香港巴士大典

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'''新機場運輸研究'''('''Transport Study for the New Airport''',簡稱'''TRANSNA''')由香港政府[[運輸署]]於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為[[赤鱲角]][[香港國際機場]]及[[北大嶼山]]制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於[[東涌|東涌新市鎮]]入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。
 
'''新機場運輸研究'''('''Transport Study for the New Airport''',簡稱'''TRANSNA''')由香港政府[[運輸署]]於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為[[赤鱲角]][[香港國際機場]]及[[北大嶼山]]制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於[[東涌|東涌新市鎮]]入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。
   
本條目簡述《研究》中與公共[[巴士]]和[[專綫小巴]]相關的內容。
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本條目簡述《研究》中與公共巴士和[[專綫小巴]]相關的內容。
   
 
==概況==
 
==概況==
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* [[尖沙咀]](建議在2000年開辦)
 
* [[尖沙咀]](建議在2000年開辦)
   
當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),因該等地區的交通需求不足以開辦機場巴士路線,故有關普通巴士路線需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等因而會作相應調整。
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當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),因政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦機場巴士路線,故有關普通巴士路線需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等因而會作相應調整。
   
 
; 穿梭巴士服務
 
; 穿梭巴士服務
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* {{bt|赤鱲角碼頭}}↔{{bt|機場|地面運輸中心||s}}
 
* {{bt|赤鱲角碼頭}}↔{{bt|機場|地面運輸中心||s}}
   
其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。
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其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。
   
 
另建議開辦四條[[專綫小巴]]路線:
 
另建議開辦四條[[專綫小巴]]路線:
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| 機場啟用當日開辦
 
| 機場啟用當日開辦
 
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| 機場啟用當日開辦
 
| 機場啟用當日開辦
 
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| 即原計劃中往返九龍城一線
 
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| 機場啟用當日開辦
 
| 機場啟用當日開辦
 
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報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與[[嶼巴]]在[[巴士路線發展計劃]]提出之建議相若,包括:
 
報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與[[嶼巴]]在[[巴士路線發展計劃]]提出之建議相若,包括:
   
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| 青嶼幹線通車當日開辦
 
| 青嶼幹線通車當日開辦
 
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===機場鐵路車站接駁服務===
 
===機場鐵路車站接駁服務===
 
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| 總站由[[中環 (添馬艦) 總站|添馬艦]]遷往中環機鐵站
 
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| 沒有按計劃搬遷<br/>2005年遷站
 
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| 由[[埃華街]]延長至大角咀機鐵站
 
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於 2017年10月2日 (一) 18:56 的修訂

新機場運輸研究Transport Study for the New Airport,簡稱TRANSNA)由香港政府運輸署於1995年委託弘達交通顧問(MVA)進行,旨在為赤鱲角香港國際機場北大嶼山制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。該研究的大部份建議皆獲當局採納,於東涌新市鎮入伙後逐步實行,奠下現今機場及北大嶼山交通網絡之基礎。

本條目簡述《研究》中與公共巴士和專綫小巴相關的內容。

概況

1995年6月,運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員,展開《新機場運輸研究》,以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務的策略,供當局在1997年至2006年期間施行。

初步建議

研究團隊在1995年末擬備初步建議,提出開辦以下巴士或小巴路線:

機場巴士(Airbus)路線

建議開辦五條機場巴士路線,往返:

上述五條機場巴士路線當中,首三條乃是根據當時服務啟德機場的機場巴士路線(即A2A3A1)而制定;荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一,其餘兩個(沙田港島南區)因會導致虧蝕而早被放棄。

普通巴士(Conventional Bus)路線

建議開辦八條使用一般空調巴士行走的普通巴士路線,主要服務對象為機場職工以及東涌居民,包括(除另有註明外,皆往返機場):

當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」(多用途服務),因政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦機場巴士路線,故有關普通巴士路線需一併兼顧航空旅客的需要,定線、收費等因而會作相應調整。

穿梭巴士服務

建議在機場投入運作後,開辦五條專營巴士路線,提供機場島對內以及東涌往返機場島的短途接駁服務:

其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條,擬提早於1997年中開辦,服務首批遷入機場辦公的人員。

另建議開辦四條專綫小巴路線:

夜間巴士服務

顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規通宵巴士路線,連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點,包括下列三線:

最終方案:建議公共交通網絡

普通及機場巴士服務

建議公共交通網絡包括六條機場巴士(Airbus)路線及八條普通巴士(Conventional Bus)路線。普通巴士服務當中,往返大角咀機鐵站和九龍城碼頭的路線會在1997年中率先投入服務,以配合東涌新市鎮入伙。其餘各線則會在1998年新機場開始運作前陸續開辦;尖沙咀往返赤鱲角碼頭的路線則視乎需求而於2001年決定開設與否。往返市區的路線,以赤鱲角碼頭為總站;三條往返新界的「多用途」路線因一併接載外遊旅客,故有資格使用地面運輸中心內有限的站位接載乘客。

各巴士路線使用的車輛規格,交由投標者自行決定。顧問公司在進行此研究時,假設機場巴士路線使用單層空調客車,與日後實況大相逕庭;普通巴士路線則採用空調雙層巴士。

《新機場運輸研究》建議之機場巴士網絡
研究報告建議 後續跟進
市區總站 備註 最終編號 實施情況
九龍車站 A21 機場啟用當日開辦
銅鑼灣摩頓台天后地鐵站 A11 總站定為天后地鐵站
機場啟用當日開辦
西灣河碼頭 即原計劃中往返太古城一線 A12 機場啟用當日開辦
藍田地鐵站 即原計劃中往返九龍城一線 A22 機場啟用當日開辦
荃灣(愉景新城) A31 機場啟用當日開辦
沙田(圓洲角) A41 機場啟用當日開辦
《新機場運輸研究》建議之普通巴士網絡
研究報告建議 後續跟進
市區總站 備註 最終編號 實施情況
大角咀機鐵站東涌機鐵站 建議提前在1997年中投入服務,行走美孚東涌第10區(即富東邨一帶)間,以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 E21 青嶼幹線通車當日(1997年5月22日)開辦。
荃灣(愉景新城)東涌機鐵站 E31 青嶼幹線通車當日(1997年5月22日)開辦。
九龍城碼頭赤鱲角碼頭 建議提前在1997年中投入服務,以接載首批遷入東涌新市鎮的居民。 E23 1997年6月開辦。
葵芳地鐵站赤鱲角碼頭 E32 1997年12月開辦。
大埔中心機場(地面運輸中心) E41E42 因應地區人士要求分為兩條路線,分別在後勤區啟用時(1998年6月)和1998年4月開辦。
屯門市中心機場(地面運輸中心) E33 1998年5月開辦。
天水圍市中心機場(地面運輸中心) E34 後勤區啟用時(1998年6月)開辦。
尖沙咀赤鱲角碼頭 建議在2001年才考慮開辦。 至今仍未開辦。

穿梭巴士網絡

穿梭巴士之角色,在於連繫東涌公共運輸交匯處與機場,有覆蓋機場島上所有工作地點之需要。研究報告提出開辦八條穿梭路線,包括:

《新機場運輸研究》建議之穿梭巴士網絡
研究報告建議 後續跟進
起訖點 備註 最終編號 實施情況
東涌機鐵站航空旅客終點站(經東涌碼頭 率先於1997年中開辦 S61 機場後勤區啟用當日(1998年6月22日)開辦,1999年6月重組時與S61合併為S1
東涌機鐵站赤鱲角碼頭(經機場(地面運輸中心) S64 機場後勤區啟用當日開辦。
東涌機鐵站航空膳食區(經國泰總部 S63 機場後勤區啟用當日開辦,2002年4月重組時併入S64
東涌機鐵站貨運大樓航空膳食區 S62 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時併入S63
東涌機鐵站航空保養區 原擬用專綫小巴行走
率先於1997年中開辦
S52 機場後勤區啟用當日開辦。
東涌機鐵站航空旅客終點站(經貨運大樓 S51 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與S61合併為S1
赤鱲角碼頭航空旅客終點站 原擬用專綫小巴行走
為方便航空旅客乘搭渡輪,行走此路線巴士需配備行李設施
S53 機場後勤區啟用當日開辦,2002年12月因應赤鱲角碼頭改建而停辦。
赤鱲角碼頭航空保養區 原擬用專綫小巴行走
使用低載客量車輛(如小型單層客車)較為適合,於繁忙時間以雙層巴士支援即可
S54 機場後勤區啟用當日開辦,1999年6月重組時與S53合併為S55

夜間巴士服務

研究團隊預料深宵時段航空旅客對巴士服務的需求將會偏低,但因航班有可能延遲抵港,加上機場員工與東涌居民皆有深宵乘車之需要,於是建議營辦四條每30分鐘一班的通宵巴士路線:

《新機場運輸研究》建議之通宵巴士網絡
研究報告建議 後續跟進
起訖點 備註 最終編號 實施情況
旺角火車站機場(地面運輸中心) 經深水埗、駿坪路、駿運路及航膳區 N21
尖沙咀機場(地面運輸中心) 經尖沙咀、大角咀、駿坪路及駿運路 N22
摩頓台天后地鐵站)↔機場(地面運輸中心) 經中環、觀景路及航膳區 N11
荃灣(愉景新城)機場(地面運輸中心) 經駿裕路及航膳區 N31

東涌市內路線

南大嶼山路線

報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線。四條路線與嶼巴巴士路線發展計劃提出之建議相若,包括:

《新機場運輸研究》建議之南大嶼山巴士服務
研究報告建議 後續跟進
起訖點 備註 最終編號 實施情況
東涌機鐵站梅窩 13 青嶼幹線通車當日開辦
東涌機鐵站昂坪 23 將現有路線23提升至每日服務,並延長至東涌市中心
青嶼幹線通車當日實行
東涌機鐵站大澳 11 青嶼幹線通車當日開辦
機場(地面運輸中心)梅窩 同時服務航空旅客及機場員工,用車需配備行李架 A35 機場正式啟用當日開辦

機場鐵路車站接駁服務

《新機場運輸研究》建議之機場快綫接駁交通服務
研究報告建議 後續跟進
線號 目的地 描述 繁忙時間班次 預期1998年日均接駁鐵路客量 最終編號 實施情況
中環機鐵站
A20 太古廣場 灣仔北 15 200 M21 後改為往返太古城的AF20線
1998年9月新巴專營權生效當日開辦,編號定為「M21」
C1A 海怡半島 全新路線,經薄扶林道 10 450 沒有成事
九龍機鐵站
K1A 尖沙咀東部 全新循環路線 8 400 M1 機場快綫通車當日開辦
K2A 達之路 全新路線,經九龍塘地鐵站歌和老街 10 450 M2 機場快綫通車當日開辦
改行又一村一帶,不經歌和老街
K3A 太子道西 全新循環路線 10 250 沒有成事
K4A 紅磡碼頭 全新路線,經黃埔花園 5 950 沒有成事
215X 藍田(廣田邨) 現有路線,延長至九龍地鐵站 8.5 100 215X 東涌綫通車當日實施
青衣機鐵站
Y1A 上水 全新路線,經太和大埔,用單層空調巴士行走 10 1700 沒有成事
Y2A 天水圍 全新路線,經元朗,用雙層空調巴士行走
青衣車站設於地下層機快停車灣
15 5000 264M(?) 1999年7月
Y3A 屯門(第18區) 全新路線,用雙層空調巴士行走
屯門第18區即龍門居一帶
青衣車站設於平台層大嶼山綫巴士總站
15 15000 居民巴士NR754線 原建議開辦九巴259M線,但計劃擱置,改以居民巴士形式開設
Y4A 石籬(視乎總站是否可用) 全新路線,用雙層空調巴士行走
青衣車站設於平台層大嶼山綫巴士總站
15 15000 沒有成事
《新機場運輸研究》建議之地鐵大嶼山綫(即東涌綫)接駁交通服務
研究報告建議 後續跟進
線號 目的地 描述 繁忙時間班次 預期1998年日均接駁鐵路客量 最終編號 實施情況
九龍機鐵站
5 彩虹 於大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 4 500 沒有成事
6 荔枝角 於稍後將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 7.5 350 沒有成事
14 油塘 於大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 9 250 沒有成事
36B 梨木樹 於稍後將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 8 150 沒有成事
95 翠林 於稍後將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 8 150 沒有成事
203 又一村 於大嶼山綫通車時,將總站由尖沙咀東遷至九龍機鐵站 8.5 150 沒有成事
M2線覆蓋
203E 富山 於大嶼山綫通車時,將總站由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 8.5 50 203E 東涌綫通車當日實施
K1L 九龍城碼頭 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 8 900 沒有成事
K2L 何文田 全新路線,擬於大嶼山綫通車時開辦 8 2000 沒有成事
類似日後的74線小巴
大角咀機鐵站
T1L 亞皆老街 全新循環路線 8 1200 沒有成事
青衣機鐵站
Y1L 長青邨 全新路線 3 31000 249M 東涌綫通車當日開辦
Y2L 長亨邨 全新路線 4 22000 248M 東涌綫通車當日開辦
Y3L 長康邨 全新路線 2.5 36000 247M 沒有成事
Y4L 馬鞍山市中心 全新路線
若馬鞍山市中心未能安置此路線,則在區內其他總站覓地進駐
10 6500 沒有成事
Y5L 屯門(建生) 全新路線 10 10000 沒有成事
Y6L 大埔中心 全新路線 10 2000 沒有成事
Y7L 豪景花園 全新路線,途經青山公路及青荃橋
若未能在豪景花園覓地設總站,則改設總站於深井
10 2000 沒有成事,類似日後的308M線小巴
《新機場運輸研究》建議之專綫小巴接駁交通服務
研究報告建議 後續跟進
線號 目的地 描述 最終編號 實施情況
中環機鐵站
1A 麥當勞道 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 沒有按此計劃搬遷
2010年遷站
3A 干德道 總站由添馬艦遷往中環機鐵站 沒有按此計劃搬遷
2005年遷站
6 海洋公園 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 沒有成事
45 西營盤 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 沒有成事,路線在機鐵通車前後已告取消
53 華貴邨 總站由統一碼頭道遷往中環機鐵站 沒有成事
九龍機鐵站
3S 大角咀機鐵站 3號線增設之短途服務 沒有成事
8 何文田 由尖沙咀中間道經梳士巴利道九龍公園徑廣東道佐敦道延長至九龍機鐵站 沒有成事
57M 伊利沙伯醫院 由南京街經佐敦道延長至九龍機鐵站 沒有成事
GK1 何文田(文運道) 全新循環路線,途經佐敦道加士居道衛理道公主道亞皆老街窩打老道培正道文福道文運道培正道公主道衛理道加士居道佐敦道 沒有成事
GK2 西九龍填海區 預留路線,詳細定線有待西九龍填海區內道路發展才確定 沒有成事
GK3 西九龍填海區 預留路線,詳細定線有待西九龍填海區內道路發展才確定 沒有成事
大角咀機鐵站
3 尖沙咀 大同新邨延長至大角咀機鐵站 沒有成事,類似日後的78線小巴
12 白田 大同新邨延長至大角咀機鐵站 沒有成事
21K 旺角火車站 埃華街延長至大角咀機鐵站 沒有成事,類似日後的79K線小巴
58 蘇屋 大同新邨延長至大角咀機鐵站 沒有成事,路線在機鐵通車前已告取消
青衣機鐵站
GY1 海濱花園 全新路線,經馬頭壩道德士古道青衣北橋 310M 2000年3月公開招標,同年8月開辦
GY2 恒麗園 全新路線,經青山公路-荃灣段海興路荃灣路青衣北橋 沒有成事

後續討論

隨東涌新市鎮於1997年入伙,與赤鱲角新機場於次年7月6日正式啟用,新機場運輸研究中之各項建議陸續實現。惟當局不久已發現機場啟用首四個月內,乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次,較研究報告所預期少38%。除機場巴士對外巴士路線之外,其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告所預測的數字。[1]

相關條目

註釋、參考資料

  1. 香港特別行政區政府,〈立法會一題:往返新機場的運輸服務〉[新聞公報],1998年12月9日。

外部連結

  • 布政司署運輸科,〈新機場運輸研究〉[立法局交通事務委員會討論文件],1995年12月。