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東涌道Tung Chung Road),是大嶼山其中一條主要道路,連接北大嶼山東涌西南大嶼山䃟石灣[1],於䃟石灣迴旋處[1]與貫通南大嶼山東西的嶼南道交匯;北段則在東涌西連接松仁路,為唯一貫通該島南北的車道。

以往東涌道石門甲以南路段既是一條封閉道路,同時也屬禁區。除在大嶼山區內路線行走的專利巴士、大嶼山的士和緊急服務車輛外,每天在上午8時至晚上6時之間使用東涌道而重量少於5.5公噸的車輛,均須持有「大嶼山封閉道路通行許可證和東涌道禁區許可證」。

由2010年6月1日起,車輛只須持有大嶼山封閉道路通行許可證即可使用東涌道。駕駛人士如未領有有效許可證而進出該道路,會被檢控。政府曾在東涌道石門甲道旁設立禁區檢查站檢查往返車輛,現已拆卸,目前沿途裝設閉路電視監察行車狀況。

歷史

東涌道原本是一條水務設施通道,以方便興建數條輸水隧道,將東涌黃龍坑及其他溪流的水輸送至南部石壁水塘儲存,後來開放給居民使用。港督戴麟趾於1966年9月28日主持東涌道開通典禮,直到1969年12月才正式刊憲定名[2]

早年,東涌道是一條僅闊3.5米的單線雙程鄉村道路,全長8公里,大部分路段並沒有行人路,沿途有不少急彎,斜度超過1比6,以致東涌道初時車速限制只有每小時30公里,以策安全。道路沿線共有33個讓車處,每個相隔150米至320米,每處可同時容納1至2部車輛。當時駛過東涌道大約需時20分鐘,估計雙程每小時最多可容納100部車輛。

在1991年以前,由於交通疏落,東涌道並沒有劃為禁區運輸署預期北大嶼山發展項目會增加交通流量,加上當時東涌道沿途沒有街燈,夜間能見度欠佳,1991年起基於安全原因將東涌道劃為全日24小時禁區,除專營巴士、的士以及領有有效禁區許可證的車輛外,每日由上午7時至下午7時禁止所有其他機動車輛駛入[3]。自此,東涌道既是一條封閉道路,同時也屬禁區

1997年青嶼幹線通車及北大嶼山新市鎮首期入伙後,愈來愈多居民及遊人使用東涌道進出大嶼山南部地區,東涌道交通愈見繁忙;然而在晚間的交通量較其設計流量低,可容許短期性放寬有關管制。考慮到公眾意見後,運輸署決定由12月1日起,試驗進一步放寬介乎石門甲道與嶼南道的一段東涌道所實施的禁區管制;每日上午7時至晚上9時在該段東涌道所劃設的禁區,逢星期一至五縮短至每日上午7時至晚上7時生效。但在星期六、日及公眾假期,禁區管制則維持為全日24小時。除公共巴士、大嶼山的士、緊急車輛及持許可證車輛外,所有車輛皆禁止進入該禁區。[4]

基於沿途有不少急彎和陡峭斜坡,加上路窄而陡斜,路政署自1998年起在東涌道進行多項小型改善工程,包括增設7個避車處、延長4個現有避車處、於25處路段進行局部擴闊工程、在路彎前加設20個急彎提示警告標誌,以及裝設逾400米防撞欄,以盡量減低車輛偏離道路時墮下斜坡的機會[5]

Shek Mun Kap 2

2009年石門甲管制站拆卸前的外觀

東涌道靠近長沙引水道擴闊工程於2000年11月18日完成[6],運輸署隨即於12月16日起試驗放寬介乎石門甲道及嶼南道之間一段東涌道的禁區時間,由早上7時30分至晚上7時,縮短為早上8時至晚上6時[7]。與此同時,當局在東涌道北面石門甲入口實施車輛管制,有關措施包括在入口闢設迴旋處,設置顯眼交通標誌和髹上清晰道路標記,指示沒有有效封閉道路通行許可證的車輛應駛離該處,並且曾在東涌道石門甲入口位置興建許可證檢查亭,沒有有效許可證的外來車輛一律禁止駛入東涌道。[8]

東涌道北

隨着政府興建逸東邨,東涌道亦被分為兩段,第一段由長沙大橋(後期為䃟石灣[1])至東涌壩尾路路口旁的迴旋處,第二段由翠群徑[9]旁至東涌公眾碼頭,途中與一段連接松仁路迴旋處的未命名道路[10]相匯;後者在2008年7月11日開始已改稱為東涌道北Tung Chung Road North)(後期該路段不再劃為封閉道路)。

東涌道改善工程

2002年之前,東涌道是單線雙程道路,沿路有多個急彎,某些路段斜度較大;這項交通安排對道路安全構成很大風險,也令道路使用者感到不便。政府1997年建議斥資13億在大蠔灣梅窩之間興建「大嶼山南北連接路」(Lantau North-South Road Link),但該工程環境影響評估報告在2000年11月被環境保護署署長以保護大嶼山生態地區和罕有生物為由而拒絕接納[11][12][13]

政府繼而決定進行東涌道改善工程計劃,分為兩個工程項目,由兩個政府部門推行,即土木工程拓展署負責的「壩尾至龍井頭段」,以及路政署負責的「龍井頭至長沙上村段」。拓展署於2002年5月31日批出東涌道擴闊工程合約,將壩尾至龍井頭一段長約950米的東涌道,擴闊成為一條雙線行車道[14]。這項工程在土地預留區內進行,因此無須收回私人土地,已於2003年12月大致完成,費用為2,260萬元。

至於「龍井頭至長沙上村段」在2004年6月動工,其中龍井頭伯公坳一段長3.6公里的東涌道北段擴闊成雙線不分隔道路,並為這段路重新定線;而伯公坳長沙之間的南段,築建一條長2.6公里的雙線不分隔道路,途中於伯公坳連接舊路並進行擴建,然後向南建造總長度為750米的高架道路,以便把斜度減至15%水平以內,以及在䃟石灣[1]基督教女青年會營地附近闢設一個迴旋處,與嶼南道交匯。

為確保行車安全,政府沿途設置警告牌,提醒駕駛人士注意煞車系統狀況,並於東涌道沿線闢設21個避車處巴士停車處,分別位於伯公坳至大東山食水配水庫之間的北行路段,以及長沙引水道嶼南道交界處之間的南行路段。運輸署亦裝設交通管制及監察系統,當中包括四部閉路電視攝影機及一套可變信息標誌,以監察及指揮東涌道交通流量。[15]

耗資6億2700萬元改善的東涌道,成為7.3米闊供雙程行車的雙線行車道,設有不少於1.6米闊度的行人路並容許公眾人士騎單車。全新東涌道分兩期通車,大東山食水配水庫至伯公坳的北段率先在2008年3月18日通車,管制站亦由龍井頭南移到石門甲;而伯公坳至䃟石灣[1]南段工程亦已於2009年1月完成,並於2009年2月6日早上十時起啟用。

擴闊後的東涌道南端以䃟石灣為出入口,巴士從䃟石灣直接前往龍井頭,路程只有約6.2公里;假如要繞經塘福,然後折返䃟石灣再往東涌道,便要多行8.6公里[16]。除了A35N35線依舊繞經塘福外,由通車當日早上9時15分後從各總站開出的3M線,不再途經介乎長沙大橋與䃟石灣[1]之間的一段嶼南道,乘客需改搭來往東涌昂坪23大澳11[17];而A35N35繞經塘福的一段,使行車里數驟增至14.8公里,車程亦大幅增加。

至於東涌道原有兩處舊有路段,包括大東山配水庫至伯公坳段,以及伯公坳至嶼南道段,現已保留作公用設施道路,供水務署、漁農自然護理署和其他公用事業公司使用,以及有緊急需要時臨時開放讓車輛通行,維持往返大嶼山南北的交通。而舊路段上的兩個巴士站,即東涌道郊野公園東涌道水務局辦事處亦永久停用,並於新路段上設置長沙引水道分站,乘客可經由鳳凰徑沿引水道返回舊路段。

逐步開放東涌道

考慮到嶼南自然保育和可持續康樂發展的規劃原則,以及相關各方意見,當局在2009年2月經改善的東涌道全線通車時,實施了下列交通及運輸安排︰[18]

  • 嶼南所有道路和石門甲以南一段東涌道繼續劃為封閉道路。進入東涌道和嶼南道路的機動車輛必須領取大嶼山封閉道路通行許可證;
  • 石門甲至嶼南道一段東涌道繼續劃為禁區,重逾5.5公噸的貨車全日24小時不得進入,所有機動車輛每日上午8時至下午6時亦不准駛入,專營巴士、大嶼山的士和持有運輸署所發許可證的車輛除外;
  • 嶼南居民和商戶若提供地址證明,可獲發大嶼山封閉道路通行許可證和東涌道禁區許可證,持證機動車輛可24小時使用東涌道;運輸署會按個別情況簽發臨時許可證,給予有實際需要進入嶼南的人士(例如需要進行各項建設工程、公務、紅白二事或掃墓等),但前往嶼南作旅遊及消閒等用途則不會被接納;
  • 嶼南住戶和商戶持有通行證的機動車輛,以往只可在下午6時至翌日上午8時(並非禁止駛入時間)使用東涌道。經改善的東涌道自全線通車後,居民和商戶獲發禁區證,可以24小時使用東涌道;
  • 東涌道北段及南段的車速限制分別在2009年4月9日及7月17日獲放寬至每小時50公里;
  • 准許每日最多30輛旅遊巴士經東涌道前往嶼南。配額原則上分為兩組,一組15輛接載本地旅客,另一組15輛接載外國和內地遊客。

鑑於經改善的東涌道不論在安全情況和容車量均已大為改善,設計容車量為每日10,000架次,現時平均每日交通流量為4,700架次[19];加上只採用封閉道路作單一交通管理措施也相當奏效,運輸署於2010年6月1日起取消東涌道禁區,以簡化申請車輛經東涌道進出嶼南的程序。任何人士如需駕駛機動車輛進出東涌道及嶼南的道路,仍必須持有有效大嶼山封閉道路通行許可證

為了推動大嶼山經濟和旅遊業發展,經考慮嶼南道路情況、交通流量、泊位設施及其使用情況,運輸署分階段放寬旅遊巴士及私家車進入嶼南封閉道路,2015年12月25日開始每日可進入嶼南的旅遊巴士數目上限會增加至40部;2016年2月26日更推出「大嶼山自駕遊」計劃,駕駛人士可在網上以先到先得方式申請大嶼山封閉道路通行許可證,於周一至周五上午8時至下午7時駕車進入嶼南,每日名額25部車,其中5個優先編配予電動私家車,以推動環保。

大嶼山自駕遊實施首日,警方罕有地在東涌道沿途設置路障,截查車輛有否持有有效封閉道路許可證。[20]

坡道斜度

現有東涌道斜度達1:10或以上的坡道路段如下(由北至南):

路段斜度(由北至南)
北面交界點 南面交界點 斜度 備註
東涌坳郊野公園管理站支路大東山食水配水庫1:6原有路段,經過改善
大東山食水配水庫伯公坳北面舊路段交界處1:8新路段
伯公坳北面舊路段交界處伯公坳最高點1:6原有路段,經過改善
伯公坳最高點長沙引水道1:10新路段
長沙引水道嶼南道交界處1:8新路段

巴士站

現時途經東涌道的路線俱為嶼巴路線,包括1R3M112334A35N35,當中除了34之外,所有路線來回程(單向路線除外)均途經整段東涌道。東涌道北現時沒有公共交通路線途經。

南行

東涌道南行巴士分站列表(由北至南)
分站名稱 位置簡介 備註
迴旋處(道路盡頭)
馬灣新村馬灣新村58號屋外東涌範圍
松仁路(可前往逸東邨北大嶼山醫院東涌市中心
黃龍坑道(可前往赤鱲角新村
東涌鄉事委員會近黃龍坑道交界
上嶺皮近上嶺皮村
下嶺皮近下嶺皮村
黃家圍黃家圍村10-11號對開
龍井頭港青東涌綠機田
石門甲道石門甲道以北石門甲範圍
石門甲道(可前往石門甲;此處以南屬封閉道路範圍)
十八區墳場東涌亭
大嶼山郊野公園東涌坳管理站東涌坳管理站入口曾稱「郊野公園管理處」及「鳳凰徑」
伯公坳鳳凰徑第二段及第三段交界伯公坳範圍
長沙引水道引水道上,鳳凰徑第十一段屬長沙範圍
嶼南道(可前往石壁大澳昂坪梅窩

北行

東涌道北行巴士分站列表(由南至北)
分站名稱 位置簡介 備註
嶼南道
東涌道嶼南道交界屬䃟石灣[1]範圍
長沙引水道引水道上,鳳凰徑第十一段屬長沙範圍
伯公坳鳳凰徑第二段及第三段交界伯公坳範圍
大嶼山郊野公園東涌坳管理站東涌坳管理站入口曾稱「郊野公園管理處」及「鳳凰徑」
18區墳場石門甲範圍
石門甲道(可前往石門甲封閉道路於此處終止)
石門甲道石門甲道迴旋處
龍井頭港青東涌綠機田東涌範圍
黃家圍黃家圍村10-11號對開
下嶺皮下嶺皮村
上嶺皮近上嶺皮村
東涌鄉事委員會近東涌聖母幼稚園前稱「東涌聖母訪親小堂
黃龍坑道(可前往赤鱲角新村
松仁路(可前往東涌市中心
迴旋處(道路盡頭)

東涌道緊急事故

新大嶼山巴士多條路線行經東涌道,來往東涌大嶼山島上其他目的地如梅窩大澳昂坪。在昂坪360纜車啟用之前,東涌道也是遊客往返東涌昂坪寶蓮寺與天壇大佛的必經之路;若東涌道發生交通意外或山泥傾瀉等事故,導致警方封閉東涌道,勢必中斷大嶼山南北唯一交通命脈。

當局訂有跨部門協調措施,並會根據常設緊急應變程序處理在東涌道發生的交通意外。若發生任何事故,以致需要封閉東涌道,有關部門和各方代表會第一時間趕抵肇事現場處理情況。運輸署全日24小時運作的緊急事故交通協調中心會聯絡各有關部門,包括在現場的交通警員和消防員,以便監察事態發展;如有需要,則安排其他公共交通服務以作替代。當局會通過政府新聞處、電子傳媒和互聯網,發放有關封閉道路和實行緊急交通安排的消息。緊急事故交通協調中心亦會與離島民政事務處保持密切聯繫,由民政事務處即時把封路情況和緊急交通安排通知各主要地區組織和區議員。

歷年事故

  • 2001年12月7日:下午12:45左右,一輛由東涌駛往大嶼山南部的運油車,在伯公坳以南約一公里的東涌道上翻側,車上油缸破裂,引致油污流入山坡泥土裏。意外發生後,警方基於安全理由封閉整條東涌道。為免在吊起該輛翻側的運油車時發生爆炸,消防處建議先把運油車內的燃油泵走。有關油公司派出的一輛空運油車,在下午2:45左右到達現場。一輛有起吊設備的吊車也在下午大約3:30抵達,準備待運油車剩餘的燃油被泵去後,吊起該輛翻側的運油車。不過,經有關油公司技術員仔細檢驗後,發覺不能從運油車翻側的位置把燃油泵走。有關方面遂召來一部可吊重200公噸的起吊車,而該部起吊車約在晚上7時抵達現場,馬灣涌村與石門甲之間的一段東涌道亦重開。運油車最後在翌日凌晨12:15吊回路面,大約在凌晨2時,該段道路已清理妥當並重新開放通車。
東涌道封閉期間,嶼巴六條路線須暫時停駛,當局遂在12月7日下午1:45至翌日凌晨12:10期間,安排了往返大嶼山南、北部的巴士和渡輪服務以作替代。首班往返大澳與東涌的應急渡輪在東涌道封閉後一小時內啟航,而行走愉景灣梅窩的第一艘加班渡輪也在一個半小時內開出。
鑑於處理上述運油車在東涌道翻側的交通意外時,遇到不少複雜問題,運輸署遂向離島區議會交通及運輸委員會建議,禁止運載危險品的車輛使用東涌道。前往大嶼山南部的危險品車輛,需要使用水上交通工具,在梅窩汽車渡輪碼頭登岸,情況就像青嶼幹線通車前的安排一樣。[23]
  • 2006年7月16日凌晨,東涌道在暴雨中被山洪沖擊,兩段約30米的馬路瀝青爆裂,要封路緊急維修,道路癱瘓大半天;經搶修後,當日下午3時半起東涌道全面恢復通車。

圖集

相關條目

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 因電腦字庫問題,「䃟石灣」的「䃟」(石散)字可能無法正確顯示。嶼巴則用委婉寫法「散石灣」命名旗下車站。
  2. 〈大嶼山兩道路定名〉,《華僑日報》,1969年12月29日。
  3. 使用大嶼山東涌道的安排,立法局交通事務委員會,1997年5月
  4. 東涌道禁區新安排,政府新聞公報,1997年11月29日
  5. 立法會十九題:大嶼山東涌道交通,2002年1月16日
  6. 運輸署與大嶼山居民探討東涌道問題,運輸署新聞公報,2000年11月23日
  7. 東涌道禁區時間以試驗形式放寬,政府新聞公報,2000年12月15日
  8. 立法會十九題:大嶼山東涌道交通,2002年1月16日
  9. 翠群徑比東涌道北更早命名
  10. 根據《2006年嶼巴路綫表令》,該道路名為A9路。
  11. 大嶼山南北連接路,立法會交通事務委員會,2000年11月24日
  12. 環保署叫停大嶼山南北通道,星島日報,2000年11月14日
  13. 東涌道改善工程顧問合約批出,政府新聞公報,2001年4月18日
  14. 東涌道擴闊工程合約簽訂,發展局新聞公布,2002年5月31日
  15. 龍井頭至長沙一段東涌道改善工程巡迴展,政府新聞公報,2003年9月25日
  16. 2008–2009年度離島區巴士路線發展計劃(第43點),離島區議會交通及運輸委員會,2008年5月26日
  17. 東涌道完成改善全線開放,政府新聞網,2009年2月4日
  18. 大嶼山南部(包括東涌道)的交通及運輸安排,立法會交通事務委員會,2010年4月23日
  19. 立法會十四題:大嶼山交通安排,2015年12月9日
  20. 嶼南自駕遊首日實施 警罕有設路障查許可證,東方日報,2016年2月26日
  21. <東涌道之旅-2>HKiTalk
  22. YouTube:Final Scenes of Legendary Tung Chung Road
  23. 改善東涌道,立法會交通事務委員會,2002年1月25日

外部連結

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