一般旅客登機前，需到客運大樓辦理登機手續。
機場客運大樓（Airport Passenger Terminal Buildings），是香港國際機場一項重要客運設施，供飛機乘客辦理登機及出入境手續，同時方便乘客轉乘飛機及陸路交通，往返市區各處。
現時機場設有兩座包含多元化設施的客運大樓，全數由香港機場管理局負責管理：
位於暢連路地面層的地面運輸中心夾於兩座客運大樓之間，由兩者出發皆信步可達。
歷史[]
一號客運大樓[]
在香港國際機場啟用前，本港民航機場只有位處九龍市區地帶的啟德機場。1989年，時任港督衛奕信爵士在《施政報告》中，宣布啟動「香港機場核心計劃」，拍板在赤鱲角興建新香港國際機場[1][2]。
樓高8層的客運大樓座落機場島東北角，總面積達55萬平方米，為當時全港最大型單幢建築物。客運大樓採用玻璃幕牆設計，一切設施均以方便旅客為主，出自英國建築師霍朗明爵士（Norman Foster）手筆。1995年初，中國建築國際集團聯合英國、日本和本港建築財團組成的BCJ聯營公司奪得客運大樓工程合約，合約總額超過101億港元，是香港有史以來最大宗單一工程合約。[3]
客運大樓地盤於1998年4月29日發生三級火警，6樓行李轉運區電機房約於晚上9時30分突然冒煙。消防接報到場，發現火警有蔓延趨勢，遂於16分鐘後升為三級火。幸事件未有造成傷亡[4]，大樓結構亦未有損毀，故不影響新機場於同年7月6日啟用。[5]
為迎合機場旅客需求，客運大樓內設有佔地逾3萬平方米的購物中心，機管局將之命名為「香港機場購物中心」（Hong Kong SkyMart）[6]，共有超過100間商舖和25間食肆，分佈於客運大樓禁區與非禁區各層；當中九成能在機場啟用當天同步營業[7]，投入服務初期，到機場參觀的市民和旅行團絡繹不絕，令客運大樓人山人海。[8]
機場啟用18個月後，客運大樓西北客運廊於2001年1月20日投入服務[9]。西北客運廊耗資21億港元興建，全長約300米，設有11條登機橋，樓面面積達3萬4千平方米，令客運大樓總樓面面積增至55萬平方米，成為當時全球最大型客運大樓。
航天廣場[]
機場管理局於2001年提出《香港國際機場2020發展藍圖》，發展「航天城」（SkyCity）為機場提供商業配套設施，滿足市場對機場商業區的需求[10]。翌年四月，機管局公布計劃細節，航天城佔地57公頃，位處中央的「航天廣場」（SkyPlaza）主要服務對象為旅行團及往來中國內地的旅客，廣場低層包括面積達3萬平方米的零售商場，平台連接機場快綫車站，設有團體旅客登記處及寬敞的旅遊車總站，平台上將興建四幢八層高的商業大廈。[11]
除此以外，亞洲國際博覽館、香港天際萬豪酒店及永久跨境渡輪碼頭海天客運碼頭亦會矗立在航天城，新碼頭會以旅客捷運系統接駁至兩座客運大樓[12]。由於航天城規劃及發展需時，旅客捷運系統隧道上蓋土地亦善加利用，發展為臨時高爾夫球場。機管局當時形容航天廣場不僅是運輸基礎設施，更有助促進經貿活動，進一步鞏固香港國際機場成為首要國際航空及物流樞紐。機管局自2002年4月起接受發展商遞交航天廣場發展意向書，並於6月20日截止。[13][14]
考慮到香港迪士尼樂園於2005年開幕後的旅客增長情況，機管局修改了航天廣場設計，增設航空公司旅客登記櫃枱，以及興建兩幢辦公大樓，其中一幢為機管局總部大樓。航天廣場總投資額達20億元，工程設計合約於2003年6月16日批出[15]，建築合約亦緊接於2004年年底批出，是機場啟用以來，機管局批出的最大單一合約；建築工程自2004年12月展開，並於9個月後平頂。[16]
航天廣場初步計劃設置56個航空公司登記櫃檯，最終可按需求倍增至112個，附設海關、出入境及保安檢查等設施，同時會延長旅客捷運系統連接現時的客運大樓及海天客運碼頭，更設有跨境旅遊車站，以及來往機場與迪士尼樂園接駁專線的車站。機管局預計整個項目可在2006年中旬啟用，並首次明確指出航天廣場位於原有「客運大樓一期」（Terminal 1）以東，將成為「二號機場客運樓」（Second passenger terminal）。[17]
翔天廊[]
總面積14萬平方米、樓高6層的航天廣場，外牆呈銀白色流線型設計，除提供各項機場設施外，廣場內的「翔天廊」匯聚120間零售商店、20間食肆，以及大樓6樓4個主題娛樂區，設有模擬航空駕駛室、航天博物館、保齡球場及4D立體電影院等消閒娛樂設施，預計平均每日吸引約50萬人流；惟有立法會議員批評機管局兼營商業項目有「越界」之嫌，等同「與民爭利」。[18][19][20]
2005年聖誕節後，機管局宣布航天廣場「翔天廊」設有「第二號客運大樓」，辦公大樓、零售商店、食肆及消閒設施更一應俱全，預計2006年開幕。機管局表示，原有「一號客運大樓」內的機場購物廊較高檔次；翔天廊則以潮流及新概念為市場定位，計劃分為8個主題區域，包括：飪食天地、香港大道、環球手信街、文化盛會、潮流總站、魅力大道、童真國度，以及未來私家路，目的為旅客、接送機人士，以及機場員工，提供一個全新機場體驗。[21]
二號客運大樓[]
機管局於2006年秋季宣布翔天廊即將完工，項目落成後將命名為「二號客運大樓」，預計可於同年聖誕節啟用[22]。二號客運大樓餐飲娛樂設施終定於翌年2月1日起分階段投入服務[23][24]，而旅客出境設施則在3月初投入服務[25]，但不設入境設施。
二號客運大樓全面啟用近3個月後，於2007年6月1日正式開幕，時任行政長官曾蔭權相信新客運大樓落成後，有助帶旺本港的旅遊業。不過，啟用初期只有少量航空公司在二號客運大樓設有櫃位，部分商戶投訴人流稀少影響生意，機管局當時稱會提供租金寬減優惠，以減低他們負擔。[26]
至於同時由戲院營辦商營運，向遊客介紹航空知識及香港航空業發展歷史的「航空探知館」，以及設於二號客運大樓頂樓的「機場展望台」，多年來被指宣傳不足，而且展品殘破，對遊客欠缺吸引力而門可羅雀。
為配合三跑道系統項目，二號客運大樓由2019年11月29日起關閉並進行擴建工程，當中包括增設入境設施，預計2024年重開，屆時整個三跑道系統項目亦會同步啟用。[27]
旅客指示牌[]
踏進客運大樓舉目都是一系列深藍底再配以白色字的指示牌，這種深藍色是機場設計師霍朗明爵士（Norman Foster）為香港國際機場特別調製的「HKIA BLUE」。[28]
機管局表示，以往收到旅客意見，認為指示牌字體不夠清晰，而且紅色指示牌太多，分不清重要的資訊，因此2015年9月至11月進行更換指示牌工程，範圍包括一號和二號客運大樓、北衛星客運廊和海天客運碼頭。
更新後的指示牌，引導旅客前往客運大樓內各巴士上客區
更新後的指示牌，中文字體改回最初使用的蒙納黑體，相對之前的標準宋體，蒙納黑體的筆劃較均勻，亦較為顯眼，同時增大了行距，拉近了中英文字的大小比例，看上去比較對稱，改善以往指示牌文字「密密麻麻」的觀感。
用色方面，過往有旅客反映紅色背景的指示牌太多，比起主要訊息的藍色牌更多。全新指示牌分成3種用色，分別代表3種不同的資訊，主流訊息包括接機大堂、洗手間等會用藍底白字標示；重要資訊會用新增的藍底黃字表示，例如登機閘口；至於輔助資訊，例如餐廳與商店，就用上紅底白字。
巴士總站及巴士站[]
機場客運大樓設有多個巴士總站，方便旅客乘搭機場巴士往返市區：
- 地面運輸中心巴士總站：位於地面運輸中心地面層，一號客運大樓對面，是香港國際機場範圍內最大的專營巴士總站，乘客可在該站乘搭巴士前往香港各主要地區；
- 二號客運大樓旅遊車總站：位於二號客運大樓第三層，以旅遊客車及機場員工專車為主；愉景灣巴士DB02R線及往珀麗灣的居民巴士NR334線之終點站，已停用；
- 一號停車場旅遊車總站：位於暢達路一號停車場側，毗鄰一號客運大樓。
機場客運大樓周邊設有多個巴士站，方便旅客：
| 巴士站位置 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 條目名稱 | 位置 | 城巴命名 | 龍運巴士命名 | 嶼巴命名 |
| 一號客運大樓（暢航路） | 暢航路地面運輸中心最高層 「離港層停車路緣」，一號客運大樓外 |
機場 （1號客運大樓） |
一號客運大樓 | ／ |
| 一號停車場 | 暢達路一號停車場外 地面運輸中心巴士總站對面 |
一號停車場 | 暢達路（一號停車場） | ／ |
| 一號客運大樓（南） | 暢達路一號客運大樓外 地面運輸中心巴士總站斜對面 |
一號客運大樓（南） | 暢達路（一號客運大樓）（南） | 機場（客運大樓） |
| 一號客運大樓（北） | 暢達路一號客運大樓外 | 一號客運大樓（北） | 暢達路（一號客運大樓）（北） | 暢達路 |
| 北衛星客運廊 | 一號客運大樓以北（機場禁區內） | ／ | ||
| 翔天路二號客運大樓第五層 旅客登記大堂外 |
機場 （2號客運大樓） |
二號客運大樓 | ／ | |
| （已於2019年11月29日起停用） | ||||
| 暢達路11號四號停車場對面 | 四號停車場 （已於2017年3月30日起停用） | |||
巴士路線停站安排[]
一號客運大樓[]
A線巴士站與一號客運大樓近在咫尺
為方便旅客直接前往離境層，一號客運大樓外的暢航路設有「離港層停車路緣」，所有乘客甫下車即可沿多條緩坡道進入離境大堂。途經該處的專營巴士路線，包括全數城巴機場快線及龍運巴士A線。
其餘途經一號客運大樓的E線、S線及嶼巴A35線，落客站設於暢達路一號客運大樓外、一號停車場外或地面運輸中心巴士總站，乘客需使用斜道或升降機前往第七層離境大堂。
未來發展[]
機場管理局正推行一系列提升項目，以確保機場在三跑道系統投入服務前有足夠運力，以應付中短期需求。機管局於2017年6月公佈斥資70億元擴建一號客運大樓，擴建部分於2019年11月29日啟用。擴建後新增48個旅客登記櫃檯、2個行李認領轉盤及其他相關設施。[29][30][31]
而二號客運大樓由2019年11月29日起關閉並進行擴建工程，當中包括增設入境設施，預計2024年重開，屆時整個三跑道系統項目亦會同步啟用。[29]
為縮短旅客往返北衛星客運廊的時間，該客運廊與一號客運大樓之間正興建一條名為「天際走廊」的行人天橋。這條全長200米的空調天橋設有觀景台及食肆，高28米的天橋更可讓A380客機在橋下滑行，將成為機場的矚目設施。[32]
圖集[]
-2.JPG "Terminal 1 (CHR)-2.JPG (1.97 MB)")
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註釋、參考資料[]
- ↑ 〈興建新機場選址傳已作最後決定 麥浩德今巡視赤鱲角〉，《華僑日報》，1989年9月18日。
- ↑ 香港立法局立法局（1990年），《會議過程正式紀錄196至197頁》，香港立法局。
- ↑ 中國建築國際集團網站：發展歷程
- ↑ 〈新機場客運樓三級大火〉，《文匯報》，1998年4月30日。
- ↑ 〈新機場啟用日期不改〉，《文匯報》，1998年5月1日。
- ↑ 香港機場購物中心--購物新焦點，香港國際機場網站，1998年6月23日
- ↑ 〈新機場九成商舖明起營業〉，《文匯報》，1998年7月5日。
- ↑ 〈大批市民參觀新機場〉，《文匯報》，1998年7月13日。
- ↑ 〈香港國際機場西北客運廊今天啟用〉，2001年1月20日
- ↑ 香港機場管理局（2001）呈交立法會經濟事務委員會討論文件，《香港國際機場 二零二零年發展藍圖》，2001年10月29日。
- ↑ 機管局公布發展多元化航天廣場，香港國際機場新聞稿，2002年4月18日
- ↑ 香港機場管理局（2007）呈交立法會經濟事務委員會討論文件（CB(1)730/06-07(04)）《香港國際機場航天城發展計劃》。2007年1月22日。
- ↑ 發展商對發展航天廣場反應理想，香港國際機場新聞稿，2002年6月20日
- ↑ 〈赤鱲角建航天廣場〉，《新報》，2002年4月19日。
- ↑ 〈機場擴展設計合約批出〉，2003年6月17日。
- ↑ 航天廣場工程全速進行，香港國際機場新聞稿，2005年9月3日。
- ↑ 航天廣場20億合約批出，政府新聞網，2005年1月11日。
- ↑ 〈機場斥20億建「消閒」大樓〉，《星島日報》，2005年1月12日。
- ↑ 〈機場航天廣場 明年中落成〉，《東方日報》，2005年1月12日。
- ↑ 〈全港獨有4D模擬飛行館 機場變身娛樂購物天堂〉，《成報》，2005年1月12日。
- ↑ 翔天廊：「非」一般消閒新體驗，政府新聞網，2005年12月27日。
- ↑ 〈機場2號客運樓年底試業〉，《新報》，2006年9月12日。
- ↑ 〈機場新客運樓下月啟用〉，《東方日報》，2007年1月27日。
- ↑ 〈機場二號客運樓下月啟用〉，《成報》，2007年1月27日。
- ↑ 〈機場二號客運樓下月啟用〉，《太陽報》，2007年2月23日。
- ↑ 〈機場2號客運大樓正式開幕〉，《成報》，2007年6月2日。
- ↑ 機場管理局，〈一號客運大樓擴建部分於2019年11月29日啟用〉［新聞稿］，2019年11月21日。
- ↑ 香港經濟日報：機場指示牌大翻新 拆解藍底黃字背後的玄機，2017年4月8日
- ↑ 29.0 29.1 機場管理局，〈一號客運大樓擴建部分於2019年11月29日啟用〉［新聞稿］，2019年11月21日。
- ↑ 機場管理局，〈一號客運大樓擴建部分啟用〉。
- ↑ 〈機場斥資70億元擴建 增12層高綜合大樓3年後落成〉，《星島日報》，2017年6月20日。
- ↑ 從細節提升旅客體驗，機場管理局官方網誌—「飛」常日誌
