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開啟音效
港島市區巴士路線9號，由新巴營辦，來往筲箕灣及石澳，途經大潭道、石澳道及鶴咀。
9號線與公共小巴筲箕灣至石澳線為現時僅有提供往返石澳道沿線的常規公共交通服務。
為突顯此路線接駁港鐵筲箕灣站的功能，往筲箕灣方向的電牌同時顯示港鐵標誌。另外，每逢假日不少市民前往石澳一帶郊遊及暢泳，故此路線假日班次遠較平日頻密。
歷史
往來石澳一帶的巴士服務，早於二十世紀二十年代經已開始服務市民，當時香港上海大酒店開辦一條往來香港大酒店至大浪灣的無編號路線，1933年6月11日地區專利生效時，中巴卻沒有接辦該路線。
- 1951年4月16日：中巴開辦9號線，來往筲箕灣及石澳。
- 1951年4月22日：由石澳開出之尾班車時間延遲至19:30。[1]
- 1961年9月：筲箕灣及石澳尾班車分別延遲三小時至22:00及22:30。
- 1970年8月16日：每逢假日增設來往北角及石澳的特別班次，北角開 07:25 - 08:29；石澳開 19:30 - 22:30，全程收費$1.0[2]。此特別班次取消日期不詳。
- 1975年：增設特別班次循環來往石澳及大浪灣，星期一至六只開三班；假日每30至60分鐘一班。
- 1982年8月24日：筲箕灣總站由南安里路旁遷入新填海區新落成的坑狀巴士總站。
- 1996年6月9日：加入空調巴士服務。
- 1997年：配合石澳道改善工程，來回程繞經近大風坳的一段鶴咀道。
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴經營。
- 2000年1月24日：提升至全空調服務，全面派出丹尼士三叉戟10.3米（33XX）空調巴士。[4]
- 2000年1月後：罕有地由全冷線回復為冷熱混合服務，調派兩輛空調巴士和兩輛非空調巴士輪流行走，後者由利蘭勝利二型擔綱。
- 這是新巴為了回應石澳居民對路線提升為全空調服務後，空調巴士車費高昂（當時為$6.2，較非空調巴士高出2元）的不滿。
- 2000年3月20日：由石澳開出之頭班車時間提早至06:00。[5]
- 2000年8月底：新巴最後一款適合行走此路線的非空調巴士——利蘭勝利二型已全數退役，正式改為全空調服務。
- 2000年12月4日：星期一至六往石澳方向增加兩班繞經大浪灣之班次，分別為20:00及20:20。[6]
- 2001年5月14日：星期一至六往石澳方向增加四班繞經大浪灣之班次，分別為21:20、22:00、23:00及23:30。[7]
- 2006年7月16日：由石澳往大浪灣的現金短程收費改為須用八達通繳付方可享有優惠，並增設由筲箕灣總站往西灣濾水廠之八達通雙向分段收費$5.8。[8]
- 2013年7月1日：配合新巴專營權延續，往石澳方向增設往山翠苑的雙向分段收費。[9]
- 2013年11月3日：星期日及公眾假期往石澳方向增加兩班繞經大浪灣之班次，分別為18:37及20:05。[10][11]
- 2015年8月16日：於泳季期間的星期日及公眾假期，14:00 - 18:00 加設由大浪灣經石澳往筲箕灣之班次，每30分鐘一班。[12][13]
- 2018年8月31日：增設實時抵站時間查詢服務。[14]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2022年5月更新，請參考下方連結中的官方路線資料。
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特別班次
| 大浪灣→筲箕灣●（經石澳） | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 泳季期間之星期日及公眾假期[15] | |
| 14:00 - 18:00 | 30 |
| 詳細開車時間表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 逢星期六、日、公眾假期及泳季期間，或會加開班次以應付需求。
- 於非泳季期間，途經鶴咀班次或會加密至每小時4-5班以應付需求。
- 為疏導人潮，新巴或會加開筲箕灣往鶴咀及大浪灣不經石澳往筲箕灣的加班車。
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 往石澳方向之收費表 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 落車站 | ||||
| 山翠苑或之前 | 西灣濾水廠或之前 | 石澳或之前 | ||
| 上車站 | 筲箕灣或之後 | $5.2 ^ | $7.2 ^ | $8.2 |
| 歌連臣角或之後 | $4.7 | |||
| 大浪灣／大浪灣道或之後 | $4.3 | |||
| 往筲箕灣方向之收費表 | |||
|---|---|---|---|
| 落車站 | |||
| 石澳道21號或之前 | 筲箕灣或之前 | ||
| 上車站 | 石澳或之後 | $4.3 ^ | $8.2 |
| 山翠苑或之後 | $4.7 | ||
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 9號線（筲箕灣→石澳）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘9號線（往石澳） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 694 | 調景嶺站 | 減$1.5 | 鯉魚門公園 | 180分鐘 | [16] |
| 682／682A／682B／682P | 馬鞍山／沙田 | ||||
| 720 | 中環（港澳碼頭） | 筲箕灣 | 90分鐘 | ||
| 720A | 金鐘（政府總部） | ||||
| 2X | 灣仔北 | 減$1.0 | 120分鐘 | ||
| 9號線（石澳→筲箕灣）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由9號線（石澳開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 682 | 馬鞍山（烏溪沙站／利安邨） | 減$1.5 | 筲箕灣東官立中學 | 180分鐘 | [16] |
| 694 | 調景嶺站 | 90分鐘 | [16] [17] | ||
| 720 | 中環（港澳碼頭） | 筲箕灣 | [16] | ||
| 720A | 金鐘（政府總部） | ||||
| 2X | 灣仔北 | 減$1.0 | |||
用車
此路線主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）雙層巴士，客量較多的時間可能會使用Enviro500／MMC 11.3米（4000-4091）及富豪B9TL 11.3米（4500-4529）雙層巴士，而受較強的熱帶氣旋吹襲後初期或會使用青年JNP6120GR 11.6米（26XX）及Enviro200 MMC 10.7米（25XX）單層巴士行走。
受大潭道、石澳道及大浪灣道路面狹窄影響，此路線只會使用上述車款行走。
用車演變史
- 1970年6月26日：派車由單層巴士改為雙層巴士，使用佳牌阿拉伯五型行走。
- 1988-89年：逐步改用利蘭勝利二型（LV）行走。
- 1996年6月9日：於假日引入丹尼士飛鏢（DC）單層空調巴士。
- 2000年1月21日：改派特矮車身丹尼士三叉戟10.3米（3301-3360）巴士行走，偶爾在人流較多的日子派出10.6米同款巴士（16XX）行走；而在勝利二型未完全退役前，此路線有大概一半的班次仍然以該款巴士行走。
- 2000年8月底：隨利蘭勝利二型退役，全線改以丹尼士三叉戟行走。
- 2016年：因矮車身版的丹尼士三叉戟（3301-3360）車齡漸高，新巴訂購60輛車身長10.4米，高度只有4.17米的Enviro400 Euro V（3800-3859）取代前者。該車款試路完成後，由2017年4月24日起投放到此路線。
- 2019年4月中旬至7月期間，因應山頂纜車發展計劃，為確保有充足的矮車身短陣雙層巴士應付往返山頂的需求，新巴曾向城巴租用部分Enviro400行走此路線和14號線。[18][19]
- 2021年：因應假日龐大客量，令新巴的短身巴士短缺，新巴需要向城巴借用部分Enviro400行走此路線。
行車路線
此路線的全程行車里數約為11.7公里，行車時間約為30分鐘。（平均行車時速約為23.4公里）
往石澳
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
未命名道路、南安里、筲箕灣道、柴灣道、大潭道、石澳道、鶴咀道及石澳道 |
|---|---|
| ② ＊ 每日指定班次 繞經大浪灣 |
……、石澳道、鶴咀道、石澳道、大浪灣道及石澳道 |
| ③ ＃ 假日指定班次 不經鶴咀 |
……、柴灣道、大潭道及石澳道 |
| ④ ％ 加班車只往鶴咀 |
……、大潭道、石澳道及鶴咀道 |
| 新巴9號線（筲箕灣→石澳） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 筲箕灣 | 筲箕灣  |
||
| 2 | 柴灣道 | 明華大廈 | ||
| 3 | 阿公岩道 | |||
| 4 | 鯉魚門公園 | |||
| 5 | 柴灣 | 大潭道 | 山翠苑 | 短途分段收費終點 |
| 6 | 女童軍訓練中心 | |||
| 7 | 新橋面 | |||
| 8 | 西灣濾水廠 | 短途分段收費終點 | ||
| 9 | 石澳道 | 歌連臣角 | 分段收費起點 | |
| 10 | 大潭港 | 蓮鶴仙觀 | ||
| 11 | 爛泥灣 | |||
| 12 | 土地灣 | 近龍脊 | ||
| 13 | 石澳 | 石礦場 | ||
| 14 ％ | 鶴咀 | 鶴咀道 | 鶴咀 | 假日行駛走線③之班次不適用 行駛走線④之短途特別班次終點 |
| 15 | 石澳 | 石澳道 | 石澳道4號 | |
| 16 | 石澳道1號 | |||
| ＊ | 石澳 | 大浪灣道 | 大浪灣 | 分段收費起點 行駛走線②之班次適用 |
| 17 | 大浪灣 | 石澳道 | 大浪灣道 | 行駛走線①③之班次分段收費起點 |
| 18 | 石澳 | 石澳警署 | ||
| 19 | 石澳 | 泳季週六下午及假日指定時間，改以石澳泳灘公眾停車場為總站 | ||
往筲箕灣
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 |
石澳道、鶴咀道、石澳道、大潭道、柴灣道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街 |
|---|---|
| ② ＊ 星期一至六指定班次 繞經大浪灣 |
石澳道、大浪灣道、石澳道、鶴咀道、…… |
| ③ ＃ 假日指定班次 不經鶴咀 |
石澳道、大潭道、柴灣道、…… |
| ④ ％ 泳季假日 大浪灣特別班次 （經石澳總站，不經鶴咀） |
大浪灣道、石澳道、石澳巴士總站、石澳道、大潭道…… |
| ⑤ ＆ 泳季假日 大浪灣特別班次 （不經石澳總站，經鶴咀） |
大浪灣道、石澳道、鶴咀道…… |
| 新巴9號線（石澳／大浪灣→筲箕灣） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| ％＆ | 石澳 | 大浪灣道 | 大浪灣 | 行駛走線④⑤之班次適用 |
| 1 | 石澳 | 石澳 | 泳季週六下午及假日指定時間，行駛走線①之班次改以石澳泳灘公眾停車場為總站，行駛走線④之班次改經該停車場 | |
| 2 | 石澳道 | 石澳警署 | ||
| ＊ | 石澳 | 大浪灣道 | 大浪灣 | 行駛走線②之班次適用 |
| 3 | 石澳 | 石澳道 | 石澳道21號 | 短途分段收費終點 |
| 4 | 石澳道1號 | |||
| 5 | 石澳道4號 | |||
| 6 | 鶴咀 | 鶴咀道 | 鶴咀 | 假日行駛走線③④之班次不適用 |
| 7 | 石澳 | 石澳道 | 石礦場 | |
| 8 | 大潭港 | 土地灣 | 近龍脊 | |
| 9 | 爛泥灣 | |||
| 10 | 蓮鶴仙觀 | |||
| 11 | 柴灣 | 歌連臣角 | ||
| 12 | 大潭道 | |||
| 13 | 大潭道 | 女童軍訓練中心 | ||
| 14 | 山翠苑 | 分段收費起點 | ||
| 15 | 筲箕灣 | 柴灣道 | 筲箕灣東官立中學 | |
| 16 | 阿公岩道 | 巴士必停站 | ||
| 17 | 筲箕灣 |
|||
使用狀況
9號線服務石澳居民往來市區，以及往返石澳一帶郊遊及暢泳的人士，雖然平日受公共小巴競爭，但每逢週末及假日均有大量乘客乘搭此路線，頂閘情況頻繁。
縱使假日已出動車海戰術，筲箕灣總站仍經常出現大量乘客排隊等候，人龍甚至佔據鄰近車坑。因此新巴於週日及公眾假期期間，會開放站位南面的後備車坑用作停放其用車，而原本車坑則劃作乘客排隊等候區域，同時亦會派出載客量較高車型行走此路線，以疏導人潮。惟此措施使原本已見擠迫的總站停車空間進一步減少，其他路線亦需調動站位位置遷就，略為不便。
有見原來站位開始不勝負荷，自2017年夏季開始，此路線筲箕灣總站的站位由沿用多年的南面雙坑，臨時調往西面路旁近南安街入口之停車灣（原19P及85A線之站位），以利用附近南安街休憩處之空間容納暑假假期間大量候車乘客。有關調動原本在泳季後結束，但卻因效果理想而成為永久措施一直保留至今。
受山頂纜車暫時停駛影響，於週末及假日，Enviro400 Euro V矮車身巴士獲優先安排行走有高度限制的山頂路線，故需使用城巴正常高度的Enviro400 10.5米（7000-7059）作支援。由於不少巴士被派往山頂路線，此路線車隊數目無法應付五一黃金週帶來的乘客需求，超過600人在石澳總站滯留。
根據中巴於1993年2月所提供的數據[22]，當時此路線每月乘客量為98,173人次。
相關事件
交通意外
- 1970年8月30日：下午一時三十分，一輛往石澳方向的佳牌阿拉伯五型（M1／AH4074）駛至石澳道近柴灣道附近時，一輛私家車試圖越線巴士後方扒頭，惟前方有另一輛私家車，使司機立刻轉軚並與巴士相撞，巴士司機繼而轉軚，卻剷上路邊與山坡之間，巴士上78名乘客受傷。[23][24]
- 1981年4月2日：中午十二時二十分，一輛往筲箕灣方向的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（M43／AH4136）在石澳道近高爾夫球場對出時失控撞斷路旁一棵大樹，28人受傷。[25]
- 1983年10月12日：下午三時許，一輛往石澳方向的中巴佳牌阿拉伯五型矮車身雙層巴士（LS19／AH4014）在石澳道近爛泥灣因閃避對頭車失控翻側，墮下五米深山坡，司機及18名乘客受傷。[26]
- 1985年2月27日：晚上九時許，一輛往石澳方向的中巴佳牌阿拉伯五型（LX317／CR1032）在駛至柴灣山翠苑近附時與一輛私家車迎頭相撞，私家車上2人受傷。[27]
- 1988年8月29日：早上七時半，一輛正前往筲箕灣準備載客的中巴佳牌阿拉伯五型（LX313／CP3961）自南安里駛入南安街時懷疑失控，越線撞向一輛的士，繼而撞向正橫過馬路的途人，最後剷上左邊石壆，路人一死三傷。[28]
- 1993年7月17日：早上十一時五十分，一輛往筲箕灣方向的利蘭勝利二型（LV124／CP4423）駛至石澳道門牌7號對開的一處彎位時，與一輛失控越線的私家車迎頭相撞，私家車上5人、巴士上1名乘客及司機受傷。[29]
- 1996年3月31日：上午十時許，一輛往石澳方向的中巴利蘭勝利二型（LV84／CM2206）與一輛行走14線往赤柱炮台方向的佳牌阿拉伯五型（LX345／DC3424）在大潭道與一輛失控的泥頭車、私家車及的士相撞，3人受傷[30][31]。後者事後因車齡已高（1966年出牌，並於1984年翻新車身底盤及重新出牌）而提早退役。
- 1998年4月14日：早上十時四十五分，一輛往筲箕灣方向的中巴利蘭勝利二型（LV5／CF5482）在大潭道近興民邨對出一個彎位落斜時，與對面一輛行走14線往赤柱炮台方向的同款巴士相撞，期間此路線車長再急忙扭方向盤，撼向路邊石壆始停下。而14線車長亦疑因一時驚慌，右腳離開剎車腳掣，致巴士溜後，撞到尾隨停下的一輛工程車，造成三車相撞意外。14線巴士車長與9號線巴士上兩名女乘客受傷。[32]
- 1999年6月18日：早上八時五十分，一輛往筲箕灣方向的新巴利蘭勝利二型（LV165／CU4517）在石澳道近爛泥灣被附近一輛挖泥車吊臂擊中上層左邊車頭擋風玻璃，扶手鐵枝亦被擊至彎曲，三名乘客被玻璃碎片割傷。[33]
- 2006年9月19日：晚上十一時許，一輛往石澳方向的丹尼士三叉戟（3340／JL3691）在石澳道近爛泥灣與一輛失控越線的電單車相撞，電單車司機受傷。[34]
- 2011年9月6日：晚上十一時許，一輛往石澳方向的丹尼士三叉戟（3332／JK2733）在大潭道與一輛失控越線的運載麪包的密斗貨車相撞，9人受傷。[35]
- 2017年10月1日：下午三時許，一輛往石澳方向的丹尼士三叉戟（3311／JJ5560）在大潭道近山翠苑與對面線一輛剛撞向14線同款巴士（3316／JJ8254），行走專綫小巴16X線的豐田Coaster迎頭相撞，26人受傷[36]。肇事小巴事後退役。
- 2018年9月2日：下午一時許，一輛往石澳方向的Enviro400 Euro V（3828／UT2022）在石澳道近門牌1號與一輛越線的私家車迎頭相撞，一死一傷。[37]
- 2020年1月25日（農曆大年初一）：上午九時許，一輛往筲箕灣方向的Enviro400 Euro V（3843／UW9618）在石澳道110號對開與兩輛私家車相撞，三車車頭損毀，4人受傷。[38]
電影拍攝
巴士迷事件
- 2000年8月31日：新巴舉辦勝利二型告別遊河，並安排LV30行走此路線來往筲箕灣及石澳。不過活動舉辦前一星期，石澳道近18號發生山泥傾瀉而實施交通管制，最終行程縮短至鶴咀[40][41]，再返回筲箕灣。是次遊河吸引不少市民購票乘坐，大量巴士迷也聚集於筲箕灣總站見證。
乘客事件
- 2014年3月29日：早上八時許，三名內地斬樹黨在鶴咀乘搭一輛往筲箕灣方向的丹尼士三叉戟，警方在筲箕灣拘捕三人。[42]
- 2015年10月21日：早上十時許，一個卅多人自組的行山團因新巴職員錯誤指示他們坐上不經鶴咀的巴士，而被載往石澳，但車長未有讓團長點算人數即把巴士駛離，令一位行山團團員一度失蹤，最後於筲箕灣尋回。[43]
路面水浸
- 2021年10月8日：一輛Enviro400 Euro V在石澳道行駛時車廂入水。[44]
圖集
9號線用車正駛入筲箕灣
註釋
相關條目
- 中巴9A線（已取消）
- 新巴9C線
- 新巴9S線（已取消）
- 新巴N9線（已取消）
- 公共小巴筲箕灣至石澳線
參考資料
- ↑ 〈筲箕灣～石澳巴士載客明日開始〉，《華僑日報》，1951年4月15日。（載Uwants.com）
- ↑ 〈北角石澳線巴士逢假日行走〉，《大公報》，1970年8月15日。
- ↑ 〈香港的石礦場〉，土木工程拓展處參考便覽第01/2011號。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9提升為全空調兼採用超短特矮雙層空調巴士〉［新聞稿］，2000年1月21日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9提早首班車〉［新聞稿］，2000年3月17日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9繞經大浪灣特別巴士服務〉［新聞稿］，2000年11月30日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9提升服務 加強繞經大浪灣班次〉［新聞稿］，2001年5月11日。
- ↑ 新巴第9號路線新增分段收費，hkitalk.net
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴新增票價優惠〉［新聞稿］，2013年6月21日。（及宣傳海報）
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線9增加大浪灣班次及實施冬季時間表〉［乘客通告］，2013年10月17日。
- ↑ 〈運輸署公共交通服務及交通管理措施報告〉，南區區議會交通及運輸事務委員會文件31/2013號，2013年11月18日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈2015至2016年度南區巴士路線計劃 新巴第9號線、城巴第37B號線、城巴第76號線及城巴第99/99X號線服務〉［交通通告］，2015年8月12日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴9及15B號線新服務安排〉［新聞稿］，2015年8月14日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線9夏季服務調整〉［乘客通告］，2020年5月11日。
- ↑ 16.0 16.1 16.2 16.3 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈石澳巴士轉乘計劃〉。
- ↑ 官方建議在筲箕灣東官立中學轉車，唯事實上由筲箕灣步行往南安里轉車除轉乘優惠外更可額外享用694線於該站起的分段收費，但這並非官方轉乘方法。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線9, 14服務安排〉［乘客通告］，2019年4月16日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈山頂纜車維修期間 新巴租用城巴行駛9及14號線〉［新聞稿］，2019年4月23日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線9, 14服務安排〉［乘客通告］，2021年4月1日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線9, 14, X9服務安排〉［乘客通告］，2021年7月22日。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 〈繼在九龍廿九人受傷後石澳總昨又幾乎出事 雙層巴士險翻坡 乘客們面對陡坡時無不驚叫執番條命〉，《大公報》，1970年8月31日。
- ↑ 〈石澳道上雙層巴士載客約八十人 險翻下山脚〉，《華僑日報》，1970年8月31日。
- ↑ 〈石澳筲箕灣九號線 雙層巴士撞大樹 廿八人浴血車廂 三留醫者中兩人危殆〉，《大公報》，1981年4月3日。
- ↑ 〈石澳道巴士墮山坡 全車十九人傷〉，《華僑日報》，1983年10月13日。
- ↑ 〈途經大潭道 私家車撞巴士 兩名男女輕傷〉，《華僑日報》，1985年2月28日。
- ↑ 〈途人穿鐵欄橫過馬路 四名男女遭巴士撞倒〉，《華僑日報》，1988年8月30日。
- ↑ 〈石澳道房車撼巴士七人傷〉，《華僑日報》，1993年7月18日。
- ↑ 〈大潭道泥頭車意外 (31/3/1996)〉，YouTube
- ↑ 〈泥頭車失控壓的士撞巴士〉，《東方日報》，1996年4月1日。
- ↑ 〈昨晨港九兩宗巴士意外〉，《文匯報》， 1998年4月15日。
- ↑ 〈柴灣道大巴撼小巴人浴血 挖泥車吊臂橫掃雙層巴傷三乘客〉，《香港商報》，1999年6月19日。
- ↑ 〈車隊深夜疑非法比賽 鐵騎狂飆鏟入巴士底〉，《蘋果日報》，2006年9月21日。
- ↑ 〈柴灣「麪包車」撞巴士九傷〉，《蘋果日報》，2011年9月7日。
- ↑ 〈綠Van連撼兩新巴 人疊人 26男女浴血〉，《東方日報》，2017年10月2日。
- ↑ 〈Civic石澳道越線猛撞新巴 司機重傷不治〉，《蘋果日報》，2018年9月2日。
- ↑ 〈石澳道私家車掟彎跣胎迎頭撼巴士 釀4傷送院〉，on.cc東網，2020年1月25日。
- ↑ 〈尋找退役巴－「飛一般愛情小說」裡的中巴SD3及LM10〉，中華巴士紀念館。
- ↑ 香港巴士年鑑2001《勝利二型的故事—外篇 暑假的壓軸好節目》。
- ↑ 〈尋找退役巴 - 最後勝利: LV30〉，中華巴士紀念館。
- ↑ 〈斬樹黨搭巴士落網〉，《蘋果日報》，2014年3月30日。
- ↑ 〈職員老點 司機逐客 腦退化漢遭遺留新巴〉，《東方日報》，2015年10月23日。
- ↑ 黑雨襲港大混亂！樂活道冧棚架一女工死！網民轟天文台遲警告害死女工｜多區水浸返工返學勁狼狽｜嘮動新聞｜Channel C HK，YouTube
外部連結
| 以東區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 註：於2015年12月31日及以前，維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區，並於2016年1月1日劃入灣仔區，可參照區議會選區分界圖；($) 去程以沙田區作起點站，回程以大埔區作終點站；(%) 泥涌特別班次起點站為大埔區，其餘班次均為沙田區 | |||||||||||||||||||
| 以南區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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