新機場運輸研究（Transport Study for the New Airport，簡稱TRANSNA）是香港政府運輸署於1995年6月委託弘達交通顧問（MVA），目的是為赤鱲角香港國際機場及北大嶼山制定由1997年至2006年間的公共運輸策略。
顧問研究報告內的大部分建議皆獲政府採納，於東涌新市鎮入伙後逐步實行。本條目就《研究》中涵蓋公共巴士和專綫小巴的內容，作出簡述。
概況[]
1995年6月，運輸署向MVA亞洲有限公司借調人員，展開《新機場運輸研究》，以便為新機場和大嶼山制定一套提供公共運輸服務策略，供當局在1997年至2006年期間施行。研究團隊在1995年末擬備初步建議，並在當年12月至次年4月諮詢各區議會、立法局交通事務委員會及運輸業界。[1]
整項《新機場運輸研究》在1996年完成，並於同年12月出版研究報告。此前政府已在1996年3月29日刊憲推出研究中建議開設的兩組路線，供公眾投標營運。
初步建議[]
研究團隊在1995年年底擬備初步建議，提出開辦以下巴士與小巴路線：
- 機場巴士（Airbus）路線
建議開辦五條機場巴士路線，往返：
上述五條機場巴士路線當中，首三條乃是根據當時服務啟德機場的機場巴士路線（即A2、A3及A1）而制定；荃灣則是在研究過程中「Extended Network」的三個額外目的地之一，其餘兩個（沙田和港島南區）因會導致虧蝕而早被放棄。
- 普通巴士（Conventional Bus）路線
建議開辦八條使用一般空調巴士行走的普通巴士路線，主要服務對象為機場職工以及東涌居民，包括（除另有註明外，皆往返機場）：
政府認為新界各新市鎮的交通需求不足以開辦多條機場巴士路線，故當中來往沙田、屯門和元朗的路線定位為「multifunctional services」（多用途服務），需一併兼顧航空旅客的需要，定線、收費等會作相應調整。
- 穿梭巴士服務
建議在機場投入運作後，開辦五條專營巴士路線，提供機場島對內以及東涌往返機場島的短途接駁服務：
其中由東涌機鐵站往返赤鱲角碼頭和地面運輸中心的兩條，擬提早於1997年中開辦，服務首批遷入機場辦公的人員。
另建議開辦四條專綫小巴路線：
- 夜間巴士服務
顧問報告提出開辦班次為每30或60分鐘一班的常規通宵巴士路線，連貫赤鱲角與市區中的士、通宵巴士和通宵小巴服務充足之地點，包括下列三線：
最終方案：建議公共交通網絡[]
普通及機場巴士服務[]
建議公共交通網絡包括六條機場巴士（Airbus）路線及八條普通巴士（Conventional Bus）路線。普通巴士服務當中，往返大角咀機鐵站和九龍城碼頭的路線皆會在1997年中率先投入服務，以配合東涌新市鎮入伙。其餘各線則會在1998年新機場開始運作前陸續開辦；尖沙咀往返赤鱲角碼頭的路線則視乎需求而於2001年決定開設與否。往返市區的路線，以赤鱲角碼頭為總站；三條往返新界的「多用途」路線因一併接載外遊旅客，故應使用地面運輸中心內有限的站位接載乘客。
各巴士路線使用的車輛規格，交由投標者自行決定。顧問公司在進行研究時，假設機場巴士路線使用單層空調客車，與日後實況大相逕庭；普通巴士路線則採用雙層空調巴士。
有別於原有建議，最終方案補回在初步建議預計虧蝕而放棄的往返沙田機場巴士路線，而原定往返太古城和九龍城兩條機場巴士路線，則分別延長至西灣河碼頭以及藍田地鐵站。服務沙田和元朗的多用途普通巴士路線，亦建議延長至大埔中心與天水圍。
| 《新機場運輸研究》建議之機場巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 市區總站 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 九龍車站 | 即原定往返尖沙咀一線 | A21 | 機場1998年7月6日啟用當日開辦 | |
| 銅鑼灣（摩頓台／天后地鐵站） | 即原定往返中環及銅鑼灣一線 | A11 | 機場啟用當日開辦，總站當時定為天后地鐵站 | |
| 西灣河碼頭 | 即原定往返太古城一線 | A12 | 機場啟用當日開辦，1998年12月延長至柴灣（東） | |
| 藍田地鐵站 | 即原定往返九龍城一線 | A22 | 機場啟用當日開辦 | |
| 荃灣（愉景新城） | A31 | 機場啟用當日開辦，2016年12月3日分拆為A31及A32兩線 | ||
| 沙田（圓洲角） | A41 | 機場啟用當日開辦 | ||
| 《新機場運輸研究》建議之普通巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 大角咀機鐵站↔東涌機鐵站 | 建議提前在1997年中開辦，來往美孚與東涌第10區（即富東邨和裕東苑），以接載首批遷入東涌新市鎮的居民 | E21 | 青嶼幹線1997年5月22日通車當日投入服務，1999年3月28日延長至赤鱲角碼頭 | |
| 荃灣（愉景新城）↔東涌機鐵站 | E31 | 青嶼幹線通車當日投入服務 | ||
| 九龍城碼頭↔赤鱲角碼頭 | 建議提前在1997年中開辦，以接載首批遷入東涌新市鎮的居民 | E22 | 1997年6月開辦 | |
| 葵芳地鐵站↔赤鱲角碼頭 | E32 | 1997年12月投入服務 | ||
| 大埔中心↔機場（地面運輸中心） | E41／E42 | 因應地區人士要求分為兩條路線，往返沙田的E42線1998年4月開辦，來往大埔的E41線於1998年6月開辦，配合後勤區啟用 | ||
| 屯門市中心↔機場（地面運輸中心） | E33 | 1998年5月投入服務 | ||
| 天水圍市中心↔機場（地面運輸中心） | E34 | 後勤區1998年6月啟用時開辦，2014年12月分拆為E34A及E34B線，後在2021年為配合屯門赤鱲角隧道巴士重組計劃，更名為E36及E37線 | ||
| 尖沙咀↔赤鱲角碼頭 | 建議在2001年考慮開辦 | 至今仍未開辦；類似現時E21X線 | ||
穿梭巴士網絡[]
穿梭巴士之角色，在於連繫東涌公共運輸交匯處與機場，有覆蓋機場島上所有工作地點之需要。研究報告提出開辦八條穿梭路線，包括：
| 《新機場運輸研究》建議之穿梭巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 東涌機鐵站↔航空旅客終點站 （經東涌碼頭） |
率先於1997年中開辦 | S61 | 機場後勤區1998年6月22日啟用當日開辦；1999年6月重組時與S51線合併為S1線 | |
| 東涌機鐵站↔赤鱲角碼頭 （經機場（地面運輸中心）） |
S64 | 機場後勤區啟用當日開辦 | ||
| 東涌機鐵站↔航空膳食區 （經國泰總部） |
S63 | 機場後勤區啟用當日開辦；2002年4月重組時併入S64線 | ||
| 東涌機鐵站↔貨運大樓／航空膳食區 | S62 | 機場後勤區啟用當日開辦；1999年6月重組時併入S63線 | ||
| 東涌機鐵站↔航空保養區 | 擬安排專綫小巴於1997年中率先提供服務 | S52 | 機場後勤區啟用當日開辦 | |
| 東涌機鐵站↔航空旅客終點站 （經貨運大樓） |
S51 | 機場後勤區啟用當日開辦；1999年6月重組時與S61線合併為S1線 | ||
| 赤鱲角碼頭↔航空旅客終點站 | 擬安排專綫小巴行走，為方便航空旅客乘搭渡輪，車輛需配備行李設施 | S53 | 機場後勤區啟用當日開辦；因應赤鱲角碼頭改建，最後於2002年12月停辦 | |
| 赤鱲角碼頭↔航空保養區 | 擬安排專綫小巴行走 使用低載客量車輛（如小型單層客車）較為適合，到繁忙時間以雙層巴士支援即可 |
S54 | 機場後勤區啟用當日開辦；1999年6月重組，與S53線合併為S55線 | |
夜間巴士服務[]
新機場為24小時無間斷運作，研究團隊預料深宵時段的巴士服務需求將會偏低，但航班有可能延遲抵港，加上機場員工與東涌居民深宵乘車之需要，於是建議營辦四條每30分鐘一班的通宵巴士路線：
| 《新機場運輸研究》建議之通宵巴士網絡 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 旺角火車站↔機場（地面運輸中心） | 經深水埗、駿坪路、 駿運路及航膳區 |
N21 | 1997年6月開辦。 | |
| 尖沙咀↔機場（地面運輸中心） | 經尖沙咀、大角咀、 駿坪路及駿運路 |
N22 | 機場後勤區1998年6月22日啟用當日開辦，1999年12月取消並併入N21 | |
| 銅鑼灣（摩頓台／天后地鐵站）↔機場（地面運輸中心） | 經中環、 觀景路及航膳區 |
N11 | 機場1998年7月6日啟用當日開辦 | |
| 荃灣（愉景新城）↔機場（地面運輸中心） | 經駿裕路及航膳區 | N31 | 機場後勤區啟用當日開辦 | |
南大嶼山路線[]
報告建議在1998年第二季開辦四條往返南大嶼山路線，與巴士路線發展計劃中嶼巴的提議相若，包括：
| 《新機場運輸研究》建議之南大嶼山巴士服務 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | |||
| 起訖點 | 備註 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 東涌機鐵站↔梅窩 | 13 | 青嶼幹線通車當日開辦；2001年6月1日改稱3M線 | ||
| 東涌機鐵站↔昂坪 | （23） | 青嶼幹線通車當日，將23線提升至每日服務，並延長至東涌市中心 | ||
| 東涌機鐵站↔大澳 | 11 | 青嶼幹線通車當日開辦 | ||
| 機場（地面運輸中心）↔梅窩 | 車輛需配備行李架，以配合旅客及機場員工需求 | A35 | 機場正式啟用當日開辦 | |
東涌區內路線[]
東涌新市鎮早期發展皆是圍繞公共運輸交匯處（即東涌站）而建，對外巴士服務規劃亦以此為據，暫無增設區內線的需要。將來，有關方面需要評估以何種巴士服務接駁遠離市中心的屋邨，以配合新市鎮日後擴展：
- 所有對外巴士路線以東涌機鐵站為總站，並增辦接駁巴士路線往返區內各屋邨；
- 視乎入伙進度，對外巴士路線最終會延長至各屋邨；或
- 一如(2)，而東涌第30區（即逸東（一）邨）與第36區（東涌河口一帶填海區）各自設有相若的巴士服務。
顧問報告認為選項1雖有逼使大多數乘客中途轉車之弊，不過經營成本方面較為合理，可免除對外路線將來直達各屋邨後，路程增長以至車費增加的問題；亦可在非繁忙時間維持較頻密班次，增進整體服務質素。因此報告內容以選項1為基礎，策劃各條對外路線與下述區內路線網絡：
| 《新機場運輸研究》建議之2006年東涌市內路線網絡 | |||
|---|---|---|---|
| 編號 | 起訖點 | 主要途經（街道為現稱） | 備註 |
| T1 | 東涌第36區↔東涌第53區／ 渡輪碼頭 |
裕東路、順東路、達東路、東涌站總站、達東路、順東路、裕東路及怡東路 | 第53區 即香港東涌世茂喜來登酒店和香港東涌福朋喜來登酒店所在地， 最初預留作東涌渡輪碼頭 |
| T2 | 東涌第30區↔東涌機鐵站 | 松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站總站 | 嶼巴38線 （2001年3月開辦） |
| T3 | 東涌第19區↔東涌機鐵站 | 健東路、文東路、迎禧路、怡東路、裕東路、順東路、達東路、東涌站總站 | 第19區 即現時映灣園第二至五期 |
| T4 | 東涌第36區↔東涌機鐵站 | 裕東路、順東路、達東路、東涌站總站 | |
機場鐵路接駁服務[]
機場鐵路（Airport Railway／Lantau and Airport Railway，LAR）為機場快綫和大嶼山綫的統稱；大嶼山綫在通車前正式命名為「東涌綫」。
機場快綫[]
| 《新機場運輸研究》建議之機場快綫接駁交通服務 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
| 線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙 時間 班次 |
預測1998年日均接駁鐵路客量 | 最終 編號 |
實施情況 | |
| 中環機鐵站 | |||||||
| AF20 | 太古城 | 經灣仔北 | 15 | 200 | M21 | 由新巴於1998年9月1日專營權生效當日開辦。 另提供免費穿梭巴士 | |
| C1A | 海怡半島 | 全新路線，經薄扶林道 | 10 | 450 | 沒有成事。 | ||
| 九龍機鐵站 | |||||||
| K1A | 尖沙咀東部 | 全新循環路線 | 8 | 400 | M1 | 機場快綫1998年7月6日通車當日開辦 | |
| K2A | 達之路 | 全新路線，經九龍塘地鐵站及歌和老街 | 10 | 450 | M2 | 機場快綫通車當日開辦；最終定線改經又一村，不經歌和老街 | |
| K3A | 太子道西 | 全新循環路線 | 10 | 250 | 沒有成事 | ||
| K4A | 紅磡碼頭 | 全新路線，經黃埔花園 | 5 | 950 | 沒有成事，改為機場快綫穿梭巴士服務 | ||
| 215X | 藍田（廣田邨） | 現有路線，延長至九龍機鐵站 （大堂外停車灣） |
8.5 | 100 | 東涌綫1998年6月22日通車當日實施；九龍站總站改設於東涌綫巴士總站 | ||
| 青衣機鐵站 | |||||||
| Y1A | 上水 | 全新路線，經太和及大埔，用單層空調巴士行走，青衣站設於地下層機場快綫停車灣 | 10 | 1700 | 沒有成事 | ||
| Y2A | 天水圍 | 全新路線，經元朗，用雙層空調巴士行走，青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 | 15 | 5000 | 264M （？） |
1999年7月開辦 | |
| Y3A | 屯門第18區 | 全新路線，用雙層空調巴士行走；屯門第18區即龍門居，青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 | 15 | 15000 | 居民巴士NR754線 | 擬議開辦九巴259M線，最終改為居民巴士服務。 | |
| Y4A | 石籬 視乎總站車坑安排 |
全新路線，用雙層空調巴士行走 青衣站設於平台層大嶼山綫巴士總站 |
15 | 15000 | 沒有成事 | ||
東涌綫[]
| 《新機場運輸研究》建議之地鐵大嶼山綫（即東涌綫）接駁交通服務 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | ||||||
| 線號 | 目的地 | 描述 | 繁忙時間班次 | 預測1998年日均 接駁鐵路客量 |
最終編號 | 實施情況 | |
| 九龍機鐵站 | |||||||
| 5 | 彩虹 | 大嶼山綫通車時，由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 4 | 500 | 沒有成事 | ||
| 6 | 荔枝角 | 稍後由尖沙咀碼頭遷至九龍機鐵站 | 7.5 | 350 | 沒有成事 | ||
| 14 | 油塘 | 大嶼山綫通車時，由中港碼頭遷至九龍機鐵站 | 9 | 250 | 東涌綫通車當日實施；因成效不彰，同年11月遷回中港碼頭 | ||
| 36B | 梨木樹 | 稍後由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8 | 150 | 沒有成事 | ||
| 95 | 翠林 | 稍後由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8 | 150 | 沒有按計劃搬遷；到2022年因應其他計劃遷至九龍站 | ||
| 203 | 又一村 | 大嶼山綫通車時，由尖沙咀東遷至九龍機鐵站 | 8.5 | 150 | 沒有成事，由新路線M2覆蓋 | ||
| 203E | 富山 | 大嶼山綫通車時，由佐敦道碼頭遷至九龍機鐵站 | 8.5 | 50 | 東涌綫通車當日實施 | ||
| K1L | 九龍城碼頭 | 全新路線，擬於大嶼山綫通車時開辦 | 8 | 900 | 沒有成事 | ||
| K2L | 何文田 | 全新路線，擬於大嶼山綫通車時開辦 | 8 | 2000 | 沒有成事；類似現有小巴74線 | ||
| 大角咀機鐵站 | |||||||
| T1L | 亞皆老街 | 全新循環路線 | 8 | 1200 | 沒有成事 | ||
| 青衣機鐵站 | |||||||
| Y1L | 長青邨 | 全新路線 | 3 | 31000 | 249M | 東涌綫通車當日開辦 | |
| Y2L | 長亨邨 | 全新路線 | 4 | 22000 | 248M | 東涌綫通車當日開辦 | |
| Y3L | 長康邨 | 全新路線 | 2.5 | 36000 | 沒有成事 | ||
| Y4L | 馬鞍山市中心 | 全新路線 若馬鞍山市中心總站沒有剩餘車坑，選址區內其他巴士總站 |
10 | 6500 | 沒有成事 | ||
| Y5L | 屯門（建生） | 全新路線 | 10 | 10000 | 沒有成事 | ||
| Y6L | 大埔中心 | 全新路線 | 10 | 2000 | 沒有成事 | ||
| Y7L | 豪景花園 | 全新路線，途經青山公路及青荃橋 若未能在豪景花園覓地設總站，改以深井為總站 |
10 | 2000 | 沒有成事；類似現有小巴308M線 | ||
| 《新機場運輸研究》建議之專綫小巴接駁交通服務 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 研究報告建議 | 後續跟進 | ||||
| 線號 | 目的地 | 描述 | 最終編號 | 實施情況 | |
| 中環機鐵站 | |||||
| 1A | 麥當勞道 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有按計劃搬遷；到2010年因應其他計劃遷至香港站 | ||
| 3A | 干德道 | 總站由添馬艦遷往中環機鐵站 | 沒有按此計劃搬遷；至2005年，因應其他計劃遷總站至香港站 | ||
| 6 | 海洋公園 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有成事 | ||
| 45 | 西營盤 | 總站由天星碼頭遷往中環機鐵站 | 沒有成事，路線在機鐵通車前後已停辦 | ||
| 53 | 華貴邨 | 總站由統一碼頭道遷往中環機鐵站 | 沒有成事。 | ||
| 九龍機鐵站 | |||||
| 3S | 大角咀機鐵站 | 3號線增設之短途服務 | 沒有成事 | ||
| 8 | 何文田 | 由尖沙咀中間道經梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道及佐敦道延長至九龍機鐵站 | 沒有成事 | ||
| 57M | 伊利沙伯醫院 | 由南京街經佐敦道延長至九龍機鐵站 | 沒有成事 | ||
| GK1 | 窩打老道山 | 全新循環路線，途經佐敦道、加士居道、衛理道、公主道、亞皆老街、窩打老道、培正道、文福道、文運道、培正道、公主道、衛理道、加士居道及佐敦道 | 沒有成事 | ||
| GK2 | 西九龍填海區 | 預留路線，詳細定線有待填海區道路發展 | 沒有成事。 | ||
| GK3 | 西九龍填海區 | 預留路線，詳細定線有待填海區內道路發展 | 沒有成事。 | ||
| 大角咀機鐵站 | |||||
| 3 | 尖沙咀 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事；類似現時小巴78線 | ||
| 12 | 白田 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事 | ||
| 21K | 旺角火車站 | 由埃華街延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事；類似現時小巴79K線 | ||
| 58 | 蘇屋 | 由大同新邨延長至大角咀機鐵站 | 沒有成事，路線在研究完成前已停辦 | ||
| 青衣機鐵站 | |||||
| GY1 | 海濱花園 | 全新路線，經馬頭壩道、德士古道及青衣北橋 | 310M | 2000年3月公開招標，同年8月開辦 | |
| GY2 | 恒麗園 | 全新路線，經青山公路－荃灣段、海興路、荃灣路及青衣北橋 | 沒有成事 | ||
招標安排[]
- 此章節的主條目是招標新機場及北大嶼山巴士路線專營權。
研究團隊建議當局將機場及北大嶼山路線分為兩組，以招標形式遴選營辦商：
- 第一組：市區機場巴士路線；市區普通巴士路線；往返飛機保養區的穿梭巴士路線；經貨運大樓往返航空旅客終點站的穿梭巴士路線；兩條赤鱲角島內穿梭巴士路線；以及往返市區的夜間巴士服務。
- 第二組：新界機場巴士路線（往返荃灣及沙田）；新界普通巴士路線；往返航機膳食區及貨運大樓、國泰總部、赤鱲角碼頭及地面運輸中心的穿梭巴士路線；往返航空旅客終點站的穿梭巴士路線；以及往返荃灣的夜間巴士服務。
路線組別以服務地區而非功能劃分，是由於後者未能為營辦商提供拓展業務的空間（would not provide scope for growth for the airbus operator），且會令組別過於零散。此外，以地區分組亦能令車務運作更具效率。
運輸署按照研究團隊的建議，於1996年3月29日在憲報刊登招標公告，邀請有意營辦北大嶼山及新機場公共巴士服務者遞交申請。當局在同年5月17日截標前共接獲六份標書，其中龍運集團有限公司遞交三份申請，分別競投第一和第二組路線，以及兼辦兩組路線；城巴則遞交兩份標書，分別競投第一和第二組路線；冠忠巴士旗下永忠企業有限公司（截標後改名「冠忠公共巴士有限公司」）亦有入標競投第一組路線。
運輸科、經濟科、運輸署、民航處、政務總署、新機場工程統籌署及廉政公署的代表組成跨部門委員會，負責評審各份標書。考慮各投標者服務水平、建議收費及公司能力，最終選出城巴營運第一組（市區）路線，而龍運經營第二組（新界）路線。經中方同意後（因專營權跨越九七，當局需同時取得中英雙方同意），總督會同行政局於1996年10月22日批准根據《公共巴士服務條例》授予上述兩組路線專營權，於1997年6月1日起生效。[2]
實施情況[]
青嶼幹線在1997年5月22日正式通車，《新機場運輸研究》提出並獲通過的建議亦在當日起逐步實現。投得北大嶼山及新機場公共巴士服務經營權的城巴和龍運巴士，同日起分別開辦E21和E31線，實屬大嶼山對外交通發展的一大里程碑；連接東涌新市鎮和南大嶼山的三條路線亦同時開設。此後一年多間，研究內各條普通巴士路線（往後正名為「大嶼山北部對外路線」）陸續投入服務。
香港國際機場定於1998年7月6日投入運作，而後勤區提早半個月在6月22日啟用，部分路線亦提早投入服務，包括全數八條穿梭巴士路線，以及多條大嶼山北部對外路線；舊稱「大嶼山綫」的地鐵東涌綫亦在同日局部通車，最終沿途各站接駁安排與顧問原有建議有不少出入。
機場開幕當日，研究報告提出的各條機場巴士路線亦同步開辦。不過，時值亞洲金融風暴對全球經濟帶來嚴重影響，引致訪港旅客數目下跌；機場啟用首四個月內，乘搭公共交通工具往返機場者每日平均只有167455人次，較報告預測少38%。除機場巴士和對外巴士路線之外，其餘各種交通工具之客量皆低於研究報告最初評估。[3]
運輸署在1999年1月指出，部分機場及對外巴士路線（包括A11、A31、E32、E41、E42）服務過剩，需要輕微削減班次；全數對外路線在機場後勤區的定線異常迂迴，白白浪費乘客時間等指摘聲不絕於耳[4]。各條穿梭「S」線客量持續偏低，有合併路線及調整班次的需要[5]。凡此種種，反映顧問報告當初思慮有欠周詳。
經過詳細檢討，當局定於1999年6月20日重組機場穿梭路線，將八條路線整合為五條；一週後，再簡化多條「E」線在後勤區的行車路線，以圖節省行車時間。
相關條目[]
註腳[]
- ↑ 布政司署運輸科，〈Permitted Area for Lantau Taxis〉［立法局交通事務委員會討論文件］，1997年2月18日。
- ↑ 布政司署，〈《公共巴士服務條例》(第230章)－批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權〉［立法局參考資料摘要］，1996年10月22日。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈立法會一題：往返新機場的運輸服務〉［新聞公報］，1998年12月9日。
- ↑ 〈機場Ｅ線不經貨運區〉，《星島日報》，1999年1月12日。
- ↑ 〈運輸署重組機場巴士線〉，《大公報》，1999年1月3日。
參考資料[]
- MVA Asia Limited，《Transport Study for the New Airport (TRANSNA) Final Report》（香港：運輸署，1996年）。
- 布政司署，〈《公共巴士服務條例》(第230章)－批出北大嶼山及新機場的公共巴士服務專營權〉［立法局參考資料摘要］，1996年10月22日。</ref>
- 布政司署運輸科，〈Permitted Area for Lantau Taxis〉［立法局交通事務委員會討論文件］，1997年2月18日。
- 香港特別行政區政府，〈立法會一題：往返新機場的運輸服務〉［新聞公報］，1998年12月9日。
外部連結[]
- 布政司署運輸科，〈新機場運輸研究〉［立法局交通事務委員會討論文件］，1995年12月。