旅遊巴士（Coach[1]），俗稱「旅遊巴」，正式名稱是「客車」，乃巴士其中一大類別，通常用於跨境客運、本地旅遊觀光與居民巴士等非專營巴士服務類別。
大多數旅運公司購置的旅遊巴，車身通常使用高地台設計，座椅亦較寬敞。不少中型巴士亦可用作客車，例如豐田Coaster及三菱Rosa。有別於專營巴士，大部分旅遊巴均不設企位。
非專營巴士[]
豪華旅遊巴士[]
豪華旅遊巴士的主要服務對象是訪港遊客及過境旅客，常出現於遊覽服務、酒店服務等。旅遊客車車廂著重舒適及空間感大，故此座椅較一般專營巴士寬闊，而且由絲絨或人造皮包裹，並可能設有安全帶，加強舒適度。
早期客車的行李架放在車廂頂部，現在絕大部份客車的底層都有專用空間給乘客安放行李，乘客不需將行李攜進客艙。所有經營定點過境巴士服務的「跑狗」都有獨立行李廂的設計，方便過境旅客攜帶行李辦理通關手續。
一般旅遊巴士[]
這些巴士雖屬於客車的一類，座椅設計視乎服務對象而定。有些用於非旅遊用途的客車為追求高載客量，使用3+2排列，一輛用於這些服務的客車的載客量可高達66人。
非旅遊用途[]
絕大多數非專營巴士營辦商選用高地台或中型旅遊巴載客，非旅遊用途的服務包括員工巴士、居民巴士、校巴、免費穿梭巴士等。
不過，也有些居民巴士的服務對象為高尚住宅區的住戶，座椅規格與旅遊客車無異。
此外，學校、街坊團體等機構舉辦旅行或大型活動時，也會租用這類客車，提供最大載客量。
城巴非專利部[]
城巴非專利部個別空調巴士都屬於客車規格，採用附設頭枕的絲絨座椅，並調派到跨境客運（已停辦）及居民巴士服務。
專營巴士[]
城巴機場快線主要採用客車規格的巴士作主力
龍運巴士客車版Enviro500 MMC採用高背仿皮座椅
部份專營巴士公司車隊備有客車版本巴士，早期服務豪華巴士路線為主，包括九巴的「200」系列（1970-1980年代）、啟德機場通天巴士，以及中巴時代的260、261及262，座椅較普通巴士舒適。
在九十年代，城巴部分專利巴士均採用不連頭枕的絲絨座椅，並於座椅上方設置小型手提行李架。這些設施已在2000年代悉數拆除，更換成附有頭枕自仿真皮座椅。
現時客車版本巴士主要行走城巴機場快線及龍運通天巴士路線，其中城巴猛獅NL262（1560-1569，全數已退役）經過全面改裝後才服務有關路線，車廂內設有行李架，方便乘客安放行李。
屬於九巴、城巴及龍運巴士的客車版巴士車隊編號如下（不包括城巴非專利部的巴士）：
- 城巴機場快線：
- 猛獅NL262（全數已退役）：1560-1569
- 丹尼士三叉戟（全數已退役）：2100-2161
- Enviro500 MMC：6800-6871（6844-6871 下層改為採用市區巴士規格座椅，但不影響豪華程度）、8000-8065
- 龍運巴士：
- 丹尼士三叉戟（全數已退役）：501-525
- Enviro500 MMC：1501-1551、5501-5555
此外，部份巴士亦被定位為半客車規格。
- 城巴：
- 九巴
- Enviro500 MMC（第一代車身）：E5T1-26（原龍運巴士車隊，上層座椅曾可調校斜度）
新大嶼山巴士大部分非低地台車隊均為從同系公司購入的客車（當中部分更曾行走過境路線），登記為專營巴士後保留原裝之2+2高背座椅及窗簾，客艙底部設有大型行李艙。
圖庫[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ Coach亦可指豪華巴士。
- ↑ 8203-8204曾加入城巴機場快線行列，規格跟現時8205-8207一樣，故它們同樣曾被巴士迷批抨它們是假豪華巴士，現時此兩車已改回塗上城巴標準車身塗裝，並行走S52線。而8205-8207轉往非專利部前主要行走E23線。
- ↑ 最初除301外相關巴士均採用普通版規格，但由於龍運巴士車隊中的客車版巴士數目追不上路線網絡的擴展，因此龍運在1999年將該批巴士換上絨面皮套及額外加裝一組行李架，把它們定位為半客車規格，以紓緩客車版巴士不足的情況。
- ↑ 171、194、199、219、223及224曾主力行駛A43線；但該批巴士在2015年轉售給九巴，其已降格至普通巴士規格，並於2016年退役；而147則因交通意外而提早退役；301於2014年5月9日在行走A43線時發生意外，修復後絲絨座椅皮套被換為龍運千禧年代的標準橙紅色人造皮套。
- ↑ 6401及6402已於2015年將絲絨座椅改回普通座椅；601已於2016年將絲絨座椅改回普通座椅；601於2017年更改車隊編號為808；6401於2016年更改車隊編號為8431；6402於2016年更改車隊編號為8432。
- ↑ 401於2017年更改車隊編號為710。
