變更：城巴25線

於 2019年11月26日 (二) 03:57 的修訂

港島半山區巴士路線25，由新巴營辦，循環來往中環（5號碼頭）及寶馬山。

此路線去程途經金鐘、灣仔（軒尼詩道）、銅鑼灣及港鐵天后站，後沿天后廟道、寶馬山道、公共交通轉車站及雲景道以順時針方向於寶馬山折返，再取道炮台山道、清風街天橋、內告士打道，經金鐘返回中環，為寶馬山及炮台山乘客提供較快捷前往灣仔及中環的途徑。

歷史

1973年9月3日：中巴開辦新路線25，當時循環來往銅鑼灣及天后廟道。
1974年1月7日：配合運輸署實施第二期改善中區交通計劃，平日早上至黃昏延長為來往中環及天后廟道；晚間及假日則維持只來往銅鑼灣（裁判司署）及天后廟道。當時此路線於全日不同時段的行車路線如下：^[1]
- 06:55-07:55：銅鑼灣（裁判司署）→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站
- 07:38-18:57：中環總站→灣仔→銅鑼灣→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站
- 19:09-20:06：中環總站→灣仔→銅鑼灣→天后廟道→銅鑼灣（裁判司署）
- 20:50-23:00：銅鑼灣（裁判司署）→天后廟道→銅鑼灣（裁判司署）
1976年4月7日：因應地下鐵路修正早期系統施工，由中環總站開往天后廟道的班次駛至德輔道中後，改為直行駛入金鐘道，不再途經遮打道及美利道，原設於遮打道文華酒店門前的巴士站遷往滙豐總行門前。^[2]
1978年：改為全日來往中環總站及天后廟道。
1982年1月8日：往寶馬山方向改經銀幕街、琉璃街及英皇道往天后廟道，不再途經興發街及留仙街，以配合地下鐵路天后站及留仙街天橋（後來擱置）之建造工程。^[3]
1982年10月8日：往中環方向改經德輔道中，不經皇后大道中，以配合中環公共交通優先使用道路計劃下，介乎上述兩條街道之間域多利皇后街改為南行單程路。^[4]^[5]
1983年11月16日：往中環方向改經摩頓臺及高士威道。
1986年：中環總站遷入交易廣場巴士總站。
1989年10月7日：往寶馬山方向繞經天后地鐵站。^[6]
九十年代初：全日繞經寶馬山道上段及寶馬山巴士總站。
1995年5月9日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。
1996年6月23日：增派空調巴士服務。
1998年9月1日：中巴專營權結束，改由新巴接辦。
2000年5月17日：往寶馬山方向改經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路，不經域多利皇后街、德輔道中、遮打道及美利道。^[7]
2002年7月28日：由中環碼頭開出後繞經中環5號碼頭。^[8]
2004年4月26日：增設與12M及23線之八達通轉乘優惠，以配合23B線削減服務時間。這是周大福收購城巴後，兩巴首項轉乘優惠計劃。^[9]
2009年10月18日：中環總站遷往中環5號碼頭。
2013年7月1日：往中環（5號碼頭）方向於「中銀大廈」站增設新分段收費，作為新巴專營權獲延續的附帶條件之一。^[10]
2013年7月14日：實施多項改動，以配合寶馬山及勵德邨巴士服務重組：^[11]
- 往寶馬山方向於中環（交易廣場）後改經域多利皇后街及德輔道中往金鐘道，不再途經大會堂外的一段干諾道中、夏慤道及紅棉路支路；原大會堂站取消，並於德輔道中近德忌利士街及皇后像廣場增設分站；
- 往中環方向改經炮台山道、英皇道、清風街天橋、內告士打道及分域街，不再途經近庇理羅士女子中學的一段天后廟道、銅鑼灣道、怡和街及灣仔站。
2018年2月26日：增設與23B線之八達通轉乘優惠，方便乘客來往半山及天后廟道。^[12]
2018年6月25日：增設實時抵站時間查詢服務。^[13]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

模板:Updated headway

由中環（5號碼頭）開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:30 - 07:14	10 - 12
07:14 - 07:59	15
07:59 - 08:39	20
08:39 - 10:00	15 - 18
10:00 - 23:00	20
23:00 - 23:30	15
星期六、日及公眾假期
06:30 - 07:00	15
07:00 - 23:00	20
23:00 - 23:30	15
每日23:15及23:30之班次途經寶馬山後，以金文泰中學為終點站。

特別班次


星期一至五上課日
07:20
星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務


星期一至五上課日
07:30
星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

此路線提供實時抵站時間查詢服務。

收費

路程／登車站	收費
全程收費	模板:NWFB 25
往寶馬山方向之分段收費
史釗域道起	$4.6
灣仔消防局起	$4.3
往中環方向之分段收費
維景臺起	模板:NWFB 25 （還原全程收費）
炮台山站起	$5.5
百德新街起	$4.8
晏頓街起	$4.6
中銀大廈起	$4.0

收費備註
12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

八達通轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）模板:新巴25線轉乘優惠計劃

用車

現時此路線用車5輛^[14]，主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）及Enviro500／MMC 11.3米（4020-4039／4040-4091）雙層巴士，在車務調動下更會出現Enviro200 MMC 10.7米（2501-2505）或青年JNP6120GR 11.6米（2600-2607）單層巴士。

另外，於上課日早上分別有來自23及798線的用車行走，其中後者只行走此路線07:30由天后站開往雲景道之特別班次，並會取用12米雙層巴士行走。

用車演變史

此路線開線時，用車以利蘭泰坦（PD）及佳牌阿拉伯五型（LX）為主。80年代改派丹拿珍寶（LF、SF）及利蘭勝利二型（LV）為主。到1996年，中巴為此路線增設空調巴士服務，派出丹尼士飛鏢（DC、CX）。

新巴在1998年接辦此路線初期，寶馬山成為新巴與城巴主要競爭地區，為改善服務及加密班次，改派新落地的丹尼士飛鏢 10.7米（2001-2042）行走此路線，日間基本班次達10分鐘一班。當時此路線雖然設有非空調收費，但鮮有熱狗巴士行走。後期班次一再減少，再改派丹尼士三叉戟10.3／10.6米（16XX／33XX），其中33XX更長期駐守此線至2018年，因不符合排放標準而從此路線絕跡。

另外，以往用車丹尼士飛鏢 10.1米（20XX）自運輸署於2015年12月實施專營巴士低排放區的政策後，由於其排放標準未能達標而被淡出。

2016年底，新領牌的Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）獲安排行走此路線。

行車路線

此路線的全程行車里數約為16.7公里，行車時間約為74分鐘。（平均行車時速約為13.5公里）

途經：民光街、迴旋處、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）總站、干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街、民光街及民耀街

新巴25線（中環（5號碼頭）↺寶馬山）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	中環碼頭	民光街	中環5號碼頭
2	中環		中環（交易廣場）
3		德輔道中	德忌利士街
4		德輔道中	皇后像廣場	轉往W1線
5	金鐘	金鐘道	金鐘站	近太古廣場轉自12M、23、23B、W1線
6	灣仔	軒尼詩道	盧押道	近修頓球場
7			史釗域道	分段收費起點
8			杜老誌道
9			灣仔消防局	近時代廣場分段收費起點
10	銅鑼灣	怡和街	百德新街
11	銅鑼灣	高士威道	維多利亞公園	近香港中央圖書館
12	銅鑼灣東		天后站	特別班次起點
13		銀幕街	銀幕街
14		天后廟道	維景臺	還原全程收費
15	炮台山		威景臺
16	寶馬山		衡峰閣
17			珊瑚閣
18			雲峰大廈
19			北角配水庫遊樂場
20			百福道	近寶馬山花園
21		寶馬山道	賽西湖公園
22		寶馬山道	賽西湖大廈	近香港樹仁大學
23			寶馬山	循環線折返點轉往23B、25A線
24		寶馬山道	豐林閣
25		雲景道	桂華山中學
26			富麗園
27			萬德閣
28			雲景台
29			協同中學	上課日特別班次終點
30	炮台山	炮台山道	金文泰中學	23:00後中環開出班次終點
\|-					於銀幕街或之前登車的乘客，若前往炮台山站或以後車站，需於金文泰中學重新繳付車資。
31	炮台山	英皇道	炮台山站	分段收費起點轉往2A、19、A11線
32	炮台山	英皇道	清風街天橋
清風街天橋、維園道
33	銅鑼灣	內告士打道	百德新街	分段收費起點近世貿中心
34	銅鑼灣		伊利莎伯大廈
35	灣仔		杜老誌道	近灣仔運動場
36			柯布連道	近香港會議展覽中心
37			分域街	近香港演藝學院
38		軒尼詩道	晏頓街	分段收費起點轉往23線
39	金鐘	金鐘道	高等法院	近太古廣場轉往12M、W1線
40	中環	金鐘道	中銀大廈	分段收費起點
41		畢打街	畢打街	近置地廣場
42		民耀街	國際金融中心二期
43	中環碼頭	民光街	中環5號碼頭

使用狀況

此路線曾只途經寶馬山天后廟道介乎雲景道至高士威道一段，該處可步行至英皇道選乘2、5X、10、23線等及電車，對此路線需求偏低；加上收費昂貴，改道前又需駛進大坑等塞車黑點，受城巴 25A及25C線（後者已於2013年7月14日併入前者）以頻密班次及低廉收費搶客，因此客量甚低。即使新巴在接手當天將之全冷也不能提升客量，客流主要集中在上課日早上。

重組路線後，此路線改經較直接的清風街天橋、內告士打道前往中環，成功吸納寶馬山往金鐘、中環的上班族，亦方便該區居民前往炮台山站轉乘鐵路，早上班次經常滿座。但在非繁忙及假日時段卻因需求不高，以及受港島北岸經常性塞車影響而脫班，客量沒有多大起色。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，此路線載客率如下：

1974年11月20日：根據工務局交通運輸調查部當日調查所得，此路線在實際開出班次數目等於表定班次97%的情況下，最繁忙一小時的載客率高達116%，於07:00至08:00時段在天后廟道方向由德忌利士街至衡峰閣的一段錄得。^[1]
1993年2月（中巴）：當時每月乘客量為254679人次。^[15]
2013年（改道前）：最繁忙一小時的載客率約為25%；非繁忙時段平均載客率則為約13%。

圖集

註釋、參考資料

↑ ^1.0 ^1.1 Leung, Y.M.，《Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 25》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1975年2月）。
↑ 〈中區交通改道後　多線巴士站遷移〉，《大公報》，1976年4月9日。
↑ 〈興建地鐵支綫及天橋　銅鑼灣明日起　採新交通措施〉，《華僑日報》，1982年1月7日。
↑ 〈公共交通優先使用道路計劃港島中區本週實施多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。
↑ 運輸署公告：〈中區交通措施事〉，載《華僑日報》，1982年10月7日。
↑ 香港政府，〈銅鑼灣與天后交通措施〉［新聞公報］，1989年10月5日。
↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴三線改經干諾道中〉［新聞稿］，2000年5月16日。
↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈巴士路線第4、25及94號更改行車路線〉［交通通告］，2002年7月。
↑ 於2003年爆發嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）時，因23B線縮減服務時間，曾臨時設立此轉乘優惠，直至該路線恢復全日服務為止。
↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴新增票價優惠〉［新聞稿］，2013年6月21日。（及相關海報）
↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴25A與25C號線合併為全新25A號線新巴25號線改道〉［新聞稿］，2013年7月8日。
↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線23B, 25新八達通轉乘優惠〉［乘客通告］，2018年2月21日。
↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴擴展實時抵站時間服務至更多路線〉［新聞稿］，2018年6月25日。
↑ 2013-2014年度巴士路線發展計劃
↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
↑ 新巴4001喺天后開頂？，hkitalk.net
↑ NWFB4001車頂損毀後的近況，hkitalk.net
↑ (多相) 4001復出後之內籠照，hkitalk.net
↑ 寶馬山道男生遭新巴撞飛　再撼七人車險遭輾過，《東方日報》即時新聞，2019年5月30日。

外部連結

[survey197502-1] 1.0 ^1.1 Leung, Y.M.，《Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 25》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1975年2月）。

[2] 〈中區交通改道後　多線巴士站遷移〉，《大公報》，1976年4月9日。

[3] 〈興建地鐵支綫及天橋　銅鑼灣明日起　採新交通措施〉，《華僑日報》，1982年1月7日。

[4] 〈公共交通優先使用道路計劃港島中區本週實施多綫巴士改道行駛〉，《華僑日報》，1982年10月4日。

[5] 運輸署公告：〈中區交通措施事〉，載《華僑日報》，1982年10月7日。

[6] 香港政府，〈銅鑼灣與天后交通措施〉［新聞公報］，1989年10月5日。

[7] 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴三線改經干諾道中〉［新聞稿］，2000年5月16日。

[8] 香港特別行政區政府運輸署，〈巴士路線第4、25及94號更改行車路線〉［交通通告］，2002年7月。

[9] 於2003年爆發嚴重急性呼吸系統綜合症（SARS）時，因23B線縮減服務時間，曾臨時設立此轉乘優惠，直至該路線恢復全日服務為止。

[10] 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴新增票價優惠〉［新聞稿］，2013年6月21日。（及相關海報）

[11] 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴25A與25C號線合併為全新25A號線新巴25號線改道〉［新聞稿］，2013年7月8日。

[12] 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線23B, 25新八達通轉乘優惠〉［乘客通告］，2018年2月21日。

[13] 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴擴展實時抵站時間服務至更多路線〉［新聞稿］，2018年6月25日。

[14] 2013-2014年度巴士路線發展計劃

[15] (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net

[16] 新巴4001喺天后開頂？，hkitalk.net

[17] NWFB4001車頂損毀後的近況，hkitalk.net

[18] (多相) 4001復出後之內籠照，hkitalk.net

[19] 寶馬山道男生遭新巴撞飛　再撼七人車險遭輾過，《東方日報》即時新聞，2019年5月30日。

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 港島半山區巴士路線'''25'''，由[[新巴]]營辦，{{L||循環|線}}來往[[中環5號碼頭總站|中環（5號碼頭）]]及{{pti|寶馬山}}。
-此路線去程途經[[金鐘]]、[[灣仔]]（[[軒尼詩道]]）、[[銅鑼灣]]及{{hkrail|天后站|港鐵天后站}}，後沿[[天后廟道]]、[[寶馬山道]]、{{pti|寶馬山|公共交通轉車站||s|s}}及[[雲景道]]以順時針方向於[[寶馬山]]折返，再取道[[炮台山道]]、[[清風街天橋]]、{{Af|內|告士打道}}，經金鐘返回[[中環]]，為寶馬山及[[炮台山]]乘客提供[[特快|較快捷前往灣仔及中環的途徑]]。
+此路線去程途經[[金鐘]]、[[灣仔]]（[[軒尼詩道]]）、[[銅鑼灣]]及{{hkrail|天后站|港鐵天后站}}，後沿[[天后廟道]]、[[寶馬山道]]、{{pti|寶馬山|公共交通轉車站||s|s}}及[[雲景道]]以順時針方向於[[寶馬山]]折返，再取道[[炮台山道]]、[[清風街天橋]]、{{Af|內|告士打道}}，經金鐘返回[[中環]]，為寶馬山及[[炮台山]]乘客提供[[特快路線|較快捷前往灣仔及中環的途徑]]。
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-但重組路線後，此路線改經較直接的[[清風街天橋]]、[[內告士打道]]前往[[中環]]，成功吸納寶馬山往[[金鐘]]、中環的上班族，亦方便該區居民前往[[炮台山站]]轉乘鐵路，早上班次經常滿座。但在非繁忙及假日時段卻因需求不高，以及受港島北岸經常性塞車影響而[[脫班]]，客量沒有多大起色。
+重組路線後，此路線改經較直接的[[清風街天橋]]、[[內告士打道]]前往[[中環]]，成功吸納寶馬山往[[金鐘]]、中環的上班族，亦方便該區居民前往[[炮台山站]]轉乘鐵路，早上班次經常滿座。但在非繁忙及假日時段卻因需求不高，以及受港島北岸經常性塞車影響而[[脫班]]，客量沒有多大起色。
 根據歷年[[巴士路線計劃]]中的資料顯示，此路線載客率如下：
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 ==相關條目==
-* [[新巴2號線]]<ref name="Tai Hang">在2013年7月14日前與此路線同樣提供[[大坑]]來往[[中環]]的服務。</ref>
-* [[城巴5號線]]（已取消）<ref name="Tai Hang"/>
-* [[城巴5X線]]<ref name="Tai Hang"/>
 * [[新巴23B線]]
 * [[城巴25A線]]

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