港島半山區巴士路線27，由新巴營辦，循環來往北角碼頭及寶馬山[1]，途經港鐵北角站及炮台山道，在寶馬山區內經雲景道、寶馬山道及天后廟道折返，為該帶乘客提供往返北角的電梯線服務。
歷史
- 1978年4月3日：中巴開辦27線，循環來往北角碼頭及天后廟道，於寶馬山區內逆時針途經炮台山道、雲景道、寶馬山道（近蘇浙公學）及天后廟道折返炮台山道。
- 1979年10月31日：受北角碼頭總站重建工程影響，總站暫遷往馬寶道北面路旁（即現時專綫小巴總站對面），為期約六個月。
- 1983年5月2日：試行將服務時間由19:30延長至21:30，為期兩個月。[2]
- 1995年9月1日：於途經雲景道後右轉寶馬山道，繞經寶馬山公共交通轉車處後經寶馬山道下山往蘇浙公學原有路線。
- 1996年4月29日：由寶馬山大幅延長至銅鑼灣，依原有路線駛至寶馬山公共交通轉車處後，改經雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、大坑道天橋、告士打道、波斯富街、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道，至寶馬山道後行走原有路線。
- 1996年8月1日：改經銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道後折返原有路線，不經大坑道天橋、告士打道、波斯富街、軒尼詩道及怡和街。
- 1996年10月16日：因效果欠佳，不再來往銅鑼灣，回復1996年4月29日前的走線。
- 1998年7月16日：增設空調巴士服務。
- 1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴接辦。
- 2013年7月1日：降低電廠街往北角碼頭的分段收費，作為新巴專營權獲延續的交換條件之一。[3]
- 2013年7月14日：由北角碼頭開出之尾班車延遲至23:40，以配合寶馬山路線重組導致25C線停辦及25A線改道，作為炮台山往返寶馬山的替代服務。
- 2016年5月14日：北角碼頭總站由位於海港道的原有露天總站遷入其東面的北角渡輪碼頭公共運輸交匯處。往北角碼頭方向依原有路線駛至書局街後，改經渣華道及電照街駛入新總站。[4]
- 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。[5]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
| 由北角碼頭開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五上課日 | |
| 06:30 - 07:20 | 10 |
| 07:20 - 07:34 | 14 |
| 07:34 - 07:45 | 11 |
| 07:45 - 09:25 | 20 |
| 09:25 - 09:40 | 15 |
| 09:40 - 15:40 | 20 |
| 15:40 - 17:40 | 15 |
| 17:40 - 23:40 | 20 |
| 學校假期及星期六 | |
| 06:30 - 08:00 | 15 |
| 08:00 - 23:40 | 20 |
| 星期日及公眾假期 | |
| 08:00 - 23:40 | 20 |
詳細開車時間表
特別班次
| 北角碼頭→寶馬山● | |
|---|---|
| 小時 | 分鐘 |
| 星期一至五上課日 | |
| 07 | 03、07、15、17、25、30、38 |
| 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務 | |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $4.6 |
| 往北角碼頭方向之分段收費 | |
| 電廠街起 | $4.0 |
| 收費備註 |
|---|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
| 27線（北角碼頭↺寶馬山）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由其他路線轉乘27線（往寶馬山） | |||||
| 主要對象 | 轉自路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 東區→寶馬山 | 2A（耀東邨開） | 減$1.0 | 長康街→新時代廣場 | 90分鐘 | [6] |
| 82（小西灣開） | 北角碼頭 | ||||
| 中西區→寶馬山 | 18（上環開） 18P（堅尼地城開） | 電廠街→新時代廣場 | [7] | ||
| 南區→寶馬山 | 38（置富花園開） 42（華富（南）開） 42C（數碼港開） | 只適用於在南區登上之乘客[8][9] | |||
| 新界北→寶馬山 | 678（上水開） | 減$2.4 | 美麗閣 | 150分鐘 | [10] |
| 機場→寶馬山 | A11（機場開出） | 合共$40.0 | 城市花園→新時代廣場 | 120分鐘 | 只適用於大嶼山登上第一程之乘客[11] |
| 由27線（往北角碼頭）轉乘其他路線 | |||||
| 主要對象 | 轉往路線 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 寶馬山→東區 | 2A（往耀東邨） | 減$1.0 | 電廠街 | 90分鐘 | [6] |
| 82（往小西灣） | 北角碼頭 | ||||
| 寶馬山→中西區 | 18（往上環） | 電廠街→長康街 | [7] | ||
| 寶馬山→南區 | 38（往置富花園） 42（往華富（南）） 42C（往數碼港） | 電廠街→新時代廣場 | [8][9] | ||
| 寶馬山→機場 | A11（往機場） | 合共$40.0 | [11] | ||
| 寶馬山→新界北 | 678（往上水） | 減$2.4 | 電廠街 | 60分鐘 | [10] |
用車
現時此路線於上課日繁忙時間用車3輛；其餘時間（非繁忙時間、假日及公眾假期）則使用2輛，主要用車為Enviro500／MMC 11.3／12米（4000-4091／5500-5839）雙層巴士，部分班次會改派Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）、富豪B9TL 11.3米（4500-4529）雙層巴士及Enviro200 MMC 10.7米（2501-2505）、青年JNP6120GR 11.6米（2600-2607）單層巴士。
行車路線
此路線全程行車里數約9.6公里，行車時間約28分鐘。（平均行車時速約20.6公里）
| 走線 | 途經道路 |
| ① 常規 | 琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共交通轉車處、寶馬山道、天后廟道、炮台山道、英皇道、書局街、渣華道及電照街 |
|---|---|
| ②＊ 上課日早上短途車開往寶馬山 | ……、雲景道、寶馬山道及校園徑 |
| 新巴27線（北角碼頭↺寶馬山） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 北角 | 北角碼頭 |  轉自82線
| |
| 2 | 英皇道 | 琴行街  | ||
| 3 | 美麗閣 | 轉自678線
| ||
| 4 | 炮台山 | 新時代廣場 | 轉自下列路線： 2A、18P、38、42、42C、A11 | |
| 5 | 炮台山道 | 聖彼得堂 | ||
| 6 | 富嘉閣 | |||
| 7 | 寶馬山 | 雲景道 | 張祝珊英文中學 | 實際循環線折返點 |
| 8 | 雲景道配水庫遊樂場 | |||
| 9 | 海景台 | |||
| 10 | 恆景園 | |||
| 11 | 雲峰大廈 | |||
| 12 | 寶馬山道 | 賽西湖大廈 | 近香港樹仁大學 | |
| 13 ＊ | 寶馬山 | 寶馬山 | 循環線折返點 上課日走線②特別班次終點站 | |
| 14 | 寶馬山 | 寶馬山道 | 豐林閣 | |
| 15 | 蘇浙公學 | |||
| 16 | 豪景 | 近天寶大廈 | ||
| 17 | 天后廟道 | 百福道 | 近寶馬山花園 | |
| 18 | 北角配水庫遊樂場 | |||
| 19 | 雲峰大廈 | |||
| 20 | 珊瑚閣 | |||
| 21 | 衡峰閣 | |||
| 於富嘉閣或之前登車的乘客，若前往金文泰中學或以後巴士站，須於衡峰閣重新繳付車資。 | ||||
| 22 | 炮台山 | 炮台山道 | 金文泰中學 | 巴士必停站 |
| 23 | 英皇道 | 電廠街 | 分段收費起點 轉乘下列路線： 2A、18、38、42、42C、678、A11 | |
| 24 | 北角 | 糖水道 | ||
| 25 | 書局街 | 新光戲院 | ||
| 26 | 北角碼頭 | 轉乘82線
| ||
軼事
自從新創建交通服務進行資源整合而重新設定電牌後，大部分往北角碼頭的新巴路線由「北角」改用「北角碼頭」顯示，唯獨此路線仍然使用「北角」顯示，異於新巴一貫命名標準，但有關顯示已由2018年7月起陸續改為「北角碼頭」，與其他前往北角碼頭的新巴路線看齊。
使用狀況
此路線開辦時為北角往來寶馬山的主要電梯線服務。但隨著港島專綫小巴25M線[12]、港島專綫小巴49M線、和富薈穿梭巴士（已停駛）及北角匯穿梭巴士相繼開辦，令此路線客量下跌。
而城巴開辦較便宜收費及頻密班次的25A及25C線（後者已於2013年7月14日併入前者），更搶去不少往來炮台山往來寶馬山的乘客，加上沿途與多條路線重疊[13]，故非上課日吉車遊街情況並不罕見。優勢是平日放學時間能輔助小巴49M線龐大客量及提供八達通轉乘優惠。
根據巴士路線發展計劃及相關資料顯示，此路線載客率如下：
相關事件
- 2011年3月31日：早上約十時，一輛往寶馬山方向的丹尼士三叉戟（1102／HY3544）在炮台山道上斜期間，數名中學生懷疑一時貪玩，把路旁一樽盛滿的18公升商用蒸餾水踢走。水樽沿英皇道方向滾下，並撞入巴士底盤內，導致底盤的氣喉被撞斷。警方調查後接納學生指「因腳扭傷而不慎踢到水樽」為由，釋放該批學生。目睹事發經過及學生態度的巴士乘客，對警方所作決定為之氣結。[15]
圖集
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相關條目
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- 城巴25C線（已取消）
- 中巴25M線（已取消）
- 新巴27A線（已擱置）
- 城巴85線
- 城巴85A線
- 城巴529線（已取消）
- 城巴529A線（已擱置）
- 和富薈穿梭巴士（已取消）
- 北角匯穿梭巴士
- 港島專綫小巴49M線
註釋及參考資料
- ↑ 實際循環線折返點設於「張祝珊英文中學」站。
- ↑ 中華巴士乘客通告：〈中華巴士改善半山區之巴士服務〉，載《華僑日報》，1983年5月1日。
- ↑ 新巴新增票價優惠，新巴新聞稿，2013年6月21日（及相關海報）。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉［新聞稿］，2018年3月26日。
- ↑ 6.0 6.1 寶馬山及東區路線巴士轉乘計劃，新巴網站。
- ↑ 7.0 7.1 18號線巴士轉乘計劃，新巴網站。
- ↑ 8.0 8.1 寶馬山及南區路線巴士轉乘計劃，新巴網站。
- ↑ 9.0 9.1 42C線資料（乳豬紙），新巴網站。
- ↑ 10.0 10.1 678號線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 11.0 11.1 城巴機場快線－港島/九龍/新界路線巴士轉乘計劃，新巴／城巴網站。
- ↑ 其後由529線取代，惟前者已於2013年7月14日併入85及85A
- ↑ 上山不論班次、車費或服務範圍均比85及85A（2013年7月14日前為529線，另當時上山方向在炮台山一段也有25C提供服務）遜色；下山又與25（2013年7月14日前為25A線）、小巴49M線重疊
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月-廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 〈玩命碌齡 巨水樽撼巴士 炮台山長命斜頑童闖禍〉，《蘋果日報》，2011年4月13日。
外部連結
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