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960 order

九巴過海隧巴960線的「柯打車」

柯打Order)乃巴士業界術語,指編制上隸屬一條路線的巴士,於指定時間被調往另一條路線行走的安排。舉例說,九巴89D線掛牌車除行走89D線外,平日下午繁忙時間會有部份抽調至272S線客串一班的恆常安排,調走272S線的車程便被稱為「柯打」。

由於城巴及前新巴車務安排較為複雜,在「跳飛機」運作模式下,巴士或車長一日服務多條路線的情況相當普遍,難以用「柯打」一詞概括,故「柯打」的說法在城新員工之間並不普及。

定義[]

試舉過海隧巴182線某條特別車字軌之編定行車時間表為例(注意:下表僅作示例之用,行程編排經過簡化,未必能準確反映該路線現時行車實況):

原開時間 路線 開出地點 到站地點
06:50 私牌 沙田車廠 水泉澳
07:10 982X 水泉澳 灣仔(菲林明道)
私牌 灣仔(菲林明道) 秦石
09:10 47X 秦石 葵盛(東)
10:22 葵盛(東) 秦石
私牌 秦石 沙田站
12:30 170 沙田站 華富(中)
14:20 華富(中) 沙田站
私牌 沙田站 中環(港澳碼頭)
17:00 182X 中環(港澳碼頭) 愉翠苑
18:45 182 愉翠苑 中環(港澳碼頭)
20:20 中環(港澳碼頭) 愉翠苑
私牌 愉翠苑 沙田車廠

由上表可見,該車編制上屬於182線,卻同時需要行走與該路線並無從屬關係的47X和170線。這種抽調至其他路線的編定安排稱為「柯打」。巴士業從業員會用下列句式形容上表所示的車務安排:

  • 「182某車需要柯打47X、170、182X同982X。」
  • 「十二點半沙田站開嗰架170係182嘅柯打車。」

注意「柯打」須是預先編定的恆常安排。站長往往因壞車脫班等突發因素而需臨時拉伕,抽調巴士接濟另一路線應急,此等做法稱為「拉車」則不可算作柯打。

功用[]

同一巴士路線於不同時段所需的車輛數目並不相同,而各巴士路線於同一時段的客量亦不一而足。於行車時間表中加入巴士路線之間互相「柯打」的安排,有助因應不同路線的需求,重新分配各線之間的資源,使服務水平更切合實際需求。

此外,亦有部份路線透過來自其他路線的柯打「攝食飯」,以便在車長用膳或休息期間維持服務水平。例如傍晚龍運巴士R8線車長收車用膳時,會由一輛來自E32線的巴士頂替,至R8線車長用膳完畢後,該輛來自E32線的巴士才調回原線。

特別線與輔助線[]

傳統上大部分「柯打」車程皆涉及特別線。不少「特別線」一如常規路線,有其獨立編號,其服務時間卻相當有限,大多只在繁忙時間開出寥寥數班,因此車務編制上此等路線不會獲派任何掛牌車,各班車皆是以柯打形式由其他路線抽調。

部份九巴路線縱使提供全日服務,卻因在路線表令被列為其他路線的輔助線而沒有其自己的掛牌車,須依賴主線的「柯打」提供服務。舉例說,213D線在路線表令中歸類為13D線的特別班次,故在編制上沒有自設掛牌車。縱使213D線有七輛專門行走該路線的巴士(而實際上不是行走13D線),該七輛巴士仍被編為13D線掛牌車,以全日「柯打」形式調走213D線。隸屬276A線的「特別班次路線」276B亦有相若情況。

互跳運作模式[]

此車務運作安排通常用於班次較疏的路線,為減省營運資源而共用車隊。九巴西貢郊區路線9499過去一直以此模式運作長達26年,掛牌車梅花間竹地行駛兩線。

行駛99線用車由泥涌返回西貢時,車長將巴士駛入94線停車坑,然後改行該線00分開出的班次;而當車輛於黃石碼頭開出35分的班次返回西貢時會改走99線,於每小時15分開出的班次。不過當遇上交通嚴重擠塞影響時,兩線便有可能「攬炒」,站長會視乎情況抽調車輛行走,以維持原有班次。

早期巴士使用布牌顯示行走路線及目的地,車長只需在駕駛室攪動牌布即成;然而後來九巴改為以膠牌顯示目的地,並在全數雙層巴士實行,由於牌箱置於上層車頭,車長每次更換路線皆動輒需走上上層,頗為不便,故駕駛此兩線的車長後期索性不將膠牌安裝於牌箱(在車頭及車尾之牌箱只插入「白板」膠牌),改為插於下層車頭擋風玻璃了事;而後來九巴亦在車務編配上稍作調動,安排沿用布牌的巴士作此兩線的掛牌車,以解決此問題。在電牌普及後,此問題便迎刃而解。

現時,九巴仍有4條路線採用互跳運作模式,分別是N36N39,以及290290A線。另城巴798P798X線用車亦如此運作。

與特見的關係[]

「柯打」與「特見」最大的分別,在於柯打是預先編定的,而特見則是臨時調動。以往由於巴士公司並不向公眾公布車務安排,巴士迷不容易知道一些路線的柯打安排,因此當一條路線出現不常用的車型時(例如269C線的特別字軌P76柯打215X線使用富豪B8L),巴士迷常常會誤會該正常柯打是特見。

與特見之跨廠特及跨公司特類似,柯打車亦可能可以跨廠或跨公司。某字軌編定行走非該廠所屬路線為跨廠柯打,例如元朗廠之968線用車編定調走其不參與管理之112線等。而跨公司柯打例子有迪士尼散場路線R33R42編定使用九巴車輛行走,這情況屬跨公司柯打。

專綫小巴而言,因使用其他子公司不同客運營業證編號的車輛支援會違反營運條款,此現象很少機會發生;但同系列公司之間可能會從出現跨公司派車支援的情況,惟運輸署少有理會此等派車舉動:

  • 馬亞木旗下子公司金運營運的55K線的用車在交更時段或會支援另一子公司上水專線小巴營運的50K線。
  • 友文投資旗下子公司恆忠有限公司營運的新界專綫小巴41線,在上午繁忙時間有來自旗下另一間子公司均億投資營運的140M線的用車支援,另外41線與40線用車偶爾在低需求時支援母公司友文投資營運的46線。
  • 新界專綫小巴411線的營辦商駿億(亞洲)九龍專綫小巴86線的營辦商萬昇物流為同一機構,故當86線出現供不應求的情況時,會由411線調派車輛支援;當86線需求低迷時,該線用車便會調往411線行駛。
  • 進智公交旗下子公司香港仔專線小巴營運的港島專綫小巴69系列路線因需求龐大,經常會出現來自另一間子公司捷領運輸營運的6666A68線的用車支援。
  • 興銳擁有兩張客運營業證5146C及10057C,前者涵蓋68K68S69K線,後者則涵蓋811系列路線,而811系列路線用車MD8322需在假日支援69K線。
  • 瑞明服務曾擁有兩張客運營業證6967C及15167C,前者涵蓋601系、602系、603604605606S,後者則涵蓋620線,601線的VT865及604線的LV4227需在繁忙時間支援620線,而620線的用車亦會不時支援601系、602系及604線,至2023年4月,瑞明服務合併兩張客運營業證,編號為15988C。
  • 每逢清明節及重陽節時,萬能資源旗下來往柴灣站及歌連臣角的港島專綫小巴18M線需求極大,故會從關聯公司平基投資抽調車輛行走支援。

打仗車[]

中巴稱柯打車為「打仗車」,大概是因為該等「打仗車」是在繁忙時間增援繁忙路線的加班車,疏導龐大通勤客流逼切性有如行軍一般,因而得名。但與其他巴士公司不同的是,該些被編為打仗車的班次,只會在繁忙時間行走,而車型方面亦有特別車型(例如BR1-2、TC1、DL1-2、服役後期的丹拿/利蘭珍寶(包括倫敦寶)等等)行走該柯打的班次,而一般該等班次會被編為由車房的字軌車來行走,例如過海隧巴104線澤安中環街市特別班次等等。而現時仍有巴士迷使用這一名稱,但不及柯打普及。

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