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已擱置開辦的九龍市區巴士路線705/新界巴士路線705M線,擬由新巴營辦,來往九龍機鐵站紅磡碼頭,途經尖沙咀東彌敦道尖沙咀油麻地眾坊街段)。

此路線原是1999年批予新巴將軍澳南巴士路線專營權當中「將軍澳(唐德街)九龍機鐵站」路線(即當時的九巴296X線及現在的新巴796X線)的一部份,新巴投得專營權後打算將796X總站維持於296X的紅磡碼頭,並分拆出此路線作接駁服務,方便將軍澳乘客前往尖沙咀佐敦油麻地等地。

此線其後成為2002年西九龍新區巴士路線專營權之公開招標路線之一,結果輾轉由新巴投得。然而,由於九巴反對,開設此路線的計劃以永久擱置收場。

歷史

將軍澳九龍專線

政府於1999年公開招標兩組新發展區共13條巴士路線專營權,其中服務將軍澳南新區的一組共7條線(即日後的新巴將軍澳九龍專線)由新巴投得[1],而該標段中包括一條往返將軍澳市中心九龍站的路線。[2][3]該「新路線」實為將既有的九巴296X線尚德(唐德街)紅磡碼頭)由紅磡碼頭延長至九龍機鐵站新巴796X線在2000年2月1日取代296X線之服務。然而,新巴以往返九龍機鐵站「乘客量少」為由,向運輸署申請將796X線總站留設於紅磡碼頭,並獲署方批准。[4]

新巴在2000年末更改計劃,打算將796X只延長至尖沙咀東,並另行開設路線705M提供紅磡碼頭彌敦道往返九龍機鐵站的服務,於紅磡區與796X互設巴士轉乘計劃,方便將軍澳乘客前往尖沙咀一帶[5]運輸署批准上述方案後,新巴擬於2001年2月開辦此路線。

然而,九巴指出該公司當時有超過20條路線與705M行走的路線重疊,該公司亦從未聽聞有區議員或乘客要求開辦有關路線,又認為所有新路線都應該公開投標,故此提出反對[4]。時任立法會交通事務委員會委員劉江華認為一旦此路線得以開辦,大部份乘客均不會是來自將軍澳,而是往返彌敦道沿線者,加上新巴曾指出796X「乘客量少」,故質疑開辦此路線是否真有需要,直斥新巴此舉有「取巧」之嫌。[6][7]新巴反指若不開辦此路線,等於違背當日招標承諾。

事實上,運輸署在2000年2月曾重組彌敦道上的巴士站分布,令巴士停站次數大幅削減近千,並且不再批出巴士線行經彌敦道,以圖減少擠塞情況;若此路線成功開辦,將令行走彌敦道的巴士數目每小時增加12輛,故區議會亦對運輸署批准開辦此路線大感錯愕。[4]運輸署發言人指批准新巴開辦此路線乃為符合標書要求,並認為相比延伸長途線,利用巴士轉乘的方法更能紓緩彌敦道擠塞。

運輸署最終不批准新巴開設此路線,但准許將796X延長至尖沙咀(東);然而,新巴當時認為開辦此路線及延長796X兩者屬相輔相成,必須同期進行。由於遭受多方反對,新巴最終未能如願於2001年開辦此路線,並會繼續向運輸署施壓,盡快准予開辦705M。

(按:796X最終在2011年3月6日紅磡碼頭延長至尖沙咀(東)。)

西九龍專線

運輸署在翌年公開招標西九龍新區5條巴士路線專營權,其中一條即為新巴早前提出開辦的「705M」,該專營權輾轉又由新巴投得。新巴當時擬於2005年開辦此路線(編號改為705)以及來往長沙灣新區啟德北703線。[8]

開辦此路線的計劃曾屢見於歷年的巴士路線發展計劃,包括2005-2006年度油尖旺區巴士路線發展計劃;然而,此路線最終再次無疾而終,一再擱置。

建議服務時間及班次

2001年新巴提出的計劃建議此路線大約每10分鐘一班。

建議收費

2001年新巴提出的計劃中,此路線全程車費為$4.0。

此路線為796X的接駁路線,設有巴士轉乘計劃,乘客乘坐796X轉乘此路線,或從此路線轉乘796X,兩程合共車資為$8.2。

建議行走路線

此路線來回程建議途經紅磡繞道梳士巴利道、介乎尖沙咀半島酒店油麻地眾坊街間之一段彌敦道、眾坊街、上海街佐敦道,與現時九巴260X線九巴268B線九巴269B線的走線相近。

相關條目

註釋及參考資料

  1. 〈九巴投資三億獲天水圍路線經營權 衝出港島新巴奪將軍澳七線〉,《天天日報》,1999年12月1日
  2. 〈新巴七新線踩入將軍澳 運署為破壟斷九巴無懼競爭〉,《新報》,1999年12月1日
  3. 新巴新聞稿:〈新巴進軍九龍新界〉,1999年11月30日
  4. 4.0 4.1 4.2 〈新線705M下月投入服務 彌敦道爭客新巴九巴交鋒〉,《星島日報》,2001年1月8日
  5. 〈應付區內人口增多間巴士公司加強服務 新巴將軍澳增辦6新線〉,《明報》,2001年2月23日。
  6. 〈新巴准辦彌敦道線 九巴愕然〉,《香港經濟日報》,2001年1月8日
  7. 2015-2016年度西貢區巴士路線計劃出爐#176,hkitlk.net,2015年1月18日。
  8. 〈新巴奪西九龍線經營權〉,《成報》,2002年11月18日

外部連結

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