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港島半山區巴士路線'''25''',由[[新巴]]營辦,{{L||循環|線}}來往[[中環5號碼頭總站|中環(5號碼頭)]]及{{pti|寶馬山}}。 |
港島半山區巴士路線'''25''',由[[新巴]]營辦,{{L||循環|線}}來往[[中環5號碼頭總站|中環(5號碼頭)]]及{{pti|寶馬山}}。 |
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− | 此路線去程途經[[金鐘]]、[[灣仔]]([[軒尼詩道]])、[[銅鑼灣]]及{{hkrail|天后站|港鐵天后站}},後沿[[天后廟道]]、[[寶馬山道]]、[[寶馬山公共運輸交匯處|公共交通轉車站]]及[[雲景道]]以順時針方向於[[寶馬山]]折返,再取道[[炮台山道]]、[[清風街天橋]]、{{Af|內|告士打道}},經 |
+ | 此路線去程途經[[金鐘]]、[[灣仔]]([[軒尼詩道]])、[[銅鑼灣]]及{{hkrail|天后站|港鐵天后站}},後沿[[天后廟道]]、[[寶馬山道]]、[[寶馬山公共運輸交匯處|公共交通轉車站]]及[[雲景道]]以順時針方向於[[寶馬山]]折返,再取道[[炮台山道]]、[[清風街天橋]]、{{Af|內|告士打道}},經金鐘返回[[中環]],為寶馬山及[[炮台山]]乘客提供[[特快|較快捷前往灣仔及中環的途徑]]。 |
==歷史== |
==歷史== |
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− | * 1973年[[9月3日]]:[[中巴]]開辦'''25 |
+ | * 1973年[[9月3日]]:[[中巴]]開辦新路線'''25''',當時{{L||循環|線}}來往{{bt|銅鑼灣|裁判司署|s}}及[[賽西湖公園|天后廟道]]。 |
− | * 1974年[[1月7日]]:配合[[運輸署]]實施第二期改善中區交通計劃,平日早上至黃昏延長為來往{{bt|中環}}及天后廟道;晚間及假日則維持只來往銅鑼灣(裁判司署)及天后廟道。當時此路線於不同時段的行車 |
+ | * 1974年[[1月7日]]:配合[[運輸署]]實施第二期改善中區交通計劃,平日早上至黃昏延長為來往{{bt|中環}}及天后廟道;晚間及假日則維持只來往銅鑼灣(裁判司署)及天后廟道。當時此路線於全日不同時段的行車路線如下:<ref name=survey197502>Leung, Y.M.,《Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 25》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1975年2月)。</ref> |
** 06:55-07:55:銅鑼灣(裁判司署)→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站 |
** 06:55-07:55:銅鑼灣(裁判司署)→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站 |
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* 1978年:改為全日來往中環總站及天后廟道。 |
* 1978年:改為全日來往中環總站及天后廟道。 |
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* 1982年[[1月8日]]:往寶馬山方向改經{{bs|銀幕街|銀幕街|s}}、[[琉璃街]]及[[英皇道]]往[[天后廟道]],不再途經[[興發街]]及[[留仙街]],以配合{{hkrail|地下鐵路}}{{hkrail|天后站}}及留仙街天橋(後來擱置)之建造工程。<ref>〈興建地鐵支綫及天橋 銅鑼灣明日起 採新交通措施〉,《華僑日報》,1982年1月7日。</ref> |
* 1982年[[1月8日]]:往寶馬山方向改經{{bs|銀幕街|銀幕街|s}}、[[琉璃街]]及[[英皇道]]往[[天后廟道]],不再途經[[興發街]]及[[留仙街]],以配合{{hkrail|地下鐵路}}{{hkrail|天后站}}及留仙街天橋(後來擱置)之建造工程。<ref>〈興建地鐵支綫及天橋 銅鑼灣明日起 採新交通措施〉,《華僑日報》,1982年1月7日。</ref> |
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− | * 1982年[[10月8日]]:往中環方向改經 |
+ | * 1982年[[10月8日]]:往中環方向改經德輔道中,不經[[皇后大道中]],以配合中環公共交通優先使用道路計劃下,介乎上述兩條街道之間[[域多利皇后街]]改為南行單程路。<ref>〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉,《華僑日報》,1982年10月4日。</ref><ref>運輸署公告:〈中區交通措施事〉,載《華僑日報》,1982年10月7日。</ref> |
− | * |
+ | * 1983年[[11月16日]]:往中環方向改經[[摩頓臺]]及[[高士威道]]。 |
+ | * 1986年:中環總站遷入{{bt|中環|交易廣場||s|bt=l}}。 |
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* 1989年[[10月7日]]:往寶馬山方向繞經{{ptir|天后||||MTR}}。<ref>香港政府,〈銅鑼灣與天后交通措施〉[新聞公報],1989年10月5日。</ref> |
* 1989年[[10月7日]]:往寶馬山方向繞經{{ptir|天后||||MTR}}。<ref>香港政府,〈銅鑼灣與天后交通措施〉[新聞公報],1989年10月5日。</ref> |
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− | * 九十年代初:全日繞經[[寶馬山道]]上段及 |
+ | * 九十年代初:全日繞經[[寶馬山道]]上段及{{pti|寶馬山|bt=Long}}。 |
* 1995年[[5月9日]]:中環總站遷往[[中環碼頭總站|中環渡輪碼頭]]。 |
* 1995年[[5月9日]]:中環總站遷往[[中環碼頭總站|中環渡輪碼頭]]。 |
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* 1996年[[6月23日]]:[[加冷|增派空調巴士服務]]。 |
* 1996年[[6月23日]]:[[加冷|增派空調巴士服務]]。 |
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* 1998年[[9月1日]]:{{L|1998年|中巴專營權結束}},改由[[新巴]]接辦。 |
* 1998年[[9月1日]]:{{L|1998年|中巴專營權結束}},改由[[新巴]]接辦。 |
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− | * 2000年[[5月17日]]:往寶馬山方向改經[[干諾道中]]、[[夏慤道]]及{{Af||紅棉路|支路}},不經 |
+ | * 2000年[[5月17日]]:往寶馬山方向改經[[干諾道中]]、[[夏慤道]]及{{Af||紅棉路|支路}},不經域多利皇后街、德輔道中、遮打道及美利道。<ref>新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://web.archive.org/web/20010217060403/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/press/16052000a.htm 新巴三線改經干諾道中]〉[新聞稿],2000年5月16日。</ref> |
− | * 2002年[[7月28日]]:由中環碼頭開出後[[ |
+ | * 2002年[[7月28日]]:由中環碼頭開出後[[繞經]]{{bt|中環5號碼頭}}。<ref>香港特別行政區政府運輸署,〈[http://web.archive.org/web/20030304034545/http://www.info.gov.hk/td/chi/notice/specialtravel/buscw12a.htm 巴士路線第4、25及94號更改行車路線]〉[交通通告],2002年7月。</ref> |
− | * 2004年[[4月26日]]:增設與{{CTB|12M}}及{{NWFB|23}}線之[[八達通轉乘優惠]],以配合{{NWFB|23B}}線削減服務時間 |
+ | * 2004年[[4月26日]]:增設與{{CTB|12M}}及{{NWFB|23}}線之[[八達通轉乘優惠]],以配合{{NWFB|23B}}線削減服務時間。這是周大福收購[[城巴]]後,兩巴首項轉乘優惠計劃。<ref>於2003年爆發嚴重急性呼吸系統綜合症(SARS)時,因{{NWFB|23B}}線縮減服務時間,曾臨時設立此轉乘優惠,直至該路線恢復全日服務為止。</ref> |
− | * 2009年[[10月18日]]:中環總站遷往 |
+ | * 2009年[[10月18日]]:中環總站遷往中環5號碼頭。 |
* 2013年[[7月1日]]:往中環(5號碼頭)方向於「[[中銀大廈]]」站增設新[[分段收費]],作為新巴[[專營權]]獲延續的附帶條件之一。<ref> |
* 2013年[[7月1日]]:往中環(5號碼頭)方向於「[[中銀大廈]]」站增設新[[分段收費]],作為新巴[[專營權]]獲延續的附帶條件之一。<ref> |
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新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/5981_20130621_chi.pdf 新巴新增票價優惠]〉[新聞稿],2013年6月21日。(及[https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/%60FileLinkedWithBanner/NWFB_fare_concession.pdf 相關海報])</ref> |
新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/5981_20130621_chi.pdf 新巴新增票價優惠]〉[新聞稿],2013年6月21日。(及[https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/%60FileLinkedWithBanner/NWFB_fare_concession.pdf 相關海報])</ref> |
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* 2013年[[7月14日]]:實施多項改動,以配合[[寶馬山]]及[[勵德邨]]巴士服務重組:<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/6029_25_25A_25C_chi.pdf 城巴25A與25C號線合併為全新25A號線 新巴25號線改道]〉[新聞稿],2013年7月8日。</ref> |
* 2013年[[7月14日]]:實施多項改動,以配合[[寶馬山]]及[[勵德邨]]巴士服務重組:<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/6029_25_25A_25C_chi.pdf 城巴25A與25C號線合併為全新25A號線 新巴25號線改道]〉[新聞稿],2013年7月8日。</ref> |
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− | ** 往寶馬山方向於{{bt|中環|交易廣場}}後改經 |
+ | ** 往寶馬山方向於{{bt|中環|交易廣場}}後改經域多利皇后街及德輔道中往金鐘道,不再途經[[大會堂]]外的一段干諾道中、夏慤道及紅棉路支路;原{{bs|大會堂|干諾道中|s}}站取消,並於德輔道中近[[德忌利士街]]及{{bs|皇后像廣場|德輔道中|s}}增設分站; |
− | ** 往中環方向改經[[炮台山道]]、 |
+ | ** 往中環方向改經[[炮台山道]]、英皇道、[[清風街天橋]]、[[內告士打道]]及[[分域街]],不再途經近[[庇理羅士女子中學]]的一段天后廟道、[[銅鑼灣道]]、[[怡和街]]及{{hkrail|灣仔站}}。 |
− | * 2018年[[2月26日]]:增設與{{NWFB|23B}}線之 |
+ | * 2018年[[2月26日]]:增設與{{NWFB|23B}}線之八達通轉乘優惠,方便乘客來往半山及天后廟道。<ref>新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://mobile.nwstbus.com.hk/pdf/E201800441a03.pdf 路線23B, 25新八達通轉乘優惠]〉[乘客通告],2018年2月21日。</ref> |
− | * 2018年[[6月25日]]:增設[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10790_25062018_ETA_chi.pdf 新巴擴展實時抵站時間服務至更多路線]〉[新聞稿],2018年6月25日。</ref> |
+ | * 2018年[[6月25日]]:增設[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10790_25062018_ETA_chi.pdf 新巴擴展實時抵站時間服務至更多路線]〉[新聞稿],2018年6月25日。</ref><!-- |
+ | * 2018年[[11月XX日]]:往寶馬山方向取消德輔道中「{{bs|皇后像廣場|德輔道中|s}}」站,改停前方「[[遮打花園]]」站。--> |
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===過往路線資料=== |
===過往路線資料=== |
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==服務時間及班次== |
==服務時間及班次== |
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! colspan = "2" style = "font-size:16px" | 由[[中環5號碼頭總站|中環(5號碼頭)]]開出 |
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===[[特別班次]]=== |
===[[特別班次]]=== |
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! style = "background:lightpink;" | 星期六、日、公眾假期及[[學校假期]]不設服務 |
! style = "background:lightpink;" | 星期六、日、公眾假期及[[學校假期]]不設服務 |
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! colspan = 2 style = "background:lightpink;" | 星期六、日、公眾假期及[[學校假期]]不設服務 |
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; 此路線提供[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。 |
; 此路線提供[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。 |
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! colspan = "2" | 往{{pti|寶馬山}}方向之分段收費 |
! colspan = "2" | 往{{pti|寶馬山}}方向之分段收費 |
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+ | | {{bs|史釗域道|軒尼詩道|s}}起 || $4.6 |
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+ | | [[灣仔消防局]]起 || $4.3 |
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! colspan = "2" | 往{{L||中環|5號碼頭總站}}方向之分段收費 |
! colspan = "2" | 往{{L||中環|5號碼頭總站}}方向之分段收費 |
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| [[維景臺]]起 || {{Rtfare|NWFB 25}}<br>(還原全程收費) |
| [[維景臺]]起 || {{Rtfare|NWFB 25}}<br>(還原全程收費) |
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{{Fare-remarks|NWFB|fcs=Y}} |
{{Fare-remarks|NWFB|fcs=Y}} |
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==用車== |
==用車== |
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− | 現時此路線用車5輛<ref>[[2013-2014年度巴士路線發展計劃]]</ref>,主要用車為[[Enviro400 Euro V]] 10.4米(3800-3859)及[[Enviro500]]/{{L|Enviro500_|MMC}} 11.3米 |
+ | 現時此路線用車5輛<ref>[[2013-2014年度巴士路線發展計劃]]</ref>,主要用車為[[Enviro400 Euro V]] 10.4米(3800-3859)及[[Enviro500]]/{{L|Enviro500_|MMC}} 11.3米(4020-4039/4040-4091)雙層巴士,在車務調動下更會出現[[Enviro200 MMC]] 10.7米(2501-2505)或[[青年JNP6120GR]] 11.6米(2600-2607)單層巴士。 |
另外,於上課日早上分別有來自{{NWFB|23}}及{{NWFB|798}}線的用車行走,其中後者只行走此路線07:30由{{pti|天后站}}開往[[雲景道]]之[[特別班次]],並會取用12米雙層巴士行走。 |
另外,於上課日早上分別有來自{{NWFB|23}}及{{NWFB|798}}線的用車行走,其中後者只行走此路線07:30由{{pti|天后站}}開往[[雲景道]]之[[特別班次]],並會取用12米雙層巴士行走。 |
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− | |||
− | 由於此路線可使用單層或11米雙層巴士行走,因此以中環為總站、需使用[[Enviro400 Euro V]] 10.4米(38XX)行走的巴士路線(如{{NWFB|15}}及{{NWFB|66}})若有車長取了前述之巴士時,交易廣場站長會安排車長與此路線之用車更換。 |
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===用車演變史=== |
===用車演變史=== |
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此路線開線時,用車以[[利蘭泰坦]](PD)及[[佳牌阿拉伯五型]](LX)為主。80年代改派[[丹拿珍寶]](LF、SF)及[[利蘭勝利二型]](LV)為主。到1996年,[[中巴]]為此路線[[加冷|增設空調巴士服務]],派出[[丹尼士飛鏢]](DC、CX)。 |
此路線開線時,用車以[[利蘭泰坦]](PD)及[[佳牌阿拉伯五型]](LX)為主。80年代改派[[丹拿珍寶]](LF、SF)及[[利蘭勝利二型]](LV)為主。到1996年,[[中巴]]為此路線[[加冷|增設空調巴士服務]],派出[[丹尼士飛鏢]](DC、CX)。 |
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− | [[新巴]]在1998年接辦此路線初期,[[寶馬山]]成為 |
+ | [[新巴]]在1998年接辦此路線初期,[[寶馬山]]成為新巴與[[城巴]]主要競爭地區,為改善服務及加密班次,改派新落地的丹尼士飛鏢 10.7米(2001-2042)行走此路線,日間基本班次達10分鐘一班。當時此路線雖然設有非空調收費,但鮮有[[熱狗]]巴士行走。後期班次一再減少,再改派[[丹尼士三叉戟]]10.3/10.6米(16XX/33XX),其中33XX更長期駐守此線至2018年,因不符合排放標準而從此路線絕跡。 |
另外,以往用車[[丹尼士飛鏢]] 10.1米(20XX)自[[運輸署]]於2015年12月實施[[專營巴士低排放區]]的政策後,由於其排放標準未能達標而被淡出。 |
另外,以往用車[[丹尼士飛鏢]] 10.1米(20XX)自[[運輸署]]於2015年12月實施[[專營巴士低排放區]]的政策後,由於其排放標準未能達標而被淡出。 |
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第157行: | 第160行: | ||
{{Rt-data|16.7|74}} |
{{Rt-data|16.7|74}} |
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− | 途經:[[民光街]]、[[迴旋處]]、 |
+ | 途經:[[民光街]]、[[迴旋處]]、民光街、[[民耀街]]、[[港景街]]、{{bl|中環|交易廣場|總站}}、[[干諾道中]]、[[域多利皇后街]]、[[德輔道中]]、[[金鐘道]]、[[軒尼詩道]]、[[怡和街]]、[[高士威道]]、[[興發街]]、[[天后站公共運輸交匯處]]、[[英皇道]]、[[銀幕街]]、[[琉璃街]]、英皇道、[[天后廟道]]、[[寶馬山道]]、[[校園徑]]、[[寶馬山公共運輸交匯處]]、寶馬山道、[[雲景道]]、天后廟道、[[炮台山道]]、英皇道、[[清風街天橋]]、[[維園道]]、[[告士打道]]、[[內告士打道]]、[[分域街]]、軒尼詩道、金鐘道、[[皇后大道中]]、[[畢打街]]、[[康樂廣場]]、民耀街、民光街及民耀街 |
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− | | 1 || [[中環碼頭]] || || {{bt|中環5號碼頭}} || |
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− | | 2 || [[中環]] || || {{bt|中環|交易廣場}} {{MTR|中環}} {{MTR|香港}} || |
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− | | 5 || [[金鐘]] || [[金鐘道]] || [[金鐘站]] {{MTR|金鐘}} || {{Int}} 轉自{{CTB|12M}}、{{NWFB|23}}、{{NWFB|23B}}、{{CHT|W1}}線 |
+ | | 5 || [[金鐘]] || [[金鐘道]] || [[金鐘站]] {{MTR|金鐘}} || 近太古廣場<br>{{Int}} 轉自{{CTB|12M}}、{{NWFB|23}}、{{NWFB|23B}}、{{CHT|W1}}線 |
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− | | 6 || [[灣仔]] || [[軒尼詩道]] || {{bs|盧押道|軒尼詩道|s}} || 近修頓球場 |
+ | | 6 || rowspan = "4" | [[灣仔]] || rowspan = "4" | [[軒尼詩道]] || {{bs|盧押道|軒尼詩道|s}} || 近修頓球場 |
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− | | 7 |
+ | | 7 || {{bs|史釗域道|軒尼詩道|s}} || 分段收費起點 |
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+ | ==使用狀況== |
+ | 此路線曾只途經[[寶馬山]][[天后廟道]]介乎[[雲景道]]至[[高士威道]]一段,該處可步行至[[英皇道]]選乘{{NWFB|2}}、{{CTB|10}}、{{NWFB|23}}線等及{{h|香港電車|電車}},對此路線需求偏低;加上收費昂貴,改道前又需駛進[[大坑]]等塞車黑點,受[[城巴]]{{CTB|25A}}及{{CTB|25C}}線(後者已於2013年7月14日併入前者)以頻密班次及低廉收費搶客,因此客量甚低。即使[[新巴]]在接手當天將之[[加冷|全冷]]也不能提升客量,客流主要集中在上課日早上。 |
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⚫ | * 2009年12月:一輛往{{pti|寶馬山}}方向的[[Enviro500]]({{BMNWS|40|1}}/NW9472)在駛入{{pti|天后站}}期間,因誤闖南面樓底較低的[[小巴]]車坑而導致上層車頭嚴重損毀。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=457764&;page=2#pid1736690 新巴4001喺天后開頂?] |
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− | ==利用狀況== |
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− | 自[[城巴]]{{CTB|25A}}及{{CTB|25C}}(後者已於2013年7月14日併入前者)線於1998年[[新巴]]接辦此路線之前投入服務後,以班次頻密及收費低廉的賣點搶客,並成為[[寶馬山]]的主要西行巴士服務,相比此路線改道前需途經大坑等的塞車黑點,且只途經[[寶馬山]]區對巴士需求偏低的部份(即[[天后廟道]]介乎[[雲景道]]至[[高士威道]]一段,因在該處與[[英皇道]]屬可步行範圍內,而且[[英皇道]]有更多類似路線(如:{{NWFB|2}}、{{CTB|10}}、{{NWFB|23}}及{{h|香港電車|電車}}等)選擇,以及較昂貴的收費,令此路線之客量甚低,即使[[新巴]]在接手當天把之[[加冷|全冷]]也不能提升客量,客量主要集中在上課日早上。 |
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根據歷年[[巴士路線計劃]]中的資料顯示,此路線載客率如下: |
根據歷年[[巴士路線計劃]]中的資料顯示,此路線載客率如下: |
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* 1974年[[11月20日]]:根據工務局交通運輸調查部當日調查所得,此路線在實際開出班次數目等於表定班次97%的情況下,最繁忙一小時的載客率高達116%,於07:00至08:00時段在天后廟道方向由{{bs|德忌利士街|德輔道中|s}}至[[衡峰閣]]的一段錄得。<ref name=survey197502/> |
* 1974年[[11月20日]]:根據工務局交通運輸調查部當日調查所得,此路線在實際開出班次數目等於表定班次97%的情況下,最繁忙一小時的載客率高達116%,於07:00至08:00時段在天后廟道方向由{{bs|德忌利士街|德輔道中|s}}至[[衡峰閣]]的一段錄得。<ref name=survey197502/> |
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− | * 1993年2月([[中巴]] |
+ | * 1993年2月([[中巴]]):當時每月乘客量為254679人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據],hkitalk.net</ref> |
* [[2013-2014年度東區巴士路線發展計劃|2013年]](改道前):最繁忙一小時的載客率約為25%;非繁忙時段平均載客率則為約13%。 |
* [[2013-2014年度東區巴士路線發展計劃|2013年]](改道前):最繁忙一小時的載客率約為25%;非繁忙時段平均載客率則為約13%。 |
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+ | ==相關事件== |
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⚫ | * 2009年12月:一輛往{{pti|寶馬山}}方向的[[Enviro500]]({{BMNWS|40|1}}/NW9472)在駛入{{pti|天后站}}期間,因誤闖南面樓底較低的[[小巴]]車坑而導致上層車頭嚴重損毀。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=457764&;page=2#pid1736690 新巴4001喺天后開頂?],hkitalk.net</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=484671 NWFB4001車頂損毀後的近況],hkitalk.net</ref><ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=551435 (多相) 4001復出後之內籠照],hkitalk.net</ref> |
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+ | * 2019年[[5月30日]]:上午7時許,一輛往[[中環5號碼頭總站|中環(5號碼頭)]]的[[Enviro400 Euro V]]({{BMNWS|38|33}}/UU6624)於[[寶馬山道]]近賽西湖公園對開撞倒一名16歲姓吳男學生,男生被撞飛再撼向對面反方向駛至的一輛七人車的車頭,受傷送院。<ref> [https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190530/mobile/bkn-20190530075707677-0530_00822_001.html 寶馬山道男生遭新巴撞飛 再撼七人車險遭輾過],《東方日報》即時新聞,2019年5月30日。</ref> |
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==圖集== |
==圖集== |
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==相關條目== |
==相關條目== |
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+ | * [[新巴2號線]]<ref name="Tai Hang">在2013年7月14日前與此路線同樣提供[[大坑]]來往[[中環]]的服務。</ref> |
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+ | * [[城巴5號線]](已取消)<ref name="Tai Hang"/> |
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+ | * [[城巴5X線]]<ref name="Tai Hang"/> |
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* [[新巴23B線]] |
* [[新巴23B線]] |
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* [[城巴25A線]] |
* [[城巴25A線]] |
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* [[城巴25C線]](已取消) |
* [[城巴25C線]](已取消) |
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+ | * [[中巴25M線]](已取消) |
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* [[中巴525線]](已取消) |
* [[中巴525線]](已取消) |
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* [[港島專綫小巴25線]] |
* [[港島專綫小巴25線]] |
於 2019年11月18日 (一) 20:24 的修訂
港島半山區巴士路線25,由新巴營辦,循環來往中環(5號碼頭)及寶馬山。
此路線去程途經金鐘、灣仔(軒尼詩道)、銅鑼灣及港鐵天后站,後沿天后廟道、寶馬山道、公共交通轉車站及雲景道以順時針方向於寶馬山折返,再取道炮台山道、清風街天橋、內告士打道,經金鐘返回中環,為寶馬山及炮台山乘客提供較快捷前往灣仔及中環的途徑。
歷史
- 1973年9月3日:中巴開辦新路線25,當時循環來往銅鑼灣及天后廟道。
- 1974年1月7日:配合運輸署實施第二期改善中區交通計劃,平日早上至黃昏延長為來往中環及天后廟道;晚間及假日則維持只來往銅鑼灣(裁判司署)及天后廟道。當時此路線於全日不同時段的行車路線如下:[1]
- 06:55-07:55:銅鑼灣(裁判司署)→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站
- 07:38-18:57:中環總站→灣仔→銅鑼灣→天后廟道→銅鑼灣→灣仔→中環總站
- 19:09-20:06:中環總站→灣仔→銅鑼灣→天后廟道→銅鑼灣(裁判司署)
- 20:50-23:00:銅鑼灣(裁判司署)→天后廟道→銅鑼灣(裁判司署)
- 1976年4月7日:因應地下鐵路修正早期系統施工,由中環總站開往天后廟道的班次駛至德輔道中後,改為直行駛入金鐘道,不再途經遮打道及美利道,原設於遮打道文華酒店門前的巴士站遷往滙豐總行門前。[2]
- 1978年:改為全日來往中環總站及天后廟道。
- 1982年1月8日:往寶馬山方向改經銀幕街、琉璃街及英皇道往天后廟道,不再途經興發街及留仙街,以配合地下鐵路天后站及留仙街天橋(後來擱置)之建造工程。[3]
- 1982年10月8日:往中環方向改經德輔道中,不經皇后大道中,以配合中環公共交通優先使用道路計劃下,介乎上述兩條街道之間域多利皇后街改為南行單程路。[4][5]
- 1983年11月16日:往中環方向改經摩頓臺及高士威道。
- 1986年:中環總站遷入交易廣場巴士總站。
- 1989年10月7日:往寶馬山方向繞經天后地鐵站。[6]
- 九十年代初:全日繞經寶馬山道上段及寶馬山巴士總站。
- 1995年5月9日:中環總站遷往中環渡輪碼頭。
- 1996年6月23日:增派空調巴士服務。
- 1998年9月1日:中巴專營權結束,改由新巴接辦。
- 2000年5月17日:往寶馬山方向改經干諾道中、夏慤道及紅棉路支路,不經域多利皇后街、德輔道中、遮打道及美利道。[7]
- 2002年7月28日:由中環碼頭開出後繞經中環5號碼頭。[8]
- 2004年4月26日:增設與12M及23線之八達通轉乘優惠,以配合23B線削減服務時間。這是周大福收購城巴後,兩巴首項轉乘優惠計劃。[9]
- 2009年10月18日:中環總站遷往中環5號碼頭。
- 2013年7月1日:往中環(5號碼頭)方向於「中銀大廈」站增設新分段收費,作為新巴專營權獲延續的附帶條件之一。[10]
- 2013年7月14日:實施多項改動,以配合寶馬山及勵德邨巴士服務重組:[11]
- 2018年2月26日:增設與23B線之八達通轉乘優惠,方便乘客來往半山及天后廟道。[12]
- 2018年6月25日:增設實時抵站時間查詢服務。[13]
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
模板:Updated headway
由中環(5號碼頭)開出 | |
---|---|
服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至五 | |
06:30 - 07:14 | 10 - 12 |
07:14 - 07:59 | 15 |
07:59 - 08:39 | 20 |
08:39 - 10:00 | 15 - 18 |
10:00 - 23:00 | 20 |
23:00 - 23:30 | 15 |
星期六、日及公眾假期 | |
06:30 - 07:00 | 15 |
07:00 - 23:00 | 20 |
23:00 - 23:30 | 15 |
每日23:15及23:30之班次途經寶馬山後, 以金文泰中學為終點站。 |
特別班次
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
路程/登車站 | 收費 |
---|---|
全程收費 | 模板:NWFB 25 |
往寶馬山方向之分段收費 | |
史釗域道起 | $4.6 |
灣仔消防局起 | $4.3 |
往中環方向之分段收費 | |
維景臺起 | 模板:NWFB 25 (還原全程收費) |
炮台山站起 | $5.5 |
百德新街起 | $4.8 |
晏頓街起 | $4.6 |
中銀大廈起 | $4.0 |
收費備註 |
---|
|
八達通轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線,或從指定路線轉乘此路線,可獲轉乘優惠,詳情如下:(小童及長者優惠折半計算) 模板:新巴25線轉乘優惠計劃
用車
現時此路線用車5輛[14],主要用車為Enviro400 Euro V 10.4米(3800-3859)及Enviro500/MMC 11.3米(4020-4039/4040-4091)雙層巴士,在車務調動下更會出現Enviro200 MMC 10.7米(2501-2505)或青年JNP6120GR 11.6米(2600-2607)單層巴士。
另外,於上課日早上分別有來自23及798線的用車行走,其中後者只行走此路線07:30由天后站開往雲景道之特別班次,並會取用12米雙層巴士行走。
用車演變史
此路線開線時,用車以利蘭泰坦(PD)及佳牌阿拉伯五型(LX)為主。80年代改派丹拿珍寶(LF、SF)及利蘭勝利二型(LV)為主。到1996年,中巴為此路線增設空調巴士服務,派出丹尼士飛鏢(DC、CX)。
新巴在1998年接辦此路線初期,寶馬山成為新巴與城巴主要競爭地區,為改善服務及加密班次,改派新落地的丹尼士飛鏢 10.7米(2001-2042)行走此路線,日間基本班次達10分鐘一班。當時此路線雖然設有非空調收費,但鮮有熱狗巴士行走。後期班次一再減少,再改派丹尼士三叉戟10.3/10.6米(16XX/33XX),其中33XX更長期駐守此線至2018年,因不符合排放標準而從此路線絕跡。
另外,以往用車丹尼士飛鏢 10.1米(20XX)自運輸署於2015年12月實施專營巴士低排放區的政策後,由於其排放標準未能達標而被淡出。
2016年底,新領牌的Enviro400 Euro V 10.4米(3800-3859)獲安排行走此路線。
行車路線
此路線的全程行車里數約為16.7公里,行車時間約為74分鐘。(平均行車時速約為13.5公里)
途經:民光街、迴旋處、民光街、民耀街、港景街、中環(交易廣場)總站、干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、天后廟道、炮台山道、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街、民光街及民耀街
新巴25線(中環(5號碼頭)↺寶馬山) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 | |||||
1 | 中環碼頭 | 民光街 | 中環5號碼頭 | ||||||
2 | 中環 | 中環(交易廣場) | |||||||
3 | 德輔道中 | 德忌利士街 | |||||||
4 | 皇后像廣場 | 轉往W1線 | |||||||
5 | 金鐘 | 金鐘道 | 金鐘站 | 近太古廣場 轉自12M、23、23B、W1線 | |||||
6 | 灣仔 | 軒尼詩道 | 盧押道 | 近修頓球場 | |||||
7 | 史釗域道 | 分段收費起點 | |||||||
8 | 杜老誌道 | ||||||||
9 | 灣仔消防局 | 近時代廣場 分段收費起點 | |||||||
10 | 銅鑼灣 | 怡和街 | 百德新街 | ||||||
11 | 高士威道 | 維多利亞公園 | 近香港中央圖書館 | ||||||
12 | 銅鑼灣東 | 天后站 | 特別班次起點 | ||||||
13 | 銀幕街 | 銀幕街 | |||||||
14 | 天后廟道 | 維景臺 | 還原全程收費 | ||||||
15 | 炮台山 | 威景臺 | |||||||
16 | 寶馬山 | 衡峰閣 | |||||||
17 | 珊瑚閣 | ||||||||
18 | 雲峰大廈 | ||||||||
19 | 北角配水庫遊樂場 | ||||||||
20 | 百福道 | 近寶馬山花園 | |||||||
21 | 寶馬山道 | 賽西湖公園 | |||||||
22 | 賽西湖大廈 | 近香港樹仁大學 | |||||||
23 | 寶馬山 | 循環線折返點 轉往23B、25A線 | |||||||
24 | 寶馬山道 | 豐林閣 | |||||||
25 | 雲景道 | 桂華山中學 | |||||||
26 | 富麗園 | ||||||||
27 | 萬德閣 | ||||||||
28 | 雲景台 | ||||||||
29 | 協同中學 | 上課日特別班次終點 | |||||||
30 | 炮台山 | 炮台山道 | 金文泰中學 | 23:00後中環開出班次終點 | |||||
|- | 於銀幕街或之前登車的乘客,若前往炮台山站或以後車站,須於金文泰中學重新繳付車資。 | ||||||||
31 | 炮台山 | 英皇道 | 炮台山站 | 分段收費起點 轉往2A、19、A11線 | |||||
32 | 清風街天橋 | ||||||||
清風街天橋、維園道 | |||||||||
33 | 銅鑼灣 | 內告士打道 | 百德新街 | 分段收費起點 近世貿中心 | |||||
34 | 伊利莎伯大廈 | ||||||||
35 | 灣仔 | 杜老誌道 | 近灣仔運動場 | ||||||
36 | 柯布連道 | 近香港會議展覽中心 | |||||||
37 | 分域街 | 近香港演藝學院 | |||||||
38 | 軒尼詩道 | 晏頓街 | 分段收費起點 轉往23線 | ||||||
39 | 金鐘 | 金鐘道 | 高等法院 | 近太古廣場 轉往12M、W1線 | |||||
40 | 中環 | 中銀大廈 | 分段收費起點 | ||||||
41 | 畢打街 | 畢打街 | 近置地廣場 | ||||||
42 | 民耀街 | 國際金融中心二期 | |||||||
43 | 中環碼頭 | 民光街 | 中環5號碼頭 |
使用狀況
此路線曾只途經寶馬山天后廟道介乎雲景道至高士威道一段,該處可步行至英皇道選乘2、10、23線等及電車,對此路線需求偏低;加上收費昂貴,改道前又需駛進大坑等塞車黑點,受城巴25A及25C線(後者已於2013年7月14日併入前者)以頻密班次及低廉收費搶客,因此客量甚低。即使新巴在接手當天將之全冷也不能提升客量,客流主要集中在上課日早上。
但重組路線後,此路線改經較直接的清風街天橋、內告士打道前往中環,成功吸納寶馬山往金鐘、中環的上班族,亦方便該區居民前往炮台山站轉乘鐵路,早上班次經常滿座。但在非繁忙及假日時段卻因需求不高,以及受港島北岸經常性塞車影響而脫班,客量沒有多大起色。
根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示,此路線載客率如下:
- 1974年11月20日:根據工務局交通運輸調查部當日調查所得,此路線在實際開出班次數目等於表定班次97%的情況下,最繁忙一小時的載客率高達116%,於07:00至08:00時段在天后廟道方向由德忌利士街至衡峰閣的一段錄得。[1]
- 1993年2月(中巴):當時每月乘客量為254679人次。[15]
- 2013年(改道前):最繁忙一小時的載客率約為25%;非繁忙時段平均載客率則為約13%。
相關事件
- 2009年12月:一輛往寶馬山方向的Enviro500(4001/NW9472)在駛入天后站期間,因誤闖南面樓底較低的小巴車坑而導致上層車頭嚴重損毀。[16][17][18]
- 2019年5月30日:上午7時許,一輛往中環(5號碼頭)的Enviro400 Euro V(3833/UU6624)於寶馬山道近賽西湖公園對開撞倒一名16歲姓吳男學生,男生被撞飛再撼向對面反方向駛至的一輛七人車的車頭,受傷送院。[19]
圖集
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 1.0 1.1 Leung, Y.M.,《Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 25》(香港:香港政府工務局交通運輸調查部,1975年2月)。
- ↑ 〈中區交通改道後 多線巴士站遷移〉,《大公報》,1976年4月9日。
- ↑ 〈興建地鐵支綫及天橋 銅鑼灣明日起 採新交通措施〉,《華僑日報》,1982年1月7日。
- ↑ 〈公共交通優先使用道路計劃 港島中區本週實施 多綫巴士改道行駛〉,《華僑日報》,1982年10月4日。
- ↑ 運輸署公告:〈中區交通措施事〉,載《華僑日報》,1982年10月7日。
- ↑ 香港政府,〈銅鑼灣與天后交通措施〉[新聞公報],1989年10月5日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴三線改經干諾道中〉[新聞稿],2000年5月16日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈巴士路線第4、25及94號更改行車路線〉[交通通告],2002年7月。
- ↑ 於2003年爆發嚴重急性呼吸系統綜合症(SARS)時,因23B線縮減服務時間,曾臨時設立此轉乘優惠,直至該路線恢復全日服務為止。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴新增票價優惠〉[新聞稿],2013年6月21日。(及相關海報)
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈城巴25A與25C號線合併為全新25A號線 新巴25號線改道〉[新聞稿],2013年7月8日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司,〈路線23B, 25新八達通轉乘優惠〉[乘客通告],2018年2月21日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司,〈新巴擴展實時抵站時間服務至更多路線〉[新聞稿],2018年6月25日。
- ↑ 2013-2014年度巴士路線發展計劃
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據,hkitalk.net
- ↑ 新巴4001喺天后開頂?,hkitalk.net
- ↑ NWFB4001車頂損毀後的近況,hkitalk.net
- ↑ (多相) 4001復出後之內籠照,hkitalk.net
- ↑ 寶馬山道男生遭新巴撞飛 再撼七人車險遭輾過,《東方日報》即時新聞,2019年5月30日。
- ↑ 20.0 20.1 20.2 在2013年7月14日前與此路線同樣提供大坑來往中環的服務。
外部連結
東區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務 註:於2015年12月31日及以前,維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區,並於2016年1月1日劃入灣仔區,可參照區議會選區分界圖;($) 去程以沙田區作起點站,回程以大埔區作終點站 |
中西區作總站或折返點巴士路線(以下為目的地區份) | 以|||||||||||||||||||
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港島 |
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註:斜體為特定時段服務/非全日路線;→為只設出區服務;←為只設入區服務;(@)只限去程以中西區為終點站,回程以灣仔區為起點站;(&)只限回程以中西區為起點站,去程以灣仔區為終點站;($)平日早上繁忙時間單向往中西區,其餘時間雙向往返灣仔區 |