柯打（Order）乃巴士業界術語，指編制上隸屬一條路線的巴士，於指定時間被調往另一條路線行走的安排。舉例說，九巴89D線掛牌車除行走89D線外，平日下午繁忙時間會有部份抽調至272S線客串一班的恆常安排，調走272S線的車程便被稱為「柯打」。
由於城巴及前新巴車務安排較為複雜，在「跳飛機」運作模式下，巴士或車長一日服務多條路線的情況相當普遍，難以用「柯打」一詞概括，故「柯打」的說法在城新員工之間並不普及。
定義[]
試舉過海隧巴182線某條特別車字軌之編定行車時間表為例（注意：下表僅作示例之用，行程編排經過簡化，未必能準確反映該路線現時行車實況）：
| 原開時間 | 路線 | 開出地點 | 到站地點 |
|---|---|---|---|
| 06:50 | 私牌 | 沙田車廠 | 水泉澳 |
| 07:10 | 982X | 水泉澳 | 灣仔（菲林明道） |
| 私牌 | 灣仔（菲林明道） | 秦石 | |
| 09:10 | 47X | 秦石 | 葵盛（東） |
| 10:22 | 葵盛（東） | 秦石 | |
| 私牌 | 秦石 | 沙田站 | |
| 12:30 | 170 | 沙田站 | 華富（中） |
| 14:20 | 華富（中） | 沙田站 | |
| 私牌 | 沙田站 | 中環（港澳碼頭） | |
| 17:00 | 182X | 中環（港澳碼頭） | 愉翠苑 |
| 18:45 | 182 | 愉翠苑 | 中環（港澳碼頭） |
| 20:20 | 中環（港澳碼頭） | 愉翠苑 | |
| 私牌 | 愉翠苑 | 沙田車廠 |
由上表可見，該車編制上屬於182線，卻同時需要行走與該路線並無從屬關係的47X和170線。這種抽調至其他路線的編定安排稱為「柯打」。巴士業從業員會用下列句式形容上表所示的車務安排：
- 「182某車需要柯打47X、170、182X同982X。」
- 「十二點半沙田站開嗰架170係182嘅柯打車。」
注意「柯打」須是預先編定的恆常安排。站長往往因壞車、脫班等突發因素而需臨時拉伕，抽調巴士接濟另一路線應急，此等做法稱為「拉車」則不可算作柯打。
功用[]
同一巴士路線於不同時段所需的車輛數目並不相同，而各巴士路線於同一時段的客量亦不一而足。於行車時間表中加入巴士路線之間互相「柯打」的安排，有助因應不同路線的需求，重新分配各線之間的資源，使服務水平更切合實際需求。
此外，亦有部份路線透過來自其他路線的柯打「攝食飯」，以便在車長用膳或休息期間維持服務水平。例如傍晚龍運巴士R8線車長收車用膳時，會由一輛來自E32線的巴士頂替，至R8線車長用膳完畢後，該輛來自E32線的巴士才調回原線。
特別線與輔助線[]
傳統上大部分「柯打」車程皆涉及特別線。不少「特別線」一如常規路線，有其獨立編號，其服務時間卻相當有限，大多只在繁忙時間開出寥寥數班，因此車務編制上此等路線不會獲派任何掛牌車，各班車皆是以柯打形式由其他路線抽調。
部份九巴路線縱使提供全日服務，卻因在路線表令被列為其他路線的輔助線而沒有其自己的掛牌車，須依賴主線的「柯打」提供服務。舉例說，213D線在路線表令中歸類為13D線的特別班次，故在編制上沒有自設掛牌車。縱使213D線有七輛專門行走該路線的巴士（而實際上不是行走13D線），該七輛巴士仍被編為13D線掛牌車，以全日「柯打」形式調走213D線。隸屬276A線的「特別班次路線」276B亦有相若情況。
互跳運作模式[]
此車務運作安排通常用於班次較疏的路線，為減省營運資源而共用車隊。九巴西貢郊區路線94與99過去一直以此模式運作長達26年，掛牌車梅花間竹地行駛兩線。
行駛99線用車由泥涌返回西貢時，車長將巴士駛入94線停車坑，然後改行該線00分開出的班次；而當車輛於黃石碼頭開出35分的班次返回西貢時會改走99線，於每小時15分開出的班次。不過當遇上交通嚴重擠塞影響時，兩線便有可能「攬炒」，站長會視乎情況抽調車輛行走，以維持原有班次。
早期巴士使用布牌顯示行走路線及目的地，車長只需在駕駛室攪動牌布即成；然而後來九巴改為以膠牌顯示目的地，並在全數雙層巴士實行，由於牌箱置於上層車頭，車長每次更換路線皆動輒需走上上層，頗為不便，故駕駛此兩線的車長後期索性不將膠牌安裝於牌箱（在車頭及車尾之牌箱只插入「白板」膠牌），改為插於下層車頭擋風玻璃了事；而後來九巴亦在車務編配上稍作調動，安排沿用布牌的巴士作此兩線的掛牌車，以解決此問題。在電牌普及後，此問題便迎刃而解。
現時，九巴仍有4條路線採用互跳運作模式，分別是N36與N39，以及290與290A線。另城巴798P與798X線用車亦如此運作。
與特見的關係[]
「柯打」與「特見」最大的分別，在於柯打是預先編定的，而特見則是臨時調動。以往由於巴士公司並不向公眾公布車務安排，巴士迷不容易知道一些路線的柯打安排，因此當一條路線出現不常用的車型時（例如269C線的特別字軌P76柯打215X線使用富豪B8L），巴士迷常常會誤會該正常柯打是特見。
與特見之跨廠特及跨公司特類似，柯打車亦可能可以跨廠或跨公司。某字軌編定行走非該廠所屬路線為跨廠柯打，例如元朗廠之968線用車編定調走其不參與管理之112線等。而跨公司柯打例子有迪士尼散場路線R33及R42編定使用九巴車輛行走，這情況屬跨公司柯打。
就專綫小巴而言，因使用其他子公司不同客運營業證編號的車輛支援會違反營運條款，此現象很少機會發生；但同系列公司之間可能會從出現跨公司派車支援的情況，惟運輸署少有理會此等派車舉動：
- 馬亞木旗下子公司金運營運的55K線的用車在交更時段或會支援另一子公司上水專線小巴營運的50K線。
- 友文投資旗下子公司恆忠有限公司營運的新界專綫小巴41線，在上午繁忙時間有來自旗下另一間子公司均億投資營運的140M線的用車支援，另外41線與40線用車偶爾在低需求時支援母公司友文投資營運的46線。
- 新界專綫小巴411線的營辦商駿億（亞洲） 及九龍專綫小巴86線的營辦商萬昇物流為同一機構，故當86線出現供不應求的情況時，會由411線調派車輛支援；當86線需求低迷時，該線用車便會調往411線行駛。
- 進智公交旗下子公司香港仔專線小巴營運的港島專綫小巴69系列路線因需求龐大，經常會出現來自另一間子公司捷領運輸營運的66、66A及68線的用車支援。
- 興銳擁有兩張客運營業證5146C及10057C，前者涵蓋68K、68S及69K線，後者則涵蓋811系列路線，而811系列路線用車MD8322需在假日支援69K線。
- 瑞明服務曾擁有兩張客運營業證6967C及15167C，前者涵蓋601系、602系、603、604、605和606S，後者則涵蓋620線，601線的VT865及604線的LV4227需在繁忙時間支援620線，而620線的用車亦會不時支援601系、602系及604線，至2023年4月，瑞明服務合併兩張客運營業證，編號為15988C。
- 每逢清明節及重陽節時，萬能資源旗下來往柴灣站及歌連臣角的港島專綫小巴18M線需求極大，故會從關聯公司平基投資抽調車輛行走支援。
打仗車[]
前中巴稱柯打車為「打仗車」，大概是因為該等「打仗車」是在繁忙時間增援繁忙路線的加班車，疏導龐大通勤客流逼切性有如行軍一般，因而得名。但與其他巴士公司不同的是，該些被編為打仗車的班次，只會在繁忙時間行走，而車型方面亦有特別車型（例如BR1-2、TC1、DL1-2、服役後期的丹拿／利蘭珍寶（包括倫敦寶）等等）行走該柯打的班次，而一般該等班次會被編為由車房的字軌車來行走，例如過海隧巴104線由澤安往中環街市的特別班次等等。而現時仍有巴士迷使用這一名稱，但不及柯打普及。
