機場巴士（Airport bus），是一系列直接往返香港國際機場客運大樓及香港各大遊客區與住宅區的專營巴士路線；與主要服務東涌新市鎮居民及機場後勤區員工的「大嶼山北部對外路線」（E線）有所不同。
簡介[]
- 此章節的主條目是新機場運輸研究。
目前，三間專營巴士公司－城巴、龍運巴士及新大嶼山巴士均提供機場巴士路線服務，主要接載來往機場一號客運大樓的旅客及於機場上班的人士，部分路線更設有機場員工優惠收費。
由清晨至午夜行駛的機場巴士路線，編號一律以「A」字為首（A指Airport），一般乘客普遍稱之為「A線」或「A車」；只於深夜提供服務的路線則編為NA系列，屬目前唯一一批以兩個英文字母為前綴的常規專營巴士路線。
品牌[]
城巴旗下的城巴機場快線，是現時香港唯一一個專營機場巴士服務品牌。
至於本地最早建立的相關服務品牌，是九巴在八十年代為啟德機場路線而設的「通天巴士」品牌，1998年啟德機場關閉後則改由龍運巴士使用，惟「通天巴士」一詞除了在赤鱲角機場啟用初期外，現時已甚少使用。至於新大嶼山巴士則未從有為旗下的機場巴士服務命名。
特點[]
服務範圍[]
大部分機場路線均直接來往市區及機場客運大樓，毋須繞經後勤區及東涌[1]，以收特快效果，定線較E字頭的北大嶼山對外路線直接[2]。然而，部分A線於市區之行車路線卻比同區的E線迂迴得多，出現乘搭E線較A線更快抵達機場的情況[3]，造成假特快現象。
全日往返機場的乘客量差別不大明顯，所以繁忙時間概念不太明顯，班次普遍較疏並設有定點班次，一般全日20分鐘、30分鐘甚至一小時一班，方便乘客預算候車時間。
2018年10月24日，為配合港珠澳大橋通車，部份路線繞經大橋香港口岸，所有NA線改以大橋香港口岸為總站。自從2020年屯門赤鱲角隧道公路通車後，為理順走線，所有途經該隧道的NA線改以國泰城為終點站。
車廂設備[]
運輸署招標機場巴士路線專營權時，只規定服務該線的巴士必須是空調低地台巴士，配歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備2+2座位、行李架、八達通收費系統、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台[4]；至於可調較斜度的飛機式座位，則是巴士公司額外提供的設施，在招標中並無規定[5]。
巴士公司大多派出豪華巴士行走，車廂配備較舒適甚至可調較椅背的飛機式座椅，而且以座位為主，只設有少量甚至不設企位。豪華巴士車廂設有大型行李架，為顧及航空旅客需要，登車行李尺寸限制較E線寬鬆。乘客可攜帶一件體積71×56×26厘米（28×22×10吋）的行李及一件56×36×23厘米（22×14×9吋）的手提行李登車。[6]
就城巴過往多次派出普通版巴士行走城巴機場快線，運輸署確認巴士公司在突發情況下才可安排普通版巴士行駛，署方亦會繼續監察有關情況。城巴回覆指，一般而言，公司會優先調派豪華規格巴士服務A線，惟在特殊情況下，例如因交通阻塞阻延行程或車輛故障時，公司或會臨時抽調設有行李架的普通版巴士行駛A線，以確保班次穩定。此外，公司亦會因應颱風及配合博覽館舉行大型活動，臨時調動普通版巴士行駛以應付額外人流[7]。隨著更多新豪華版巴士於2017年內投入服務，情況已有所改善。
車費[]
基於上述兩項因素，機場路線的車費較為高昂，與車程相若的E線之收費差距可達雙倍；而NA線更再加上通宵行走的因素，令車費倍增，是全港所有專營巴士路線中最昂貴的一類，當中NA12線更是全港最昂貴的常規巴士路線。長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃（即2元乘車優惠）亦不適用於此類路線。
正因A線收費高昂，而且有頗多E線亦能前往機場（即使只達東涌或機場後勤區，亦可於青嶼幹線轉車站或屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，又或者在東涌轉乘S1線），如果途經地區同時有E線提供服務，就會無法開拓客源，導致經常「吉車遊街」（尤以當E線車程與A線相若，甚至E線車程更快捷），因此巴士公司會為同一系列的A線改道，以吸引乘客乘搭。
其中一個案例就是龍運在2008年重整A33線，只於繁忙時間提供一班屯門站往機場服務，嘗試疏導E33線龐大客量；可惜成效極差，E33線繼續頂閘之際，A33線卻門可羅雀[8]，情況直至該班A33繞經國泰城後才略有改善。然而A33線分拆A33X線導致該問題重現，後來延長富泰邨爭取更多客源，最終於因應屯門赤鱲角隧道第一階段巴士路線重組，將E33線額外繞經屯門碼頭一帶、拉直A33X線及調低A33X線車資才得以徹底解決問題。
客量[]
香港機場管理局不時就機場交通情況進行調查，了解機場旅客及員工使用公共交通工具的情況及需求。在2015年完成的調查顯示，機場員工約佔A線巴士乘客人次約三分之一，其餘為旅客及本地居民。
根據運輸署統計數字顯示，在2013至2015年，所有A線巴士路線總乘客人次，分別約為2013年1,190萬人次、2014年1,270萬人次和2015年1,370萬人次。[9]
根據2018年離島區議會文件顯示，9條機場巴士路線A11、A21、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41總乘客人數為91萬人次（9月份）；110.3萬人次（10月份）；138.3萬人次（11月份）。[10]
路線列表[]
專營巴士[]
下列各由城巴或龍運巴士路線營運的路線均獲歸類為「機場巴士路線」（Airbus Route）或「通宵機場巴士路線」（Overnight Airbus Route），按照車費等級表收取高於大嶼山北部對外路線或通宵大嶼山北部對外路線的車費。
由於新大嶼山巴士之路線表令並無「機場巴士路線」之類別，因此被嶼巴宣傳為「機場路線」的A35線，與東涌往返南大嶼山的各條普通路線一樣，屬於「南北大嶼山普通路線」。然而，該路線與城巴和龍運的A線一樣，並不受政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃涵蓋。
註：大部分日間路線和所有上述NA路線同時服務港珠澳大橋香港口岸；附#之日間路線並不途經該處。而附＊的路線的少量指定班次（嶼巴A35線及城巴NA21線則為所有班次）同時服務國泰城；所有上述由龍運巴士營運的NA路線亦同時服務該處。另附％之路線的少量指定班次同時服務機場博覽館及航天城東路。
居民巴士[]
居民巴士實際上並無「機場巴士」之劃分。下列居民巴士路線進入機場範圍，運作模式類近專營巴士的機場巴士路線，使用設有行李架或行李艙的巴士，且收取高於一般路線的車費（例如以DB02R線與DB01R線作比較），可謂具備機場巴士之特質，故一併在此列出。
| 行走香港國際機場的居民巴士路線列表 | |||
|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 巴士路線 | 起訖點 | 備註 |
| 愉景灣交通服務 | DB02A | 愉景北商場↔香港國際機場（新旅遊車總站）● | 每天服務，往機場方向經國泰城 不使用豪華巴士 |
| 愉景灣交通服務 | DB02R | 愉景廣場巴士總站↔香港國際機場（新旅遊車總站）● | 每天24小時服務 途經國泰城 凌晨時段途經東涌市中心 |
| 珀麗灣客運 | NR334 | 珀麗灣↺香港國際機場● | 珀麗灣機場專線，每天服務 往機場方向途經國泰城 不使用豪華巴士 |
| 冠忠遊覽車 | NR766 | 香港黃金海岸→國泰港龍大廈● | 每天服務，經國泰城 |
爭議[]
- 此章節的主條目是降級服務。
縱使機場巴士路線收費較普通路線高昂，其派車卻不一定為豪華巴士，因此為巴士迷、乘客、甚至區議員所詬病。另外城巴機場快線A線設有預售來回車票及八達通即日來回票價優惠，但深宵行走的NA線收取較高車資的同時卻不設此等優惠，被指收費昂貴。[11]
龍運巴士[]
龍運巴士雖然為旗下的機場路線購置車廂規格較豪華的巴士，實際營運上卻多派出豪華巴士及普通巴士混合行走，故經常出現「E車（普通巴士）行走A線」及「A車（豪華巴士）行走E線」的現象；情況直至客車版Enviro500 MMC Facelift（15XX及55XX）投入服務後，才得以改善。
至2017年下半年起，龍運放寬限制，客車版巴士可行走E線（部分A線用車早於放寬限制前，已編定須柯打E線，如A37線用車須負責E34A線晨早班次，及A47X線用車於早上派往E41線），再加上A33及A33X線重組後，新增路段無法使用12.8米客車行走，須長期依賴車源緊張的12米客車，導致供不應求而再次出現降級情況；相反可使用12.8米巴士的E線，則因12米車輛被調派至A線服務，而出現客車行走（另一問題是全新購置的10輛供E線使用的半客車版Enviro500 MMC Facelift 12.8米（2501-2510），連同部分未出牌的客車版同款車（15XX、55XX），因競標及賣車失敗，致使車隊配額限制未有放寬，而囤積於車廠內，未能出牌行走）。雖上述所有車款已在2019年3月或以前順利出牌，但現時A線降級、E線升級情況仍有出現，派車混亂的情況更蔓延至更多路線，此情況尤以2021年起，Enviro500 MMC 12.8米普通版（UE6X）和富豪B8L 12.8米普通版（UV6X）投入服務後為甚。
城巴[]
機場（地面運輸中心）常規班次[]
- 此章節的主條目是城巴機場快線降級服務。
目前，大部分城巴機場快線全面使用豪華巴士行走。然而，城巴與龍運巴士一樣，每天也會出現「A車（豪華巴士）行走E線」的情況，但大部份巴士只會行走E線一轉或一個單程，隨後便會返回A線服務。當中，E23線因為同樣以機場（地面運輸中心）為總站，不時獲調派城巴機場快線豪華車隊行走。
惟城巴機場快線發生交通意外的次數較頻繁，加上近年新路線開辦，使其車隊供應較緊張，間中就會出現一兩次「E車（普通巴士）行走A線」的情況。至於城巴A10線，該路線班次較疏落，港島總站亦遠離小蠔灣車廠，故當出現巴士故障或交通意外之時，經常會臨時抽調港島的普通巴士行走。在2016年，因城巴機場快線車輛數量不足，經常出現「降級服務」，受到乘客和區議員的批評。此情況初時主要出現於A10線，原因是該路線專用的猛獅NL262（1560-1569）於2016年4月提早退役（全新訂購的Enviro500 MMC Facelift 12.8米（6800-6811）延至同年12月才正式投入服務），因此長期派出丹尼士三叉戟12米（2209-2285）及 Enviro500 MMC 12米（8507-8536）行走，直至城巴高層在區議會投訴後，以行政指令要求只可使用豪華巴士行走，此現象蔓延至A12線。再加上2016年間各條城巴機場快線先後獲批准使用12.8米巴士（除A10線），令降級情況擴至所有路線；至同年底及翌年上述豪華版新車（6800-6811及額外加訂的6812-6836）投入服務才有所改善。
另外，E22線未能獲批12.8米巴士行走之前，因12米巴士不足而被逼使用城巴機場快線12米車輛（8000-8065），同時A22線則使用12.8米普通版巴士（6501-6588），此現象至E22線更改麗港城走線，以便12.8米巴士行走後終告消失。
機場博覽館散場特別班次[]
為疏導亞洲國際博覽館活動完結後的市民，城巴在指定的活動完結後，會提供由機場博覽館直達市區的A線特別班次。該等A線班次雖收取豪華巴士的價錢，但由於接載對象並非抵港旅客，大部份班次皆不途經機場（地面運輸中心）[12]及使用抽調自市區路線的普通型號巴士行走。
註釋[]
相關條目[]
| 專營巴士路線分類 | |
|---|---|
| 港島 | 港島市區路線 • 港島半山區路線 • 港島旅遊路線 |
| 九龍 | 九龍市區路線 • 九龍市區旅遊路線 |
| 新界 | 新界路線 • 新界旅遊路線 • 新界沙田馬場路線 |
| 過海 | 過海路線 • 過海特別路線 |
| 大嶼山及機場 | 機場巴士路線 • 大嶼山北部對外路線 • 大嶼山北部穿梭路線 • 北大嶼山路線 • 北大嶼山特別路線 • 南北大嶼山普通路線 • 南北大嶼山昂坪路線 • 南北大嶼山旅遊路線 • 南大嶼山普通路線 • 南大嶼山昂坪路線 • 通宵機場巴士路線 • 通宵大嶼山北部對外路線 • 南北大嶼山通宵路線 • 南大嶼山通宵路線 |
| 過去分類 | |
| 上表乃運輸署對各條專營巴士路線的分類，會出現在路線表令、服務詳情表及車費等級表，主要功用是釐定各條路線的車資。 | |
| ✈️ 機場巴士路線（以下為目的地區份） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 港島 | ||||
| 九龍 | ||||
| 新界東 | ||||
| 新界西 | ||||
| 已取消 | ||||
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參考資料[]
- ↑ 嶼巴A35線及居民巴士路線因道路設計或客源所限，均途經機場後勤區及東涌，惟所覆蓋的範圍較一般E線少。近年不少新開辦的機場巴士路線於繁忙時間繁忙方向會繞經國泰城，但走線仍比其他E線直接。
- ↑ 城巴A12線、城巴A22線、城巴A26P線、城巴A29P線、龍運巴士A33X線、龍運巴士A36線、龍運巴士A41線、龍運巴士A43線及龍運巴士A47X線設有繞經機場後勤區的特別班次。
- ↑ 例如由調景嶺及尚德出發，E22A線往往比A28線更快到達機場。
- ↑ 惟嶼巴A35線因沿途地理環境所限以及其並非以「機場巴士路線」組別下經營，故現時在一般情況下並沒有低地台巴士行走，因此該線巴士亦沒有安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台，有需要的乘客可乘搭3M轉乘其他往來機場至東涌的路線
- ↑ 城巴A10違反標書服務協定及反對繞經港珠澳大橋香港口岸
- ↑ 乘客須知，龍運巴士
- ↑ 要求城巴提升A線機場快線使用的巴士型號或調整其車資，東區區議會轄下交通及運輸事務委員會第十一次會議，2017年11月21日
- ↑ 〈屯門：機場巴路線重疊 車資差倍〉，《東方日報》，2015年10月16日。
- ↑ 立法會十五題：大嶼山公共交通服務，2016年5月25日
- ↑ 有關港珠澳大橋開通後的交通情況的提問，離島區議會，2019年3月。
- ↑ 機場四條NA路線開辦消息，hkitalk.net。
- ↑ 部份班次由於客量不足，在離開香港國際機場前會繞經地面運輸中心。