機場後勤區（Airport Logistics Area），位於離島區赤鱲角島香港國際機場範圍內，泛指機場南跑道（07R／25L）以南的地區，由香港機場管理局管轄，於1998年6月22日啟用。
概況[]
1980年代，舊啟德機場流量開始出現飽和，香港政府為了應付日益增長的航空交通需求，於1989年宣布在赤鱲角興建一個國際機場，並於1990年開始籌建。
經歷多年工程，香港國際機場於1998年7月6日正式啟用，而後勤區則提早於6月22日投入運作，提供航空燃油、航空膳食、貨運、飛機維修、商用航空、地勤支援設備維修等全面航空支援服務。機場後勤區可按設施功能細分為「航空膳食區」（Catering Area）、「貨運區」（Cargo Area）、「商用航空區」（Business Aviation Area）、「飛機維修區」（Aircraft Maintenance Area）及「東商業區」（East Commercial District）。
為確保善用土地資源，並促使機場輔助服務及相關貨運服務達至規模經濟效益，機場管理局把大部分航空物流業務，以專營權方式批予特定服務供應商經營。兩個處理一般空運貨物的空運貨站，即超級一號貨站和亞洲空運中心的經營權合約在批出時，經營權年期均為期20年，即由1998年至2018年。機管局與專營服務商以伙伴關係合作，定期審視專營商表現，這兩個空運貨站每年可處理貨運量合共超過400萬公噸。
及至2001年，機管局考慮到當時航空業所面對的困難後，向所有地勤服務營運商建議有條件延長經營權，並逐一與個別營運商商討具體條款。最後，亞洲空運貨站的經營權年期獲延長至30年，即2028年屆滿。香港空運貨站現時仍然維持經營權年期為20年，並按年向機管局繳付費用，以保留延長經營權十年至2028年的機會。[1]
2008年3月，機管局批出全新空運貨站為期20年非獨家專營權予國泰航空服務有限公司，以設計、興建及營運佔地十公頃的貨運站，每年吞吐量約為260萬公噸[2]。新貨運站啟用後，機場每年一般及速遞貨運總吞吐量，將增至740萬公噸，有助鞏固香港國際機場全球航空貨運樞紐地位。
主要分區與巴士服務[]
航空膳食區[]
簡稱航膳區，三間為航班製作餐膳的工場，設於南跑道東端以南，即航膳東路及航膳西路一帶，分別是國泰航空飲食服務、德國漢莎航空膳食服務與佳美航空膳食。機場警署、赤鱲角南消防局和空郵中心亦設於航膳區。
龍運巴士S64系（S64X線除外）會同時途經航膳東路及航膳西路，惟各北大嶼山對外路線只會途經其中一條，當中龍運巴士駛入機場之北大嶼山對外路線均全數途經航膳西路。
貨運區[]
機場貨運區泛指南跑道南面、駿運路及觀景路一帶，包括亞洲空運中心、機場空運中心、國泰空運貨站、超級一號貨站、商貿港物流中心及國泰城等。
區內的「亞洲空運中心」及「香港空運貨站」站分別屬城巴S52P線循環線折返點及龍運巴士S64C線下午班次起點站，「駿運南路」站則為S64C及S64P線的循環線折返點，另多條途經機場的北大嶼山對外路線亦會途經貨運區。國泰城則是最多對外路線途經的機場後勤區地帶，除大部分服務機場的北大嶼山對外路線外，亦有少量城巴機場快線及龍運巴士之機場路線設有特別班次途經。全數龍運巴士的深宵機場巴士路線均途經國泰城，當中取道屯門赤鱲角隧道公路的路線更以該處為機場島總站。
商用航空區及飛機維修區[]
位於南跑道西南方的香港商用航空中心與政府飛行服務隊總部屬於商用航空區的一部份，另赤鱲角西岸的機場禁區範圍內，設有飛機維修區，供航空公司為飛機進行保養及維修。兩者均以南環路連接後勤區其他部份，城巴E21C、E22C、S52、S52A線及龍運巴士E37C、E42C線皆以飛機維修區為總站。
東商業區[]
民航處總部、國泰坊及中航大廈座落於赤鱲角東面，自成一國，經東輝路出入。現時只有機場穿梭巴士S1線全日服務上述一帶，另城巴A12線、龍運巴士A36及A41線之特別班次、城巴E22P及E22X線亦會途經。
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 立法會五題：航空貨運站專營權的延長事宜，2008年2月20日
- ↑ 機場管理局批出新貨運站專營權 授予國泰航空服務有限公司，香港國際機場網站，2008年3月18日
相關條目[]
外部連結[]
機場飛機維修區、機場航膳區、機場東商業區、機場商用航空區、機場貨運區、機場航空膳食區、機場 (後勤區)、貨運區、商用航空區、航膳區、航空膳食區、飛機維修區、後勤區及東商業區
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