港島半山區巴士路線25,由新巴營辦,循環來往中環(5號碼頭)[1]及寶馬山。
此路線去程途經金鐘、灣仔(軒尼詩道)、銅鑼灣及港鐵天后站,後沿天后廟道、寶馬山道、公共交通轉車站及雲景道以順時針方向於寶馬山折返,再取道炮台山道、清風街天橋、內告士打道,經金鐘返回中環,為寶馬山及炮台山乘客提供較快捷前往灣仔及中環的途徑。
歷史
- 1973年9月3日:中巴開辦新路線25,當時循環來往銅鑼灣及天后廟道。
- 1974年1月7日:配合運輸署實施第二期改善中區交通計劃,平日早上至黃昏延長為來往中環及天后廟道;晚間及假日則維持只來往銅鑼灣(裁判司署)及天后廟道。當時此路線於全日不同時段的行車路線如下:[2]
- 06:55-07:55:銅鑼灣(裁判司署)→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站
- 07:38-18:57:中環總站→灣仔→銅鑼灣→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站
- 19:09-20:06:中環總站→灣仔→銅鑼灣→天后廟道→銅鑼灣(裁判司署)
- 20:50-23:00:銅鑼灣(裁判司署)→天后廟道→銅鑼灣(裁判司署)
- 1976年4月7日:因應地下鐵路修正早期系統施工,由中環總站開往天后廟道的班次駛至德輔道中後,改為直行駛入金鐘道,不再途經遮打道及美利道,原設於遮打道文華酒店門前的巴士站遷往滙豐總行門前。[3]
- 1978年:改為全日來往中環總站及天后廟道。
- 1982年1月8日:往寶馬山方向改經銀幕街、琉璃街及英皇道往天后廟道,不再途經興發街及留仙街,以配合地下鐵路天后站及留仙街天橋(後來擱置)之建造工程。[4]
- 1982年10月8日:往中環方向改經德輔道中,不經皇后大道中,以配合中環公共交通優先使用道路計劃下,介乎上述兩條街道之間域多利皇后街改為南行單程路。[5][6]
- 1983年11月16日:往中環方向改經摩頓臺及高士威道。
- 1986年:中環總站遷入交易廣場巴士總站。
- 1989年10月7日:往寶馬山方向繞經天后地鐵站。[7]
- 九十年代初:全日繞經寶馬山道上段及寶馬山巴士總站。
- 1995年5月9日:中環總站遷往中環渡輪碼頭。
- 1996年6月23日:增派空調巴士服務。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束,改由新巴接辦。
- 2000年5月17日:往寶馬山方向改經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路,不經域多利皇后街、德輔道中、遮打道及美利道。[8]
- 2002年7月28日:由中環碼頭開出後繞經中環5號碼頭。[9]
- 2004年4月26日:增設與12M及23線之八達通轉乘優惠,以配合23B線削減服務時間。這是周大福收購城巴後,兩巴首項轉乘優惠計劃。[10]
- 2009年10月18日:中環總站遷往中環5號碼頭,以配合人力車觀光巴士投入服務後之中環碼頭巴士路線重組。
- 2013年7月1日:往中環(5號碼頭)方向於「中銀大廈」站增設新分段收費,作為新巴專營權獲延續的附帶條件之一。[11]
- 2013年7月14日:實施多項改動,以配合寶馬山及勵德邨巴士服務重組:[12]
- 2018年2月26日:增設與23B線之八達通轉乘優惠,方便乘客來往半山及天后廟道。[13]
- 2018年6月25日:增設實時抵站時間查詢服務。[14]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料,詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
由中環(5號碼頭)開出 | |||
---|---|---|---|
服務時間 | 班次 (分鐘) |
服務時間 | 班次 (分鐘) |
星期一至五 (上課日) |
星期一至五 (非上課日) | ||
06:30 - 06:42 | 12 | 06:30 - 07:00 | 15 |
06:52、07:00、07:10、07:29 | 07:00 - 07:14 | 14 | |
07:44 - 07:59 | 15 | 07:14 - 07:59 | 15 |
07:59 - 08:39 | 20 | 07:59 - 08:39 | 20 |
08:39 - 08:54 | 15 | 08:39 - 08:54 | 15 |
08:54 - 09:12 | 18 | 08:54 - 09:12 | 18 |
09:12 - 10:00 | 16 | 09:12 - 10:00 | 16 |
10:00 - 23:00 | 20 | 10:00 - 23:00 | 20 |
星期六、日及公眾假期 | |
---|---|
服務時間 | 班次(分鐘) |
06:30 - 07:00 | 15 |
07:00 - 23:00 | 20 |
特別班次
每日 | |
---|---|
23:15、23:30 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
---|---|
全程收費 | 模板:NWFB 25 |
往寶馬山方向之分段收費 | |
史釗域道起 | $5.0 |
灣仔消防局起 | $4.7 |
往中環方向之分段收費 | |
維景臺起 | 模板:NWFB 25 (還原全程收費) |
炮台山站起 | $6.0 |
百德新街起 | $5.2 |
晏頓街起 | $5.0 |
中銀大廈起 | $4.3 |
收費備註 |
---|
|
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠額折半計算,而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線/班次之間的轉乘) 模板:新巴25線轉乘優惠計劃
用車
受英皇道左轉天后廟道路面狹窄影響,此路線會優先使用11.7米或以下的巴士行走[15]。
現時此路線用車5輛[16],主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米(3800-3859)及Enviro500/MMC 11.3米(4020-4039/4040-4091)雙層巴士,在車務調動下更會出現Enviro200 MMC 10.7米(2501-2505)或青年JNP6120GR 11.6米(2600-2607)單層巴士。
上課日早上分別有來自23及798線的用車行走,其中後者只行走此路線07:30由天后站開出之特別班次,或會取用12米雙層巴士行走。
用車演變史
此路線開線時,用車以利蘭泰坦(PD)及佳牌阿拉伯五型(LX)為主。80年代改派丹拿珍寶(LF、SF)及利蘭勝利二型(LV)為主。到1996年,中巴為此路線增設空調巴士服務,派出丹尼士飛鏢(DC、CX)。
新巴在1998年接辦此路線初期,寶馬山成為新巴與城巴主要競爭地區。為改善服務及加密班次,改派新落地的丹尼士飛鏢10.7米(2001-2042)行走此路線,日間基本班次達10分鐘一班。當時此路線雖然設有非空調收費,但鮮有熱狗巴士行走。後期班次一再減少,再改派丹尼士三叉戟10.3/10.6米(16XX/33XX),其中33XX更長期駐守此路線至2019年,因新巴就途經專營巴士低排放區車輛標準在2019年起再次提升而調離。
另外,以往用車丹尼士飛鏢10.1米(20XX)自運輸署於2015年12月實施專營巴士低排放區的政策後,由於其排放標準未能達標而被淡出,並由Enviro200 MMC 10.7米(2501-2505,2017年起)及青年JNP6120GR 11.6米(2600-2607)取代,輔以Enviro500/MMC 11.3米(4020-4039[17]/4040-4091)。
2016年底,新領牌的Enviro400 Euro V 10.4米(3800-3859)獲安排行走此路線。
行車路線
此路線的全程行車里數約為16.7公里,行車時間約為74分鐘。(平均行車時速約為13.5公里)
走線 | 途經道路 |
① 常規 |
民光街、迴旋處、民光街、民耀街、港景街、中環(交易廣場)總站、干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街、民光街及民耀街 |
---|---|
②* 上課日早上開往協同中學 |
……、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道及雲景道 |
③# 上課日早上短途車開往協同中學 |
英皇道、銀幕街、琉璃街、……、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道及雲景道 |
④% 深夜開往炮台山道 |
……、雲景道、天后廟道及炮台山道 |
新巴25線(中環(5號碼頭)↺寶馬山) | ||||
---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
1 | 中環碼頭 | 民光街 | 中環5號碼頭 | |
2 | 中環 | 中環(交易廣場) | ||
3 | 德輔道中 | 德忌利士街 | ||
4 | 皇后像廣場 | |||
5 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 近太古廣場 轉自12M、23、23B線 |
6 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 近修頓球場 |
7 | 史釗域道 | 分段收費起點 近駱克道市政大廈 | ||
8 | 杜老誌道 | 近北海中心 | ||
9 | 灣仔消防局 | 近時代廣場 分段收費起點 | ||
10 | 銅鑼灣 | 怡和街 | 百德新街 | |
11 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 近香港中央圖書館 | |
12 # | 銅鑼灣東 | 天后站 | 上課日行駛走線③之特別班次起點 | |
13 | 銅鑼灣東 | 銀幕街 | 銀幕街 | |
14 | 天后廟道 | 維景臺 | 還原全程收費 | |
15 | 炮台山 | 威景臺 | ||
16 | 寶馬山 | 衡峰閣 | ||
17 | 珊瑚閣 | |||
18 | 雲峰大廈 | |||
19 | 北角配水庫遊樂場 | |||
20 | 百福道 | 近寶馬山花園 | ||
21 | 寶馬山道 | 賽西湖公園 | ||
22 | 賽西湖大廈 | 近香港樹仁大學 | ||
23 | 寶馬山 | 循環線折返點 轉往23B、25A線 | ||
24 | 寶馬山道 | 豐林閣 | ||
25 | 雲景道 | 桂華山中學 | ||
26 | 富麗園 | |||
27 | 萬德閣 | |||
28 | 雲景台 | |||
29 * # | 寶馬山 | 雲景道 | 協同中學 | 上課日行駛走線②③之特別班次終點 |
30 % | 炮台山 | 炮台山道 | 金文泰中學 | 行駛走線④之班次終點 |
於銀幕街或之前登車的乘客,若前往炮台山站或以後車站,需於金文泰中學重新繳付車資。 | ||||
31 | 炮台山 | 英皇道 | 炮台山站 | 分段收費起點 轉往2A、19、A11線 |
32 | 清風街天橋 | |||
清風街天橋、維園道 | ||||
33 | 銅鑼灣 | 內告士打道 | 百德新街 | 分段收費起點 近世貿中心 |
34 | 伊利莎伯大廈 | |||
35 | 灣仔 | 杜老誌道 | 近灣仔運動場 | |
36 | 柯布連道 | 近香港會議展覽中心 | ||
37 | 分域街 | 近香港演藝學院 | ||
38 | 軒尼詩道 | 晏頓街 | 分段收費起點 轉往23線 | |
39 | 金鐘 | 金鐘道 | 高等法院 | 近太古廣場 轉往12M線 |
40 | 中環 | 中銀大廈 | 分段收費起點 | |
41 | 畢打街 | 畢打街 | 近置地廣場 | |
42 | 民耀街 | 國際金融中心二期 | ||
43 | 中環碼頭 | 民光街 | 中環5號碼頭 |
使用狀況
此路線曾雙向途經寶馬山天后廟道介乎雲景道至高士威道一段,該處可步行至英皇道選乘巴士及電車;加上收費昂貴,改道前更需駛進大坑,與2、5(已取消)及5X線重疊,更受城巴25A及25C線(後者已於2013年7月14日併入前者)以頻密班次及低廉收費搶客,因此客量甚低。即使新巴將之全冷,客源只能集中在上課日早上時段。
重組路線後,此路線改經較直接的清風街天橋及內告士打道前往中環,成功吸納寶馬山往金鐘及中環的上班族,亦方便該區居民前往炮台山站轉乘鐵路,早上班次經常滿座。但在非繁忙及假日時段因需求有限,加上循環運作提高脫班風險,客量只屬一般。惟港島專綫小巴49M線經常滿座,此路線能起輔助角色。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 1974年11月20日:根據工務局交通運輸調查部當日調查所得,此路線在實際開出班次數目等於表定班次97%的情況下,最繁忙一小時的載客率高達116%,於07:00至08:00時段在天后廟道方向由德忌利士街至衡峰閣的一段錄得。[2]
- 1993年2月(中巴):當時每月乘客量為254,679人次。[18]
- 2009年:最高乘客使用率為47%。
- 2011年:繁忙時段的乘客使用率為10-57%;而非繁忙時段的乘客使用率為14-31%。
- 2013年(改道前):最繁忙一小時的載客率約為7-25%;非繁忙時段平均載客率則為約3-13%。
相關事件
- 2009年12月:一輛往寶馬山方向的Enviro500(4001/NW9472)在駛入天后站期間,因誤闖南面樓底較低的小巴車坑而導致上層車頭嚴重損毀。[19][20][21]
- 2019年5月30日:上午7時許,一輛往中環(5號碼頭)的Enviro400 Euro V(3833/UU6624)於寶馬山道近賽西湖公園對開撞倒一名16歲姓吳男學生,男生被撞飛再撼向對面反方向駛至的一輛七人車的車頭,受傷送院。[22]
- 2019年12月17日:上午10時許,一輛往中環(5號碼頭)的Enviro400 Euro V(3843/UW9618)於灣仔告士打道撞到一名來自內地的女子,受傷送院。[23][24]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 動態巴士站表顯示為「中環碼頭」(Central (Ferry Piers))。
- ↑ 2.0 2.1 Leung, Y.M.,《Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 25》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1975年2月)。
- ↑ 〈中區交通改道後 多線巴士站遷移〉,《大公報》,1976年4月9日。
- ↑ 〈興建地鐵支綫及天橋 銅鑼灣明日起 採新交通措施〉,《華僑日報》,1982年1月7日。
- ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉,《華僑日報》,1982年10月4日。
- ↑ 運輸署公告:〈中區交通措施事〉,載《華僑日報》,1982年10月7日。
- ↑ 香港政府,〈銅鑼灣與天后交通措施〉[新聞公報],1989年10月5日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴三線改經干諾道中〉[新聞稿],2000年5月16日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈巴士路線第4、25及94號更改行車路線〉[交通通告],2002年7月。
- ↑ 於2003年爆發嚴重急性呼吸系統綜合症(SARS)時,因23B線縮減服務時間,曾臨時設立此轉乘優惠,直至該路線恢復全日服務為止。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴新增票價優惠〉[新聞稿],2013年6月21日。(及相關海報)
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈城巴25A與25C號線合併為全新25A號線 新巴25號線改道〉[新聞稿],2013年7月8日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈路線23B, 25新八達通轉乘優惠〉[乘客通告],2018年2月21日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴擴展實時抵站時間服務至更多路線〉[新聞稿],2018年6月25日。
- ↑ 當炮台山道上山方向進行工程時,途經該處的12米巴士亦會改經天后廟道。
- ↑ 2013-2014年度巴士路線發展計劃
- ↑ 4000-4019在2019年4月前一度加入此路線行走,並已因新巴就途經專營巴士低排放區車輛標準在2019年起再次提升而淡出此路線
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 新巴4001喺天后開頂?,hkitalk.net
- ↑ NWFB4001車頂損毀後的近況,hkitalk.net
- ↑ (多相) 4001復出後之內籠照,hkitalk.net
- ↑ 寶馬山道男生遭新巴撞飛 再撼七人車險遭輾過,《東方日報》即時新聞,2019年5月30日。
- ↑ 灣仔內地女捱巴士撞 頭傷昏迷送院搶救,《香港01》,2019年12月17日。
- ↑ 內地女灣仔過馬路遭新巴撞飛 吐血昏迷送院,東網,2019年12月18日。
外部連結
東區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
港島 |
| ||||||||||||||||||
九龍 |
| ||||||||||||||||||
新界東 |
| ||||||||||||||||||
新界西 |
| ||||||||||||||||||
斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 註:於2015年12月31日及以前,維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區,並於2016年1月1日劃入灣仔區,可參照區議會選區分界圖;($) 去程以沙田區作起點站,回程以大埔區作終點站 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
港島 |
| ||||||||||||||||||
九龍 |
| ||||||||||||||||||
新界東 |
| ||||||||||||||||||
新界西 |
| ||||||||||||||||||
註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |