300輛柴油商業車（約佔合資格車輛 64%）被拆毀，已批核特惠資助金額約69.8億元。所有合資格的歐盟前期柴油商業車已於2015年12月31日前淘汰，其餘歐盟一型、二型及三型的貨車、小巴及非專營巴士三類商業柴油車分別在2017年、2018年、及2020年元旦起[28]不能續牌。
此外，在《2018年度施政報告》提出，為改善路邊空氣質素，進一步保障市民大眾健康，政府由2020年底推出「強制淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃」，以期在2027年年底前分階段淘汰約40,000輛歐盟四期的柴油商業車，包括小巴和非專營巴士，但不包括特別用途車輛，車主在拆毀車輛後，可使用特惠資助購買新車。而歐盟四型的貨車、小巴及非專營巴士三類商業柴油車，如獲立法會通過後，按首次登記年份（2006至2012年）起，順序分別在2022至2028年元旦起不能續牌，惟首次登記當日已符合歐盟五期的排放標準的柴油商業車則不受影響。[29]。
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 第13章：運輸，《香港年報2006》
- ↑ Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Cars and Light Trucks (in English)
- ↑ Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Heavy-Duty Diesel Truck and Bus Engines (in English)
- ↑ Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Nonroad Diesel Engines (in English)
- ↑ 新華網：北京將執行機動車國Ⅳ標準 與歐盟排放標準接軌，2008年2月16日。
- ↑ Implementation Schedule of Vehicle Emission Standards in Hong Kong (Updated as at 2 April 2012)，環境保護署
- ↑ 全港最後一輛配有歐盟前期引擎的巴士於1996年12月登記。
- ↑ 全港最後一輛配有歐盟一型引擎的巴士於1998年1月15日登記。
- ↑ 有關調派環保巴士行走繁忙交通走廊的資料文件，立法會交通事務委員會，2003年1月14日
- ↑ 全港最後一輛配有歐盟二型引擎的巴士於2002年10月28日登記。
- ↑ 立法會十三題：限制巴士排放廢氣，2006年11月22日
- ↑ 全港最後一輛配有歐盟三型引擎的巴士於2008年3月26日登記。
- ↑ 環保署四月起分階段收緊環保商用車認可標準，政府新聞公報，2018年3月27日
- ↑ 全港最後一輛配有歐盟五型引擎的專營巴士於2019年6月10日登記。
- ↑ 第45號法律公告：《2020年空氣污染管制(車輛設計標準)(排放)(修訂)規例》，香港特別行政區政府憲報第24卷第17期，2020年4月24日。
- ↑ 指引及參考資料：空氣污染管制 (車輛減少排放物器件)規例，環境保護署
- ↑ 立法會十三題：限制巴士排放廢氣，2006-11-22
- ↑ 九巴持續提升車隊排放表現，2009年2月3日。
- ↑ 環保報告2007，運輸署
- ↑ 城巴新巴斥資港幣1.5億元推「藍天計劃」 全線車隊2012年達歐盟四型或以上排放標準，2007年8月30日。
- ↑ 九巴率先引進歐盟第五代環保引擎，2009年2月13日。
- ↑ 明報：19改善空氣措施 助港人延壽1月，2009年7月24日。
- ↑ 加快更換專營巴士的環境效益，立法會交通事務委員會及環境事務委員會，2010年5月
- ↑ BAE SYSTEMS AND CUMMINS COLLABORATE TO REDUCE IDLING FOR HYBRID TRANSIT BUSES，BAE Systems
- ↑ 《香港清新空氣藍圖》2013-2017年進度報告，環境局和環境保護署
- ↑ 政府動用三十二億元鼓勵車主更換舊型柴油商用車輛，政府新聞公報，2007年3月26日
- ↑ 環境保護署官方網站：改善路邊空氣質素
- ↑ 歐盟三期柴油商業車資助計劃已由2019年12月31日延長至2020年6月30日，惟有關車輛須預先在2019年12月31日或之前續牌方可在延長期之6個月內申請特惠資助
- ↑ 淘汰歐盟四期柴油商業車輛的修訂規例刊憲，政府新聞公報，2020年5月22日
外部連結
- Dieselnet.com: Emission Standards » European Union » Cars and Light Trucks (in English)
- 環境保護署官方網站
- 九巴持續提升車隊排放表現，九巴新聞檔案，2012-04-03
- 三菱Fuso商用柴油車輛技術講座（內含歐五及歐六引擎系統簡介），環宇汽車有限公司（三菱香港總代理），2017年4月20日