港島市區巴士路線82M，由新巴營辦，屬82線的短途特別班次，循環來往柴灣站及小西灣（藍灣半島），為小西灣居民於平日上班時間內提供接駁港鐵的服務，只在星期一至五早上繁忙時間至下午4時許提供服務。
為善用資源，此路線早上繁忙時間部份班次使用人力車觀光巴士的開篷巴士行走，為全港首條使用開篷巴士行走的非旅遊性質專營巴士路線。
歷史
開辦背景
82M線為2010-2011年度東區巴士路線發展計劃建議開辦的路線，由原84M線重組而成，方便調配車輛開辦新路線82X。當局最初建議此路線只於平日早上繁忙時間服務，由小西灣（藍灣半島）來往柴灣站，不經富景花園，並由兩部開篷巴士行走。[1]但此建議因服務時間被大幅削減而遭受有關區議員反對；不過約在2010年3月起，新巴電牌庫內已存有此路線與82X線的資料。
及後，東區區議會公共交通聯絡小組在2010年4月底再度討論有關重組計劃，期間新巴提出修訂建議，包括：
不過，在上述建議下，82X線則需於下午繁忙時間前削減一輛巴士，拉疏班次。[2][3]雖然新計劃的服務時間及班次仍與原84M線之水平相異，但此建議最終獲區議會支持及通過。
運作簡史
- 2010年8月23日：82M線投入服務，以取代84M線之服務。與上述修訂建議所列服務詳情不同的是，改以柴灣站為起點，經藍灣半島折返，而班次亦由15-30分鐘一班減至20-40分鐘一班，用車數量則不變。[4][5]
- 2010年9月30日：取消09:00前於柴灣站開出的班次不停曉翠街分站的安排，使所有常規班次均停靠該站。[6]
- 2010年12月3日：所有往柴灣站方向之班次增停柴灣道環翠街市分站。
- 2013年1月14日：早上09:00及之前由柴灣站開出的班次，回程時於樂軒臺增設分站。[7]
- 2014年9月28日至12月11日：因雨傘革命集會的特別交通安排而延長服務時間，於下午4時至晚上11時提供服務，來往小西灣（藍灣半島）及柴灣站，以配合港鐵柴灣站尾班車開出時間。
- 2018年9月10日：增設實時抵站時間查詢服務。[8]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
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| 詳細開車時間表 |
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新巴82M線/詳細時間表 |
特別班次
| 資料模板錯誤● | |
|---|---|
| 小時 | 分鐘 |
| 星期一至五 | |
| 07 | 00、25、50 |
| 08 | 15、40 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 | |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.3 |
| 收費備註 |
|---|
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巴士轉乘計劃
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 82M線（柴灣站↺小西灣（藍灣半島））相關轉乘優惠 | |||
|---|---|---|---|
| 由82M線（柴灣站開出）轉乘其他路線 | |||
| 主要對象 | 轉往路線 | 節省車資 | 轉乘地點 |
| 小西灣→調景嶺／中環 | 694、780 | 回贈首程車資 | 環翠街市 |
用車
此路線於早上繁忙時間之班次使用3輛屬人力車觀光巴士車隊的丹尼士三叉戟12米（1215-1219）雙層空調開篷巴士或專用後備用車Enviro500 MMC 12米（5663，漆上人力車觀光巴士塗裝）行走。早上繁忙時間過後，三輛開篷巴士會前往中環行走H1、H1A線，一輛來自82X線的雙層巴士則會接手行走此路線至尾班車為止。
另外，此路線開辦時原計劃派出行走15C線的丹尼士禿鷹開篷空調巴士（DA66，車身登上山頂纜車全車身廣告）行走，安排與富豪奧林比安 11米（VA51-VA55）相若；當時新巴更特別為該車換上數字電牌，以方便該車行走15C線以外的路線（例如此路線），但該車鮮有行走此路線。 2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士行走，乃首批四條指定路線（包括此路線、8、8P及82X線）的其中之一[9]。
行車路線
此路線的全程行車里數約為5.3公里，行車時間約為29分鐘。（平均行車時速約為11公里）
途經：吉勝街、柴灣道、小西灣道、小西灣 (藍灣半島) 公共運輸交匯處、小西灣道、小西灣巴士總站、（富欣道）&、小西灣道、柴灣道、東區走廊支路及寧富街
| 新巴82M線（柴灣站↺小西灣（藍灣半島）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 柴灣 | 柴灣站  |
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| 2 | 柴灣道 | 常安街 | ||
| 3 | 小西灣 | 小西灣道 | 富欣花園 | 近小西灣邨 |
| 4 | 富怡道 | |||
| 5 | 富景花園 | |||
| 6 | 小西灣（藍灣半島） | 循環線折返點 定時點 特別班次起點 | ||
| 7 | 小西灣道 | 富景花園 | ||
| 8 | 小西灣邨 | |||
| 9 | 小西灣道 | 曉翠街 | ||
| & | 小西灣 | 富欣道 | 富欣花園 | 特別班次起點 |
| 10 | 柴灣 | 柴灣道 | 富城閣 | |
| # | 柴灣 | 柴灣道 | 樂軒臺 | 只限09:00或之前的班次使用 |
| 11 | 柴灣 | 柴灣道 | 環翠商場 | |
| 12 | 柴灣站 |
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| &只適用於特別班次。 | ||||
使用狀況
由於小西灣及柴灣（東）一帶沒有港鐵服務，加上該兩處與柴灣港鐵站徒步距離甚遠，因此來往兩地的交通需求一直不低。但面臨班次較頻密及收費較便宜的專綫小巴47M、62、62A及城巴85線（後三者往杏花邨港鐵站）的競爭，加上新巴和城巴開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此除了繁忙時間時客量比較可觀外，其他時間的客量都不甚理想，其角色變成方便小西灣往來柴灣街市的購物線及轉乘其他路線。
根據歷年巴士路線發展計劃及區議會文件中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 2013年：最繁忙一小時的平均載客率約為25%（即31人次），最高為36%（即44人次），而非繁忙時段載客率為1-5%（即1-6人次），平均載客率則為約3%（即4人次）。由於非繁忙時段客量偏低，2013-2014年度路線發展計劃中曾建議此路線改為只於上午繁忙時間服務，其他時間由82X線繞經柴灣站代替，惟建議並未實行。
- 2015年：載客量一般維持在四成或以下的水平，部分班次更持續少於20名乘客乘搭，需求不大。[10]
- 2016年初：在上午繁忙時段由富欣花園開出的特別班次使用量偏低，以開篷巴士的下層載客量計算，平均載客率只有29%。
- 2016年末：上午繁忙時段載客量低於六成；以全日計，部分班次持續少於20人乘搭。[11]
- 2017年5月：上午繁忙時段載客量低於4成，其後時段的載客量為3成或以下；部分班次持續少於20人乘搭。[12]
圖集
.JPG "1180@82M(0215).JPG (1.23 MB)")
相關條目
- 新巴82線
- 新巴82S線
- 新巴82X線
- 新巴84M線（此路線前身，已取消）
- 城巴85線（途經杏花邨港鐵站）
- 港島專綫小巴47M線
- 港島專綫小巴62線（途經杏花邨港鐵站）
- 港島專綫小巴62A線（途經杏花邨港鐵站）
註釋、參考資料
- ↑ 新巴服務重整建議–重組第84M 號線及增設第82X特快路線（投影片）
- ↑ 新巴82X及82M路線，林翠蓮議員服務處，2010年4月29日。
- ↑ 新巴82M/82X計劃有新建議？，hkitalk.net。
- ↑ 小西灣巴士服務調整，運輸署交通通告，2010年8月19日。
- ↑ 新巴開辦82X全新特快路線 加強小西灣及鰂魚涌巴士服務，新巴新聞稿、乘客通告及宣傳海報，2010年8月19日。
- ↑ 新巴82M早上繁忙時間加停曉翠街站，hkitalk.net。
- ↑ 路線82M新增樂軒臺巴士站，新巴乘客通告，2013年1月2日（連結已失效）。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈由即日起全面覆蓋新巴城巴 300 多條專營路線〉［新聞稿］，2018年9月10日。
- ↑ 新巴12.8米可營運路線及最新指引安排，hkitalk.net。
- ↑ 要求增加 82M 號巴士路線班次問題，東區區議會交通及運輸事務委員會轄下公共交通聯絡小組第八次會議，2015年7月20日。
- ↑ 東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告，公共交通及道路安全工作小組文件第29/16號。
- ↑ 東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第20/17號。
外部連結
- 城巴官方路線資料：82M（往Siu_Sai_Wan_(Island_Resort)方向）（常規班次）
- 城巴官方路線資料：82M（往Chai_Wan_Station方向）（特別班次）
- 新巴官方網站82M線資料（PDF乳豬紙版）
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 註：於2015年12月31日及以前，維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區，並於2016年1月1日劃入灣仔區，可參照區議會選區分界圖；($) 去程以沙田區作起點站，回程以大埔區作終點站 | |||||||||||||||||||