林錦公路（Lam Kam Road），為一連接新界大埔區林村和元朗區上村的雙線不分隔道路，全長6.1公里，東起粉嶺公路與吐露港公路交界的林錦公路交匯處，西訖荃錦公路及錦田公路。
目前九巴64K線及公共小巴元朗至大埔線途經整段林錦公路。
歷史[]
1940年代，駐港英軍為改善新界地區交通，先後興建林錦公路、粉錦公路、后海灣路及荃錦公路。林錦公路於1949年7月15日動工[1]，翌年7月28日通車[2]，起初只准軍車及緊急車輛使用，其他車輛必須向警方申領通行證始准行走。
1952年3月9日，林錦公路開放予公眾使用[3]，翌年4月1日九巴23線（今64K）投入服務，至今仍為林錦公路主要路線。林錦公路是一條全程雙線不分隔道路，公路在大刀屻至觀音山之間穿過，因此西面為斜度達1:8的路段，並於嘉道理農場（東行）／凌雲寺（西行）設立巴士必停站；而東面林村谷一段相對較平坦。
林錦公路西端最初與粉錦公路交匯，直至1978年9月29日縮短至荃錦公路現址，該段林錦公路改併入錦田公路。[4]
由於路面狹窄兼沿途缺乏掉頭處，當局於1987年12月15日起禁止超過11米長的車輛駛入林錦公路。[5]
擴闊工程[]
政府在1994年4月完成擴闊由康樂園交匯處至嘉道理農場之間的一段長3.9公里林錦公路，把原本闊約5.5米的行車道擴闊至7.3米，使該段道路符合現行公路標準。改善工程亦包括於白牛石至嘉道理農場之間的陡峭路段增加一段長六百米慢車線。
1997年年底，政府就餘下介乎上村甫至嘉道理農場一段林錦公路進行「標準雙程雙線分隔道路計劃」可行性研究，惟發現因道路相當陡峭，單是進行道路擴闊工程和修改彎位設計，並不足以改善安全標準[6]。當局曾計劃在工務項目「錦田公路及林錦公路餘段改善工程」下，提升該段道路至符合現有標準。路政署在2007年開展了工程初步設計、土地勘測及相關影響評估工作，以期改善工程可在2011年初開始[7]，惟有關工程至今仍未展開。
巴士掉頭處[]
早年整段林錦公路不設任何掉頭處。配合大埔新市鎮發展，運輸署於1980年代初研究於嘉道理農場增設掉頭處，並於1981年1月16日試車成功[8]，翌年3月22日九巴65線（今65K線）投入服務，以掉頭處作起訖點。
2014年，有大埔區議員建議在林錦公路交匯處一帶加設巴士總站設施，運輸署研究後認為在可行情況下放寬林錦公路介乎林錦公路交匯處至梧桐寨之間一段所實施的車輛長度不得超過11米的限制，以及於梧桐寨增設巴士掉頭處，比在林錦公路交匯處加設巴士總站更具效益[9]，以便加強現時林村谷接駁東鐵、大埔墟及大埔中心的公共交通服務，並調配更多12.8米巴士營運九巴64K、64P、65K三線及加強短程接駁服務。加設迴旋處亦可將現有大埔巴士服務伸延至林錦公路，擴大服務範圍，例如開辦繁忙時段巴士路線服務林錦公路沿線市民。九巴與運輸署亦於2022-2023年度巴士路線計劃中建議T74線於掉頭處建成後延長至梧桐寨。
2018年11月，運輸署到嘉道理農場外的巴士站，向區議員及村代表簡述巴士掉頭處概念。有關項目其後在大埔區議會轄下交通及運輸委員會進行討論，路政署已經就工程進行前期工作[10]。梧桐寨對開的掉頭處已於2023年7月建成，九巴64K線特別班次於同月月尾縮短至梧桐寨（白牛石）開出，65K線亦於2024年10月17日縮短至梧桐寨開出。
至於放寬梧桐寨迴旋處以東一段林錦公路的車輛長度限制，有大埔區議員擔心會增加路面負荷及交通意外風險[11]，經商討後運輸署改為只放寬巴士長度限制，並於2025年2月19日實施[12]；而T74線延長至梧桐寨之建議則延至2025年3月17日方實施，成林錦公路首條直達九龍市區的專營巴士路線。
巴士分站[]
| 林錦公路巴士分站列表（由東至西） | |||
|---|---|---|---|
| 西行分站 | 東行分站 | 位置簡介 | 備註 |
林錦公路交匯處，連接  吐露港公路、粉嶺公路
| |||
| 較寮下 | 近較寮下村 | ||
| 坑溪里 | |||
| 坑下甫 | 近坑下莆村 | 居民巴士NR918線總站 | |
| 林村鄉公所路（東面交界）（可往林村許願樹臨時巴士總站） | |||
| 林村鄉公所路（西面交界，只可直行） | |||
| 放馬莆（林村許願樹） | 近放馬莆村及林村村公所 | ||
| 鍾屋村 | 近鍾屋村 | ||
| 社山路 | |||
| 新村 | 近林村新村及塘面村 | 小巴25K線短途班次折返點 | |
| 新塘 | 近新塘村、白田崗村及沙壩村 | ||
| 坪朗 | 近坪朗村 | ||
| 大菴路 | |||
| 大庵 | 水窩 | 近大菴村及麻布尾村 | |
| 麻布尾 | 近石盤河 | ||
| 大埔水窩路 | |||
| 寨乪 | 近寨乪村 | ||
| ／ | 寨乪路 | 近梧桐寨村 | 西行只設專綫小巴站 |
| 寨乪路 | |||
| 白牛石通道（小巴25K線循環點） | |||
| 梧桐寨（白牛石） | 近白牛石上村 | T74總站、65K起點 | |
| ／ | 牛欄窩 | 近梧桐寨路 | |
| 梧桐寨路迴旋處 | |||
| 牛欄窩 | ／ | 近梧桐寨路 | |
| 嘉道理農場 | 嘉道理農場對出 | 東行為巴士必停站 64P終點 | |
| 大埔區及元朗區分界線（此處東面為大埔區，此處西面為元朗區） | |||
| 凌雲寺 | 凌雲寺入口 | 西行為巴士必停站 | |
| ／ | 黃竹園 | 近黃竹園村 | |
| 上村甫 | 近荃錦公路及錦田公路迴旋處 | ||
| 荃錦公路迴旋處，連接錦田公路、荃錦公路 | |||
意外[]
林錦公路一直以來是元朗區來往大埔區的主要道路，歷年來發生多宗交通意外，個別事故更令道路受阻達九小時。
- 1992年2月7日：早上十時十分，一輛往元朗方向的三菱MK117J駛至林錦公路近凌雲寺時，因天雨路滑而失控越過對面線，更衝落山坡。事件造成2人受傷。[13][14]
- 2001年8月28日：一輛64K線的三菱MK117J（AM167／FS8774）抵達林錦公路近林村巴士站後，於路中心掉頭駛回大埔，期間一輛電單車失控撞向其巴士車頭，電單車司機傷重不治。[15]
- 2005年10月3日：早上九時許，一輛64K線往大埔火車站方向的丹尼士三叉戟（ATS78／KD1490）在林錦公路近凌雲寺上斜時，前方的貨車與對面線的貨櫃車相撞，因貨櫃車載有重物，並且落斜行駛，相時撞時衝力甚猛，將貨車推後14米後，再撞向尾隨的巴士。巴士事後橫亙路面，左尾轆懸空在斜坡上，幾乎墮下20米下山坡。事件中造成8人受傷，而林錦公路當天因此封路九小時。[16]
- 2017年2月18日：下午一時許，一輛64K線往大埔墟鐵路站方向的丹尼士巨龍（ADS206／JC2777）駛至林錦公路近寨乪村時被一輛泥頭車撞及車尾，巴士司機及三名乘客受傷。[17][18]肇事巴士車齡將屆法定上限，故不作修復，提早於3月3日正式除牌。
- 2018年8月11日：晚上十一時左右，一輛79K線的富豪超級奧林比安12米巴士（AVW54／LP1651）在收車後停泊於粉嶺銘賢路。至翌日凌晨三時許被人偷走，巴士沿禁止長度11米以上的車輛進入禁區的林錦公路往大埔方向行駛，至寨乪村對開失控，鏟上行人路並掃毀四個屬於中電及電訊公司的電箱、一輛的士及一輛私家車，然後在來回行車線停下，巴士車頭及車身嚴重損毁。警方將案件列為「擅自取去交通工具及交通意外無人受傷」調查。[19]
圖集[]
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相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 〈途徑測量工作完竣 林錦公路秋後興建〉，《華僑日報》，1949年6月18日。
- ↑ 〈林錦公路通車 只准軍警車輛通行〉，《香港工商日報》，1950年7月28日。
- ↑ 〈林錦公路今起開放 今後來往車輛不須如前領證〉，《華僑日報》，1952年3月7日。
- ↑ 第2481號公告〈新界民政署：街道命名〉，《香港政府憲報》第120卷第39期，1978年9月29日。
- ↑ 〈林錦公路友愛邨 將劃為全日禁區〉，《華僑日報》，1987年12月13日。
- ↑ 林錦公路設計，政府新聞公報，1998年4月7日
- ↑ 立法會十八題：林錦公路道路改善工程，2009年2月25日
- ↑ 北區區議會交通及運輸委員會文件第3/81號。
- ↑ 運輸署就林錦公路交匯處加設公共交通交匯處的書面補充，大埔區區議會交通及運輸委員會第三次會議，2020年5月
- ↑ 運輸署署長與大埔區議員會面，大埔區議會2019年第五次會議記錄，2019年9月5日
- ↑ 〈2024年第二次會議記錄〉，大埔區議會交通及運輸委員會，2024年3月7日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈道路交通(交通管制)規例(第374G章) 大埔林錦公路長度超逾11米車輛禁區〉［交通通告］，2025年2月14日。
- ↑ 九巴64K林錦公路衝落山坡，YouTube-上載者：rcbus
- ↑ 〈昨晨天雨路滑導致意外發生 九龍新界三宗車禍 十九人告受傷送院〉，《成報》，1992年2月8日。
- ↑ 〈飛馳赫見掉頭車煞掣不及 烈火戰車撼巴士車手亡〉，《新報》，2001年8月29日。
- ↑ 〈櫃車撼貨車推撞巴士8人傷 車尾轆懸空 巴士險墮山〉，《蘋果日報》，2005年10月4日。
- ↑ 〈【林錦車禍】泥頭車撼九巴尾司機被困 「縮水版巨龍」漏油〉，《香港01》，2017年2月18日。
- ↑ 〈泥頭車撼巴士 司機夾腳困車廂〉，《蘋果日報》，2017年2月18日。
- ↑ 〈【偷巴士】車賊偷九巴亂行 林錦公路掃電箱及兩車逃去〉，《蘋果日報》，2018年8月12日。