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城巴曾擁有的丹尼士三叉戟巴士合共有194輛,當中165輛由城巴一手購入,包括:
- 62輛車隊編號字首21的12米豪華版本(分三批購入:1+11+50);
- 60輛車隊編號字首22的12米半豪華版本;
- 42輛車隊編號字首22及23的12米市區版本(分兩批購入:2+40);
- 1輛車隊編號為2700的10.6米半豪華版本;
另外29輛為前新巴二手巴士,包括:
- 14輛車隊編號字首8的10.3米配特矮車身市區版本;
- 14輛車隊編號字首23的12米市區版本。
- 1輛車隊編號為25的12米開篷巴士。
同時城巴將丹尼士三叉戟接批次冠以為TridentA-E。[1]
車隊概況[]
樣辦巴士[]
2100[]
底盤編號:SFD111AR1TGT10105
城巴首輛丹尼士三叉戟樣辦車為2100/HM1086。它是城巴首輛低地台雙層巴士及全港(且五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中)首輛配都普DM5000車身的丹尼士三叉戟巴士。2100於1997年11月13日出牌時,車身被塗上獨一無二的塗裝。機械配搭方面,引擎為康明斯歐盟二型引擎,波箱為ZF Ecomat 5HP590波箱。車廂方面則配備藍色Fainsa Gaudi高背絲絨座椅、手提行李架及太陽簾,屬豪華巴士的標準;此外設於下車門的斜板為自動開合式,而下車門為外推式。[2]巴士的車尾在出廠時設有倒車閉路電視;而閉路電視由兩部分組成,為供車長監察上層、下車門、車尾以及供上層乘客監察下層行李架的系統。[2]
2100/HM1086於1997年11月24日首航新界西北過海路線969[2];其後於1998年6月調往北大嶼山行走東涌路線,並加設企位。[2][3]新機場啟用後,2100則加盟城巴機場快線車隊,車身亦被重漆上城巴機場快線的標準色彩,但車廂佈局維持不變。
2010年,2100的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2013年9月16日,2100不獲續牌而退役,是城巴及全港首輛非意外而正常退役的丹尼士三叉戟。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
2200[]
底盤編號:SFD111AR1TGT10106
丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中,其中一輛為城巴現時的2200/HN1822。這輛巴士採用亞歷山大ALX500車身、Lazzerini City捷達色絲絨座椅、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。2200/HN1822亦是城巴唯一一輛配亞歷山大ALX500車身的市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車。
這輛巴士於1997年12月16日出牌,並於兩日後首航917線,其後轉行969線[4];城巴其後再將這輛巴士調到8X及97線行走,以測試該車在行走港島市區繁忙及途經斜路路線的性能。[4]
2008年7月,2200/HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套,與龍運的101-225、301相似,上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅,車尾加裝了倒車閉路電視。2200/HN1822在退役前入籍柴灣車廠(E),主要行走港島市區路線。
2014年12月,2200/HN1822不獲續牌,並被黑油遮蔽全車標誌,代表這車正式退役。[5]
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- 車輛外觀
2201[]
底盤編號:SFD111AR1TGT10104
丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中,其中一輛為城巴現時的2201/HN4366。這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。2201/HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。
這輛巴士於1997年11月18日運抵香港[6],在同年12月出牌。
2201/HN4366的車廂內因為以藍色為主調且本來的座椅為Trendtex無頭枕絲絨座椅,故一度被誤會此車為中巴放棄的樣辦車[7],另外該車有輪椅停放區及上車門旁擺放伸縮式輪椅斜板;側牌使用數字牌箱,與2100不同。[6]後來此車於2008年7月經過翻新後被換為Lazzerini City新巴色人造皮頭枕座椅,上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅,上車門裝回輪椅斜板,車尾加裝了倒車閉路電視。
與2200/HN1822一樣,2201/HN4366同樣主要行走港島市區路線。2014年12月,2201/HN4366不獲續牌,並被黑油遮蔽全車標誌,代表這車正式退役。[5]
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- 車廂佈局
2700[]
底盤編號:SFD212BR1VGT30226
城巴於1999年購買了一輛配早期版都普DM5000車身的單門版丹尼士三叉戟巴士10.6米,也是全港首輛丹尼士三叉戟巴士10.6米[8]。2700/JB5571配備康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱,車尾在出廠時已裝有倒車閉路電視。車廂屬豪華標準,特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅及手提行李架(下層並不設行李架)。雖然如此,此車仍被派往行走港島市區路線。值得一提的是,此車退役前是城巴最後一輛單門巴士。
2700/JB5571起初主要行走赤柱260線和屬柴灣車廠(E),並間中行走90C線,之後行走東區的85及606線。2013年7月,2700調到黃竹坑/海洋公園車廠(S)後,轉行103線,其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要,故2700改行12M線。3B線取消前,2700亦為該線主力用車之一。2016年6月,2700調回柴灣車廠(E)後,因應12M線試行到站時間預報而轉行48線和以深灣為總站的路線[9],同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。
2700/JB5571於2008年翻新前,其上層報站機只用作報時,為當時全港獨有。2700於2008年翻新後,座椅原本的絲絨皮套被換為新巴色人造皮套。2015年,城巴為2700加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使2700的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區。
2017年4月26日,2700的LITEVision路線牌發生故障。三天後,2700的法定車齡上限即將屆滿,因此不獲修復而提早退役,同時象徵全線城巴專利部再沒有單門巴士服役。此車退役後獲巴士迷私人保留。至2022年中某劏車場出售2700的零件, 相信2700已拆毀。
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量產巴士[]
25[]
底盤編號:SFD135FR31GTA1347(前新巴1220)
2018年7月12日,新巴招標出售6輛12米亞歷山大ALX500車身的歐盟三期丹尼士三叉戟(前新巴1210、1212-1214、1220、1221)[10]。當中1220已改作開篷巴士並貼上Panda Bus全車身廣告,並換上前城巴富豪奧林比安11米(991)的車牌(HT817)。是次改裝與人力車觀光巴士(1215-1219)不同,上層並非採用與大巴士安凱HFF6110GS-2型相似的標準高度半開篷式設計。企位及輪椅停放區被取消(靠背因應驗車官要求而拆除),只保留位於上車門的輪椅斜板。此車於12月15日投入服務,並取代歐盟二期的富豪奧林比安開篷巴士(22),成為城巴非專利部唯一的開篷巴士。投入服務首日,有網民發現城巴25的舊有車隊編號仍保留於上層車頭位置[11]。
由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌,此車於2020年12月13日因牌照到期而退役,並由一輛Enviro500 12米(8203,將更改編號為26)取代。[12]此車退役後獲巴士迷私人保留。
- 車輛外觀
881-894[]
底盤編號:SFD235ER31GTC/SFD235ER32GTC
2018年3月26日,新巴招標出售10輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟(前新巴3341-3350)[13],再於2018年4月23日招標出售4輛10.3米配改良版都普DM5000矮車身版本的丹尼士三叉戟(前新巴3351-3354)[14]。機緣巧合下,隸屬非專利部的富豪奧林比安11米及猛獅NL262 11.7米因未獲續牌(引擎屬歐盟二期配置)而需於2018年內被強制淘汰而退役,故引入這批歐盟三期的10.3米丹尼士三叉戟巴士,以更新城巴非專利服務的巴士車隊。在轉售後的這批巴士作出了以下改動:
- 除887/KR7057(前新巴3347)外,其餘車輛的電牌在投入服務前改為安裝LITEVision橙牌。
- 原有的自動報站系統顯示屏被拆除,僅保留控制器作將來提供實時抵站時間查詢服務之用(已於2018年12月下旬起陸續啟用)。
- 有別於從城巴專利二部轉投非專利部的三輛12米車輛(2212/HW8068、2215/HW6956及2311/HW3550),這批車輛的企位均獲保留[15](包括保留輪椅停放區及位於落車門的輪椅斜板)。
首輛丹尼士三叉戟(889/KR8155,前3349)經過兩個月的轉籍工序後,於2018年8月25日首航88R線。
由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年1月1日開始不能再續牌,因此881、886及889率先於同年7月退役,並隨即送往劏車場拆毀[16][17],並由Enviro500 MMC 11.3米(9100-9107)及Enviro500 12米(8205-8234)取代。
2020年10月18日,隨著城巴僅餘的2輛10.3米矮車身(887及894)被封車退役,本港都普車身配丹尼士底盤的組合亦正式劃上句號。[18]
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2101-2111[]
底盤編號:SFD111BR1VGT1
為配合赤鱲角機場開幕,城巴訂購60輛丹尼士三叉戟12米作為城巴機場快線的車隊,其中11輛配早期版亞歷山大ALX500車身。雖然此批巴士屬城巴機場快線車隊,但是並非所有車輛塗有城巴機場快線的標準色彩,有部分車輛只塗有城巴的標準市區版塗裝。車廂方面乃屬豪華版本,特徵包括設有安全帶的Lazzerini高背絲絨座椅、手提行李架及腳踏等,下層亦設有大型行李架;此外不設輪椅斜板。[1]機械配搭方面,引擎為康明斯歐盟二型引擎。波箱為Voith DIWA 863.3波箱。
2102/HN3697於1997年12月24日首航969線;此批巴士初時行走市區路線如5B、70、90、671以測試其性能,其後調往大嶼山行走區內路線,至新機場啟用後為止。[1]
2008年,2101-2111的車尾加裝了倒車閉路電視。2010年,2101-2111的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。
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2112-2161[]
底盤編號:SFD112BR1VGT2
城巴為擴充城巴機場快線車隊,於是便60輛訂購丹尼士三叉戟12米,其中50輛採用早期版都普DM5000車身。
這批巴士與2101-2111,主要分別如下:
- 波箱改用與相同車身的樣辦車(2100)相同的ZF Ecomat 5HP590波箱。
- 全數巴士均塗有城巴機場快線的標準色彩。
- 車廂方面,座椅為Fainsa Gaudi高背絲絨座椅,車廂設有大型行李架及手提行李架,車窗亦設有太陽簾,屬豪華巴士的標準;車廂色調改為紅色。[19]
- 全數巴士的車尾在出廠時均設有倒車閉路電視。
- 這批車使用外推式中門,以增添豪華感覺,為城巴首批使用外推式中門的巴士。
- 電子路線牌控制器轉為Hanover,以便與乘客資訊系統兼容;同時安裝無線電。[19]
- 設於中門的輪椅斜板改為自動伸縮。[19]
- 樓梯後設有閉路電視。[19]
- 車頭設有霧燈。[19]
其餘規格與大同小異。
這批巴士於1998年初運抵香港,於5月出牌,並首航第一代1M線。[19]在新機場啟用前,城巴安排此批巴士行走港島市區路線如1、5C、70、72、72A、917,及北大嶼山路線E11、E21、E22、S1。[19]避免浪費資源、收宣傳之效及測試性能;新機場啟用後,有關車輛才被調回行走城巴機場快線旗下路線。
其中2131/HT5826曾經裝上Amplus橙牌,但該電牌經常故障,最終於2014年7月被換回Hanover電牌。
2010年,2112-2161的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套,行李架的閉路電視鏡頭亦被更換至高清鏡頭,以提升夜間影像質素。
2013年8月,這批其中兩輛巴士被轉投至專營權(一),車身被重漆上城巴的標準黃色配紅、藍色的裙腳色彩,車廂除了取消Webus Wi-Fi上網服務外,車內一切設施不變。有關車輛如下:
- 2115/HT2588
- 2116/HS7792
這兩輛巴士重漆後,便加盟深西快線,行走深圳灣口岸B3系路線。兩車重漆不久後,便長期被全車身廣告覆蓋車身。2015年7月,兩車被披上新巴城巴招聘全車身廣告。由於2115及2116的牌照已由專營權二轉為專營權一,意味着2115及2116不再行走機場路線,但牌照更改後仍有行走機場及北大嶼山路線紀錄。
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- 車輛外觀
- 車廂佈局
2202-2261、2311[]
底盤編號:SFD112BR1WGT2
城巴為數60輛的半豪華版丹尼士三叉戟12米,全數配早期版都普DM5000車身,車頭使用兩幅式玻璃[20]。其中2232-2261為單門版,由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌,以便提高載客量和配合北大嶼山路線的運作模式[20];其餘為雙門版,由英國East Lancashire(East Lancs)負責裝嵌車身,上下層的太平門尺寸較大[20]。巴士採用康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱,車廂配備Fainsa Gaudi Basic高背絲絨座椅連安全帶、太陽簾及電子時鐘[20],最初未設有行李架、輪椅斜板及報站系統[20],其後拆除樓梯後的兩排座椅並改為加裝一組行李架,以便行走北大嶼山路線。
2008年,2202-2261的座椅皮套被換作新巴色人造皮套,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,城巴再為2202-2261的座椅加上紅色頭枕皮套。
2011年第三季,2209/HW3621為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試,車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。2015年開始,城巴為2214及2231加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區。
隨著城巴非專利部的利蘭奧林比安巴士因車齡漸高而退役,城巴於2015年將2212/HW8068及2215/HW6956轉投非專利部繼續服務。而2211/HW3550更改車隊編號為2311並成為城巴的私家巴士,替代19/ET3822成為城巴西九龍車廠及屯門車廠的員工接送車,直至2017年1月18日,315除牌退役後取代其位置而加入非專利部[21]。由於各車均被取消了企位及輪椅停放區連摺椅(靠背及摺椅因應驗車官要求而拆除。)(2212則保留了輪椅停放區),只保留位於上車門的輪椅斜板及行李架,因此2215及2311的載客量只有82人(前者客運營業證乃取自19),為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。若2212上有輪椅使用者,僅有一個摺椅必須摺起並騰空,否則即屬超載。
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- 車輛外觀
2262-2301[]
底盤編號:SFD112BR1WGT2
城巴於1998年再增購40輛普通版丹尼士三叉戟12米,車身全數由葡萄牙Salvador Caetano負責裝嵌。這批巴士與上一批同車身的同型號巴士(2202-2261)的車身和機械配搭無大分別,惟樓梯改置於中門前、車尾的牌箱較大等。車廂方面,座椅改為Lazzerini頸枕絲絨座椅、扶手由藍綠色改為紅色、下層後半部的座椅排列改為橫排式等。其中2262-2287被拆除樓梯底的三人座椅並改為雙人座椅及加裝一組小型行李架,牌照亦由專營權(一)轉為專營權(二),並加盟北大嶼山車隊。
其中巴士(2270)於1999年1月8日通過運輸署檢驗,隨後於同年2月出牌。[22]
2008年,2262-2301的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2010年,2262-2301的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套。2014年,城巴陸續為2262-2301加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區。
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2302-2310[]
底盤編號:SFD135ER31GTA
2003年,城巴和新巴一起被新創建集團收購。車隊資源經整合後,發現新巴的車隊過剩。有見及此,城巴便購入其中九輛配改良版亞歷山大ALX500車身的丹尼士三叉戟12米(新巴編號1201-1209),成為了今天的2302-2310。巴士轉售後,車身被重漆上城巴的標準色彩,車廂除了加裝了Roadshow系統外,其餘配置均沒有大規模改動過。
2302-2310起初主要行走新界西北過海路線,例如930、962系、967系及969系路線,直至2007年,這批巴士原有的兩張單人座椅被改為安裝一組小型行李架,並加盟深西快線車隊,行走深圳灣口岸B3系路線。
2008年,2302-2310的上層首排座椅被換為Vogelsitze新巴色人造皮頭枕座椅,車尾亦加裝了倒車閉路電視。2014年,城巴陸續為2302-2310加裝選擇性催化還原器(氨素缸),使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準,從而可以駛入專營巴士低排放區。
隨著城巴引入大量Enviro500 MMC,2302-2310已被調回行走市區路線,間中行走過海路線,但這批巴士下層的行李架仍獲保留,以便需時支援深西快線車隊。
晚年這批巴士被調往柴灣車廠(E),主要行走8X、19、48、70、85、99、107、606系、789線。
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- 車輛外觀
2312-2316[]
底盤編號:SFD135ER31GTA
2018年7月12日,新巴招標出售6輛12米亞歷山大ALX500車身的歐盟三期丹尼士三叉戟(前新巴1210、1212-1214、1220、1221)[10],當中1210、1212-1214、1221將轉往城巴非專利部,並漆上城巴標準塗裝。
在轉售後的這批巴士作出了以下改動:
- 原有的Hanover綠色電牌在投入服務前被更換為LiteVision橙牌。
- 2314(前1213)套上前城巴富豪奧林比安(965)的車牌(HR3878)。
- 原有的自動報站系統顯示屏被拆除,僅保留控制器作將來提供實時抵站時間查詢服務之用(已於2018年12月下旬起陸續啟用)。
首輛巴士(2316/KP5220)於2018年10月16日首航88R線。
由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌,此批巴士已於2021年初被強制淘汰而退役,並由Enviro500 12米(8205-8234)取代。2021年3月26日,城巴在前一日宣布車隊最後兩部三叉戟巴士將於當天為最後服務日,吸引大量巴士迷乘坐及拍攝。可惜「臨門撻Q」,晚上11時2312(KN4257)開出終極尾班車前往沙田時於獅子山隧道管道內壞車,需要早已到達沙田等待2312返回沙田的2314(HR3878)前往獅子山隧道「救援」。最終兩車均於當天行走61R及88R線後退役,標誌著城巴所有歐三巴士已經退役,以及所有途經低排放區的路線之中已經符合低排放區標準。
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- 車輛外觀
因意外而退役的丹尼士三叉戟[]
由2010年至2017年間,城巴有14輛丹尼士三叉戟先後因交通意外或火警而退役,有關車輛如下:
發生火警焚毀[]
- 2010年4月14日,2111/HP2678行走E22P線往機場博覽館時,於龍翔道近鑽石山站被一輛電單車撞及尾部。電單車剷入巴士車底並著火爆炸,導致兩車焚燒,巴士車身底盤嚴重焚毀,並因此於2011年2月17日退役[23][24]。
- 2013年1月14日,2303/KM5696(前新巴編號1202)行走B3A線時,於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀,其後因未能修復而於同年6月11日退役,成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。[25]
- 2013年4月20日下午2時許,2104/HN7737行走A22線往藍田站時,在西九龍公路近海麗邨時,車尾突然冒煙著火並嚴重焚燬,事件中無人受傷。該車因嚴重焚燬而不獲復修,提早於同年6月11日退役。
- 2016年2月19日晚上10時許,2287/JB3698行走E11線往天后站駛至青嶼幹線收費廣場時引擎著火,車尾嚴重焚燬。[26]肇事巴士事後因車尾嚴重焚燬而不獲修復,提早退役。
- 2017年2月8日:深夜12時許,2269/HZ6585行走E21A線停泊在愛民邨巴士總站時突然起火,巴士因車齡已高而不獲復修,提早退役。[27]
交通意外撞毀[]
- 2011年5月21日,2259/HX5754行走E22線往藍田時,在觀景路迴旋處疑因天雨路滑,撞向一輛因拋錨而停下的貨車車尾,車長延至翌日證實不治。該車因底盤、頭軸部件及懸掛系統撞毀而不獲修理,於同年9月28日除牌。[28]
- 2012年7月4日晚上,2207/HV7644行走E21A線往東涌(逸東邨)時,在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾,4人受傷。該車因車尾損毀而不獲復修,提早於同年10月退役,並被作為零件車之用。
- 2013年3月26日下午1時許,2140/HT9542行走A22線往藍田站時,在西九龍公路左轉入連翔道時失控撞欄,衝入一個建築地盤,巴士車長及2名乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修,提早於同年10月退役。
- 2013年7月1日下午1時許,2286/JA220行走E22線往機場博覽館時,在北大嶼山公路撞向一輛重型貨車,巴士車長不治,37人受傷。該車因車齡已高及底盤斷裂而不獲修理,提早於同年8月19日退役。
- 2013年10月21日凌晨,2113/HS8204在赤鱲角機場島內範圍撞毀。該車因車齡已高而不獲復修,提早退役。
- 2013年11月4日下午三時許,2110/HP4451行走E23線往慈雲山(南)時,在紅磡漆咸道北失控撞向路邊一列約5米長防撞鐵欄及一個路牌,5人受傷。該車因車齡已高而不獲復修,提早退役。
- 2014年11月6日傍晚,2240/HW5399行走E21A線往愛民邨方向,駛至九龍窩打老道近聖佐治大廈天橋附近調頭時,因車長未有留意高度限制指示牌撞及天橋底,車頂下陷及車箱光管冷氣槽損毀[29]。肇事巴士因車齡已高不獲復修,於2015年1月26日除牌。其後新巴利用該車的下層車頭組件復修撞毀的丹尼士三叉戟(3012/HY3075)。[30]
- 2015年2月8日晚上七時許,2206/HW4172行走E21A線往東涌(逸東邨)時,在北大嶼山公路映灣園對開,疑因輾過路面的螺絲,左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂,座椅亦被炸起,兩名女乘客受傷。該車因車齡已高而不獲復修,提早於同年3月5日退役。
- 2016年2月10日早上8時許,2254/HW1120行走E22線往藍田,從鯉魚門道右轉偉發道時,與迎面一輛接載中國遊客往深圳灣口岸過境的環島旅運猛獅R33客車(RX1082/粵Z YD71 港)相撞,城巴衝上行人路後停下,車長與3名乘客受傷送院,客車上所有人無恙。[31]涉事的2254/HW1120事後因車齡已高而不獲修復,提早退役。
完成使命、各有出路[]
隨著城巴機場快線的丹尼士三叉戟(2100-2161)車齡漸高,城巴已訂購66輛豪華版Enviro500 MMC 12米(8000-8065),並於2013年起兩年內全數取代該批巴士。
在豪華版丹尼士三叉戟陸續退役時,城巴將其中15輛巴士更改用途或出售:
- 2148/HT9500
- 2151/HT9721
- 2153/HT9364
- 2154/HU1416[32]
- 2156/HU1057
- 2158/HU4937
- 2159/HU7617
- 2161/HV7107
- 其中兩輛被轉售予新大嶼山巴士,有關車輛如下:
- 2118/HS6714
- 2120/HS7326
- 其中兩輛被轉投至城巴營運壹部繼續服務,有關車輛如下:
- 2115/HT2588
- 2116/HS7792
- 2117/HS8472,重編車隊編號為T24
- 2131/HT5826,重編車隊編號為T25
- 2143/HT8976,重編車隊編號為T19
當中T19於2018年6月退役後,被發現停泊於前啟德機場空地內,全車被噴成灰色[33][34][35]。再於同年8月上旬披上「第三十屆公平貿易展覽」全車身廣告,其後被拖往龍和道並用作拍攝電影《掃毒2》翻車場面[36]。
截至2015年5月底,除了2115/HT2588和2116/HS7792外,其餘豪華版丹尼士三叉戟均已退役。而2115和2116已於2016年4月退役,配額由Enviro500 MMC 12.8米取代,表示城巴第一代客車版巴士功成身退。
2015年10月16日,城巴將其中3輛半豪華版丹尼士三叉戟12米更改用途,其中兩輛(2212/HW8068及2215/HW6956)被轉投至城巴非專利部繼續服務,另外一輛(2211/HW3550)被更改成城巴西九龍車廠及屯門車廠工程部的員工接送車。此車於2016年12月15日開始,因要遷就電腦系統運作,其車隊編號由原本的2211改為2311,並轉投至城巴非專利部繼續服務,取代在2017年1月中退役的富豪奧林比安12米(315/GE5135)。[37][38]
2016年11月中,12米單門版半豪華丹尼士三叉戟(2232-2261)全數退役,而普通版丹尼士三叉戟(2262-2301)已於2017年5月全數退役,最後一部屬於專利部的雙門版半豪華丹尼士三叉戟(2214)亦於2017年11月9日封車退役,城巴專營權(二)成為全港首個全線車隊皆為歐盟五期巴士的專營權。最後一輛屬非專利部的雙門版半豪華丹尼士三叉戟(2212)於2019年2月19日因故障不獲修復而退役,意味所有由城巴一手購入、配都普車身的丹尼士三叉戟12米已全數退役。
屬專利部的前新巴歐盟三型丹尼士三叉戟12米因應城巴已訂購9輛設有行李架的Enviro500 MMC 12.8米(6444-6452),加上2019年4月城巴新巴內部提升低排放區排放標準至歐盟五型水平而亦於2019年起不獲續牌,當中2306/KN2813、2307/KN2972、2308/KN2642已分別於1月7日、22日及23日退役。隨著餘下五輛丹尼士三叉戟的行車證於5月初陸續到期,這批巴士終告全數退役。
城巴首部丹尼士三叉戟10.3米(881/KR3115)率先於2020年7月9日封車退役,最後兩部(887/KR7057及894/KS5331)亦於同年10月18日退役,當中887在退役前數星期更被輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式。而894退役後停放在西九龍車廠作雜物房用途,並於2023年2月進行復修工作,並噴上新巴色彩,並重編為3354。[39][40]復修完成後,於2023年6月9日在One Citybus活動中首次公開展出。
其中一部丹尼士三叉戟10.3米(893/KS4408)於2020年9月退役後被觀光公司Headfirst Travel購入[41],在2021年1月運往紐西蘭[42][43],並於同年3月運抵紐西蘭列堤頓(Lyttelton)。[44][45]
城巴的丹尼士三叉戟12米開篷巴士(25/HT817)亦於2020年12月13日退役。最後兩輛丹尼士三叉戟12米(2312及2314)亦同樣輸入仿照33XX在新巴投入服務初期的電牌格式,是為於LITEVision橙牌首現該「復古電牌」。2021年3月25日,城巴利用社交網站宣佈最後2輛丹尼士三叉戟於翌日(3月26日)為最後服務日,並會行走61R及88R線。[46]惟2312/KN4257所負責之尾班車在行走88R線期間,於獅隧管道內壞車[47],故城巴臨時安排先行已完成其負責班次之2314/HR3878駛往獅子山隧道收費廣場接載受影響乘客繼續行程,為城巴丹尼士三叉戟的終極尾班車[48]。該2輛丹尼士三叉戟退役後,意味所有城巴丹尼士三叉戟已全數退役,亦代表城巴繼新巴之後,第二間全線車隊排放均達歐盟四期或以上的巴士公司,至於非專利部全線車隊更全數屬於歐盟五期車輛。
車隊簡表[]
城巴的丹尼士三叉戟專利巴士車隊簡表 | |||||
---|---|---|---|---|---|
車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
2101-2111 (客車版) |
Alexander ALX500 12米 | Cummins M11-305E (Euro 2) |
Voith DIWA 863.3 | U51/L21+S36 108人 |
1997/98年- 2014/2015年 |
2200 (普通版) |
U57/L35+S32 124人 |
1997年-2014年 | |||
2302-2310 (普通版) |
Cummins ISMe-335 (Euro 3) |
Voith DIWA 864.3E | 加裝行李架前: U57/L33+S41 131人 加裝行李架後: U57/L31+S39 127人 |
(2001年出廠) 2004年-2019年 | |
2100、2112-2161 (客車版) |
Duple Metsec DM5000 12米 |
Cummins M11-305E (Euro 2) |
ZF Ecomat 5HP590 | 2005年拆除上層部分座椅予機場版MAN NL262前: U53/L25+S31 109人 拆除後: U49/L25+S31 105人 |
1997年-2014/2015年 |
2201 (普通版) |
Voith DIWA 863.3 | U57/L34+S34 125人 |
1997年-2014年 | ||
2202-2231 (半客車版) |
ZF Ecomat 5HP590 | U55/L27+S31 113人 |
1998年-2017年 | ||
2232-2261 (半客車版) |
拆除下層輪椅區摺凳前: U55+L31+S31 117人 拆除後: U55/L32+S23 110人 |
1998年-2016年 | |||
2262-2301 (普通版) |
2262-2287: U59/L27+S37 123人(設行李架) 2288-2301: U59/L28+S37 124人 |
1999年-2017年 | |||
2700 (半客車版) |
Duple Metsec DM5000 10.6米 |
2008年7月前: U47/L30+S20 97人 不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅 2008年7月至今: U47/L27+S28 102人 |
(1997年出廠)1999年-2017年 |
城巴的丹尼士三叉戟非專利巴士車隊簡表 | |||||
---|---|---|---|---|---|
車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
881-894 | Duple Metsec DM5000 10.3米 | Cummins ISMe-335 (Euro 3) |
Voith DIWA 864.3E | U45/L27+S33 105人 |
(2001年出廠) 2018年-2020年 |
2211→2311 2212、2215 |
Duple Metsec DM5000 12米 |
Cummins M11-305E (Euro 2) |
ZF Ecomat 5HP590 | 2311、2215: U55/L27+S0 82人 不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅 2212: U55/L28+S0 83人[49] 另附設1個輪椅位 全車限載83人 包括1名輪椅乘客 |
(1998年出廠) 2016年-2019年 |
25 | Alexander ALX500 12米 | Cummins ISMe-335 (Euro 3) |
Voith DIWA 864.3E | U57/L33+S0 90人 不能接載輪椅乘客,輪椅使用者必須過椅 |
(2001年出廠) 2018年-2020年 |
2312-2316 | U57/L33+S41 131人 |
(2001年出廠) 2018年-2021年 |
車隊詳細列表請參看丹尼士三叉戟車隊列表。
註釋[]
參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 1.2 陳自瑜,《香港丹尼士巴士大全集》(香港:北嶺國際有限公司,1999年4月),第132頁。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 陳自瑜,《香港丹尼士巴士大全集》(香港:北嶺國際有限公司,1999年4月),第130-131頁。
- ↑ [hkbric.hkbdc.info/bic/intro/ctb-21xx.htm 香港巴士資源中心:城巴篇丹尼士三叉戟空調十二米(客車版)]
- ↑ 4.0 4.1 陳自瑜,《香港丹尼士巴士大全集》(香港:北嶺國際有限公司,1999年4月),第130頁。
- ↑ 5.0 5.1 最新一期城巴賣車標書 (26/2/2015 - 豪、龍、躉)
- ↑ 6.0 6.1 陳自瑜,《香港丹尼士巴士大全集》(香港:北嶺國際有限公司,1999年4月),第133頁。
- ↑ 中華巴士紀念館:「阿爺的回憶:城巴2201是中巴放棄的Dennis Trident樣辦車嗎?」
- ↑ 香港巴士資源中心:城巴丹尼士三叉戟空調10.6米
- ↑ 員工通告內寫該車是「97A及98專用車輛」
- ↑ 10.0 10.1 [1]最新一期新巴賣車標書 (12/7/2018) - 27部 12XX / 50-51XX,hkitalk.net。
- ↑ 城巴開頂歐三Trident車外新編號與車內舊編號,hkitalk.net
- ↑ 24/10【#開篷城巴】城巴 #8203 ADL Enviro 500 巴士,正喺車廠內進行開頂改裝工程。今次設計同之前 Rickshaw Sightseeing Bus 同款巴士改裝有所不同。車頭只保留頭幅部份,車頂未有被伸延,而車尾尾幅就獲完整保留。,HK Bus Channel 巴士台 facebook專頁。
- ↑ [2]最新一期新巴賣車標書 (26/3/2018) - 歐三矮躉+超豪,hkitalk.net。
- ↑ [3]新巴第二次賣車標書(2018-4-23) 4部歐3矮躉,hkitalk.net。
- ↑ (25/8/2018) 城巴古典部矮躉載客首航,hkitalk.net,2018年8月25日。
- ↑ 城巴 886、889 送往拆毀,hkitalk.net。
- ↑ 正在拆毀的城巴非專利 881,hkitalk.net。
- ↑ [經典回憶] Goodbye and Thank You! 服務我們二十載的「矮躉」,hkitalk.net。
- ↑ 19.0 19.1 19.2 19.3 19.4 19.5 19.6 陳自瑜,《香港丹尼士巴士大全集》(香港:北嶺國際有限公司,1999年4月),第133頁。
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- ↑ 19/1 城巴最新非專利車隊的通告,車號 #315 已由 #2311 取代。表示 #315 已正式退役。,巴士台Facebook專頁
- ↑ 陳自瑜,《香港丹尼士巴士大全集》(香港:北嶺國際有限公司,1999年4月),第134頁。
- ↑ 〈鐵騎士捲車底命懸三秒〉,《東方日報》,2010年4月15日。
- ↑ 〈撞車冒煙 雙雄車底救人 脫險隨即爆炸 三秒之差三人逃出鬼門關〉,《蘋果日報》,2010年4月15日。
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- ↑ 〈機場巴着火 60人逃生〉,《蘋果日報》,2016年2月21日。
- ↑ 突發!愛民邨巴士總站火燒E21Ahkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ 〈赤鱲角暴雨夜 城巴撼貨車20傷〉,《東方日報》,2011年5月22日。
- ↑ 〈【短片】行錯路UTurn?城巴撞橋底〉,《蘋果日報》,2014年11月6日。
- ↑ 2240被拆除頭幅後的照片,轉載自「柏斯敦巴士台」Facebook專頁
- ↑ 〈路口撼旅巴 城巴剷行人路4傷〉,《文匯報》,2016年2月11日。
- ↑ 巴士轉售後,車牌被更改為SM4197。
- ↑ 新創建訓練巴士T19 @ 啟德舊跑道,hkitalk.net
- ↑ 20/7 近日停放於啟德郵輪碼頭對開空地的前城巴Dennis Trident,據了解是用作拍攝由劉德華主演的電影《拆彈專家2》,巴士台 Facebook專頁
- ↑ 拍攝翻車場面後的 前城巴T19/2143,hkitalk.net
- ↑ 「錢家班」Facebook專頁內的拍攝花絮圖片
- ↑ [plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 1]
- ↑ [plaxtonl's Bus Page facebook page的相關貼文 2]
- ↑ [經歷分享/報告] 在西九廠内預備翻新的城巴 268,hkitalk.net
- ↑ [小道消息] 城巴東涌廠隔音牆成員408 已移往小蠔灣廠(#8),hkitalk.net
- ↑ Australian Bus Fleet Lists - Bottom Bus Ltd (Headfirst Travel) - Dunedin
- ↑ [即日快報] 前城巴矮躉 #893 離開香港,hkitalk.net。
- ↑ 【#遠赴南半球】前城巴 DENNIS Trident 10.3 米矮車身巴士,今早登上Don Pasquale 車船前往中轉站-上海,再轉船前往目的地-紐西蘭列堤頓,渡過餘生。同時亦成為首部離開香港嘅同款巴士。,巴士台 Facebook專頁
- ↑ 【#矮躉離港】首部離開本港嘅前新巴/城巴 DENNIS Trident 10.3米矮車身雙層巴士 #893(#3353),已經車船運抵紐西蘭列堤頓。成為首部登陸南半球嘅矮車身 DENNIS Trident 巴士。,巴士台 Facebook專頁。
- ↑ 【2002 Dennis Trident 3】Duple Metsec Double Decker! Voith DIWA automatic transmission!,YouTube。
- ↑ 「【把握機會說再見 Dennis Trident】」,新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁。
- ↑ [即日快報] 2312 最後班次 獅隧管道內壞車,HKiTalk.net。
- ↑ [即日快報] 真 · 城巴歐三躉終極尾班車,HKiTalk.net。
- ↑ 2311及2215轉予非專利部時拆除下層輪椅區及摺凳,2212則保留及可接載輪椅乘客。