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新機場運輸研究（Transport Study for the New Airport，簡稱TRANSNA）由香港政府運輸署於1995年委託弘達交通顧問（MVA）進行，旨在為赤鱲角香港國際機場及北大嶼山制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納，於東涌新市鎮入伙後逐步實行，奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。
本條目簡述《研究》中與公共巴士和專綫小巴相關的內容。
概況
1995年6月，運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員，展開《新機場運輸研究》，以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務的策略，供當局在1997年至2006年期間施行。
初步建議
研究團隊在1996年得出初步建議，提出開辦以下巴士或小巴路線：
- 機場巴士路線
建議開辦五條機場巴士路線（Airbus routes），往返：
上述五條機場巴士路線當中，首三條乃是根據當時服務啟德機場的機場巴士路線（即A2、A3及A1）而制定；荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一，其餘兩個（沙田和港島南區）因會導致虧蝕而早被放棄。
- 傳統巴士路線
建議開辦八條使用一般空調巴士行走的傳統巴士路線，主要服務對象為機場職工以及東涌居民，包括（除另有註明外，皆往返機場）：
當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」（多用途服務），因該等地區的交通需求不足以開辦機場巴士路線，故有關傳統巴士路線需一併兼顧航空旅客的需要，定線、收費等因而會作相應調整。
- 穿梭巴士服務
建議開辦五條專營巴士和三條專綫小巴路線，提供機場島對內以及東涌往返機場島的短途接駁服務。
- 夜間巴士服務
顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規通宵巴士路線，連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點，包括下列三線：
- 尖沙咀
- 銅鑼灣
- 旺角
最終方案：建議公共交通網絡
傳統及機場巴士服務
建議公共交通網絡包括六條機場巴士路線及八條傳統巴士路線。傳統巴士服務當中，往返大角咀機鐵站和九龍城碼頭的路線會在1997年中率先投入服務，以配合東涌新市鎮入伙。其餘各線則會在1998年新機場開始運作前陸續開辦；尖沙咀往返赤鱲角碼頭的路線則視乎需求而於2001年決定開設與否。往返市區的路線，以赤鱲角碼頭為總站；三條往返新界的「多用途」路線因一併接載外遊旅客，故有資格使用地面運輸中心內有限的站位接載乘客。
各巴士路線使用的車輛規格，交由投標者自行決定。顧問公司推斷機場巴士路線使用單層空調客車，與日後實況大相逕庭；傳統巴士路線則採用空調雙層巴士。
| 《新機場運輸研究》建議機場巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 市區總站 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 九龍車站 | A21 | 機場啟用當日開辦 | ||
| 銅鑼灣（摩頓台／天后地鐵站） | A11 | 總站定為天后地鐵站 機場啟用當日開辦 | ||
| 西灣河碼頭 | 即原計劃中往返太古城一線 | A12 | 機場啟用當日開辦 | |
| 藍田地鐵站 | 即原計劃中往返九龍城一線 | A22 | 機場啟用當日開辦 | |
| 荃灣（愉景新城） | A31 | 機場啟用當日開辦 | ||
| 沙田（圓洲角） | A41 | 機場啟用當日開辦 | ||
| 《新機場運輸研究》建議傳統巴士網絡 | |||
|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | ||
| 起訖點 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 大角咀機鐵站↔東涌機鐵站 | E21 | ||
| 荃灣（愉景新城）↔東涌機鐵站 | E31 | ||
| 九龍城碼頭↔赤鱲角碼頭 | E23 | ||
| 葵芳地鐵站↔赤鱲角碼頭 | E32 | ||
| 大埔中心↔機場（地面運輸中心） | E41／E42 | 因應地區人士要求分為兩條路線 | |
| 屯門市中心↔機場（地面運輸中心） | E33 | ||
| 天水圍市中心↔機場（地面運輸中心） | E34 | ||
| 尖沙咀↔赤鱲角碼頭（2001年開辦） | 至今仍未開辦 | ||
穿梭巴士網絡
穿梭巴士之角色，在於連繫東涌公共運輸交匯處與機場，有覆蓋機場島上所有工作地點之需要。研究報告提出開辦八條穿梭路線，包括：
| 《新機場運輸研究》建議穿梭巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 東涌機鐵站↔航空旅客終點站（經東涌碼頭） | S61 | 機場後勤區啟用當日開辦 | ||
| 東涌機鐵站↔赤鱲角碼頭（經機場（地面運輸中心）） | S64 | 縮短 | ||
| 東涌機鐵站↔航空膳食區（經國泰總部） | S63 | |||
| 東涌機鐵站↔貨運大樓／航空膳食區 | S62 | |||
| 東涌機鐵站↔航空保養區 | 原擬用專綫小巴行走 | S52 | ||
| 東涌機鐵站↔航空旅客終點站（經貨運大樓） | S51 | |||
| 赤鱲角碼頭↔航空旅客終點站 | 原擬用專綫小巴行走 為方便航空旅客乘搭渡輪，行走此路線巴士需配備行李設施 |
S53 | ||
| 赤鱲角碼頭↔航空保養區 | 原擬用專綫小巴行走 使用低載客量車輛（如小型單層客車）較為適合，於繁忙時間以雙層巴士支援即可 |
S54 | ||
夜間巴士服務
研究團隊預料深宵時段航空旅客對巴士服務的需求將會偏低，但因航班有可能延遲抵港，加上機場員工與東涌居民皆有深宵乘車之需要，於是建議營辦四條每30分鐘一班的通宵巴士路線：
| 《新機場運輸研究》建議通宵巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 旺角↔機場（地面運輸中心） | 經深水埗、駿坪路、駿運路及航膳區 | 與尖沙咀線合併 | ||
| 尖沙咀↔機場（地面運輸中心） | 經大角咀、駿坪路及駿運路 | N21 | ||
| 銅鑼灣／中環↔機場（地面運輸中心） | 經觀景路及航膳區 | N11 | ||
| 荃灣↔機場（地面運輸中心） | 經駿裕路及航膳區 | N31 | ||
東涌市內路線
南大嶼山路線
報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與嶼巴在巴士路線發展計劃提出之建議相若，包括：
| 《新機場運輸研究》建議南大嶼山巴士服務 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 東涌機鐵站↔梅窩 | 13 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
| 東涌機鐵站↔昂坪 | （23） | 將現有路線23提升至每日服務，並延長至東涌市中心 青嶼幹線通車當日實行 | ||
| 東涌機鐵站↔大澳 | 11 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
| 機場（地面運輸中心）↔梅窩 | 同時服務航空旅客及機場員工，用車需配備行李架 | A35 | 機場正式啟用當日開辦 | |
機場鐵路車站接駁服務
| 《新機場運輸研究》建議之機場快綫接駁交通服務 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
| 線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙時間班次 | 預期1998年日均接駁鐵路客量 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 中環機鐵站 | |||||||
| A20 | 太古廣場 | 經灣仔北 | 15 | 200 | 現有中巴A20線 | 新機場啟用當日永久停駛 | |
| C1A | 海怡半島 | 全新路線，經薄扶林道 | 10 | 450 | |||
| 九龍機鐵站 | |||||||
| K1A | 尖沙咀東部 | 全新循環路線 | 8 | 400 | M1 | 機場快綫通車當日開辦 | |
| K2A | 達之路 | 全新路線，經九龍塘地鐵站及歌和老街 | 10 | 450 | M2 | 機場快綫通車當日開辦 改行又一村一帶，不經歌和老街 | |
| K3A | 太子道西 | 全新循環路線 | 10 | 250 | 沒有成事 | ||
| K4A | 紅磡碼頭 | 全新路線，經黃埔花園 | 5 | 950 | 沒有成事 | ||
| 215X | 藍田（廣田邨） | 現有路線，延長至九龍地鐵站 | 8.5 | 100 | 215X | 東涌綫通車當日實施 | |
| 青衣機鐵站 | |||||||
| Y1A | 上水 | 全新路線，經太和及大埔，用單層空調巴士行走 | 10 | 1700 | 沒有成事 | ||
| Y2A | 天水圍 | 全新路線，經元朗，用雙層空調巴士行走 青衣車站設於地下層機快停車灣 |
15 | 5000 | 264M（？） | 1999年7月 | |
| Y3A | 屯門（第18區） | 全新路線，用雙層空調巴士行走 屯門第18區即龍門居一帶 青衣車站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 居民巴士NR754線 | 原建議開辦九巴259M線，但計劃擱置，改以居民巴士形式開設 | |
| Y4A | 石籬（視乎總站是否可用） | 全新路線，用雙層空調巴士行走 青衣車站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 沒有成事 | ||
後續討論
隨東涌新市鎮於1997年入伙，與赤鱲角新機場於次年7月6日正式啟用，新機場運輸研究中之各項建議陸續實現。惟當局不久已發現機場啟用首四個月內，乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次，較研究報告所預期少38%。除機場巴士和對外巴士路線之外，其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告所預測的數字。[1]
機場啟用不足半年
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 香港特別行政區政府，〈立法會一題：往返新機場的運輸服務〉［新聞公報］，1998年12月9日。