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+ | '''新機場運輸研究'''('''Transport Study for the New Airport''',簡稱'''TRANSNA''')是香港政府[[運輸署]]於1995年6月委託弘達交通顧問(MVA),目的是為[[赤鱲角]][[香港國際機場]]及[[北大嶼山]]制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。 |
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− | {{inuse}} |
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− | '''新機場運輸研究'''('''Transport Study for the New Airport''',簡稱'''TRANSNA''')由香港政府[[運輸署]]於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為[[赤鱲角]][[香港國際機場]]及[[北大嶼山]]制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於[[東涌|東涌新市鎮]]入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。 |
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− | 本條目 |
+ | 顧問研究報告內的大部分建議皆獲政府採納,於[[東涌|東涌新市鎮]]入伙後逐步實行。本條目就《研究》中涵蓋公共巴士和[[專綫小巴]]的內容,作出簡述。 |
==概況== |
==概況== |
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− | 1995年6月,運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員,展開《新機場運輸研究》,以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務 |
+ | 1995年6月,運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員,展開《新機場運輸研究》,以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務策略,供當局在1997年至2006年期間施行。研究團隊在1995年末擬備初步建議,並在當年12月至次年4月諮詢各區議會、立法局交通事務委員會及運輸業界。<ref>布政司署運輸科,〈[http://www.legco.gov.hk/yr96-97/english/panels/tp/papers/tp2102_6.htm Permitted Area for Lantau Taxis]〉[立法局交通事務委員會討論文件],1997年2月18日。</ref> |
+ | |||
+ | 整項《新機場運輸研究》在1996年完成,並於同年12月出版研究報告。此前政府已在1996年[[3月29日]]刊憲推出研究中建議開設的兩組路線,[[專營巴士#招標巴士路線經營權|供公眾投標營運]]。 |
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==初步建議== |
==初步建議== |
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− | 研究團隊在 |
+ | 研究團隊在1995年年底擬備初步建議,提出開辦以下巴士與小巴路線: |
− | ; 機場巴士路線 |
+ | ; 機場巴士(Airbus)路線 |
− | 建議開辦五條機場巴士路線 |
+ | 建議開辦五條{{Af||機場巴士|路線}},往返: |
* [[中環]]及[[銅鑼灣]] |
* [[中環]]及[[銅鑼灣]] |
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* [[太古城]] |
* [[太古城]] |
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上述五條機場巴士路線當中,首三條乃是根據當時服務{{bt|啟德機場}}的機場巴士路線(即{{KMB|A2}}、{{KMB|A3}}及{{KMB|A1}})而制定;荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一,其餘兩個([[沙田]]和[[鴨脷洲|港島南區]])因會導致虧蝕而早被放棄。 |
上述五條機場巴士路線當中,首三條乃是根據當時服務{{bt|啟德機場}}的機場巴士路線(即{{KMB|A2}}、{{KMB|A3}}及{{KMB|A1}})而制定;荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一,其餘兩個([[沙田]]和[[鴨脷洲|港島南區]])因會導致虧蝕而早被放棄。 |
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− | ; |
+ | ; 普通巴士(Conventional Bus)路線 |
− | 建議開辦八條使用一般[[空調巴士]]行走的 |
+ | 建議開辦八條使用一般[[空調巴士]]行走的[[大嶼山北部對外路線|普通巴士路線]],主要服務對象為機場職工以及東涌居民,包括(除另有註明外,皆往返機場): |
* [[大角咀]]往來[[東涌]] |
* [[大角咀]]往來[[東涌]] |
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− | * {{ |
+ | * {{pti|九龍城碼頭}} |
* [[荃灣]]往來東涌 |
* [[荃灣]]往來東涌 |
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* [[葵涌]] |
* [[葵涌]] |
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* [[尖沙咀]](建議在2000年開辦) |
* [[尖沙咀]](建議在2000年開辦) |
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− | 當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務), |
+ | 政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線,故當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等會作相應調整。 |
; 穿梭巴士服務 |
; 穿梭巴士服務 |
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− | 建議開辦五條專營巴士 |
+ | 建議在機場投入運作後,開辦五條專營巴士路線,提供機場島對內以及東涌往返機場島的短途接駁服務: |
+ | * [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[超級一號貨站|貨運大樓]] |
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+ | * [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[國泰空廚|航機膳食區]] |
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+ | * [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
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+ | * [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔{{bt|機場|地面運輸中心||s}} |
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+ | * {{bt|赤鱲角碼頭}}↔{{bt|機場|地面運輸中心||s}} |
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+ | |||
+ | 其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,擬提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。 |
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+ | 另建議開辦四條[[專綫小巴]]路線: |
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+ | * [[超級一號貨站|機場貨運區]]↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
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+ | * [[超級一號貨站|貨運大樓]]↔[[飛機維修區總站|飛機維修處]] |
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+ | * [[東涌站總站|東涌]]↔[[飛機維修區總站|飛機維修處]] |
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+ | * 東涌第42區(即[[龍井頭]]以南)↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
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; 夜間巴士服務 |
; 夜間巴士服務 |
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顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規[[通宵巴士路線]],連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點,包括下列三線: |
顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規[[通宵巴士路線]],連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點,包括下列三線: |
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− | * 尖沙咀 |
+ | * [[尖沙咀]] |
− | * 銅鑼灣 |
+ | * [[銅鑼灣]] |
− | * 旺角 |
+ | * [[旺角]] |
− | ==最終方案== |
+ | ==最終方案:建議公共交通網絡== |
+ | ===普通及機場巴士服務=== |
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− | ===往返機場及北大嶼山的建議公共交通網絡=== |
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+ | 建議公共交通網絡包括六條機場巴士(Airbus)路線及八條普通巴士(Conventional Bus)路線。普通巴士服務當中,往返大角咀機鐵站和九龍城碼頭的路線皆會在1997年中率先投入服務,以配合東涌新市鎮入伙。其餘各線則會在1998年新機場開始運作前陸續開辦;尖沙咀往返赤鱲角碼頭的路線則視乎需求而於2001年決定開設與否。往返市區的路線,以{{bt|赤鱲角碼頭}}為總站;三條往返新界的「多用途」路線因一併接載外遊旅客,故應使用[[地面運輸中心]]內有限的站位接載乘客。 |
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− | ====傳統及機場巴士服務==== |
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+ | |||
− | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; width:50%;" |
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+ | 各巴士路線使用的車輛規格,交由投標者自行決定。顧問公司在進行研究時,假設機場巴士路線使用單層空調[[客車]],與日後實況大相逕庭;普通巴士路線則採用雙層[[空調巴士]]。 |
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− | |- |
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+ | |||
− | ! colspan="5" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|'''《新機場運輸研究》建議機場巴士網絡''' |
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+ | 有別於原有建議,最終方案補回在初步建議預計虧蝕而放棄的[[龍運巴士A41線|往返沙田機場巴士路線]],而原定往返[[太古城]]和[[九龍城]]兩條機場巴士路線,則分別延長至{{bt|西灣河碼頭}}以及[[藍田公共運輸交匯處|藍田地鐵站]]。服務[[沙田]]和[[元朗]]的多用途普通巴士路線,亦建議延長至[[大埔中心]]與[[天水圍]]。 |
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+ | |||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
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+ | ! colspan="5" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之機場巴士網絡 |
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! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 研究報告建議 |
! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 研究報告建議 |
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− | + | | rowspan=8 bgcolor=#AAAAAA | |
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! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
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− | ! style="background:lightyellow; width: |
+ | ! style="background:lightyellow; width:25%; text-align:center;" | 市區總站 |
− | ! style="background:lightyellow; width: |
+ | ! style="background:lightyellow; width:25%; text-align:center;" | 備註 |
− | ! style="background:lightyellow; width: |
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 最終編號 |
− | ! style="background:lightyellow; width: |
+ | ! style="background:lightyellow; width:40%; text-align:center;" | 實施情況 |
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| [[紅磡車站公共運輸交匯處|九龍車站]] |
| [[紅磡車站公共運輸交匯處|九龍車站]] |
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| {{CTB|A21}} |
| {{CTB|A21}} |
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− | | 機場啟用當日開辦 |
+ | | 機場1998年[[7月6日]]啟用當日開辦。 |
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− | | [[銅鑼灣]]({{bt|銅鑼灣|摩頓台||s}}/ |
+ | | [[銅鑼灣]]<br>({{bt|銅鑼灣|摩頓台||s}}/{{ptir|天后||||MTR}}) |
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| {{CTB|A11}} |
| {{CTB|A11}} |
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− | | 總站定為天后地鐵站 |
+ | | 機場啟用當日開辦,總站當時定為天后地鐵站。 |
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| {{bt|西灣河碼頭}} |
| {{bt|西灣河碼頭}} |
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− | | 即原 |
+ | | 即原定往返太古城一線 |
| {{CTB|A12}} |
| {{CTB|A12}} |
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− | | 機場啟用當日開辦 |
+ | | 機場啟用當日開辦。 |
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+ | | {{ptir|藍田||NS||MTR}} |
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− | | [[藍田公共運輸交匯處|藍田地鐵站]] |
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− | | 即原 |
+ | | 即原定往返九龍城一線 |
| {{CTB|A22}} |
| {{CTB|A22}} |
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− | | 機場啟用當日開辦 |
+ | | 機場啟用當日開辦。 |
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+ | | {{Dist|荃灣|愉景新城||PTI}} |
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| {{LWB|A31}} |
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| {{LWB|A41}} |
| {{LWB|A41}} |
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− | | 機場啟用當日開辦 |
+ | | 機場啟用當日開辦。 |
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− | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; width: |
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
+ | ! colspan="5" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之普通巴士網絡 |
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− | ! |
+ | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 研究報告建議 |
+ | | rowspan=10 bgcolor=#AAAAAA | |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
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− | ! style="background:lightyellow; width: |
+ | ! style="background:lightyellow; width:25%; text-align:center;" | 起訖點 |
+ | ! style="background:lightyellow; width:25%; text-align:center;" | 備註 |
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− | ! rowspan=10 bgcolor=#AAAAAA | |
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− | ! style="background:lightyellow; width: |
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 最終編號 |
+ | ! style="background:lightyellow; width:40%; text-align:center;" | 實施情況 |
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− | |- |
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− | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" | 起訖點 |
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− | ! style="background:lightyellow; width:15%; text-align:center;" | 最終編號 |
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− | ! style="background:lightyellow; width:35%; text-align:center;" | 實施情況 |
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| [[奧運站公共運輸交匯處|大角咀機鐵站]]↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
| [[奧運站公共運輸交匯處|大角咀機鐵站]]↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
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+ | | 建議提前在1997年中開辦,來往{{pti|美孚}}與[[富東廣場|東涌第10區]](即富東邨和裕東苑),以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 |
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| {{CTB|E21}} |
| {{CTB|E21}} |
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+ | | [[青嶼幹線]]1997年5月22日通車當日投入服務 |
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| [[愉景新城公共運輸交匯處|荃灣(愉景新城)]]↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
| [[愉景新城公共運輸交匯處|荃灣(愉景新城)]]↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
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+ | | |
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| {{LWB|E31}} |
| {{LWB|E31}} |
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+ | | 青嶼幹線通車當日投入服務 |
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| {{pti|九龍城碼頭}}↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
| {{pti|九龍城碼頭}}↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
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+ | | 建議提前在1997年中開辦,以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 |
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− | | {{CTB|E23}} |
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+ | | {{CTB|E22}} |
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− | | |
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+ | | 1997年6月開辦。 |
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| [[葵芳站總站|葵芳地鐵站]]↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
| [[葵芳站總站|葵芳地鐵站]]↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
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+ | | |
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| {{LWB|E32}} |
| {{LWB|E32}} |
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+ | | 1997年12月投入服務 |
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| {{bt|大埔中心}}↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
| {{bt|大埔中心}}↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
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+ | | |
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| {{LWB|E41}}/{{LWB|E42}} |
| {{LWB|E41}}/{{LWB|E42}} |
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− | | 因應地區人士要求分為兩條路線 |
+ | | 因應地區人士要求分為兩條路線,分別在後勤區啟用時(1998年6月)和1998年4月開辦。 |
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| {{bt|屯門市中心}}↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
| {{bt|屯門市中心}}↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
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+ | | |
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| {{LWB|E33}} |
| {{LWB|E33}} |
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+ | | 1998年5月投入服務 |
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| {{pti|天水圍市中心}}↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
| {{pti|天水圍市中心}}↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
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+ | | |
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| {{LWB|E34}} |
| {{LWB|E34}} |
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+ | | [[後勤區]]1998年6月啟用時開辦,2014年12月分拆為{{LWB|E34A}}及{{LWB|E34B}}線。 |
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+ | |- |
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+ | | [[尖沙咀]]↔{{bt|赤鱲角碼頭}} |
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+ | | 建議在2001年考慮開辦。 |
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+ | | colspan=2| '''至今仍未開辦;類似現時{{CTB|E21X}}線''' |
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+ | |} |
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+ | |||
+ | ===穿梭巴士網絡=== |
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+ | 穿梭巴士之角色,在於連繫[[東涌站總站|東涌公共運輸交匯處]]與機場,有覆蓋機場島上所有工作地點之需要。研究報告提出開辦八條穿梭路線,包括: |
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+ | |||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
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+ | ! colspan="5" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之穿梭巴士網絡 |
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+ | |- |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 研究報告建議 |
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+ | | rowspan=10 bgcolor=#AAAAAA | |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
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+ | |- |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" | 起訖點 |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:20%; text-align:center;" | 備註 |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 最終編號 |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:40%; text-align:center;" | 實施情況 |
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+ | |- |
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+ | | [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[客運大樓|航空旅客終點站]]<br>(經[[東涌新發展碼頭|東涌碼頭]]) |
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+ | | 率先於1997年中開辦 |
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+ | | {{LWB|S61}} |
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+ | | 機場後勤區1998年6月22日啟用當日開辦,1999年6月重組時與[[城巴S51線|S51]]合併為{{AIR|S1}}。 |
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+ | |- |
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+ | | [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔{{bt|赤鱲角碼頭}}<br>(經{{bt|機場|地面運輸中心}}) |
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+ | | |
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+ | | {{LWB|S64}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦。 |
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+ | |- |
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+ | | [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[航膳東路|航空膳食區]]<br>(經[[國泰城|國泰總部]]) |
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+ | | |
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+ | | {{LWB|S63}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦,2002年4月重組時併入{{LWB|S64}}。 |
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+ | |- |
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+ | | [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[超級一號貨站|貨運大樓]]/[[航膳東路|航空膳食區]] |
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+ | | |
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+ | | {{LWB|S62}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時併入{{LWB|S63}}。 |
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+ | |- |
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+ | | [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[飛機維修區總站|航空保養區]] |
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+ | | 原擬用專綫小巴行走<br/>率先於1997年中開辦 |
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+ | | {{CTB|S52}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦。 |
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+ | |- |
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+ | | [[東涌站總站|東涌機鐵站]]↔[[客運大樓|航空旅客終點站]]<br>(經[[超級一號貨站|貨運大樓]]) |
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+ | | {{CTB|S51}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與{{LWB|S61}}合併為{{AIR|S1}}。 |
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− | | |
+ | | {{bt|赤鱲角碼頭}}↔[[客運大樓|航空旅客終點站]] |
+ | | 原擬用專綫小巴行走<br/>為方便航空旅客乘搭渡輪,行走此路線巴士需配備[[行李架|行李設施]] |
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+ | | {{CTB|S53}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦,2002年12月因應赤鱲角碼頭改建而停辦。 |
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+ | |- |
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+ | | {{bt|赤鱲角碼頭}}↔[[飛機維修區總站|航空保養區]] |
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+ | | 原擬用專綫小巴行走<br/>使用低載客量車輛(如小型單層客車)較為適合,於繁忙時間以雙層巴士支援即可 |
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+ | | {{CTB|S54}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與{{CTB|S53}}合併為{{CTB|S55}}。 |
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+ | |} |
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+ | |||
+ | ===夜間巴士服務=== |
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+ | [[新機場]]為24小時無間斷運作,研究團隊預料深宵時段的巴士服務需求將會偏低,但航班有可能延遲抵港,加上機場員工與東涌居民深宵乘車之需要,於是建議營辦四條每30分鐘一班的[[通宵巴士路線]]: |
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+ | |||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
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+ | ! colspan="5" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之通宵巴士網絡 |
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+ | |- |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:55%; text-align:center;" colspan=2 | 研究報告建議 |
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+ | | rowspan=6 bgcolor=#AAAAAA | |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:45%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
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+ | |- |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:35%; text-align:center;" | 起訖點 |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:20%; text-align:center;" | 備註 |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 最終編號 |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:35%; text-align:center;" | 實施情況 |
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+ | |- |
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+ | | [[旺角東站公共運輸交匯處|旺角火車站]]↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
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+ | | 經[[深水埗]]、[[駿坪路]]、[[駿運路]]及[[航膳區]] |
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+ | | {{CTB|N21}} |
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+ | | 1997年6月開辦。 |
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+ | |- |
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+ | | [[尖沙咀碼頭總站|尖沙咀]]↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
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+ | | 經[[尖沙咀]]、[[大角咀]]、駿坪路及駿運路 |
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+ | | {{CTB|N22}} |
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+ | | 機場後勤區1998年[[6月22日]]啟用當日開辦,1999年12月取消並併入{{CTB|N21}}。 |
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+ | |- |
||
+ | | [[銅鑼灣]]({{bt|銅鑼灣|摩頓台||s}}/[[天后站公共運輸交匯處|天后地鐵站]])↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
||
+ | | 經[[中環]]、[[觀景路]]及航膳區 |
||
+ | | {{CTB|N11}} |
||
+ | | 機場1998年[[7月6日]]啟用當日開辦。 |
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+ | |- |
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+ | | [[愉景新城公共運輸交匯處|荃灣(愉景新城)]]↔{{bt|機場|地面運輸中心}} |
||
+ | | 經[[駿裕路]]及航膳區 |
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+ | | {{LWB|N31}} |
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+ | | 機場後勤區啟用當日開辦。 |
||
+ | |} |
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+ | |||
+ | ===東涌區內路線=== |
||
+ | 東涌新市鎮早期發展皆是圍繞公共運輸交匯處(即{{bt|東涌站}})而建,對外巴士服務規劃亦以此為據,暫無增設[[區內線]]的需要。將來,有關方面需要評估以何種巴士服務接駁遠離市中心的屋邨,以配合新市鎮日後擴展: |
||
+ | # 所有對外巴士路線以東涌機鐵站為總站,並增辦接駁巴士路線往返區內各屋邨; |
||
+ | # 視乎入伙進度,對外巴士路線最終會延長至各屋邨;或 |
||
+ | # 一如(2),而東涌第30區(即{{bt|逸東邨}})與第36區(東涌河口一帶填海區)各自設有相若的巴士服務。 |
||
+ | |||
+ | 顧問報告認為選項1雖有逼使大多數乘客中途轉車之弊,不過經營成本方面較為合理,可免除對外路線將來直達各屋邨後,路程增長以至車費增加的問題;亦可在非繁忙時間維持較頻密班次,增進整體服務質素。因此報告內容以選項1為基礎,策劃各條對外路線與下述區內路線網絡: |
||
+ | |||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:80%;" |
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+ | ! colspan="4" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之2006年東涌市內路線網絡 |
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+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 編號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" | 起訖點 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" | 主要途經(現今地名) |
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+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" | 備註 |
||
+ | |- |
||
+ | | T1 |
||
+ | | 東涌第36區↔[[東涌北|東涌第53區]]/[[東涌發展碼頭總站|渡輪碼頭]] |
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+ | | [[裕東路]]、[[順東路]]、[[達東路]]、[[東涌站總站]]、[[達東路]]、[[順東路]]、[[裕東路]]及[[怡東路]] |
||
+ | | 第53區即[[東環]]以西海邊,是原設計東涌渡輪碼頭的所在地 |
||
+ | |- |
||
+ | | [[嶼巴38線|T2]] |
||
+ | | [[逸東邨總站|東涌第30區]]↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
||
+ | | [[松仁路]]、[[裕東路]]、[[順東路]]、[[達東路]]、[[東涌站總站]] |
||
+ | | [[嶼巴38線]](2001年3月開辦) |
||
+ | |- |
||
+ | | [[嶼巴37線|T3]] |
||
+ | | [[映灣園總站|東涌第19區]]↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
||
+ | | [[健東路]]、[[文東路]]、[[迎禧路]]、[[怡東路]]、[[裕東路]]、[[順東路]]、[[達東路]]、[[東涌站總站]] |
||
+ | | 第19區即映灣園第二至五期 |
||
+ | |- |
||
+ | | T4 |
||
+ | | 東涌第36區↔[[東涌站總站|東涌機鐵站]] |
||
+ | | [[裕東路]]、[[順東路]]、[[達東路]]、[[東涌站總站]] |
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| |
| |
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− | | '''至今仍未開辦''' |
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|} |
|} |
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+ | ===南大嶼山路線=== |
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− | ==後續討論== |
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+ | 報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線,與[[巴士路線發展計劃]]中[[嶼巴]]的提議相若,包括: |
||
− | 隨東涌新市鎮於1997年入伙,與赤鱲角新機場於次年[[7月6日]]正式啟用,新機場運輸研究中之各項建議陸續實現。惟當局不久已發現機場啟用首四個月內,乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次,較研究報告所預期少38%。除[[機場巴士]]和{{L|大嶼山北部|對外巴士路線}}之外,其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告所預測的數字。<ref>香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/199812/09/1209169.htm 立法會一題:往返新機場的運輸服務]〉[新聞公報],1998年12月9日。</ref> |
||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
||
− | 機場啟用不足半年 |
||
+ | ! colspan="5" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之南大嶼山巴士服務 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 研究報告建議 |
||
+ | | rowspan=6 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:50%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" | 起訖點 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:20%; text-align:center;" | 備註 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 最終編號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:40%; text-align:center;" | 實施情況 |
||
+ | |- |
||
+ | | [[東涌市中心總站|東涌機鐵站]]↔{{L||梅窩|碼頭總站}} |
||
+ | | |
||
+ | | {{NLB|13}} |
||
+ | | 青嶼幹線通車當日開辦 |
||
+ | |- |
||
+ | | [[東涌市中心總站|東涌機鐵站]]↔{{pti|昂坪}} |
||
+ | | |
||
+ | | ({{NLB|23}}) |
||
+ | | 青嶼幹線通車當日,將現有路線{{NLB|23}}提升至每日服務,並延長至東涌市中心 |
||
+ | |- |
||
+ | | [[東涌市中心總站|東涌機鐵站]]↔{{bt|大澳}} |
||
+ | | |
||
+ | | {{NLB|11}} |
||
+ | | 青嶼幹線通車當日開辦 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{bt|機場|地面運輸中心}}↔{{L||梅窩|碼頭總站}} |
||
+ | | 用車需配備[[行李架]],以配合旅客及機場員工的需求 |
||
+ | | {{NLB|A35}} |
||
+ | | 機場正式啟用當日開辦 |
||
+ | |} |
||
+ | |||
+ | ===機場鐵路接駁服務=== |
||
+ | {{H|機場鐵路}}(Airport Railway/Lantau and Airport Railway,LAR)為{{h|機場快綫}}和{{h|東涌綫|大嶼山綫}}的合稱;大嶼山綫在通車前正式命名為「{{h|東涌綫}}」。 |
||
+ | |||
+ | ====機場快綫==== |
||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
||
+ | ! colspan="8" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之機場快綫接駁交通服務 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:70%; text-align:center;" colspan=5 | 研究報告建議 |
||
+ | | rowspan=2 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:6%; text-align:center;" | 線號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:15%; text-align:center;" | 目的地 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:33%; text-align:center;" | 描述 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:8%; text-align:center;" | 繁忙時間<br>班次 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:8%; text-align:center;" | 預測1998年<br>日均接駁<br>鐵路客量 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:6%; text-align:center;" | 最終編號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:24%; text-align:center;" | 實施情況 |
||
+ | |- bgcolor="#D0D0D0" |
||
+ | | colspan="8" align="center" |'''中環機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | {{CMB|A20}} |
||
+ | | {{bs|太古廣場|柏暉徑|s}} |
||
+ | | 經[[灣仔北]] |
||
+ | | 15 |
||
+ | | 200 |
||
+ | | rowspan=2 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | {{NWFB|M21}} |
||
+ | | 後改為往返[[太古城]]的AF20線,<br/>1998年9月新巴專營權生效當日開辦,編號定為「M21」。<br>另提供免費{{L|機場快綫|穿梭巴士}}。 |
||
+ | |- |
||
+ | | C1A |
||
+ | | {{pti|海怡半島}} |
||
+ | | 全新路線,經[[薄扶林道]] |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 450 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- bgcolor="#D0D0D0" |
||
+ | | colspan="8" align="center" |'''九龍機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | [[九巴M1線|K1A]] |
||
+ | | [[尖沙咀東部]] |
||
+ | | 全新循環路線 |
||
+ | | 8 |
||
+ | | 400 |
||
+ | | rowspan=5 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | {{KMB|M1}} |
||
+ | | 機場快綫1998年[[7月6日]]通車當日開辦。 |
||
+ | |- |
||
+ | | [[九巴M2線|K2A]] |
||
+ | | [[九龍塘 (又一城) 公共運輸交匯處|達之路]] |
||
+ | | 全新路線,<br>經{{h|九龍塘站|九龍塘地鐵站}}及[[歌和老街]] |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 450 |
||
+ | | {{KMB|M2}} |
||
+ | | 機場快綫通車當日開辦;最終定線改經[[又一村]]一帶,不經歌和老街。 |
||
+ | |- |
||
+ | | K3A |
||
+ | | [[太子道西]] |
||
+ | | 全新循環路線 |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 250 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | K4A |
||
+ | | {{bt|紅磡碼頭}} |
||
+ | | 全新路線,經{{pti|黃埔花園}} |
||
+ | | 5 |
||
+ | | 950 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事,改為[[機場快綫穿梭巴士]]服務。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|215X}} |
||
+ | | {{bt|藍田|廣田邨}} |
||
+ | | 現有路線,延長至九龍機鐵站<br/>(大堂外停車灣) |
||
+ | | 8.5 |
||
+ | | 100 |
||
+ | | {{KMB|215X}} |
||
+ | | 東涌綫1998年6月22日通車當日實施;九龍站總站改設於[[九龍站公共運輸交匯處|東涌綫巴士總站]]。 |
||
+ | |- bgcolor="#ABB5B7" |
||
+ | | colspan="8" align="center" |'''青衣機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | Y1A |
||
+ | | {{bt|上水}} |
||
+ | | 全新路線,經[[太和]]及[[大埔]],<br/>用單層空調巴士行走<br/>青衣站設於地下層機場快綫停車灣 |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 1700 |
||
+ | | rowspan=4 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y2A |
||
+ | | [[天水圍]] |
||
+ | | 全新路線,經[[元朗]],<br/>用雙層空調巴士行走<br/>青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
||
+ | | 15 |
||
+ | | 5000 |
||
+ | | {{KMB|264M}}(?) |
||
+ | | 1999年7月開辦。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y3A |
||
+ | | [[龍門居總站|屯門第18區]] |
||
+ | | 全新路線,用雙層空調巴士行走<br/>屯門第18區即龍門居一帶<br/>青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
||
+ | | 15 |
||
+ | | 15000 |
||
+ | | [[居民巴士NR754線]] |
||
+ | | 原建議開辦[[九巴259M線]],最終改為[[居民巴士]]服務。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y4A |
||
+ | | {{bt|石籬|大隴街|s}}(視乎總站是否可用) |
||
+ | | 全新路線,用雙層空調巴士行走<br/>青衣站設於平台層{{h|大嶼山綫}}巴士總站 |
||
+ | | 15 |
||
+ | | 15000 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |} |
||
+ | |||
+ | ====東涌綫==== |
||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
||
+ | ! colspan="8" style="background:green; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之地鐵大嶼山綫(即東涌綫)接駁交通服務 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:70%; text-align:center;" colspan=5 | 研究報告建議 |
||
+ | | rowspan=2 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:5%; text-align:center;" | 線號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 目的地 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:35%; text-align:center;" | 描述 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 繁忙時間班次 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:10%; text-align:center;" | 預期1998年日均接駁鐵路客量 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:5%; text-align:center;" | 最終編號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:25%; text-align:center;" | 實施情況 |
||
+ | |- bgcolor="#D0D0D0" |
||
+ | | colspan="8" align="center" |'''九龍機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|5}} |
||
+ | | {{bt|彩虹}} |
||
+ | | {{h|大嶼山綫}}通車時,將總站由{{bt|尖沙咀碼頭}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 4 |
||
+ | | 500 |
||
+ | | rowspan=9 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|6}} |
||
+ | | {{pti|荔枝角|九華徑|s}} |
||
+ | | 稍後將總站由{{bt|尖沙咀碼頭}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 7.5 |
||
+ | | 350 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|14}} |
||
+ | | {{bt|油塘}} |
||
+ | | 大嶼山綫通車時,將總站由{{bt|中港碼頭}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 9 |
||
+ | | 250 |
||
+ | | |
||
+ | | 東涌綫通車當日實施;因成效不彰,同年11月遷回中港碼頭。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|36B}} |
||
+ | | {{bt|梨木樹}} |
||
+ | | 稍後將總站由{{bt|佐敦道碼頭}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 8 |
||
+ | | 150 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|95}} |
||
+ | | {{bt|翠林}} |
||
+ | | 稍後將總站由{{bt|佐敦道碼頭}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 8 |
||
+ | | 150 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|203}} |
||
+ | | [[九龍塘 (又一城) 公共運輸交匯處|又一村]] |
||
+ | | 大嶼山綫通車時,將總站由{{bt|尖沙咀東}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 8.5 |
||
+ | | 150 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事,服務範圍由{{KMB|M2}}線覆蓋。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KMB|203E}} |
||
+ | | {{bt|富山}} |
||
+ | | 大嶼山綫通車時,將總站由{{bt|佐敦道碼頭}}遷至九龍機鐵站 |
||
+ | | 8.5 |
||
+ | | 50 |
||
+ | | |
||
+ | | 東涌綫通車當日實施。 |
||
+ | |- |
||
+ | | K1L |
||
+ | | {{pti|九龍城碼頭}} |
||
+ | | 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 |
||
+ | | 8 |
||
+ | | 900 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | K2L |
||
+ | | [[何文田]] |
||
+ | | 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 |
||
+ | | 8 |
||
+ | | 2000 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事;類似現時{{KNGMB|74}}線小巴。 |
||
+ | |- bgcolor="#7199D4" |
||
+ | | colspan="8" align="center" |'''大角咀機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | T1L |
||
+ | | [[亞皆老街]] |
||
+ | | 全新循環路線 |
||
+ | | 8 |
||
+ | | 1200 |
||
+ | | bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- bgcolor="#ABB5B7" |
||
+ | | colspan="8" align="center" |'''青衣機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | Y1L |
||
+ | | [[長青總站|長青邨]] |
||
+ | | 全新路線 |
||
+ | | 3 |
||
+ | | 31000 |
||
+ | | rowspan=7 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | {{KMB|249M}} |
||
+ | | 東涌綫通車當日開辦。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y2L |
||
+ | | [[長亨總站|長亨邨]] |
||
+ | | 全新路線 |
||
+ | | 4 |
||
+ | | 22000 |
||
+ | | {{KMB|248M}} |
||
+ | | 東涌綫通車當日開辦。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y3L |
||
+ | | [[長康總站|長康邨]] |
||
+ | | 全新路線 |
||
+ | | 2.5 |
||
+ | | 36000 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y4L |
||
+ | | {{pti|馬鞍山市中心}} |
||
+ | | 全新路線<br/>若馬鞍山市中心未能安置此路線,選址區內其他總站 |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 6500 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y5L |
||
+ | | [[建生總站|屯門(建生)]] |
||
+ | | 全新路線 |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 10000 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y6L |
||
+ | | {{bt|大埔中心}} |
||
+ | | 全新路線 |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 2000 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | Y7L |
||
+ | | [[豪景花園]] |
||
+ | | 全新路線,途經[[青山公路]]及[[青荃橋]]<br/>若未能在{{bt|豪景花園}}覓地設總站,改以[[深井]]為總站 |
||
+ | | 10 |
||
+ | | 2000 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事;類似現時{{NTGMB|308M}}線小巴。 |
||
+ | |} |
||
+ | |||
+ | {|class="wikitable" style="border:1; text-align:center; font-size:13px; width:100%;" |
||
+ | ! colspan="6" style="background:olive; color:white; font-size:16px; text-align:center;"|《新機場運輸研究》建議之專綫小巴接駁交通服務 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; text-align:center;" colspan=3 | 研究報告建議 |
||
+ | | rowspan=2 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | ! style="background:lightyellow; text-align:center;" colspan=2 | 後續跟進 |
||
+ | |- |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:5%; text-align:center;" | 線號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:15%; text-align:center;" | 目的地 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:45%; text-align:center;" | 描述 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:5%; text-align:center;" | 最終編號 |
||
+ | ! style="background:lightyellow; width:30%; text-align:center;" | 實施情況 |
||
+ | |- bgcolor="#FFFFFF" |
||
+ | | colspan="6" align="center" |'''中環機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | {{HKGMB|1A}} |
||
+ | | [[麥當勞道]] |
||
+ | | 總站由[[中環 (大會堂) 總站|天星碼頭]]遷往中環機鐵站 |
||
+ | | rowspan=5 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有按計劃搬遷;到2010年因應其他計劃遷至香港站。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{HKGMB|3A}} |
||
+ | | [[旭龢道總站|干德道]] |
||
+ | | 總站由[[中環 (添馬艦) 總站|添馬艦]]遷往中環機鐵站 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有按此計劃搬遷;至2005年,因應其他計劃遷總站至香港站。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{HKGMB|6}} |
||
+ | | {{pti|海洋公園}} |
||
+ | | 總站由[[中環 (大會堂) 總站|天星碼頭]]遷往中環機鐵站 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{HKGMB|45}} |
||
+ | | [[西營盤]] |
||
+ | | 總站由[[中環 (大會堂) 總站|天星碼頭]]遷往中環機鐵站 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事,路線在機鐵通車前後已告取消。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{HKGMB|53}} |
||
+ | | {{pti|華貴邨}} |
||
+ | | 總站由[[中環 (林士街) 總站|統一碼頭道]]遷往中環機鐵站 |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- bgcolor="#D0D0D0" |
||
+ | | colspan="6" align="center" |'''九龍機鐵站''' |
||
+ | |- |
||
+ | | 3S |
||
+ | | [[奧運站公共運輸交匯處|大角咀機鐵站]] |
||
+ | | 3號線增設之短途服務 |
||
+ | | rowspan=6 bgcolor=#AAAAAA | |
||
+ | | |
||
+ | | 沒有成事。 |
||
+ | |- |
||
+ | | {{KNGMB|8}} |
||
+ | | {{bt|何文田|常和街|s}} |
||
+ | | 由尖沙咀中間道經[[梳士巴利道]]、[[九龍公園徑]]、[[廣東道]]及[[佐敦道]]延長至九龍機鐵站 |
||
+ | | |
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+ | | 沒有成事。 |
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+ | |- |
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+ | | {{KNGMB|57M}} |
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+ | | [[伊利沙伯醫院]] |
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+ | | 由[[佐敦站總站|南京街]]經[[佐敦道]]延長至九龍機鐵站 |
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+ | | {{bt|窩打老道山|學餘里|s}} |
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+ | | 全新循環路線,途經[[佐敦道]]、[[加士居道]]、[[衛理道]]、[[公主道]]、[[亞皆老街]]、[[窩打老道]]、[[培正道]]、[[文福道]]、[[文運道]]、[[培正道]]、[[公主道]]、[[衛理道]]、[[加士居道]]及[[佐敦道]] |
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+ | | [[西九龍填海區]] |
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+ | | 預留路線,詳細定線有待填海區道路發展 |
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+ | | [[西九龍填海區]] |
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+ | | 預留路線,詳細定線有待填海區內道路發展 |
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+ | | 沒有成事。 |
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+ | |- bgcolor="#7199D4" |
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+ | | colspan="6" align="center" |'''大角咀機鐵站''' |
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+ | | 由{{bt|大同新邨}}延長至大角咀機鐵站 |
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+ | | 沒有成事;類似現時{{KNGMB|78}}線小巴。 |
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+ | | [[旺角東站公共運輸交匯處|旺角火車站]] |
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+ | | 由[[埃華街]]延長至大角咀機鐵站 |
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+ | | 沒有成事;類似現時{{KNGMB|79K}}線小巴。 |
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+ | | {{bt|蘇屋}} |
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+ | | 由{{bt|大同新邨}}延長至大角咀機鐵站 |
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+ | | 沒有成事,路線在研究完成前已告取消。 |
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+ | |- bgcolor="#ABB5B7" |
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+ | | colspan="6" align="center" |'''青衣機鐵站''' |
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+ | | [[新界專綫小巴310M線|GY1]] |
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+ | | {{pti|海濱花園}} |
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+ | | 全新路線,經[[馬頭壩道]]、[[德士古道]]及[[青衣北橋]] |
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+ | | rowspan=2 bgcolor=#AAAAAA | |
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+ | | {{NTGMB|310M}} |
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+ | | 2000年3月公開招標,同年8月開辦。 |
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+ | |- |
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+ | | GY2 |
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+ | | {{bt|恒麗園}} |
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+ | | 全新路線,經{{CPR|荃灣}}、[[海興路]]、[[荃灣路]]及[[青衣北橋]] |
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+ | | 沒有成事。 |
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+ | |} |
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+ | ==招標安排== |
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+ | {{more|香港國際機場#路線網絡|招標新機場及北大嶼山巴士路線專營權}} |
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+ | 研究團隊建議當局將機場及北大嶼山路線分為兩組,[[專營巴士#招標巴士路線經營權|以招標形式遴選營辦商]]: |
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+ | * 第一組:市區機場巴士路線;市區普通巴士路線;往返飛機保養區的穿梭巴士路線;經貨運大樓往返航空旅客終點站的穿梭巴士路線;兩條赤鱲角島內穿梭巴士路線;以及往返市區的夜間巴士服務。 |
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+ | * 第二組:新界機場巴士路線(往返荃灣及沙田);新界普通巴士路線;往返航機膳食區及貨運大樓、國泰總部、赤鱲角碼頭及地面運輸中心的穿梭巴士路線;往返航空旅客終點站的穿梭巴士路線;以及往返荃灣的夜間巴士服務。 |
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+ | |||
+ | 路線組別以服務地區而非功能劃分,是由於後者未能為營辦商提供拓展業務的空間(would not provide scope for growth for the airbus operator),且會令組別過於零散。此外,以地區分組亦能令車務運作更具效率。 |
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+ | |||
+ | 運輸署按照研究團隊的建議,於1996年[[3月29日]]在憲報刊登招標公告,邀請有意營辦北大嶼山及新機場公共巴士服務者遞交申請。當局在同年[[5月17日]]截標前共接獲六份標書,其中三份由[[龍運巴士|龍運集團有限公司]]遞交,除分別競投第一組及第二組的標書外,尚有一份申請兼辦兩組路線;[[城巴]]則遞交兩份標書,分別競投第一組和第二組;[[冠忠巴士]]旗下的永忠企業有限公司(截標後改名「冠忠公共巴士有限公司」)亦有入標競投第一組路線。 |
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+ | |||
+ | 運輸科、經濟科、[[運輸署]]、{{l||民航處|總部}}、政務總署、新機場工程統籌署及廉政公署的代表組成跨部門委員會,負責評審各份標書。經考慮各投標者服務水平、建議收費及公司能力,最終選出[[城巴]]營運第一組(市區)路線,而[[龍運]]經營第二組(新界)路線。經中方同意後(因專營權跨越九七,當局需同時取得中英雙方同意),總督會同行政局於1996年[[10月22日]]批准根據《[[專營巴士|公共巴士服務條例]]》授予上述兩組路線的[[專營權]],於1997年[[6月1日]]起生效。<ref>布政司署,〈[http://library.legco.gov.hk:1080/articles/1134929.194249/1.DOC 《公共巴士服務條例》(第230章)-批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權]〉[立法局參考資料摘要],1996年10月22日。</ref> |
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+ | |||
+ | ==實施情況== |
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+ | [[青嶼幹線]]在1997年[[5月22日]]正式通車,《新機場運輸研究》提出並獲通過的建議亦在當日起逐步實現。投得北大嶼山及新機場公共巴士服務經營權的[[城巴]]和[[龍運巴士]],同日起分別開辦{{CTB|E21}}和{{LWB|E31}},實屬大嶼山對外交通發展的一大里程碑;連接東涌新市鎮和南大嶼山的三條路線亦同時開設。此後一年多間,研究內各條普通巴士路線(往後正名為「[[大嶼山北部對外路線]]」)陸續投入服務。 |
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+ | |||
+ | [[香港國際機場]]定於1998年[[7月6日]]投入運作,而[[機場後勤區|後勤區]]提早半個月在[[6月22日]]啟用,部分路線亦提早投入服務,包括全數八條[[#穿梭巴士網絡|穿梭巴士路線]],以及多條大嶼山北部對外路線;舊稱「大嶼山綫」的{{h|地鐵}}{{h|東涌綫}}亦在同日局部通車,最終沿途各站接駁安排與顧問原有建議有不少出入。 |
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+ | |||
+ | 機場開幕當日,研究報告提出的各條[[#普通及機場巴士服務|機場巴士路線]]亦同步開辦。不過,時值亞洲金融風暴對全球經濟帶來嚴重影響,引致訪港旅客數目下跌;機場啟用首四個月內,乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次,較報告預測少38%。除[[機場巴士]]和{{L|大嶼山北部|對外巴士路線}}之外,其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告最初的評估<ref>香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/199812/09/1209169.htm 立法會一題:往返新機場的運輸服務]〉[新聞公報],1998年12月9日。</ref>。 |
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+ | |||
+ | 運輸署在1999年1月指出,部分機場及對外巴士路線(包括{{CTB|A11}}、{{LWB|A31}}、{{LWB|E32}}、{{LWB|E41}}、{{LWB|E42}})服務過剩,需要輕微削減班次;全數對外路線在[[機場後勤區]]的定線異常迂迴,白白浪費乘客時間等指摘聲不絕於耳<ref>〈機場E線不經貨運區〉,《星島日報》,1999年1月12日。</ref>。各條穿梭「S」線[[客量持續偏低]],有合併路線及調整班次的需要。<ref>〈運輸署重組機場巴士線〉,《大公報》,1999年1月3日。</ref>凡此種種反映顧問報告當初思慮有欠周詳。 |
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+ | |||
+ | 經過詳細檢討,當局乃於1999年[[6月20日]]重組機場穿梭路線,將八條路線整合為五條;一週後([[6月27日]])再簡化多條「E」線在後勤區的行車路線,以圖節省行車時間。 |
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==相關條目== |
==相關條目== |
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+ | * [[香港國際機場]] |
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+ | * [[東涌]] |
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+ | |||
+ | ==註腳== |
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+ | <small><references/></small> |
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+ | ==參考資料== |
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− | {{references}} |
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+ | * MVA Asia Limited,《Transport Study for the New Airport (TRANSNA) Final Report》(香港:運輸署,1996年)。 |
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+ | * 布政司署,〈[http://library.legco.gov.hk:1080/articles/1134929.194249/1.DOC 《公共巴士服務條例》(第230章)-批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權]〉[立法局參考資料摘要],1996年10月22日。</ref> |
||
+ | * 布政司署運輸科,〈[http://www.legco.gov.hk/yr96-97/english/panels/tp/papers/tp2102_6.htm Permitted Area for Lantau Taxis]〉[立法局交通事務委員會討論文件],1997年2月18日。 |
||
+ | * 香港特別行政區政府,〈[http://www.info.gov.hk/gia/general/199812/09/1209169.htm 立法會一題:往返新機場的運輸服務]〉[新聞公報],1998年12月9日。 |
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==外部連結== |
==外部連結== |
||
+ | * 布政司署運輸科,〈[http://library.legco.gov.hk:1080/record=b1117277 新機場運輸研究]〉[立法局交通事務委員會討論文件],1995年12月。 |
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+ | [[分類:離島區]] |
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+ | [[分類:公共交通政策]] |
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+ | [[分類:巴士路線發展計劃]] |
於 2019年2月14日 (四) 03:47 的修訂
新機場運輸研究(Transport Study for the New Airport,簡稱TRANSNA)是香港政府運輸署於1995年6月委託弘達交通顧問(MVA),目的是為赤鱲角香港國際機場及北大嶼山制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。
顧問研究報告內的大部分建議皆獲政府採納,於東涌新市鎮入伙後逐步實行。本條目就《研究》中涵蓋公共巴士和專綫小巴的內容,作出簡述。
概況
1995年6月,運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員,展開《新機場運輸研究》,以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務策略,供當局在1997年至2006年期間施行。研究團隊在1995年末擬備初步建議,並在當年12月至次年4月諮詢各區議會、立法局交通事務委員會及運輸業界。[1]
整項《新機場運輸研究》在1996年完成,並於同年12月出版研究報告。此前政府已在1996年3月29日刊憲推出研究中建議開設的兩組路線,供公眾投標營運。
初步建議
研究團隊在1995年年底擬備初步建議,提出開辦以下巴士與小巴路線:
- 機場巴士(Airbus)路線
建議開辦五條機場巴士路線,往返:
上述五條機場巴士路線當中,首三條乃是根據當時服務啟德機場的機場巴士路線(即A2、A3及A1)而制定;荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一,其餘兩個(沙田和港島南區)因會導致虧蝕而早被放棄。
- 普通巴士(Conventional Bus)路線
建議開辦八條使用一般空調巴士行走的普通巴士路線,主要服務對象為機場職工以及東涌居民,包括(除另有註明外,皆往返機場):
政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線,故當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等會作相應調整。
- 穿梭巴士服務
建議在機場投入運作後,開辦五條專營巴士路線,提供機場島對內以及東涌往返機場島的短途接駁服務:
其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,擬提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。
另建議開辦四條專綫小巴路線:
- 夜間巴士服務
顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規通宵巴士路線,連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點,包括下列三線:
最終方案:建議公共交通網絡
普通及機場巴士服務
建議公共交通網絡包括六條機場巴士(Airbus)路線及八條普通巴士(Conventional Bus)路線。普通巴士服務當中,往返大角咀機鐵站和九龍城碼頭的路線皆會在1997年中率先投入服務,以配合東涌新市鎮入伙。其餘各線則會在1998年新機場開始運作前陸續開辦;尖沙咀往返赤鱲角碼頭的路線則視乎需求而於2001年決定開設與否。往返市區的路線,以赤鱲角碼頭為總站;三條往返新界的「多用途」路線因一併接載外遊旅客,故應使用地面運輸中心內有限的站位接載乘客。
各巴士路線使用的車輛規格,交由投標者自行決定。顧問公司在進行研究時,假設機場巴士路線使用單層空調客車,與日後實況大相逕庭;普通巴士路線則採用雙層空調巴士。
有別於原有建議,最終方案補回在初步建議預計虧蝕而放棄的往返沙田機場巴士路線,而原定往返太古城和九龍城兩條機場巴士路線,則分別延長至西灣河碼頭以及藍田地鐵站。服務沙田和元朗的多用途普通巴士路線,亦建議延長至大埔中心與天水圍。
《新機場運輸研究》建議之機場巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
市區總站 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
九龍車站 | A21 | 機場1998年7月6日啟用當日開辦。 | ||
銅鑼灣 (摩頓台/天后地鐵站) |
A11 | 機場啟用當日開辦,總站當時定為天后地鐵站。 | ||
西灣河碼頭 | 即原定往返太古城一線 | A12 | 機場啟用當日開辦。 | |
藍田地鐵站 | 即原定往返九龍城一線 | A22 | 機場啟用當日開辦。 | |
荃灣(愉景新城) | A31 | 機場啟用當日開辦 | ||
沙田(圓洲角) | A41 | 機場啟用當日開辦。 |
《新機場運輸研究》建議之普通巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
大角咀機鐵站↔東涌機鐵站 | 建議提前在1997年中開辦,來往美孚與東涌第10區(即富東邨和裕東苑),以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 | E21 | 青嶼幹線1997年5月22日通車當日投入服務 | |
荃灣(愉景新城)↔東涌機鐵站 | E31 | 青嶼幹線通車當日投入服務 | ||
九龍城碼頭↔赤鱲角碼頭 | 建議提前在1997年中開辦,以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 | E22 | 1997年6月開辦。 | |
葵芳地鐵站↔赤鱲角碼頭 | E32 | 1997年12月投入服務 | ||
大埔中心↔機場(地面運輸中心) | E41/E42 | 因應地區人士要求分為兩條路線,分別在後勤區啟用時(1998年6月)和1998年4月開辦。 | ||
屯門市中心↔機場(地面運輸中心) | E33 | 1998年5月投入服務 | ||
天水圍市中心↔機場(地面運輸中心) | E34 | 後勤區1998年6月啟用時開辦,2014年12月分拆為E34A及E34B線。 | ||
尖沙咀↔赤鱲角碼頭 | 建議在2001年考慮開辦。 | 至今仍未開辦;類似現時E21X線 |
穿梭巴士網絡
穿梭巴士之角色,在於連繫東涌公共運輸交匯處與機場,有覆蓋機場島上所有工作地點之需要。研究報告提出開辦八條穿梭路線,包括:
《新機場運輸研究》建議之穿梭巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
東涌機鐵站↔航空旅客終點站 (經東涌碼頭) |
率先於1997年中開辦 | S61 | 機場後勤區1998年6月22日啟用當日開辦,1999年6月重組時與S51合併為S1。 | |
東涌機鐵站↔赤鱲角碼頭 (經機場(地面運輸中心)) |
S64 | 機場後勤區啟用當日開辦。 | ||
東涌機鐵站↔航空膳食區 (經國泰總部) |
S63 | 機場後勤區啟用當日開辦,2002年4月重組時併入S64。 | ||
東涌機鐵站↔貨運大樓/航空膳食區 | S62 | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時併入S63。 | ||
東涌機鐵站↔航空保養區 | 原擬用專綫小巴行走 率先於1997年中開辦 |
S52 | 機場後勤區啟用當日開辦。 | |
東涌機鐵站↔航空旅客終點站 (經貨運大樓) |
S51 | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與S61合併為S1。 | ||
赤鱲角碼頭↔航空旅客終點站 | 原擬用專綫小巴行走 為方便航空旅客乘搭渡輪,行走此路線巴士需配備行李設施 |
S53 | 機場後勤區啟用當日開辦,2002年12月因應赤鱲角碼頭改建而停辦。 | |
赤鱲角碼頭↔航空保養區 | 原擬用專綫小巴行走 使用低載客量車輛(如小型單層客車)較為適合,於繁忙時間以雙層巴士支援即可 |
S54 | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與S53合併為S55。 |
夜間巴士服務
新機場為24小時無間斷運作,研究團隊預料深宵時段的巴士服務需求將會偏低,但航班有可能延遲抵港,加上機場員工與東涌居民深宵乘車之需要,於是建議營辦四條每30分鐘一班的通宵巴士路線:
《新機場運輸研究》建議之通宵巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
旺角火車站↔機場(地面運輸中心) | 經深水埗、駿坪路、駿運路及航膳區 | N21 | 1997年6月開辦。 | |
尖沙咀↔機場(地面運輸中心) | 經尖沙咀、大角咀、駿坪路及駿運路 | N22 | 機場後勤區1998年6月22日啟用當日開辦,1999年12月取消並併入N21。 | |
銅鑼灣(摩頓台/天后地鐵站)↔機場(地面運輸中心) | 經中環、觀景路及航膳區 | N11 | 機場1998年7月6日啟用當日開辦。 | |
荃灣(愉景新城)↔機場(地面運輸中心) | 經駿裕路及航膳區 | N31 | 機場後勤區啟用當日開辦。 |
東涌區內路線
東涌新市鎮早期發展皆是圍繞公共運輸交匯處(即東涌站)而建,對外巴士服務規劃亦以此為據,暫無增設區內線的需要。將來,有關方面需要評估以何種巴士服務接駁遠離市中心的屋邨,以配合新市鎮日後擴展:
- 所有對外巴士路線以東涌機鐵站為總站,並增辦接駁巴士路線往返區內各屋邨;
- 視乎入伙進度,對外巴士路線最終會延長至各屋邨;或
- 一如(2),而東涌第30區(即逸東邨)與第36區(東涌河口一帶填海區)各自設有相若的巴士服務。
顧問報告認為選項1雖有逼使大多數乘客中途轉車之弊,不過經營成本方面較為合理,可免除對外路線將來直達各屋邨後,路程增長以至車費增加的問題;亦可在非繁忙時間維持較頻密班次,增進整體服務質素。因此報告內容以選項1為基礎,策劃各條對外路線與下述區內路線網絡:
《新機場運輸研究》建議之2006年東涌市內路線網絡 | |||
---|---|---|---|
編號 | 起訖點 | 主要途經(現今地名) | 備註 |
T1 | 東涌第36區↔東涌第53區/渡輪碼頭 | 裕東路、順東路、達東路、東涌站總站、達東路、順東路、裕東路及怡東路 | 第53區即東環以西海邊,是原設計東涌渡輪碼頭的所在地 |
T2 | 東涌第30區↔東涌機鐵站 | 松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站總站 | 嶼巴38線(2001年3月開辦) |
T3 | 東涌第19區↔東涌機鐵站 | 健東路、文東路、迎禧路、怡東路、裕東路、順東路、達東路、東涌站總站 | 第19區即映灣園第二至五期 |
T4 | 東涌第36區↔東涌機鐵站 | 裕東路、順東路、達東路、東涌站總站 |
南大嶼山路線
報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線,與巴士路線發展計劃中嶼巴的提議相若,包括:
《新機場運輸研究》建議之南大嶼山巴士服務 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
東涌機鐵站↔梅窩 | 13 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
東涌機鐵站↔昂坪 | (23) | 青嶼幹線通車當日,將現有路線23提升至每日服務,並延長至東涌市中心 | ||
東涌機鐵站↔大澳 | 11 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
機場(地面運輸中心)↔梅窩 | 用車需配備行李架,以配合旅客及機場員工的需求 | A35 | 機場正式啟用當日開辦 |
機場鐵路接駁服務
機場鐵路(Airport Railway/Lantau and Airport Railway,LAR)為機場快綫和大嶼山綫的合稱;大嶼山綫在通車前正式命名為「東涌綫」。
機場快綫
《新機場運輸研究》建議之機場快綫接駁交通服務 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙時間 班次 |
預測1998年 日均接駁 鐵路客量 |
最終編號 | 實施情況 | |
中環機鐵站 | |||||||
A20 | 太古廣場 | 經灣仔北 | 15 | 200 | M21 | 後改為往返太古城的AF20線, 1998年9月新巴專營權生效當日開辦,編號定為「M21」。 另提供免費穿梭巴士。 | |
C1A | 海怡半島 | 全新路線,經薄扶林道 | 10 | 450 | 沒有成事。 | ||
九龍機鐵站 | |||||||
K1A | 尖沙咀東部 | 全新循環路線 | 8 | 400 | M1 | 機場快綫1998年7月6日通車當日開辦。 | |
K2A | 達之路 | 全新路線, 經九龍塘地鐵站及歌和老街 |
10 | 450 | M2 | 機場快綫通車當日開辦;最終定線改經又一村一帶,不經歌和老街。 | |
K3A | 太子道西 | 全新循環路線 | 10 | 250 | 沒有成事。 | ||
K4A | 紅磡碼頭 | 全新路線,經黃埔花園 | 5 | 950 | 沒有成事,改為機場快綫穿梭巴士服務。 | ||
215X | 藍田(廣田邨) | 現有路線,延長至九龍機鐵站 (大堂外停車灣) |
8.5 | 100 | 215X | 東涌綫1998年6月22日通車當日實施;九龍站總站改設於東涌綫巴士總站。 | |
青衣機鐵站 | |||||||
Y1A | 上水 | 全新路線,經太和及大埔, 用單層空調巴士行走 青衣站設於地下層機場快綫停車灣 |
10 | 1700 | 沒有成事。 | ||
Y2A | 天水圍 | 全新路線,經元朗, 用雙層空調巴士行走 青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 5000 | 264M(?) | 1999年7月開辦。 | |
Y3A | 屯門第18區 | 全新路線,用雙層空調巴士行走 屯門第18區即龍門居一帶 青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 居民巴士NR754線 | 原建議開辦九巴259M線,最終改為居民巴士服務。 | |
Y4A | 石籬(視乎總站是否可用) | 全新路線,用雙層空調巴士行走 青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 沒有成事。 |
東涌綫
《新機場運輸研究》建議之地鐵大嶼山綫(即東涌綫)接駁交通服務 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙時間班次 | 預期1998年日均接駁鐵路客量 | 最終編號 | 實施情況 | |
九龍機鐵站 | |||||||
5 | 彩虹 | 大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 4 | 500 | 沒有成事。 | ||
6 | 荔枝角 | 稍後將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 7.5 | 350 | 沒有成事。 | ||
14 | 油塘 | 大嶼山綫通車時,將總站由中港碼頭遷至九龍機鐵站 | 9 | 250 | 東涌綫通車當日實施;因成效不彰,同年11月遷回中港碼頭。 | ||
36B | 梨木樹 | 稍後將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8 | 150 | 沒有成事。 | ||
95 | 翠林 | 稍後將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8 | 150 | 沒有成事。 | ||
203 | 又一村 | 大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀東遷至九龍機鐵站 | 8.5 | 150 | 沒有成事,服務範圍由M2線覆蓋。 | ||
203E | 富山 | 大嶼山綫通車時,將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8.5 | 50 | 東涌綫通車當日實施。 | ||
K1L | 九龍城碼頭 | 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 | 8 | 900 | 沒有成事。 | ||
K2L | 何文田 | 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 | 8 | 2000 | 沒有成事;類似現時74線小巴。 | ||
大角咀機鐵站 | |||||||
T1L | 亞皆老街 | 全新循環路線 | 8 | 1200 | 沒有成事。 | ||
青衣機鐵站 | |||||||
Y1L | 長青邨 | 全新路線 | 3 | 31000 | 249M | 東涌綫通車當日開辦。 | |
Y2L | 長亨邨 | 全新路線 | 4 | 22000 | 248M | 東涌綫通車當日開辦。 | |
Y3L | 長康邨 | 全新路線 | 2.5 | 36000 | 沒有成事。 | ||
Y4L | 馬鞍山市中心 | 全新路線 若馬鞍山市中心未能安置此路線,選址區內其他總站 |
10 | 6500 | 沒有成事。 | ||
Y5L | 屯門(建生) | 全新路線 | 10 | 10000 | 沒有成事。 | ||
Y6L | 大埔中心 | 全新路線 | 10 | 2000 | 沒有成事。 | ||
Y7L | 豪景花園 | 全新路線,途經青山公路及青荃橋 若未能在豪景花園覓地設總站,改以深井為總站 |
10 | 2000 | 沒有成事;類似現時308M線小巴。 |
《新機場運輸研究》建議之專綫小巴接駁交通服務 | |||||
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研究報告建議 | 後續跟進 | ||||
線號 | 目的地 | 描述 | 最終編號 | 實施情況 | |
中環機鐵站 | |||||
1A | 麥當勞道 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有按計劃搬遷;到2010年因應其他計劃遷至香港站。 | ||
3A | 干德道 | 總站由添馬艦遷往中環機鐵站 | 沒有按此計劃搬遷;至2005年,因應其他計劃遷總站至香港站。 | ||
6 | 海洋公園 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有成事。 | ||
45 | 西營盤 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有成事,路線在機鐵通車前後已告取消。 | ||
53 | 華貴邨 | 總站由統一碼頭道遷往中環機鐵站 | 沒有成事。 | ||
九龍機鐵站 | |||||
3S | 大角咀機鐵站 | 3號線增設之短途服務 | 沒有成事。 | ||
8 | 何文田 | 由尖沙咀中間道經梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道及佐敦道延長至九龍機鐵站 | 沒有成事。 | ||
57M | 伊利沙伯醫院 | 由南京街經佐敦道延長至九龍機鐵站 | 沒有成事。 | ||
GK1 | 窩打老道山 | 全新循環路線,途經佐敦道、加士居道、衛理道、公主道、亞皆老街、窩打老道、培正道、文福道、文運道、培正道、公主道、衛理道、加士居道及佐敦道 | 沒有成事。 | ||
GK2 | 西九龍填海區 | 預留路線,詳細定線有待填海區道路發展 | 沒有成事。 | ||
GK3 | 西九龍填海區 | 預留路線,詳細定線有待填海區內道路發展 | 沒有成事。 | ||
大角咀機鐵站 | |||||
3 | 尖沙咀 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事;類似現時78線小巴。 | ||
12 | 白田 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事。 | ||
21K | 旺角火車站 | 由埃華街延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事;類似現時79K線小巴。 | ||
58 | 蘇屋 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事,路線在研究完成前已告取消。 | ||
青衣機鐵站 | |||||
GY1 | 海濱花園 | 全新路線,經馬頭壩道、德士古道及青衣北橋 | 310M | 2000年3月公開招標,同年8月開辦。 | |
GY2 | 恒麗園 | 全新路線,經青山公路-荃灣段、海興路、荃灣路及青衣北橋 | 沒有成事。 |
招標安排
- 此章節的主條目是招標新機場及北大嶼山巴士路線專營權。
研究團隊建議當局將機場及北大嶼山路線分為兩組,以招標形式遴選營辦商:
- 第一組:市區機場巴士路線;市區普通巴士路線;往返飛機保養區的穿梭巴士路線;經貨運大樓往返航空旅客終點站的穿梭巴士路線;兩條赤鱲角島內穿梭巴士路線;以及往返市區的夜間巴士服務。
- 第二組:新界機場巴士路線(往返荃灣及沙田);新界普通巴士路線;往返航機膳食區及貨運大樓、國泰總部、赤鱲角碼頭及地面運輸中心的穿梭巴士路線;往返航空旅客終點站的穿梭巴士路線;以及往返荃灣的夜間巴士服務。
路線組別以服務地區而非功能劃分,是由於後者未能為營辦商提供拓展業務的空間(would not provide scope for growth for the airbus operator),且會令組別過於零散。此外,以地區分組亦能令車務運作更具效率。
運輸署按照研究團隊的建議,於1996年3月29日在憲報刊登招標公告,邀請有意營辦北大嶼山及新機場公共巴士服務者遞交申請。當局在同年5月17日截標前共接獲六份標書,其中三份由龍運集團有限公司遞交,除分別競投第一組及第二組的標書外,尚有一份申請兼辦兩組路線;城巴則遞交兩份標書,分別競投第一組和第二組;冠忠巴士旗下的永忠企業有限公司(截標後改名「冠忠公共巴士有限公司」)亦有入標競投第一組路線。
運輸科、經濟科、運輸署、民航處、政務總署、新機場工程統籌署及廉政公署的代表組成跨部門委員會,負責評審各份標書。經考慮各投標者服務水平、建議收費及公司能力,最終選出城巴營運第一組(市區)路線,而龍運經營第二組(新界)路線。經中方同意後(因專營權跨越九七,當局需同時取得中英雙方同意),總督會同行政局於1996年10月22日批准根據《公共巴士服務條例》授予上述兩組路線的專營權,於1997年6月1日起生效。[2]
實施情況
青嶼幹線在1997年5月22日正式通車,《新機場運輸研究》提出並獲通過的建議亦在當日起逐步實現。投得北大嶼山及新機場公共巴士服務經營權的城巴和龍運巴士,同日起分別開辦E21和E31,實屬大嶼山對外交通發展的一大里程碑;連接東涌新市鎮和南大嶼山的三條路線亦同時開設。此後一年多間,研究內各條普通巴士路線(往後正名為「大嶼山北部對外路線」)陸續投入服務。
香港國際機場定於1998年7月6日投入運作,而後勤區提早半個月在6月22日啟用,部分路線亦提早投入服務,包括全數八條穿梭巴士路線,以及多條大嶼山北部對外路線;舊稱「大嶼山綫」的地鐵東涌綫亦在同日局部通車,最終沿途各站接駁安排與顧問原有建議有不少出入。
機場開幕當日,研究報告提出的各條機場巴士路線亦同步開辦。不過,時值亞洲金融風暴對全球經濟帶來嚴重影響,引致訪港旅客數目下跌;機場啟用首四個月內,乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次,較報告預測少38%。除機場巴士和對外巴士路線之外,其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告最初的評估[3]。
運輸署在1999年1月指出,部分機場及對外巴士路線(包括A11、A31、E32、E41、E42)服務過剩,需要輕微削減班次;全數對外路線在機場後勤區的定線異常迂迴,白白浪費乘客時間等指摘聲不絕於耳[4]。各條穿梭「S」線客量持續偏低,有合併路線及調整班次的需要。[5]凡此種種反映顧問報告當初思慮有欠周詳。
經過詳細檢討,當局乃於1999年6月20日重組機場穿梭路線,將八條路線整合為五條;一週後(6月27日)再簡化多條「E」線在後勤區的行車路線,以圖節省行車時間。
相關條目
註腳
- ↑ 布政司署運輸科,〈Permitted Area for Lantau Taxis〉[立法局交通事務委員會討論文件],1997年2月18日。
- ↑ 布政司署,〈《公共巴士服務條例》(第230章)-批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權〉[立法局參考資料摘要],1996年10月22日。
- ↑ 香港特別行政區政府,〈立法會一題:往返新機場的運輸服務〉[新聞公報],1998年12月9日。
- ↑ 〈機場E線不經貨運區〉,《星島日報》,1999年1月12日。
- ↑ 〈運輸署重組機場巴士線〉,《大公報》,1999年1月3日。
參考資料
- MVA Asia Limited,《Transport Study for the New Airport (TRANSNA) Final Report》(香港:運輸署,1996年)。
- 布政司署,〈《公共巴士服務條例》(第230章)-批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權〉[立法局參考資料摘要],1996年10月22日。</ref>
- 布政司署運輸科,〈Permitted Area for Lantau Taxis〉[立法局交通事務委員會討論文件],1997年2月18日。
- 香港特別行政區政府,〈立法會一題:往返新機場的運輸服務〉[新聞公報],1998年12月9日。
外部連結
- 布政司署運輸科,〈新機場運輸研究〉[立法局交通事務委員會討論文件],1995年12月。