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'''新機場運輸研究'''('''Transport Study for the New Airport''',簡稱'''TRANSNA''')由香港政府[[運輸署]]於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為[[赤鱲角]][[香港國際機場]]及[[北大嶼山]]制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於[[東涌|東涌新市鎮]]入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。 |
'''新機場運輸研究'''('''Transport Study for the New Airport''',簡稱'''TRANSNA''')由香港政府[[運輸署]]於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為[[赤鱲角]][[香港國際機場]]及[[北大嶼山]]制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於[[東涌|東涌新市鎮]]入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。 |
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+ | 本條目簡述《研究》中與公共巴士和[[專綫小巴]]相關的內容。 |
==概況== |
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* [[尖沙咀]](建議在2000年開辦) |
* [[尖沙咀]](建議在2000年開辦) |
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− | 當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),因 |
+ | 當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),因政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦機場巴士路線,故有關普通巴士路線需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等因而會作相應調整。 |
; 穿梭巴士服務 |
; 穿梭巴士服務 |
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* {{bt|赤鱲角碼頭}}↔{{bt|機場|地面運輸中心||s}} |
* {{bt|赤鱲角碼頭}}↔{{bt|機場|地面運輸中心||s}} |
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− | 其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條, |
+ | 其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,擬提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。 |
另建議開辦四條[[專綫小巴]]路線: |
另建議開辦四條[[專綫小巴]]路線: |
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| 機場啟用當日開辦 |
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| 即原計劃中往返九龍城一線 |
| 即原計劃中往返九龍城一線 |
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報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與[[嶼巴]]在[[巴士路線發展計劃]]提出之建議相若,包括: |
報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與[[嶼巴]]在[[巴士路線發展計劃]]提出之建議相若,包括: |
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| [[東涌市中心總站|東涌機鐵站]]↔{{L||梅窩|碼頭總站}} |
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| 青嶼幹線通車當日開辦 |
| 青嶼幹線通車當日開辦 |
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===機場鐵路車站接駁服務=== |
===機場鐵路車站接駁服務=== |
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| {{KMB|203E}} |
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− | | 沒有成事 |
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| 總站由[[中環 (添馬艦) 總站|添馬艦]]遷往中環機鐵站 |
| 總站由[[中環 (添馬艦) 總站|添馬艦]]遷往中環機鐵站 |
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− | | 沒有按 |
+ | | 沒有按此計劃搬遷<br/>2005年遷站 |
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| {{HKGMB|6}} |
| {{HKGMB|6}} |
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− | | 沒有成事 |
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| {{KNGMB|12}} |
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| 由[[埃華街]]延長至大角咀機鐵站 |
| 由[[埃華街]]延長至大角咀機鐵站 |
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| {{KNGMB|58}} |
於 2017年10月2日 (一) 18:56 的修訂
新機場運輸研究(Transport Study for the New Airport,簡稱TRANSNA)由香港政府運輸署於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為赤鱲角香港國際機場及北大嶼山制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於東涌新市鎮入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。
本條目簡述《研究》中與公共巴士和專綫小巴相關的內容。
概況
1995年6月,運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員,展開《新機場運輸研究》,以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務的策略,供當局在1997年至2006年期間施行。
初步建議
研究團隊在1995年末擬備初步建議,提出開辦以下巴士或小巴路線:
- 機場巴士(Airbus)路線
建議開辦五條機場巴士路線,往返:
上述五條機場巴士路線當中,首三條乃是根據當時服務啟德機場的機場巴士路線(即A2、A3及A1)而制定;荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一,其餘兩個(沙田和港島南區)因會導致虧蝕而早被放棄。
- 普通巴士(Conventional Bus)路線
建議開辦八條使用一般空調巴士行走的普通巴士路線,主要服務對象為機場職工以及東涌居民,包括(除另有註明外,皆往返機場):
當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),因政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦機場巴士路線,故有關普通巴士路線需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等因而會作相應調整。
- 穿梭巴士服務
建議在機場投入運作後,開辦五條專營巴士路線,提供機場島對內以及東涌往返機場島的短途接駁服務:
其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,擬提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。
另建議開辦四條專綫小巴路線:
- 夜間巴士服務
顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規通宵巴士路線,連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點,包括下列三線:
最終方案:建議公共交通網絡
普通及機場巴士服務
建議公共交通網絡包括六條機場巴士(Airbus)路線及八條普通巴士(Conventional Bus)路線。普通巴士服務當中,往返大角咀機鐵站和九龍城碼頭的路線會在1997年中率先投入服務,以配合東涌新市鎮入伙。其餘各線則會在1998年新機場開始運作前陸續開辦;尖沙咀往返赤鱲角碼頭的路線則視乎需求而於2001年決定開設與否。往返市區的路線,以赤鱲角碼頭為總站;三條往返新界的「多用途」路線因一併接載外遊旅客,故有資格使用地面運輸中心內有限的站位接載乘客。
各巴士路線使用的車輛規格,交由投標者自行決定。顧問公司在進行此研究時,假設機場巴士路線使用單層空調客車,與日後實況大相逕庭;普通巴士路線則採用空調雙層巴士。
《新機場運輸研究》建議之機場巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
市區總站 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
九龍車站 | A21 | 機場啟用當日開辦 | ||
銅鑼灣(摩頓台/天后地鐵站) | A11 | 總站定為天后地鐵站 機場啟用當日開辦 | ||
西灣河碼頭 | 即原計劃中往返太古城一線 | A12 | 機場啟用當日開辦 | |
藍田地鐵站 | 即原計劃中往返九龍城一線 | A22 | 機場啟用當日開辦 | |
荃灣(愉景新城) | A31 | 機場啟用當日開辦 | ||
沙田(圓洲角) | A41 | 機場啟用當日開辦 |
《新機場運輸研究》建議之普通巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
市區總站 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
大角咀機鐵站↔東涌機鐵站 | 建議提前在1997年中投入服務,行走美孚與東涌第10區(即富東邨一帶)間,以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 | E21 | 青嶼幹線通車當日(1997年5月22日)開辦。 | |
荃灣(愉景新城)↔東涌機鐵站 | E31 | 青嶼幹線通車當日(1997年5月22日)開辦。 | ||
九龍城碼頭↔赤鱲角碼頭 | 建議提前在1997年中投入服務,以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 | E23 | 1997年6月開辦。 | |
葵芳地鐵站↔赤鱲角碼頭 | E32 | 1997年12月開辦。 | ||
大埔中心↔機場(地面運輸中心) | E41/E42 | 因應地區人士要求分為兩條路線,分別在後勤區啟用時(1998年6月)和1998年4月開辦。 | ||
屯門市中心↔機場(地面運輸中心) | E33 | 1998年5月開辦。 | ||
天水圍市中心↔機場(地面運輸中心) | E34 | 後勤區啟用時(1998年6月)開辦。 | ||
尖沙咀↔赤鱲角碼頭 | 建議在2001年才考慮開辦。 | 至今仍未開辦。 |
穿梭巴士網絡
穿梭巴士之角色,在於連繫東涌公共運輸交匯處與機場,有覆蓋機場島上所有工作地點之需要。研究報告提出開辦八條穿梭路線,包括:
《新機場運輸研究》建議之穿梭巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
東涌機鐵站↔航空旅客終點站(經東涌碼頭) | 率先於1997年中開辦 | S61 | 機場後勤區啟用當日(1998年6月22日)開辦,1999年6月重組時與S61合併為S1。 | |
東涌機鐵站↔赤鱲角碼頭(經機場(地面運輸中心)) | S64 | 機場後勤區啟用當日開辦。 | ||
東涌機鐵站↔航空膳食區(經國泰總部) | S63 | 機場後勤區啟用當日開辦,2002年4月重組時併入S64。 | ||
東涌機鐵站↔貨運大樓/航空膳食區 | S62 | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時併入S63。 | ||
東涌機鐵站↔航空保養區 | 原擬用專綫小巴行走 率先於1997年中開辦 |
S52 | 機場後勤區啟用當日開辦。 | |
東涌機鐵站↔航空旅客終點站(經貨運大樓) | S51 | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與S61合併為S1。 | ||
赤鱲角碼頭↔航空旅客終點站 | 原擬用專綫小巴行走 為方便航空旅客乘搭渡輪,行走此路線巴士需配備行李設施 |
S53 | 機場後勤區啟用當日開辦,2002年12月因應赤鱲角碼頭改建而停辦。 | |
赤鱲角碼頭↔航空保養區 | 原擬用專綫小巴行走 使用低載客量車輛(如小型單層客車)較為適合,於繁忙時間以雙層巴士支援即可 |
S54 | 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與S53合併為S55。 |
夜間巴士服務
研究團隊預料深宵時段航空旅客對巴士服務的需求將會偏低,但因航班有可能延遲抵港,加上機場員工與東涌居民皆有深宵乘車之需要,於是建議營辦四條每30分鐘一班的通宵巴士路線:
《新機場運輸研究》建議之通宵巴士網絡 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
旺角火車站↔機場(地面運輸中心) | 經深水埗、駿坪路、駿運路及航膳區 | N21 | ||
尖沙咀↔機場(地面運輸中心) | 經尖沙咀、大角咀、駿坪路及駿運路 | N22 | ||
(摩頓台/天后地鐵站)↔機場(地面運輸中心) | 經中環、觀景路及航膳區 | N11 | ||
荃灣(愉景新城)↔機場(地面運輸中心) | 經駿裕路及航膳區 | N31 |
東涌市內路線
南大嶼山路線
報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與嶼巴在巴士路線發展計劃提出之建議相若,包括:
《新機場運輸研究》建議之南大嶼山巴士服務 | ||||
---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | |||
起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
東涌機鐵站↔梅窩 | 13 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
東涌機鐵站↔昂坪 | (23) | 將現有路線23提升至每日服務,並延長至東涌市中心 青嶼幹線通車當日實行 | ||
東涌機鐵站↔大澳 | 11 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
機場(地面運輸中心)↔梅窩 | 同時服務航空旅客及機場員工,用車需配備行李架 | A35 | 機場正式啟用當日開辦 |
機場鐵路車站接駁服務
《新機場運輸研究》建議之機場快綫接駁交通服務 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙時間班次 | 預期1998年日均接駁鐵路客量 | 最終編號 | 實施情況 | |
中環機鐵站 | |||||||
A20 | 太古廣場 | 經灣仔北 | 15 | 200 | M21 | 後改為往返太古城的AF20線 1998年9月新巴專營權生效當日開辦,編號定為「M21」 | |
C1A | 海怡半島 | 全新路線,經薄扶林道 | 10 | 450 | 沒有成事 | ||
九龍機鐵站 | |||||||
K1A | 尖沙咀東部 | 全新循環路線 | 8 | 400 | M1 | 機場快綫通車當日開辦 | |
K2A | 達之路 | 全新路線,經九龍塘地鐵站及歌和老街 | 10 | 450 | M2 | 機場快綫通車當日開辦 改行又一村一帶,不經歌和老街 | |
K3A | 太子道西 | 全新循環路線 | 10 | 250 | 沒有成事 | ||
K4A | 紅磡碼頭 | 全新路線,經黃埔花園 | 5 | 950 | 沒有成事 | ||
215X | 藍田(廣田邨) | 現有路線,延長至九龍地鐵站 | 8.5 | 100 | 215X | 東涌綫通車當日實施 | |
青衣機鐵站 | |||||||
Y1A | 上水 | 全新路線,經太和及大埔,用單層空調巴士行走 | 10 | 1700 | 沒有成事 | ||
Y2A | 天水圍 | 全新路線,經元朗,用雙層空調巴士行走 青衣車站設於地下層機快停車灣 |
15 | 5000 | 264M(?) | 1999年7月 | |
Y3A | 屯門(第18區) | 全新路線,用雙層空調巴士行走 屯門第18區即龍門居一帶 青衣車站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 居民巴士NR754線 | 原建議開辦九巴259M線,但計劃擱置,改以居民巴士形式開設 | |
Y4A | 石籬(視乎總站是否可用) | 全新路線,用雙層空調巴士行走 青衣車站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 沒有成事 |
《新機場運輸研究》建議之地鐵大嶼山綫(即東涌綫)接駁交通服務 | |||||||
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研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙時間班次 | 預期1998年日均接駁鐵路客量 | 最終編號 | 實施情況 | |
九龍機鐵站 | |||||||
5 | 彩虹 | 於大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 4 | 500 | 沒有成事 | ||
6 | 荔枝角 | 於稍後將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 7.5 | 350 | 沒有成事 | ||
14 | 油塘 | 於大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 9 | 250 | 沒有成事 | ||
36B | 梨木樹 | 於稍後將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8 | 150 | 沒有成事 | ||
95 | 翠林 | 於稍後將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8 | 150 | 沒有成事 | ||
203 | 又一村 | 於大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀東遷至九龍機鐵站 | 8.5 | 150 | 沒有成事 由M2線覆蓋 | ||
203E | 富山 | 於大嶼山綫通車時,將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8.5 | 50 | 203E | 東涌綫通車當日實施 | |
K1L | 九龍城碼頭 | 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 | 8 | 900 | 沒有成事 | ||
K2L | 何文田 | 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 | 8 | 2000 | 沒有成事 類似日後的74線小巴 | ||
大角咀機鐵站 | |||||||
T1L | 亞皆老街 | 全新循環路線 | 8 | 1200 | 沒有成事 | ||
青衣機鐵站 | |||||||
Y1L | 長青邨 | 全新路線 | 3 | 31000 | 249M | 東涌綫通車當日開辦 | |
Y2L | 長亨邨 | 全新路線 | 4 | 22000 | 248M | 東涌綫通車當日開辦 | |
Y3L | 長康邨 | 全新路線 | 2.5 | 36000 | 沒有成事 | ||
Y4L | 馬鞍山市中心 | 全新路線 若馬鞍山市中心未能安置此路線,則在區內其他總站覓地進駐 |
10 | 6500 | 沒有成事 | ||
Y5L | 屯門(建生) | 全新路線 | 10 | 10000 | 沒有成事 | ||
Y6L | 大埔中心 | 全新路線 | 10 | 2000 | 沒有成事 | ||
Y7L | 豪景花園 | 全新路線,途經青山公路及青荃橋 若未能在豪景花園覓地設總站,則改設總站於深井 |
10 | 2000 | 沒有成事,類似日後的308M線小巴 |
《新機場運輸研究》建議之專綫小巴接駁交通服務 | |||||
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研究報告建議 | 後續跟進 | ||||
線號 | 目的地 | 描述 | 最終編號 | 實施情況 | |
中環機鐵站 | |||||
1A | 麥當勞道 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有按此計劃搬遷 2010年遷站 | ||
3A | 干德道 | 總站由添馬艦遷往中環機鐵站 | 沒有按此計劃搬遷 2005年遷站 | ||
6 | 海洋公園 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有成事 | ||
45 | 西營盤 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有成事,路線在機鐵通車前後已告取消 | ||
53 | 華貴邨 | 總站由統一碼頭道遷往中環機鐵站 | 沒有成事 | ||
九龍機鐵站 | |||||
3S | 大角咀機鐵站 | 3號線增設之短途服務 | 沒有成事 | ||
8 | 何文田 | 由尖沙咀中間道經梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道及佐敦道延長至九龍機鐵站 | 沒有成事 | ||
57M | 伊利沙伯醫院 | 由南京街經佐敦道延長至九龍機鐵站 | 沒有成事 | ||
GK1 | 何文田(文運道) | 全新循環路線,途經佐敦道、加士居道、衛理道、公主道、亞皆老街、窩打老道、培正道、文福道、文運道、培正道、公主道、衛理道、加士居道及佐敦道 | 沒有成事 | ||
GK2 | 西九龍填海區 | 預留路線,詳細定線有待西九龍填海區內道路發展才確定 | 沒有成事 | ||
GK3 | 西九龍填海區 | 預留路線,詳細定線有待西九龍填海區內道路發展才確定 | 沒有成事 | ||
大角咀機鐵站 | |||||
3 | 尖沙咀 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事,類似日後的78線小巴 | ||
12 | 白田 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事 | ||
21K | 旺角火車站 | 由埃華街延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事,類似日後的79K線小巴 | ||
58 | 蘇屋 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事,路線在機鐵通車前已告取消 | ||
青衣機鐵站 | |||||
GY1 | 海濱花園 | 全新路線,經馬頭壩道、德士古道及青衣北橋 | 310M | 2000年3月公開招標,同年8月開辦 | |
GY2 | 恒麗園 | 全新路線,經青山公路-荃灣段、海興路、荃灣路及青衣北橋 | 沒有成事 |
後續討論
隨東涌新市鎮於1997年入伙,與赤鱲角新機場於次年7月6日正式啟用,新機場運輸研究中之各項建議陸續實現。惟當局不久已發現機場啟用首四個月內,乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次,較研究報告所預期少38%。除機場巴士和對外巴士路線之外,其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告所預測的數字。[1]
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註釋、參考資料
- ↑ 香港特別行政區政府,〈立法會一題:往返新機場的運輸服務〉[新聞公報],1998年12月9日。
外部連結
- 布政司署運輸科,〈新機場運輸研究〉[立法局交通事務委員會討論文件],1995年12月。