港島市區巴士路線8號，由新巴營辦，來往杏花邨及灣仔北[1]，途經漁灣邨、柴灣工廠區、康翠臺、柴灣斜、東區走廊及銅鑼灣，屬特快路線，新巴在網頁中宣傳「柴灣道尾站8分鐘速到天后、地鐵銅鑼灣站；由天后往柴灣道只需10分鐘。」
二戰後香港島首條開辦的巴士路線8號，是柴灣以至港島的老牌路線，服務英皇道及筲箕灣道沿線地區愈五十載；直至近年路線重組後，蛻變為東區走廊特快路線。
歷史
8號線是港島區老牌路線之一，亦是首條來往柴灣及港島商業區的巴士路線，可謂該區的「開荒牛」。然而，柴灣位處港島東面邊陲，遠離港島市中心，在二戰以前僅一片荒蠻郊野，人口增長毫不明顯。中巴起初開辦新路線之目的，也並非為著服務柴灣居民。
難民湧港，新線肇始
1949年11月12日，8號線投入服務，以配合第一代灣仔碼頭（現時杜老誌道與內告士打道交界附近）啟用，成為中巴在戰後首條新開辦的巴士路線，來往筲箕灣（愛秩序街）及灣仔碼頭（於杜老誌道路旁泊街），途經英皇道，以輔助2號線，同時設有特別班次來往北角及灣仔碼頭。
1940年代後期，國共內戰及中華人民共和國成立，大量大陸人民南逃香江。為解決龐大房屋需求，港府遂在1951年於柴灣設立平房區安置新移民。當時柴灣區內道路狹窄，中巴只在1954年8月1日開辦了一條無編號路線來往筲箕灣及柴灣[2]，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後還要步行一段很長路才能返家。1955年6月1日，此路線與該無編號路線合併，由筲箕灣延長至柴灣總站，其後總站位置不敷應用，而再度遷往現時筲箕灣官立中學外。
柴灣徙置區於1957年起陸續落成入伙，中巴在1959年12月開辦8A線，以十二座小型巴士往返柴灣道，以便乘客到大潭道交界轉乘8號線往返筲箕灣。柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此線總站亦遷往該處，同時取消8A線。
隨後數年，柴灣逐漸發展為工廠區，令乘客量急增。為應付龐大客量，中巴在1960年代分別購入共40部載客量達79人的佳牌阿拉伯五型35呎9吋單層巴士（俗稱「長龍」），成為柴灣區路線8、8A及8B的主力車型。
- 1952年2月5日：往筲箕灣方向奉警務當局諭改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。[3]
- 1959年4月1日：柴灣及灣仔碼頭尾班車分別延遲至00:00及00:30開出。[4]
- 1961年5月17日：往灣仔碼頭方向，繞經伊榮街及邊寧頓街，以配合警方在上述道路實施「單程迂迴制度」。[5]
- 1962年10月16日：灣仔碼頭總站遷至杜老誌道，往柴灣方向改經史釗域道，往灣仔碼頭方向改經高士打道。
- 1964年6月15日：往灣仔碼頭方向，回復途經高士威道，不經銅鑼灣道及摩頓臺，並在高士威道近摩頓台增設分站，以改善交通擠塞的情況。[6]
- 1966年5月1日：往灣仔碼頭方向改經馬師道，以方便車身較長的佳牌阿拉伯五型35呎9吋巴士被派往此路線。
- 1968年3月10日：灣仔碼頭遷往灣仔北填海區新碼頭外，新碼頭對開的巴士總站亦隨之而落成，當時菲林明道天橋仍未落成，故須途經總站西面的臨時通道進出[7]。
- 1970年8月24日：改經菲林明道往返灣仔碼頭，以配合橫跨海旁大道的菲林明道行車天橋落成。
柴灣發展，迎向輝煌
如上段所述，自1960年代起，面對柴灣如斯龐大交通需求，中巴先後開辦8A及8B線（即後來的82及83線）分別來往北角碼頭及筲箕灣，以疏導短途乘客。儘管如此，主線8號當時仍是柴灣唯一來往港島商業區的巴士路線，客量依舊高企，在1975年更全線改派雙層巴士行走。情況直到1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，才稍有改善。
1984年，東區走廊銅鑼灣至太古城段通車，可是當時中巴對開辦特快路線並不熱忱，大部分東區走廊特快線只於繁忙時間服務，而公共小巴亦不能使用東區走廊，對此路線影響不大。
- 1972年7月1日：中巴重組旗下路線的收費架構，此路線與8A及8B等柴灣區路線，因途經柴灣道「長命斜」，被歸類為「港島斜路路線」，並取消所有分段收費。
- 1976年9月16日：柴灣區巴士路線因應興華二邨入伙而進行大型重組，此路線：[8][9][10]
- 1985年5月31日：往柴灣方向不經利眾街，以配合柴灣工廠區的新交通措施。
- 1985年6月22日：柴灣總站遷往新落成的常安街巴士總站。
面對挑戰，逐漸衰落
東區交通網絡在1984年之前並不發達，車輛由柴灣出發需駛經全段柴灣道、筲箕灣道及英皇道前往港島商業區，沿途交通燈位繁多，車程耗時甚久；加上英皇道在早上繁忙時間恆常出現擠塞，由柴灣前往灣仔動輒需要超過一個半小時。1985年5月31日，地鐵港島綫通車後，對東區各巴士路線造成一定打擊。不過此路線不少服務地區遠離地鐵站，因此客量仍有一定保證。
1990年2月1日，東區總站遷往小西灣，由於小西灣比柴灣斜等地區更遠離地鐵站，居民只能乘坐此路線，將其客量再推至高峰，更在1995年2月27日起增派空調巴士行走。
當時中巴與城巴之爭，戰場集中於南區及西區；隨著城巴在1996年4月22日開辦途經柴灣斜至北角段東區走廊的8X線，中巴也作出回應，將80線改經東區走廊，走線與8X線相若，以圖爭奪更多乘客；不過，此舉令8號線逐漸轉型為流水線，屬中巴大線之一；1998年，中巴派出23輛雙層巴士，當中8輛為空調巴士，重視程度可見一斑。
- 1986年12月29日：往灣仔碼頭方向改經康山道，以配合康山一段英皇道的新交通措施。
- 1987年8月17日：因應康山花園及康怡廣場（北）入伙[11]，往柴灣方向亦改經康山道，不經康山一段英皇道。
- 1992年：往小西灣方向，繞經柴灣地鐵站。
- 1993年12月5日：往小西灣方向改經永泰道、嘉業街及常安街，以配合小西灣的新交通措施。
路線易手，風光不再
1998年9月1日，中巴專營權結束，改由新巴營辦。新巴同日另增辦一條途經柴灣中部至銅鑼灣東之間一段東區走廊的特快路線8P，只於平日繁忙時間服務。該路線大受歡迎，在一個半月後就迅速提升為全日服務。由於此路線在灣仔碼頭至北角沿線都有更快捷的代替路線來往柴灣及小西灣，因此客量進一步下跌。
2001年，此路線提升為全空調服務。2002年間，新巴更一度將此路線所有派車改為丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士[12]。後來回復使用雙層巴士後又縮減班次，令不少流水客轉投部分路段相若、價錢較便宜的2、2A及82等線。
另外，新巴亦開始提供八達通轉乘優惠，於2000年8月26日增設此路線2A、2X及8P線與38及42線的優惠，成為新巴首組同類優惠[13]。
- 2000年1月30日：往小西灣方向改為直行柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街及常安街[14][15]。
- 2001年5月6日：往小西灣方向不停英皇道新光戲院門外，改停華人銀行門外。[16]
- 2001年7月22日：路線延長至小西灣（藍灣半島），以配合藍灣半島落成[17]。
- 2002年11月24日：往小西灣方向，到康翠臺後改經祥利街，不經柴灣道及柴灣地鐵站[18]。
- 2002年12月8日：往灣仔碼頭方向取消軒尼詩道興利中心分站，並於伊榮街富豪香港酒店對面及軒尼詩道近堅拿道東增設兩個巴士站。[19]
變身特快，迎頭趕上
柴灣及小西灣經多年發展，公共交通服務相當成熟，有多條特快路線前往灣仔及中西區，而此路線沿途行經路段又有多條短途區內線覆蓋，彼此資源重疊；城巴於2003年被新巴母公司收購後，兩者化敵為友，開始著手重組互相重疊之路線，節省資源。
行經筲箕灣道、康山道及英皇道超過半個世紀的流水線8號，2006年2月11日大幅修改行車路線，東區總站遷往杏花邨，並取道柴灣斜至興發街一段東區走廊，提供灣仔及銅鑼灣來往柴灣斜及柴灣中部的特快服務，原有路段由新巴增設2A↔81、82線的八達通轉乘優惠取代。為配合上述安排，780線取消位於銅鑼灣的車站[20]。
- 2006年3月19日，往灣仔碼頭方向繞經樂軒臺至環翠街市一段柴灣道，不經張振興伉儷書院，以擴大服務範圍。[21]
- 2015年5月17日：灣仔總站遷往灣仔北臨時公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭總站闢為港鐵沙田至中環綫會展站工地，來回方向改經會議道及鴻興道往返新總站。[22][23]
- 2018年4月30日：增設實時抵站時間查詢服務。[24]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
路線班次資料最後於2019年10月更新，請參考下方連結中的官方路線資料
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- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 空調收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $6.4 |
| 往灣仔北方向之分段收費 | |
| 永興街起 | $4.3 |
| 往杏花邨方向之分段收費 | |
| 興發街起 | $4.6 |
| 明華大廈起 | $3.8 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 8號線（杏花邨→灣仔北）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由8號線（杏花邨開出）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 杏花邨／柴灣→掃桿埔 | 5B | 合共$6.4 | 怡和街→崇光百貨 | 90分鐘 | [25] |
| 康翠臺→跑馬地 | 8X、19 | 天主教海星堂 | 待查 | ||
| 杏花邨／柴灣→山頂 | 15B | 減$1.0 | 怡和街→希慎廣場 | 120分鐘 | [26] |
| 杏花邨／柴灣→南區 | 38、42／42C | 90分鐘 | [27] | ||
| 77 | [28] | ||||
| 72、72A、96、592 | 合共$9.5 | [27] | |||
| 杏花邨／康翠臺→機場 | A12 | 合共$45.0 | 興民邨 | [29] | |
| 8號線（灣仔北→杏花邨）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘8號線（往杏花邨） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 掃桿埔→杏花邨／柴灣 | 5B | 合共$6.4 | 怡和街→崇光百貨 | 90分鐘 | [25] |
| 山頂→杏花邨／柴灣 | 15B | 減$1.0 | 維多利亞公園 | [26] | |
| 南區→杏花邨／柴灣 | 38、42／42C | [27] | |||
| 77 | [28] | ||||
| 72、72A、96、592 | 合共$9.5 | 百德新街→崇光百貨 | [27] | ||
| 機場→杏花邨／康翠臺 | A12 | 合共$45.0 | 高威閣 | 120分鐘 | [29] |
| 跑馬地→康翠臺 | 8X、19 | 合共$6.2 | 東區醫院 | 待查 | |
用車
現時此路線用車7輛，主要用車為各款長度的雙層巴士，當中一輛配置歐盟六型引擎的Enviro500 MMC Hybrid 12米（5600／TA3523）及新巴城巴車隊中首輛加裝太陽能發電裝置的一輛Enviro500 MMC 12米（5588／TD9438）被安排固定行走此路線。
由於此路線途經專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。
用車演變史
此路線在80年代至90年代主要使用丹拿珍寶（LF、XF）、利蘭勝利二型（LV）、丹尼士禿鷹（DL、DM）、丹尼士喝采（DS）、都城嘉慕威曼都城 12米（ML）行走。
此路線在1995年加入空調巴士行走，用車以利蘭奧林比安11米（LA）、富豪奧林比安11米（VA）及丹尼士禿鷹11米（DA）為主。
新巴在1998年接辦此路線時，仍然以DA、LA和VA（巴士迷稱之為3A黨）為主，並加入少量的丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士行走。因此路線客量不佳，延至2000年後才加入各款長度的丹尼士三叉戟（10XX-11XX、12XX、14XX、16XX、30XX、33XX、怪獸3601）、富豪超級奧林比安12米（50XX-51XX）和Neoplan Centroliner 12米（60XX）行走。
2010年起加入Enviro500 11.3米（4000-4039）及其12米版本（5500-5582）行走。
2014年1月起加入Enviro500 MMC 11.3米（4040-4091）及其12米版本（5583-5839）。同年11月22日起，新巴安排配置歐盟六型引擎的混合電能及柴油版Enviro500 MMC 12米（5600）於此路線首航及作行車測試，成為新巴首條使用有關車款的路線（此車的駕駛室旁貼有「此車只可行走路線8」貼紙）；該車與另一輛同款巴士（5583／TC9833，該車的駕駛室旁貼有「此車只可行走路線8」貼紙）固定行走此路線，以便與5600測試及比較兩者性能，並向政府提交試驗報告，試用期於2017年5月結束。
2015年起加入富豪B9TL 11.3米（4500-4529）及其12米版本（5200-5224）行走。
2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（包括此路線、8P、82M及82X線）的其中之一[30]，但一直無相關車型行走的紀綠。延至2017年3月中，一輛12.8米Enviro500 MMC（6117／UP3964）行走此路線，象徵12.8米巴士正式獲派於此路線服役。
2017年1月起加入Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）行走。同年4月起加入猛獅A95 12.8米（6090），亦寓意所有現役雙層車款均曾行走此路線。
2019年12月27日傍晚，新巴首部富豪B8L 12米（5230／WN2615）在此路線首航[31]。
2020年6月5日起，新巴安排車隊中首輛加裝太陽能裝置的Enviro500 MMC 12米（5588）於此路線作行車測試。
行車路線
往灣仔北
往灣仔北方向：全程行車里數約為14.0公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為17.5公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 盛泰道、迴旋處、盛泰道、永泰道、柴灣道、東區走廊、寧富街、利眾街、康民街、康民街巴士總站、康民街、柴灣道、東區走廊、興發街、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道 |
|---|---|
| ②＊ 短途車開往怡和街 | ……、伊榮街、邊寧頓街及怡和街 |
| 新巴8號線（杏花邨→灣仔北） | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |
| 1 | 杏花邨 | 杏花邨 | |||
| 2 | 盛泰道 | 杏花新城（東翼）  | |||
| 3 | 柴灣 | 城巴柴灣車廠 | 近香港高等教育科技學院（柴灣校園） | ||
| 4 | 永泰道 | 柴灣工業城 | |||
| 5 | 柴灣道 | 樂軒臺 | |||
| 6 | 環翠商場 | ||||
| 7 | 利眾街 | 利眾街 | |||
| 8 | 康翠臺 | ||||
| 9 | 康民街 | 康民工業中心 | |||
| 10 | 柴灣道 | 天主教海星堂 | |||
| 11 | 興民邨 | ||||
| 12 | 山翠苑 | 近東區醫院 | |||
| 13 | 筲箕灣 | 筲箕灣東官立中學 | |||
| 14 | 阿公岩道 | 巴士必停站 | |||
 東區走廊
| |||||
| 15 | 天后 | 永興街 | 永興街 | 分段收費起點 | |
| 16 | 銅鑼灣 | 高士威道 | 香港中央圖書館 | 近維多利亞公園 | |
| 17 | 怡和街 | 怡和街 | |||
| 18 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 北海中心 | ||
| 19 | 軒尼詩道官立小學 | ||||
| 20 | 灣仔北 | 菲林明道 | 香港會議展覽中心 | ||
| 21 | 灣仔北 | 近灣仔碼頭 | |||
往杏花邨
往杏花邨方向：全程行車里數約為13.5公里，行車時間約為48分鐘。（平均行車時速約為16.9公里）
途經：鴻興道、會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、柴灣道、康民街、康民街巴士總站、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道
| 新巴8號線（灣仔北→杏花邨） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 灣仔北 | 灣仔北 | ||
| 2 | 會議道 | 灣仔碼頭 | 近香港會議展覽中心 | |
| 3 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 史釗域道 | 近駱克道市政大廈 |
| 4 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
| 5 | 銅鑼灣 | 崇光百貨 | ||
| 6 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 近香港中央圖書館 | |
| 7 | 天后 | 興發街 | 興發街 | 分段收費起點 |
| 東區走廊
| ||||
| 8 | 筲箕灣 | 柴灣道 | 明華大廈 | 分段收費起點 |
| 9 | 阿公岩道 | |||
| 10 | 柴灣 | 鯉魚門公園 | ||
| 11 | 大潭道 | |||
| 12 | 東區醫院 | |||
| 13 | 高威閣 | |||
| 14 | 康民街 | 灣景園 | 近柴灣健康院 | |
| 15 | 康翠臺 | |||
| 16 | 祥利街 | 祥達中心 | ||
| 17 | 柴灣工廠邨 | |||
| 18 | 柴灣道 | 金源洋樓 | ||
| 19 | 漁灣邨 | |||
| 20 | 永泰道 | 翠灣邨 | ||
| 21 | 順泰道 | 香港專業教育學院（柴灣分校） | 近香港高等教育科技學院（柴灣校園） | |
| 22 | 杏花邨 | 杏花邨 | ||
使用狀況
此路線曾經是柴灣往來銅鑼灣及灣仔的主要路線。1990年代初期政府發展小西灣後，任何時間都客似雲來，需要以丹尼士禿鷹取代原先的利蘭勝利二型及丹尼士喝采。可是隨著中巴的服務不穩定及脫班問題嚴重，城巴獲准開辦取道東區走廊直達北角兼獲派全新的雙層空調巴士行走的8X線與中巴競爭後，搶走此路線大量乘客。
1998年9月新巴接辦後，新巴為與城巴8X及780線競爭，又開辦不經北角及柴灣西的特快路線8P，更於10月改為每天服務。加上此路線所途經的路段與多條路線重疊，使其客量一蹶不振，處境甚為尷尬。
不過從2006年初起，此路線改以杏花邨為總站，填補84及88線取消後，杏花邨對外巴士服務的不足，順道解決前者於取消前五年改道後，杏花邨居民無法直接前往柴灣西部的問題。而筲箕灣至炮台山一段則取道東區走廊，成為一條來往柴灣及銅鑼灣的特快巴士路線。現時此路線的客量及班次密度雖遠不及8P線，但能夠填補該路線在杏花邨及柴灣斜[32]的服務空隙，繁忙時間客量有所回升。此外，若8P線出現客滿或脫班情況，此路線於漁灣邨一段柴灣道亦可起疏導作用。
由於780線取道更為直接的告士打道直達灣仔北一帶，所以較少乘客會選乘此路線由柴灣西部前往灣仔。
根據歷年巴士路線發展計劃及其他文件中的資料顯示，此路線載客情況如下：
- 1993年2月：每月乘客量為933,376人次。[33]
- 2005年：載客量為70%。[34]
- 2016年末：運輸署在阿公岩道西行巴士站觀察所得，此路線繁忙時間及非繁忙時段的最高載客量分別為約7成及4成；新巴提供的平均載客率則為5成至7成。[35]
- 2017年5月：上午繁忙時間之載客率為18%至58%，下午繁忙時間為25%至80%。[36]
- 2018年9月：大多數班次的載客量不足五成，而上午繁忙時間之載客率為16%至37%，下午繁忙時間為9%至47%。[37]
相關事件
乘客事件
六七暴動
- 1967年7月9日：一輛往柴灣的中巴佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（715／AD4572）在在北角華豐國貨公司門外遭一群左派暴徒襲擊，暴徒先把馬路中心之交通標誌及修路牌等攔於路中心，把巴士截停，然後在巴士上淋火水，企圖縱火焚燒，幸司機及售票員均及時逃生[39]。
交通意外
- 1979年7月22日：早上九時許，一輛中巴丹拿珍寶（LF180／BP1055，事發時不載客）在北角碼頭因機件失靈，失控撞向候車人龍，5死46傷[40][41]。
- 2000年7月30日：下午二時許，一輛丹尼士飛鏢（2084／HY9275）單層巴士在灣仔碼頭總站失控衝前30米，撞向海港中心商場外的柱躉，車長受輕傷[42]。
- 2005年2月26日：下午五時三十五分，一輛往灣仔碼頭方向的丹尼士三叉戟（1658／JF8209）沿英皇道快線行駛時突然收慢，尾隨一輛行走601線的富豪超級奧林比安（5095／KU4849）收掣不及，撞向其車尾，兩車共12名乘客及8號線車長受傷[43]。
- 2005年3月31日：下午約二時，一輛往小西灣（藍灣半島）方向的丹尼士三叉戟（3335／JK5715）在永泰道轉入嘉業街時，車上一名使用輪椅位置的女乘客因沒有扣上安全帶，輪椅翻側並撞毀巴士的落車門玻璃，女子受傷送院[44]。
- 2007年3月19日：中午十二時許，一輛往灣仔碼頭方向的丹尼士三叉戟（3338／JL1768）在北角永興街近英皇道交界路口撞倒一名在附近大廈跳樓自殺的婦人，附近一間獸醫診所的醫生一度替婦人急救，但送院後證實死亡。[45][46]
- 2012年11月19日：早上十一時許，一名疑患有腦癇症的車長駕駛一輛往灣仔碼頭方向的Enviro500（4026／PD9406）在柴灣道落斜期間，駛至柏架電力站時突然暈倒失去知覺，車輛在無人駕駛下俯衝下坡，在阿公岩道交界先與兩輛私家車相撞，再失控撞向對面行車綫一輛行走118線的九巴同款巴士（ATEU32／PY5968）及一輛的士，繼而把的士推上行人路，並把的士夾在兩巴之間。的士上3人全部死亡，另兩輛巴士上共57人受傷。[47][48]詳情請見2012年柴灣道新巴失控意外。[49]
盜駕事件
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相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 動態巴士站表顯示為「灣仔碼頭／灣仔北」（Wan Chai Ferry/ Wan Chai North）。
- ↑ 〈八號綫巴士擬延長至柴灣 開闢羅便臣道新綫利便居民 中華汽車公司去年獲百四萬〉，《華僑日報》，1955年4月24日。
- ↑ 〈巴士改道 今日開始東行不經大坑西行照舊〉，《華僑日報》，1952年2月5日。
- ↑ 〈港島六條巴士線 今夜起延長尾班〉，《大公報》，1959年4月1日。
- ↑ 〈改善銅鑼灣交通 明日開始試行車輛改道辦法 由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。
- ↑ 〈港巴十號八號線 西行車今起改道〉，《大公報》，1964年6月15日。
- ↑ Uwants：灣 仔 懷 舊，細 說 從 頭 (1) 附目錄639項《感謝傳媒推介》集體回憶篇，第9頁，#130。
- ↑ 〈星期四起服務 柴灣區巴士 增至八條線〉，《星島日報》，1976年9月12日。
- ↑ 〈柴灣增闢巴士新綫 下週四起開始服務增强交通 配合區內新邨落成人口激增〉，《華僑日報》，1976年9月12日。
- ↑ “Bus service for Chaiwan undergoes big change.” Hong Kong Standard, September 12, 1976.
- ↑ 當時康怡花園第三期下段8座住宅樓宇（N至R座，俗稱「下康怡」）、康怡廣場（南）及太古站總站尚在施工，AEON STYLE 康怡（曾稱作「吉之島百貨」及「AEON百貨」）於1987年11月開業，住宅延至1988年初才入伙。
- ↑ 香港巴士論壇：[散文故事] 港島區巴士故事[1] - 柴灣大哥大8號
- ↑ 運輸署新聞稿：《銅鑼灣巴士轉乘計劃周六實行》，2000年8月23日。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴共九條柴灣路線改道》，2000年1月29日。
- ↑ 柴灣（東）道路實施新交通措施，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴路線重組北角巴士站》，2001年5月4日。
- ↑ 小西灣（藍灣半島）巴士總站啟用，巴士路線改道安排，巴士狂熱。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴路線694增設分段收費 路線8、84改道措施》
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴路線8、19巴士站位置改動》，2002年12月6日。
- ↑ 城巴新巴提升港島東巴士服務 六條路線實施新安排
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴8號線往灣仔方向改經樂軒臺及環翠街市 82號線巴士總站永久遷往小西灣(藍灣半島)》，2006年3月17日。
- ↑ 沙田至中環綫臨時遷移灣仔碼頭公眾運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)，港鐵，2015年5月4日。
- ↑ 路線2A, 2X, 8, 8P, N8總站遷移，新巴乘客通告，2015年5月11日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。
- ↑ 25.0 25.1 5B號線巴士轉乘計劃，城巴新巴網站
- ↑ 26.0 26.1 山頂路線巴士轉乘計劃，新巴網站。
- ↑ 27.0 27.1 27.2 27.3 港島南區及東區巴士轉乘計劃，新巴網站。
- ↑ 28.0 28.1 77號線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 29.0 29.1 城巴機場快線－港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 新巴12.8米可營運路線及最新指引安排，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。
- ↑ 新巴 Volvo B8L 傍晚首航 8, 980X，香港交通.資訊網（hkitalk.net）
- ↑ 該處另有8X及19線，惟兩線須途經炮台山及北角來往東區走廊，因此特快效果並不及此路線明顯。
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 東區區議會 交通及運輸事務委員會，2005年2月。
- ↑ 東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第29/16號。
- ↑ 東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第20/17號。
- ↑ 東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第24/18號。
- ↑ 《回到舊香港》，〈阻客辦公〉，第47頁，吳昊著。
- ↑ 〈暴徒昨晚在港島東區搗亂 擲石焚車阻塞交通〉，《華僑日報》，1967年7月10日。
- ↑ 當年今日：大嶼山巴士大車禍/北角碼頭巴士車禍(0:27-0:56)，YouTube
- ↑ 北角及鰂魚涌懷舊(2)附目錄771項《感謝傳媒推介》集體回憶篇
- ↑ 〈脫韁「新巴」險鏟入店〉，《星島日報》，2000年7月31日。
- ↑ 〈前車慢駛 後車狂撼 兩雙層巴相撞13人傷〉，《蘋果日報》，2005年2月27日。
- ↑ 〈未扣安全帶 轉彎時出事 女子坐巴士翻輪椅撞穿頭〉，《蘋果日報》，2005年4月1日。
- ↑ 〈跳樓婦撞街燈再撞巴士慘死附近獸醫趕至 指內出血無能為力〉，《蘋果日報》，2007年3月20日。
- ↑ 〈失常婦跳樓壓毀巴士〉，《新報》，2007年3月20日。
- ↑ 〈新巴夾扁的士 3死56傷〉，《東方日報》，2012年11月20日。
- ↑ 〈兩巴夾扁的士 3死57傷〉，《蘋果日報》，2012年11月20日。
- ↑ 〈大車禍新巴司機疑患腦癇〉 ，《東方日報》，2012年11月26日。
- ↑ 巴士意外篇 (1，第三張相)，hkitalk.net
- ↑ 三少年偷中巴撞車逃遁，中華巴士紀念館（來源不詳）。
外部連結
- 城巴新巴官方路線資料：8（往灣仔北方向）
- 城巴新巴官方路線資料：8（往杏花邨方向）
- 新巴官方網站8號線資料（PDF乳豬紙版）
- 新巴官方網站8號線詳細時間表
- 新巴於8號線改經東區走廊時製作的宣傳海報（2006年2月9日存檔）
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