屯門公路(Tuen Mun Road),是九號幹線一部份,連接屯門區藍地及荃灣區柴灣角,包括快速公路段(皇珠路至荃灣路)及市中心段(皇珠路至藍地交匯處)兩個主要部分,連接多條公路包括元朗公路、荃灣路及青山公路(藍地、嶺南、大欖、深井及荃灣段),亦與青田路、杯渡路、屯興路、皇珠路等主要道路連接,於市中心段另設兩分支縱行街道屯發路(南行)及屯喜路(北行)。
全長19.2公里的屯門公路於1983年全線通車,目前是九號幹線最長及最多出口的公路,共有八個雙向出口及三個單向出口。屯門公路皇珠路以南路段更是全港首條法定快速公路,皇珠路至深井交匯處一段現行車速限制為每小時80公里,而深井交匯處至荃灣路一段則為每小時70公里。
在90年代,屯門公路交通異常繁忙,一旦發生事故,交通會癱瘓最少2至3小時,為市民帶來不便。所以,當局聘請顧問公司進行研究並提出建議,最後決定加建「爬山線」和設立巴士專綫,以提高道路容量並安排載客量高的巴士優先使用道路。
歷史[]
政府在七十年代開始大力發展屯門新市鎮,落實興建屯門公路連接屯門及荃灣,全長17公里。碰巧當時社會經濟不景,只好分兩期施工,第一期工程在1974年10月動工,只有三條行車線,荃灣方向定為雙線,其餘一線為屯門方向[1]。工程相當艱巨,大部份路段均依山而建,不少路段需以高架橋連接,例如掃管灘橋、青龍頭橋、深井橋及汀九橋;在狹窄的山坡地帶,更需採用分級車道。[2]
屯門公路第一期於1978年5月5日啟用,由時任港督麥理浩主持通車儀式。九巴於5月8日開辦來往大興及荔枝角(橋底)的66線,成為首條行經屯門公路的專營巴士路線;緊接於5月16日開辦68線,來往元朗(東)及佐敦道碼頭。原有途經青山公路沿途,只停少數分站的九巴豪華巴士路線250亦於5月14日改經屯門公路。
1979年1月26日,屯門公路獲刊憲命名[3];第二期於1983年5月17日通車,代表三線雙程分隔快速公路全面啟用。
屯門公路僅皇珠路以南路段為快速公路,皇珠路以北只屬普通主幹道路,新墟段更設有巴士中途站,屯門市中心段巴士站則設於兩旁輔助道路——屯喜路及屯發路。
爬山線工程[]
踏入九十年代,屯門、元朗及天水圍正在不斷發展,屯門公路行車量直線上升,早上繁忙時間更達飽和,車龍動輒長達數公里,導致乘客需數小時才能到達市區,行程大受影響,抱怨之聲不絕。[4]
1993年4月,當局就屯門公路九龍方向三聖墟、掃管笏、大欖及汀九段闢建一條爬山線(Climbing lane)進行可行性研究,建議在這4個關鍵性上山路段提供一條額外行車線及設立3.3米闊路肩,以紓緩交通擠塞情況。研究結論是,為了盡早完成爬山線工程,須盡量避免徵回私家土地和清拆現有建築物。[5]
政府最終決定切削上述4個路段北面斜坡,以騰出空間興建爬山線,路政署於1994年5月27日批出爬山線設計及建築合約,原定合約完工日期為1996年7月,其中三聖墟與掃管笏段工程提早於1996年2月完成。
巴士專綫[]
屯門公路自九十年代的嚴重擠塞問題,令巴士運作大受影響,絕大部分路線脫班繼而耽誤乘客時間已是家常便飯。政府甚至表明,在1996年年底屯門公路擴闊計劃(上文爬山線工程)及1998年三號幹線(郊野公園段)工程竣工前,已毫無紓緩屯門公路交通擠塞的對策。
為了使巴士乘客不受擠塞影響及鼓勵更多市民乘搭巴士,政府落實於1995年3月25日在屯門公路進行為期3個星期的巴士專用線試驗計劃,往九龍方向介乎掃管笏至荃灣出口一段長13公里慢線,逢星期一至六早上06:30至09:00實施巴士專綫[6],只准專營巴士及非專營巴士包括學校巴士和旅遊巴士行駛。除獲准使用巴士專線的車輛外,所有車輛一律禁止使用小欖交匯處及深井交匯處駛往屯門公路九龍方向。[7]
九巴積極配合巴士專綫實施,將原有早上繁忙時間服務三聖邨、掃管笏及小欖的特別路線261P重組為262P,並增設一條服務深井的特別路線234P,方便青山公路沿途乘客;同時為9條由屯門開出以及3條由元朗開出的路線加開30個班次,以全新三軸巴士行走。九巴亦已額外預留三部拖車,以應付緊急情況。[8]
由於評估巴士專綫試驗計劃的工作涉及大型調查與詳細分析,政府於1995年4月12日決定把試驗期延長3個星期,巴士專綫生效時間亦推遲至早上7時開始[9]。為減輕對其他道路使用者的影響,當局於6月12日以試驗性質重開深井交匯處,供私家車駛入屯門公路[10],亦意味屯門公路巴士專綫縮短至深井為終點[11],全長8.5公里。
政府原先預計巴士專綫會令巴士行車時間縮短約15分鐘,從而使繁忙時間每小時約6萬名巴士乘客受惠。試驗結果顯示,在計劃實施首兩個星期,巴士行車時間節省了6分鐘;五星期後,巴士行車時間只節省了1至5分鐘。不過整體而言,實施巴士專綫後,屯門及元朗巴士路線脫班問題得到明顯改善;在兩小時巴士專綫生效期間,有大約680部專營巴士及400部非專營巴士使用巴士專綫,估計受惠乘客總數超過8萬人[9]。由於成效理想,當局決定於1995年7月24日起長期實施屯門公路巴士專綫。[12]
大欖段爬山線工地墜石意外[]
正當爬山線工程與巴士專綫雙管齊下改善屯門公路交通情況,一塊從天而降的大石,卻成為數十萬屯門居民噩夢的開始。
1995年8月18日傍晚,屯門公路往荃灣方向近大欖段一處爬山線工程地盤,一塊重量約10至15噸大石從一幅30米高石坡頂部的外露基岩墜下,擊中一輛駛經的客貨車,導致一名司機死亡,一名乘客受傷[13]。兩星期後,颱風肯特8月30日襲港[14],路政署經檢查後宣佈屯門公路共有五處斜坡有潛在危險,必須立即進行維修。
為了公眾安全着想,政府在沒有其他可行辦法下,決定由8月31日起暫時封閉屯門公路往荃灣方向全部3條行車線,同時青山公路往荃灣方向由三聖邨起改為巴士專線,只准巴士及小巴使用,生效時間為06:30-09:00及17:00-19:30[15]。九巴亦開辦兩條臨時路線,分別為來往屯門市中心及上水的60P,以便乘客轉乘九廣東鐵往返市區;以及來往荃灣地鐵站及荃灣碼頭的39S線,以便居民乘搭來往屯門及荃灣的臨時渡輪服務,渡輪服務成人收費十元。
屯門公路封閉後,嚴重癱瘓屯門對外交通,車龍沿環迴公路經過元朗、北區、大埔延伸至吐露港公路近馬料水。很多居民須於早上9時到達市區上班,更要提早至清晨5時出門,趕及乘搭頭班巴士前往市區,以避開早上最擠塞時段;更有不少居民紛紛改乘屯門碼頭往中環的飛翔船服務,導致早上繁忙時間一度有多達六千人在屯門碼頭外排隊輪候。更甚的是,屯門公路封閉引發的嚴重擠塞問題,影響屯門區糧食供應,擾亂區內五十萬名居民日常生活。不過,時任運輸署助理署長呂崇義在9月1日某記者會上一時失言,以「天意如此」來形容這次封路事件,備受屯門居民批評。[16]
9月4日起,當局容許包括巴士在內的指定車輛,駛入屯門公路往荃灣方向介乎杯渡路至深井一段;最後屯門公路往荃灣方向全部3條行車線於9月10日重開。
大欖段復工幾經波折[]
墜石意外發生後,負責大欖段工程的承建商堅持必須封閉往九龍方向所有行車道,才可安全進行鑿石工程。政府認為這建議不可接受,承建商便一直停工,更邀請一位國際知名岩石工程專家檢視有關斜坡,深入檢討施工方法。該名專家的結論是,大欖段餘下工程,就法律及實際環境而言,都不可能按照合約條款進行。承建商其後在1996年2月向當局提出進行調解。為此,當局亦自行委聘土力顧問,以便取得所需的專家意見。調解人最後接納承建商證供,認為要其嚴格遵照合約條款,特別是關於封閉行車線和工作安全的條款進行工程,是不可能的。[17]
眼見大欖段爬山線工程完工無期,當局於1996年10月探討完成大欖段餘下工程的方法,其中一個方案是改為向海方向施工,以避免要削割石坡[18]。政府亦進行了一項研究調查,大欖段已因工程暫停而形成樽頸位,削弱了屯門公路爬山線效能,因此有必要繼續工程,以應付日益增長的交通需求。
政府敲定待大欖隧道1998年通車後,始會繼續大欖段工程,以期盡量減低對使用屯門公路的車輛所造成之阻礙[19]。有鑑於此,當局提出在屯門公路實施以下臨時交通安排,以應付交通擠塞惡化問題:[20]
- 九巴因應需求提供39S及60P線;
- 九巴調派更多三軸巴士以增加載客量及使用較高質素的空調巴士行走屯門及元朗區路線,勝利二型自此全面絕跡屯門公路;
- 運輸署於1996年底推出兩條全新專綫小巴路線,提供渡輪接駁服務
- 輕鐵增加班次及調派更多雙卡列車;
- 大欖秤車站於1995年9月全面運作,以便警方採取執法行動,對付貨車超載行為;
- 於新界環迴公路凹頭迴旋處增建臨時性鋼造行車天橋,1996年2月動工,並於半年後完成(該臨時天橋一直使用至今)。
當局對大欖段斜坡詳加分析後,屯門公路大欖段爬山線於1998年9月恢復工程,路政署為此批出價值2.68億元合約,挖掘在大欖段分隔九龍及屯門方向行車道的斜坡,以建造鋼筋土牆並增設一條九龍方向行車線。承建商隨即在9月16日動工。原定合約完工日期為2000年8月15日,工程最終在2001年5月31日大致完成。[21]
青嶼幹線煙花匯演[]
為慶祝機場核心計劃運輸網絡工程完竣,新機場工程統籌署於1997年4月27日舉行青嶼幹線通車儀式,其中一個節目是由新鴻基地產發展有限公司贊助的煙花匯演,於晚上八時開始,維時約二十分鐘。
當局汲取了1996年除夕夜在黃金海岸舉行的「除夕煙花匯演迎97」結束後引發交通大混亂的經驗[22],於青嶼幹線煙花匯演當日在屯門公路及青山公路分階段實施多項臨時交通管制措施:
- 由下午五時起,介乎海安路與深慈街嘉頓公司外的一段青山公路,以及由馬灣停車場伸展至大欖涌秤車站的一段青山公路,全線劃為行人專用區;
- 由深慈街伸展至馬灣停車場的一段青山公路,劃為巴士接載乘客區;
- 青山公路開始實施封路措施時,所有途經三聖邨至海安路之間一段青山公路的巴士路線,會以封路範圍邊緣地點(即海安路、深井交匯處或大欖涌秤車站)為終點站;
- 由下午四時起,介乎大欖與海安路之間的一段屯門公路來往方向路面,各有一條行車線劃為巴士專用線,以方便巴士往返上述青山公路三個特定巴士站接載乘客;
- 據以往經驗,大部分駕車人士均會慢駛或甚至將車輛停下來觀賞煙花,對其他車輛構成潛在危險;因此由晚上7時30分起,介乎海安路與小欖交匯處之間的一段屯門公路來回方向須全線封閉,直至煙花匯演於晚上8時20分結束時止;
- 在煙花匯演後,九巴及九鐵巴士會安排440輛巴士,行走以下四條路線:
- 當局估計,在匯演後兩小時內,巴士只能接載五萬名觀賞煙花的人士離開。為加速疏散人群,海安路至荃灣的一段青山公路九龍方向的行車道,會劃為行人專用區,以便觀賞煙花人士可選擇步行至荃灣地鐵站。荃灣地鐵站與青山公路封路範圍兩端的距離分別為3公里及8.5公里,步行所需時間約為兩小時;
- 地鐵及輕鐵的班次將會增加,服務時間亦會延長,直至觀賞煙花人士全部疏散為止;
- 深井至馬灣的街渡服務,會盡量維持正常;
- 如有需要,來往荃灣及中環的渡輪服務班次亦會增加。
全面重建[]
汀九橋及大欖隧道分別於1998年5月8日及5月25日通車,對屯門公路極為繁忙的交通起分流作用。不過屯門公路為免費使用,汽車流量仍然甚高,引致路面損耗嚴重,大部分地面路段的使用年限已經屆滿。屯門公路每年維修保養費用約為每平方米43元,較相鄰的元朗公路和新田公路所需費用高出約22%;隨着屯門公路日漸老化,再進行維修並不合乎經濟原則。再者屯門公路是根據七十年代設計標準而建造,並不完全符合千禧年代快速公路標準[23],加上深港西部通道啟用所帶來的車流,勢必加重屯門公路負荷。[24][25]
事實上,政府早於1999年5月年已完成全面重建及改善屯門公路的初步檢討,當時預定於2005年動工,2010年完成[26]。到2003年,政府計劃動用26億元展開工程[27];在2004年4月23日立法會交通事務委員會上,因應議員建議,政府答應在工程計劃詳細設計階段期間,檢討屯門公路由雙程三線擴闊至雙程四線的可行性[28];然而,四線工程令施工期大大延長,支出亦倍增至55億元,加上深井高架橋一段牽涉大量收地,最終擱置全段擴闊四線計劃。
幾經多年討論與籌劃,政府於2007年5月4日在憲報刊登屯門公路重建及改善工程計劃,耗資33億元[29],主要分為兩部分,即荃灣至三聖墟段的重建及改善工程,以及市中心段的擴闊車道工程。[30]
荃灣至三聖墟段[]
立法會財委會於2008年4月批准撥款重建及改善荃灣至三聖墟的一段屯門公路,重建工程分三段進行,荃灣至青龍頭的「東路段」為首個工程合約,於2008年10月動工;青龍頭至小欖交匯處的「大欖段」則於2009年2月展開工程,小欖交匯處至三聖墟的「三聖墟段」工程合約則於同年6月底批出並正式動工,主要工程包括:
- 重建荃灣與三聖墟之間一段長約13.4公里的地面路段,及重鋪沿線行車天橋上一段長約2.1公里的路段;
- 每條行車線擴闊至3.65米,來回方向亦會增設相同闊度的路肩;
- 改善深井交匯處及小欖交匯處的合流與分流車道;
- 汀九橋往屯門公路西行方向出口擴闊為雙線;
- 在屯門公路沿線7個建有住宅的路段加建隔音屏障,包括錦暉花園、屯門閣、豪景花園、浪翠園、海韻花園、油柑頭,以及麗城花園至蔚景花園。
配合屯門公路各段重建工程陸續展開,部分路段臨時收緊車速限制,以加強保障道路使用者及工程人員的安全。臨時車速限制安排分兩階段進行,首階段於2012年2月19日開始實施,屯門公路介乎深井及三聖墟一段的來回行車路段之車速限制,由每小時80公里減至每小時70公里[31]。至於屯門公路介乎荃灣至汀九的來回行車路段,於同年4月29日起推行第二階段收緊車速限制,由每小時70公里減至每小時50公里。[32]
因應工程進度,屯門公路介乎荃灣至汀九段的的臨時收緊車速安排於2014年10月12日起取消[33];而屯門公路介乎深井至三聖墟段的臨時收緊車速安排緊接於12月31日撤銷。[34]
市中心段[]
為了紓緩屯門公路市中心段的交通壓力,近青田交匯處的一段屯門公路亦進行擴闊,路面由雙線擴闊至三線。政府於2007年8月3日就有關工程刊憲[35],工程於2008年6月展開,已於2010年1月完成。
政府最終亦落實擴闊市中心段,2008年4月18日刊憲[36],翌年12月展開以下工程:
- 擴闊玫瑰花園與皇珠路之間長約1.5公里路段,由雙線雙程分隔車道擴闊為三線雙程分隔車道;
- 為使屯興路往屯門公路九龍方向的車輛無須穿插入線,令行車更加暢順,興建一條長約450米的單線行車天橋,由屯興路沿置樂花園延伸,至錦暉花園對開與屯門公路往九龍方向行車道匯合;而屯門方向則新增一條行車線;
- 屯門市廣場段由於受屯門市廣場樁柱,以及屯發路與屯喜路緊貼該段屯門公路影響,擴闊工程把中央分隔帶收窄,來回方向各新增一條行車線。
屯門公路改善工程計劃於2008年年中開始,所有工程已於2014年下旬完成。[37]
出口位置[]
屯門公路交接點(由北至南順序) | |||
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出口編號 | 交接點名稱 | 連接道路 | 備註 |
元朗公路 | |||
17 | 藍地交匯處 | 青山公路-嶺南段 | 可前往虎地(兆康苑及富泰邨) |
18 | 青田交匯處 | 青田路 | 可前往大興及良田 |
19 | 杯渡路 | 只限南行,可前往新墟及市中心 | |
新德街 | 只限北行,可前往新墟 | ||
20 | 屯發路 | 只限南行,可前往市中心 | |
屯喜路 | 只限北行,可前往市中心 | ||
20A | 屯興路 | 只限北行,可前往市中心、安友、置樂 | |
21 | 皇珠路 | 可前往屯門南(蝴蝶灣、內河碼頭、龍鼓灘、東涌、機場、珠海、澳門) | |
22 | 小欖交匯處 | 青山公路-大欖段 | 巴士專綫實施期間,除巴士外不得使用南行慢線, 青山公路南行的其餘車輛需到深井交匯處方能返回屯門公路 |
23 | 深井交匯處 | 青山公路-深井段 | |
24 | 汀九交匯處 | 汀九橋 | 南行,連接青衣西北交匯處 |
青朗公路 | 北行,連接大欖隧道 | ||
24A | 荃灣路 | 可前往市區,連接五號幹線終點 | |
青山公路-荃灣段(連接 象鼻山路) |
巴士轉乘站[]
- 此章節的主條目是屯門公路轉車站。
九廣西鐵於2003年12月通車後,屯門公路往日擠塞情況已改善了不少,運輸署在西鐵通車前後進行多次調查,以檢討巴士專綫去留與否[38];結果,2004年起巴士專綫實施時間縮短為上午7時30分至9時。[39]
為了方便屯門居民享有更全面巴士服務網絡,政府於2009年落實在屯門公路往荃灣方向小欖交匯處,及往屯門方向近大欖角興建巴士轉乘站,工程於2010年7月動工[40]。九巴在2012年12月初宣布,轉車站荃灣方向於12月26日啟用,第一階段有9條路線停站並提供轉乘優惠;而屯門方向轉車站則於2013年7月27日啟用。[41]
巴士中途站[]
屯門公路巴士站列表 | ||||||
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方向 | 九巴分站名稱 | 位置簡介 | 備註 | |||
元朗公路;藍地交匯處(連接青山公路-藍地段、青山公路-嶺南段) | ||||||
青田路 | ||||||
雙向 | 紅橋 | 近井財街 | ||||
新德街 | ||||||
育康街 | ||||||
雙向 | 新墟街市 | 新墟街市與 玫瑰花園之間 |
為配合屯門公路改善工程, 南行站於2011年1月16日起停用約兩年[42]; 最後於2014年5月19日恢復使用。[43] | |||
杯渡路 | ||||||
南行 | 屯門屯仁街 | 屯門市廣場第8座外 | ||||
屯喜路/屯發路 | ||||||
屯興路 | ||||||
皇珠路 | ||||||
青山公路-大欖段 | ||||||
南行[註 1] | 屯門公路轉車站 | 近小欖交匯處 | ||||
北行 | 近大欖角迴旋處 |
註:大欖以東的屯門公路並無巴士站,從略。
途經路線[]
專營巴士/港鐵巴士[]
專綫小巴[]
途經屯門公路的專綫小巴路線資料 | ||||
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營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
以下路線途經藍地交匯處/元朗公路至荃灣路一段屯門公路[註 2] | ||||
瑞明服務 | 606S | 元朗(鳳翔路) | →尖沙咀東(麼地道) | 每天通宵服務,雙向途經● |
尖沙咀東(麼地道) | →元朗(鳳翔路) | |||
以下路線途經藍地交匯處/元朗公路至杯渡路一段屯門公路 | ||||
運泰實業 | 44 | 屯門碼頭 | →上水站 | 每天服務,雙向途經● |
上水站 | →屯門碼頭 | |||
運泰實業 | 44B1 | 落馬洲 | →屯門碼頭 | 每天服務,雙向途經● |
屯門碼頭 | →落馬洲 | |||
以下路線途經新德街至屯喜路一段屯門公路 | ||||
友文投資 | 46X | 屯門市中心 | 富泰邨 | 每天服務,單向北行● |
以下路線途經屯興路至荃灣路一段屯門公路 | ||||
恆津 | 47S | 屯門碼頭 | 旺角(弼街) | 每天通宵服務,單向南行● |
恆津 | 48S | 良景邨 | →旺角(弼街) | 每天通宵服務,雙向途經● |
旺角(弼街) | →良景邨 | |||
信威國際 | 610S | 天瑞 | →尖沙咀(海防道) | 每天通宵服務,雙向途經● |
尖沙咀(海防道) | →天瑞 | |||
以下路線途經皇珠路至青山公路-荃灣段一段屯門公路 | ||||
運泰實業 | 49S | 兆康苑 | →灣仔(分域街) | 每天通宵服務,雙向途經● |
灣仔(分域街) | →兆康苑 | |||
以下路線途經皇珠路至荃灣路一段屯門公路 | ||||
恆津 | 47S | 旺角(弼街) | 屯門碼頭 | 每天通宵服務,單向北行● |
以下路線途經小欖交匯處至青朗公路一段屯門公路 | ||||
均億投資 | 140M | 恆福花園 | →青衣站 | 每天服務,雙向途經● |
青衣站 | →恆福花園 | |||
以下路線途經深井交匯處至青朗公路一段屯門公路 | ||||
棉記汽車 | 308A | 碧堤半島 | →青衣站 | 週一至五上午繁忙時間服務,雙向途經● |
青衣站 | →碧堤半島 | |||
棉記汽車 | 308M | 青衣站 | →深井(浪翠園) | 每天服務,雙向途經● |
深井(浪翠園) | →青衣站 |
事故頻生[]
屯門公路彎多路斜,多年來發生過多宗嚴重車禍及事故:
- 1981年8月23日:一輛救護車在深井段撞毀道路中央防撞欄後,越過反方向行車線,與一輛往大興邨的九巴66M線利蘭勝利二型巴士相撞,並發生爆炸及猛烈焚燒,救護車上除了一名救護員被一名女外國遊客救出,其餘3名救護員及病人當場死亡,巴士上亦有29人受傷,其後深井交匯處旁豎設了「喃嘸阿彌陀佛」石碑。而肇事的巴士則事後退役。
- 1982年11月14日:一天內發生三宗車禍,共導致4死逾100人受傷。其中晚上一輛滿載,正前往屯門的九巴60M線利蘭勝利二型巴士,在嘉龍村附近撞向右邊山坡後,全車在地上翻滾兩圈,繼而向左翻側並滑行數十米後,至一道斜坡前才停下,1死109傷。肇事巴士事後退役。
- 2003年7月10日:約早上6時30分,一輛載有40名乘客的九巴265M線巴士,由麗瑤駛往天恆邨,駛至屯門公路近往大欖隧道的支路時,沿中線行駛的貨櫃車突然切線並失控,撞向慢線行駛的巴士,整輛巴士被撞至逼近橋邊掃毀一段欄杆後,直墜三十五米下的汀九村旁山坡,造成21人死20人受傷,為至今最多遇難者的陸上交通事故。肇事巴士事後退役。是次事故的詳情見2003年九巴265M線巴士墮坡事故條目。
- 2013年11月30日:屯門公路近油柑頭路段往屯門方向的一個橋面伸縮縫駁位上有一顆螺絲外露,導致逾50輛重型車輛在上午約七時半至十時駛經上址後隨即輪胎受損,當中包括36輛九巴巴士(大部分涉事巴士以富豪超級奧林比安、丹尼士三叉戟及Enviro500 MMC為主)及1部城巴非專利利蘭奧林比安巴士(180/FC3474)。受事件影響,屯門公路西行交通一度嚴重受阻。九巴表示此一連串爆胎事故導致有40班次無法開出,受影響人數達25000人,亦需為該36輛巴士更換58條輪胎[44]。路政署已在接報後立即封閉慢線及中線進行緊急維修,亦於當日視察其他在汀九高架橋和油柑頭高架橋上的伸縮縫,並沒有發現同類的問題。根據路政署的記錄,類似是次因螺絲外露而引致多輛汽車輪胎受損的情況非常罕見,過往絕少發生。路政署會汲取該次事故經驗,在日後監督承建商維修及檢查公路設施時,對橋面伸縮縫的狀況加強注意。[45]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 屯門公路, c.1982,載「屯門舊照片Tuen Mun Old Photos」Facebook專頁
- ↑ 《工程人生: 香港基建五十年》第7章:公路運輸
- ↑ 憲示第262號,香港政府憲報第121卷第4期,1979年1月26日。
- ↑ 鏗鏘集- 此路不通(節錄) (4/10/1992),YouTube
- ↑ 屯門公路改善工程及於三聖墟及掃管笏實施有關的臨時交通措施,立法局交通小組,1995年11月30日
- ↑ Youtube:屯門公路巴士專線實施(25/3/1995)
- ↑ 建議設立的屯門公路巴士專用線,立法局交通事務委員會,1995年3月
- ↑ 屯門公路巴士專用線,立法局交通事務委員會,1995年3月9日
- ↑ 9.0 9.1 屯門公路巴士專綫,立法局交通事務委員會,1995年5月11日
- ↑ 屯門公路巴士專線,立法局交通事務委員會,1995年7月13日
- ↑ 《屯門公路巴士專線計劃修訂》,香港政府新聞公報,1995年6月8日。
- ↑ 《屯門公路巴士專線長期實施》,香港政府新聞公報,1995年7月17日。
- ↑ 交通事務委員會與規劃地政及工程事務委員會報告,立法局,1995年11月21日
- ↑ 颱風肯特(1995)襲港回顧,香港惡劣天氣資訊中心
- ↑ YouTube:亞洲電視本港台十一點新聞,1995年9月1日
- ↑ YouTube:無缐1995年9月1日屯門公路封閉大塞車,1995年9月10日
- ↑ 屯門公路擴闊工程及有關的調解事件,立法局交通事務委員會,1996年10月23日
- ↑ 屯門公路改善工程,立法局交通事務委員會,1996年12月
- ↑ 屯門公路擴闊工程及有關的調解事件與改善工程的最新發展情況,立法局交通事務委員會,1997年5月9日
- ↑ 屯門公路運輸及交通問題,立法局專責小組,1995年11月
- ↑ 第4部分:屯門公路改善工程,《審計署署長第四十三號報告書》-第10章道路改善工程,2004年10月
- ↑ 煙火匯演大封路屯門居民噩夢,東方日報,2009年9月18日
- ↑ 屯門公路重建及改善工程及屯門公路近青田交匯處段道路擴闊工程,立法會交通事務委員會,2008年1月28日
- ↑ 立法會交通事務委員會:深港西部通道及后海灣幹線通車對屯門公路交通的影響,2004年1月29日
- ↑ 《深圳灣口岸港方口岸區條例草案》委員會 立法會秘書處擬備的背景資料簡介 深港西部通道啟用後的交通和運輸安排及其對新界西北造成的交通影響,立法會CB(2)1452/06-07(01)號文件
- ↑ 屯門公路的重建和改善工程,立法會交通事務委員會,2001年4月
- ↑ 重建工程七年後始完成,蘋果日報,2003年7月11日
- ↑ 立法會交通事務委員會:屯門公路重建及改善工程,2005年3月18日
- ↑ 重建耗33億 擴路面 防噪音 屯門公路廣布偵速儀,蘋果日報,2007年5月5日
- ↑ 立法會二題︰屯門至赤鱲角連接路和屯門西繞道的通車日期及屯門公路改善工程,2011年11月23日
- ↑ 香港特別行政區政府,〈屯門公路臨時車速限制將於二月十九日起實施〉[新聞公報],2012年2月10日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈屯門公路荃灣至汀九路段四月二十九日起臨時收緊車速限制〉[新聞公報],2012年4月20日。
- ↑ 〈屯門公路荃灣至汀九段車速限制回復70公里〉,《東方日報》,2014年10月10日。
- ↑ 〈屯門公路深井至三聖墟段周三恢復限速80公里〉,《東方日報》,2014年12月29日。
- ↑ 屯門公路近青田交匯處段道路擴闊工程刊憲,政府新聞公報,2007年8月3日
- ↑ 屯門公路擴闊工程刊憲,政府新聞網,2008年4月18日
- ↑ 路政署網站:屯門公路重建及改善工程
- ↑ 運輸署將檢討屯門公路巴士專線,運輸署新聞公報,2003年11月16日
- ↑ 運輸署2004年工作報告
- ↑ 2012-2013年度屯門區巴士路線發展計劃(附件12:屯門公路巴士轉車站的規劃原則)
- ↑ 屯門公路巴士轉車站,九巴官方網站資料,2014-03-29;上半部有關加入轉車站路線資料已更新至2014年3月29日63X線加入;轉乘優惠資料列表則全面更新至最新版本。
- ↑ 運輸署 - 交通通告 - 由2011年1月16日起屯門公路南行新墟街市對面的巴士中途站暫停使用,2011年1月15日
- ↑ 新墟巴士站恢復使用,九巴乘客通告,2014-05-14
- ↑ 一粒螺絲 累50車爆胎 路政署急召人鋸走,《蘋果日報》,2015年12月1日。
- ↑ 立法會十一題:屯門公路道路工程與交通意外的關係,2014年2月12日
外部連結[]
- 嶺南大學屯門風物志圖片庫
- 香港寶嘉網站:三號幹線郊野公園段(內含1995年屯門公路深井至汀九橋一段相片)
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