已停辦的港島市區巴士路線84M，由新巴營辦，來往小西灣（藍灣半島）及柴灣站，為小西灣居民提供接駁港鐵的服務，已於2010年8月停辦，由82M線取代其服務。
歷史[]
中巴年代[]
- 1993年6月1日：中巴開辦84M線，循環來往小西灣及柴灣地鐵站，只在平日清晨至傍晚行走。
- 1993年12月5日：往小西灣方向繞經永泰道、嘉業街及常安街，以配合小西灣的新交通措施。
- 1994年7月1日：取消循環運作，並擴展至每日服務並增派空調巴士服務。
- 1997年11月3日：平日上午繁忙時間增設特別班次由富欣花園往柴灣地鐵站。[1]
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，此路線在8月31日午夜前（因拍照人流太多而延遲至0:05開出）從柴灣地鐵站開出的班次（LF105），成為中巴史上最後一班專營巴士班次。
新巴新一篇[]
新世界第一巴士午夜接辦港島88條路線，00:10開出的84M班次成為新巴史上第一班載客巴士，用車為丹尼士飛鏢10.7米（2023）），比官方首航班次——由1001負責的N8線頭班車，更要早5分鐘開出。
- 1999年5月3日至6月30日：逢星期一至六09:30後以及星期日及公眾假期全日，實施推廣車費$2.7（原價$3.2），詳情請參閱「車費優惠」章節。[2]
- 2000年1月30日：往小西灣方向不再繞經永泰道、嘉業街及常安街。[3][4]
- 2001年1月2日：提供與地鐵的$1.6八達通轉乘優惠試驗計劃，至同年2月28日止。[5]
- 不遲於2001年4月22日：提升為全空調服務。
- 2001年7月22日：小西灣總站遷往小西灣（藍灣半島），以配合該總站啟用。[6]
- 2010年8月23日：由於非繁忙時間客量極低，因此新巴進行路線重組，開辦新路線82M，並取消此路線，以調配車輛到另一條新路線82X。[7][8][9]
服務時間及班次[]
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- 特別班次
| 小西灣（富欣花園）↺柴灣站 | |
|---|---|
| 小時 | 分鐘 |
| 星期一至五 | |
| 07 | 00、10、30、50 |
| 08 | 10、30、50 |
| 09 | 12 |
歷年班次[]
| 2001年1月[10] | ||
|---|---|---|
| 由小西灣開出 | 由柴灣地鐵站開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 05:40-01:10 | 05:52-01:30 | 4-13 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 05:42-01:10 | 05:54-01:30 | 5-13 |
| 特別班次【富欣花園↺柴灣地鐵站】 | ||
| 星期一至六 | ||
| 07:00-09:12 | ||
| 1997年12月1日起 | ||
|---|---|---|
| 由小西灣開出 | 由柴灣地鐵站開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 05:40-01:10 | 05:52-01:30 | 4-13 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 05:42-01:10 | 05:54-01:30 | 6-13 |
| 特別班次【富欣花園↺柴灣地鐵站】 | ||
| 星期一至六 | ||
| 07:00-09:12 | ||
| 1996年[11] | ||
|---|---|---|
| 由小西灣開出 | 由柴灣地鐵站開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 07:00-01:10 | 07:12-01:30 | 4-10 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 07:30-01:10 | 07:24-01:30 | 6-10 |
| 1995年 | ||
|---|---|---|
| 由小西灣開出 | 由柴灣地鐵站開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 07:00-01:10 | 07:12-01:30 | 4-13 |
| 星期日及公眾假期 | ||
| 07:30-01:10 | 07:24-01:30 | 6-13 |
| 1994年 | ||
|---|---|---|
| 由小西灣開出 | 由柴灣地鐵站開出 | 班次（分鐘） |
| 星期一至六 | ||
| 07:00-01:10 | 07:12-01:30 | 6-14 |
| 星期日及公眾假期不設服務 | ||
| 1993年 | |
|---|---|
| 由小西灣開出 | |
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 07:00-18:36 | 7-10 |
| 星期六 | |
| 07:00-18:50 | 7-10 |
| 星期日及公眾假期不設服務 | |
收費[]
| 84M線歷年車費沿革 | |
|---|---|
| 收費調整生效日期 | 全程收費（成人） |
| 2008年6月8日 | $3.6 |
| 2001年4月22日 | $3.4（空調巴士） |
| 1999年7月1日 | $3.2（空調巴士） $2.7（非空調巴士） |
| 1999年5月3日 （詳見下文） |
$3.2（空調巴士，星期一至六09:30前） $2.7 |
| 1997年12月1日 | $3.2（空調巴士） $2.7（非空調巴士） |
| 1996年3月3日 | $2.9（空調巴士） $2.5（非空調巴士） |
| 1994年7月1日 （增設空調巴士服務） |
$2.6（空調巴士） $2.2（非空調巴士） |
| 1994年4月1日 | $2.2 |
| 1993年6月1日 | $2.1（非空調巴士） |
| 收費備註 |
|---|
車費優惠[]
1999年5月3日至6月30日期間，逢星期一至六09:30後以及星期日及公眾假期全日，空調巴士全程車費由$3.2減至$2.7。新巴企業傳訊部助理總經理關則輝指，此舉乃鼓勵更多居民乘坐此路線於區內活動及消費，並試用其低地台空調巴士服務。新巴特地改派8輛丹尼士飛鏢單層巴士（20XX）代替非空調巴士，並指優惠目的是擴大乘客網，無意與專綫小巴搶客；他亦指此路線客量在新巴接手後增長了三成，證明客量有增長空間。
綠色專線小巴總商會批評，新巴所謂減價是以本傷人，擔心與之直接競爭的小巴47M線生意額會因而下跌三成，並批評運輸署事前並無諮詢專綫小巴商有欠公平。運輸署則指此優惠只屬短期推廣活動，過去亦有其他巴士公司做過類似推廣，優惠亦不會延期。[12][13][14]結果在優惠期內，此路線客量增長了三成。[15]
用車[]
此路線取消前主要的用車來自創富道車廠，車款不定。
新巴在接辦此路線初期，曾將此路線用車全數更換為最新的低地台空調巴士。惟由於路程甚短，加上起訖點鄰近創富道車廠，故後來新巴亦將部分機件出現毛病、臨近年驗或等待維修，但仍可載客行走的巴士派往84M線行走，巴士迷謔稱之為「勞改」（即「勞動改造」的簡稱，因巴士反覆行走短程路線令人聯想起勞改），而84M線則被稱為「勞改線」。
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為2.7公里，行車時間約為11分鐘。（平均行車時速約為14.7公里）
- 常規班次往柴灣站
途經：小西灣道、小西灣巴士總站、小西灣道、柴灣道、東區走廊支路及寧富街
| 新巴84M線（小西灣（藍灣半島）→柴灣站） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 小西灣 | 小西灣（藍灣半島） | ||
| 2 | 小西灣道 | 富景花園 | ||
| 3 | 小西灣邨 | |||
| 4 | 小西灣道 | 曉翠街 | ||
| 5 | 柴灣 | 柴灣道 | 富城閣 | |
| 6 | 樂軒臺 | 可轉乘694及780線 | ||
| 7 | 環翠街市 | |||
| 8 | 柴灣站  |
|||
- 常規班次往小西灣
| 新巴84M線（柴灣站→小西灣（藍灣半島）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 柴灣 | 柴灣站 |
||
| 2 | 柴灣道 | 宏德居 | ||
| 3 | 漁灣邨 | 可由694及780線免費轉乘 | ||
| 4 | 常安街 | |||
| 5 | 小西灣 | 小西灣道 | 富欣花園 | |
| 6 | 富怡道 | |||
| 7 | 富景花園 | |||
| 8 | 小西灣（藍灣半島） | |||
- 富欣花園特別班次
途經：富欣道、小西灣道、新業街、柴灣道、東區走廊支路、寧富街、柴灣站公共運輸交匯處、吉勝街、柴灣道、小西灣道及富欣道
| 新巴84M線（小西灣（富欣花園）↺柴灣站）特別班次 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 小西灣 | 富欣道 | 富欣花園 | |
| 2 | 小西灣道 | 小西灣運動場 | ||
| 3 | 柴灣 | 柴灣道 | 富城閣 | |
| 4 | 樂軒臺 | 可轉乘694及780線 | ||
| 5 | 環翠街市 | |||
| 6 | 柴灣站 |
|||
| 7 | 柴灣道 | 宏德居 | ||
| 8 | 漁灣邨 | 可由694及780線免費轉乘 | ||
| 9 | 常安街 | |||
| 10 | 小西灣 | 小西灣道 | 富欣花園 | |
| 11 | 富欣道 | 富欣花園 | ||
| 特別班次只在星期一至五07:00-09:12期間服務。 | ||||
歷年行車路線[]
| 1994年7月1日至2000年1月29日 |
|---|
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此路線的全程行車里數約為2.2公里，行車時間約為10分鐘。（平均行車時速約為13.2公里） |
| 1993年6月1日開辦時 |
|---|
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此路線的全程行車里數約為4公里，行車時間約為14分鐘。（平均行車時速約為17.1公里） |
使用狀況[]
此路線面對班次較頻密及收費較便宜的專綫小巴47M、62及62A線競爭，加上新巴和城巴開辦了多條來往小西灣的特快路線，因此除繁忙時間客量較可觀外，其他時間都不甚理想。話雖如此，由於47M線只提供5角的長者優惠（即收$2.4），此路線長者票價比前者低（$1.8），因此不少不趕時間的長者仍會等候此路線。
相關事件[]
- 1999年8月6日：一輛丹尼士飛鏢（2018／HV6963）在小西灣道撞倒一名菲傭，情況嚴重。[16]
- 2000年8月22日：下午二時許，一輛往柴灣站的丹尼士飛鏢在小西灣道撞倒一名男童後，將其捲進車底，男童送院後不治。[17]
- 2002年2月12日：早上十時許，一輛往柴灣站的丹尼士飛鏢（DC）在富城閣撞倒一名正在候車女子後將其捲進車底，送院後不治。[18]
圖集[]
過往乳豬紙[]
本典備份
相關條目[]
- 新巴82M線（已取消）
- 新巴82S線
- 新巴82S線（第一代）（已取消）
- 新巴82X線
- 新巴84線（已取消）
- 新巴84S線（已取消）
- 港島專綫小巴44M線
- 港島專綫小巴47M線
- 港島專綫小巴47S線
註釋、參考資料[]
- ↑ 巴士新聞 1997年11月，巴士狂熱。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線84M特別優惠票價只需$2.7〉［新聞稿］，1999年5月1日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴共九條柴灣路線改道〉［新聞稿］，2000年1月29日。
- ↑ 柴灣（東）道路實施新交通措施，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 〈地鐵推接駁車費優惠計畫〉，《星島日報》，2000年12月29日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴多條路線港島東區終點站搬至藍灣半島〉［新聞稿］，2001年7月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈小西灣巴士服務調整〉［交通通告］，2010年8月19日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦82X全新特快路線 加強小西灣及鰂魚涌巴士服務〉［新聞稿］，2010年8月19日。
- ↑ 另見2010-2011年度東區巴士路線發展計劃。
- ↑ 《新巴網絡》，2001年1月。
- ↑ 《中巴路線指南》，1996年。
- ↑ 〈3.2元減至2.7元 與專線小巴看齊 新巴84Ｍ線 減價爭客〉，《香港經濟日報》，1999年4月30日。
- ↑ 〈84M非繁忙時間調低五毫 新巴稱減價非爭小巴客〉，《蘋果日報》，1999年5月1日。
- ↑ 〈新巴８４Ｍ線周一減價 小巴團體不滿指‘搶客’〉，《新報》，1999年5月1日。
- ↑ 〈新巴擬增減價線 運署未必批 恐削公共交通競爭力 議員反對干預〉，《香港經濟日報》，1999年6月4日。
- ↑ 〈新巴撞菲傭前衝卅呎墮地昏迷〉，《成報》，1999年8月7日。
- ↑ 〈巴士輾過小義工爆頭亡〉，《星島日報》，2000年8月23日。
- ↑ 〈馬年首宗奪命車禍 拆散恩愛夫妻 候車婦失足跌出馬路輾斃〉，《蘋果日報》，2002年2月13日。
外部連結[]
- 新巴官方路線資料：84M（2010-07-27存檔）
- 新巴官方路線資料：84M（富欣花園特別班次）（2010-07-27存檔）
- 新巴官方網站84M線資料（PDF乳豬紙版）
| 以東區作總站或折返點的已取消巴士路線（以下為目的地區份） | |
|---|---|
| 港島區 | <區內線> 2M • 8A（第一代） • 8A • 8B • 81P（第一代） • 81S • 82A • 82M • 82S（第一代） • 83 • 83A • 84 • 84M • 84S • 88（第一代） • 88（第二代） • 88M • 529 • 529P <往來灣仔區> 8R（第一代） • 11A • 19（新巴） • 19（城巴） • 25C • 25M • 81P • N25C <往來中西區> 5B（第一代） • 10A • 10B • 10M • 16 • 20 • 20A • 20M • 21 • 21M • 22 • 22M • 23A • 23M • 80 • 81M • 87 • 88 • 515 • 515S • 525 • 721 • 722（第一代） • 722（第二代） • 781 • M21 • M722 • N515 <往來南區> 9A • 38A • 41 • 42R • 62 • 65S • 98（第一代） • 319 • N14 • N65 |
| 九龍東 | |
| 九龍西 | |
| 新界東 | |
| 新界西 | |