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{{巴士路線資訊
  
{{巴士路線資訊
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| data = NWFB 23
  
 
| bgcolor = #7000CC
  
| bgcolor = #7000CC
−
| namecolour = white
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| type = 港島半山區路線
  
| type = 港島半山區路線
 
| image = 4045-23-20170729.jpg
  
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}}
  
}}
 
港島半山區巴士路線'''23'''，由[[新巴]]營辦，來往{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}及{{bt|蒲飛路}}，途經[[炮台山]]、[[天后]]、[[銅鑼灣]]、[[灣仔]]、[[金鐘]]、[[半山區]]（→[[堅道]]／←[[柏道]]及[[羅便臣道]]）及[[香港大學]]，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌[[流水線]]。
  
港島半山區巴士路線'''23'''，由[[新巴]]營辦，來往{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}及{{bt|蒲飛路}}，途經[[炮台山]]、[[天后]]、[[銅鑼灣]]、[[灣仔]]、[[金鐘]]、[[半山區]]（→[[堅道]]／←[[柏道]]及[[羅便臣道]]）及[[香港大學]]，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌[[流水線]]。
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==歷史==
  
==歷史==
 
===中巴時代===
  
===中巴時代===
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[[半山區]]學校林立，在1960年代初已有不少居於[[北角]]的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭{{NWFB|2}}或{{CTB|10}}線往中區，再轉乘{{CMB|3}}或{{CTB|12}}線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向[[中巴]]建議增設北角至半山區的「[[校巴線|學生巴士]]」<ref name="KS19650507">〈北角至蒲飛路巴士　試辦成績良好　交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。</ref>；中巴向學生進行問卷調查後<ref>〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉，《華僑日報》，1964年4月30日，第7頁</ref>，翌年4月接納開辦新路線之建議。<ref name="KS19650507" />
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[[半山區]]學校林立，在1960年代初已有不少居於[[北角]]的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭{{NWFB|2}}或{{CTB|10}}線往中區，再轉乘{{CMB|3}}或{{CTB|12}}線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向[[中巴]]建議增設北角至半山區的「[[校巴線|學生巴士]]」<ref name = "KS19650507">〈北角至蒲飛路巴士　試辦成績良好　交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。</ref>；中巴向學生進行問卷調查後<ref>〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉，《華僑日報》，1964年4月30日，第7頁</ref>，翌年4月接納開辦新路線之建議。<ref name = "KS19650507" />
   
 
交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線<ref>〈北角經堅道般含道至蒲飛路　新巴士路線將開辦〉，《大公報》，1964年7月3日。</ref>，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲<ref>〈北角至半山蒲飛路　明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。</ref>。中巴最終定於1965年[[4月11日]]開始[[試辦]]來往{{bt|北角碼頭}}及{{bt|蒲飛路}}的'''23'''線，為期三個月，當時班次為每10分鐘一班，收費30￠，西行及東行分別設有23及25個巴士站<ref>〈北角至蒲飛路　將有巴士行走　至大學堂收費二毫〉，《華僑日報》，1965年4月5日。</ref>，來回程均途經[[堅道]]。<ref>〈北角至蒲飛路巴士　明天起試辦三個月〉，《華僑日報》，1965年4月10日。</ref><ref>〈港巴試辦新綫　北角至蒲飛路〉，《華僑日報》，1965年4月10日。</ref>
  
交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線<ref>〈北角經堅道般含道至蒲飛路　新巴士路線將開辦〉，《大公報》，1964年7月3日。</ref>，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲<ref>〈北角至半山蒲飛路　明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。</ref>。中巴最終定於1965年[[4月11日]]開始[[試辦]]來往{{bt|北角碼頭}}及{{bt|蒲飛路}}的'''23'''線，為期三個月，當時班次為每10分鐘一班，收費30￠，西行及東行分別設有23及25個巴士站<ref>〈北角至蒲飛路　將有巴士行走　至大學堂收費二毫〉，《華僑日報》，1965年4月5日。</ref>，來回程均途經[[堅道]]。<ref>〈北角至蒲飛路巴士　明天起試辦三個月〉，《華僑日報》，1965年4月10日。</ref><ref>〈港巴試辦新綫　北角至蒲飛路〉，《華僑日報》，1965年4月10日。</ref>
   
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23線主要客源包括[[香港大學]]師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出{{L|乘客|通告}}預告開辦新路線，投入服務不足一週，有報章形容為「乘客甚眾」<ref>〈中華巴士公司　試辦廿三號綫　由北角新村至蒲飛路　搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。</ref>，而交諮會於1965年5月發表試辦報告時，亦以「異常成功」來形容試行半個月以來的收效，該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班；中巴起初對加密班次的建議有所保留，認為不能對其他路線的需求置之不顧，並擬在三個月試辦期結束後才對此路線作全面檢討<ref name="KS19650507" />，然而最後於5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班<ref>〈北角至蒲飛路巴士　每五分鐘開一班　免乘客有候車過久之苦〉，《華僑日報》，1965年5月30日。</ref><!--<ref>〈北角至蒲飛路巴士　今日起加密班次　並調整分段車費〉，《工商日報》，1965年9月1日。</ref>-->。1973年[[2月14日]]起，此路線更增設短程[[循環線]]來往{{bt|北角碼頭}}及[[西摩道]]，翌年[[4月22日]]該特別班次由{{NWFB|23B}}線取代。
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23線主要客源包括[[香港大學]]師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出{{L|乘客|通告}}預告開辦此路線，但投入服務不足一週，已有報章形容為「乘客甚眾」<ref>〈中華巴士公司　試辦廿三號綫　由北角新村至蒲飛路　搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。</ref>，而交諮會於1965年5月發表試辦報告時，亦以「異常成功」來形容試行半個月以來的收效，該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班；中巴起初對加密班次的建議有所保留，認為不能對其他路線的需求置之不顧，並擬在三個月試辦期結束後才對此路線作全面檢討<ref name = "KS19650507" />，然而最後於5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班<ref>〈北角至蒲飛路巴士　每五分鐘開一班　免乘客有候車過久之苦〉，《華僑日報》，1965年5月30日。</ref><!--<ref>〈北角至蒲飛路巴士　今日起加密班次　並調整分段車費〉，《工商日報》，1965年9月1日。</ref>-->。1973年[[2月14日]]起，此路線更增設短程[[循環線]]來往{{bt|北角碼頭}}及[[西摩道]]，翌年[[4月22日]]該特別班次由{{NWFB|23B}}線取代。
   
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路線開辦之初，來回程皆行經[[堅道]]及[[般咸道]]。為配合[[半山區巴士專綫]]於1974年[[4月16日]]啟用，往北角方向改經[[柏道]]及[[羅便臣道]]，而西行路線則維持不變。初期往北角方向班次到達花園道後，會先繞經[[中環]]的[[德輔道中]]、[[昃臣道]]、[[遮打道]]和[[美利道]]，然後才返回[[金鐘道]]東行。1978年[[7月31日]]起，不再繞經中環，直接由花園道經天橋駛往金鐘道<ref>〈港島廿三號巴士改道〉，《星島晚報》，1978年7月31日。</ref>。另外，此路線原本行經[[電氣道]]及[[渣華道]]。因應[[東區巴士專用線]]即將實施，中巴在1980年[[12月22日]]推行「英皇道巴士改善服務計劃」，自此來回程改經[[英皇道]]。<ref>〈中巴明增闢81M綫　往來興華邨金鐘站〉，《華僑日報》，1980年12月21日。</ref><ref>〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士　將在東區走廊服務〉，《工商日報》，1980年12月21日。</ref>
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路線開辦之初，來回程皆行經[[花園道]]、[[堅道]]及[[般咸道]]。為配合[[紅棉路|木棉道]]（後改稱紅棉路）於1967年[[8月4日]]通車，往蒲飛路方向改經此路而不經[[花園道]]。為配合[[半山區巴士專綫]]於1974年[[4月16日]]啟用，往北角方向改經[[柏道]]及[[羅便臣道]]，而西行路線則維持不變。初期往北角方向班次到達花園道後，會先繞經[[中環]][[德輔道中]]、[[昃臣道]]、[[遮打道]]和[[美利道]]，然後才返回[[金鐘道]]東行。1978年[[7月31日]]起，不再繞經中環，直接由花園道經天橋駛往金鐘道<ref>〈港島廿三號巴士改道〉，《星島晚報》，1978年7月31日。</ref>。另外，此路線原本行經[[電氣道]]及[[渣華道]]。因應[[東區巴士專用線]]即將實施，中巴在1980年[[12月22日]]推行「英皇道巴士改善服務計劃」，自此來回程改經[[英皇道]]。<ref>〈中巴明增闢81M綫　往來興華邨金鐘站〉，《華僑日報》，1980年12月21日。</ref><ref>〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士　將在東區走廊服務〉，《工商日報》，1980年12月21日。</ref>
   
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1993年[[10月25日]]起，此路線[[加冷|增設空調巴士服務]]<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151494723009007&set=gm.10151657625314194&type=1&relevant_count=1&ref=nf 中巴通告：23號路線部份車輛改用空調巴士]，中華巴士紀念館Facebook專頁。</ref>，換入5部[[丹尼士禿鷹]]11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛[[字軌車]]三分一，大部份時段之班次為7分鐘一班。及後於1998年[[9月1日]]，{{L|1998年|中巴專營權結束}}，改由[[新巴]]接辦。
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1993年[[10月25日]]起，此路線[[加冷|增設空調巴士服務]]<ref>[https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151494723009007&set=gm.10151657625314194&type=1&relevant_count=1&ref=nf 中巴通告：23號路線部份車輛改用空調巴士]，中華巴士紀念館Facebook專頁。</ref>，換入5部[[丹尼士禿鷹]]11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛[[字軌車]]三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。及後於1998年[[9月1日]]，{{L|1998年|中巴專營權結束}}，由[[新巴]]接辦。
   
 
===新巴時代===
  
===新巴時代===
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[[新巴]]接辦23線後不久，一度把[[空調巴士]]字軌車調往[[過海隧道路線]]，並換入[[利蘭珍寶]]（LF、SF）、[[利蘭勝利二型]]（LV）、[[利蘭奧林比安]]（LM）等[[非空調巴士]]。面對城巴{{CTB|40}}及{{CTB|40M}}兩線劇烈競爭，[[新巴]]進一步加密班次至全日大部分時間約5分鐘一班，派車達22輛，被[[巴士迷]]形容為[[車海戰術]]。隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把[[富豪奧林比安]]11米（VA）調往行走此路線，及後此路線亦開始提供[[全冷|全空調服務]]。至1999年5月底開始，[[丹尼士三叉戟]]11.3米（14XX）陸續投入服務，並加入此路線成為主力。<ref>[http://web.archive.org/web/20021124220140/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/database/news05.asp?news_id=395&yr=1999&cate=A 新巴新聞稿：《新巴路線23延長服務時間》]，1999年6月29日。</ref>
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新巴接辦23線後不久，一度把[[空調巴士]]字軌車調往過海路線，並換入[[利蘭珍寶]]（LF、SF）、[[利蘭勝利二型]]（LV）、[[利蘭奧林比安]]（LM）等[[熱狗|非空調巴士]]。面對城巴{{CTB|40}}及{{CTB|40M}}兩線劇烈競爭，新巴進一步加密班次至全日大部分時間約5分鐘一班，派車達22輛，被[[巴士迷]]形容為[[車海戰術]]。隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把[[富豪奧林比安]]11米（VA）調派至此路線，及後此路線亦開始提供[[全冷|全空調服務]]。1999年5月底，[[丹尼士三叉戟]]11.3米（14XX）陸續投入服務，並加入此路線成為主力。<ref>新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://web.archive.org/web/20021124220140/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/database/news05.asp?news_id=395&yr=1999&cate=A 新巴路線23延長服務時間]〉［新聞稿］，1999年6月29日。</ref>
   
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雖然此路線的收費遠比40及40M線為高，但由於班次為半山區路線中最頻密的一條，故不少趕時間的乘客會「見車就上」，選擇乘搭此路線。2009年7月開始，新訂購的[[Enviro500]] 11.3米（40XX）開始陸續投入服務，而這批新車於同年[[8月24日]]起逐步投放於此路線，現已成為此路線的主力。
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雖然此路線收費遠高於40及40M線，但勝在班次為半山區路線中最頻密，而吸納不少趕時間的乘客。2009年7月起，新訂購的[[Enviro500]] 11.3米（40XX）陸續投入服務，並於同年[[8月24日]]起逐步投放於此路線，現已成為此路線的主力。
   
 
====近年改動====
  
====近年改動====
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* 1999年[[4月25日]]：往{{bt|蒲飛路}}方向位於{{Af||香港中央圖書館|外的巴士站|高士威道}}遷移至{{Af||皇仁書院|外|高士威道}}。<ref>[http://web.archive.org/web/20021224224117/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/database/news05.asp?news_id=430&yr=1999&cate=A 新巴新聞稿：新巴路線23及81遷移巴士站]，1999年4月24日。</ref>
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* 1999年[[4月25日]]：往{{bt|蒲飛路}}方向位於{{Af||香港中央圖書館|外的巴士站|高士威道}}遷移至{{Af||皇仁書院|外|高士威道}}。<ref>新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://web.archive.org/web/20021224224117/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/database/news05.asp?news_id=430&yr=1999&cate=A 新巴路線23及81遷移巴士站]〉［新聞稿］，1999年4月24日。</ref>
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* 2002年[[5月31日]]：上午10時起，往蒲飛路方向不停{{Af|位於|怡和街|的怡和街站|怡和街}}，改為停靠[[希慎廣場|軒尼詩道500號興利中心外]]的巴士站。<ref>[http://web.archive.org/web/20030306180649/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/database/news05.asp?news_id=623&yr=2002&cate=A 新巴新聞稿：銅鑼灣怡和街巴士站重組]，2002年5月30日。</ref>
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* 2002年[[5月31日]]：上午十時起，往蒲飛路方向不停{{Af|位於|怡和街|的怡和街站|怡和街}}，改為停靠[[希慎廣場|軒尼詩道500號興利中心外]]的巴士站。<ref>新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://web.archive.org/web/20030306180649/http://www.nwfb.com.hk/chi/news/database/news05.asp?news_id=623&yr=2002&cate=A 銅鑼灣怡和街巴士站重組]〉［新聞稿］，2002年5月30日。</ref>
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* 2007年[[2月3日]]：由上午10時起，往蒲飛路方向位於{{Af|高士威道近|皇仁書院||高士威道}}的巴士站臨時遷往[[摩頓台 (高士威道)|高士威道灣景樓外]]。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=183928 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站]，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。</ref>
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* 2007年[[2月3日]]：上午十時起，往蒲飛路方向位於{{Af|高士威道近|皇仁書院||高士威道}}的巴士站臨時遷往[[摩頓台 (高士威道)|高士威道灣景樓外]]。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=183928 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站]，hkitalk.net</ref>
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* 2007年[[3月3日]]：位於灣景樓外之分站改為永久分站，同時恢復於{{Af|近|皇仁書院|處|高士威道}}設站。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=191038 新巴路線 23 高士威道西行加站]，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。</ref>
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* 2007年[[3月3日]]：位於灣景樓外之分站改為永久分站，同時恢復於{{Af|近|皇仁書院|處|高士威道}}設站。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=191038 新巴路線 23 高士威道西行加站]，hkitalk.net</ref>
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* 2008年[[2月22日]]：由上午10時起，往{{bt|北角碼頭}}方向原設於{{Af|軒尼詩道過|馬師道|口後|軒尼詩道}}的分站永久取消。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=274178&extra=page%3D131 2A、2X、8、8P 車站重組]，香港交通.資訊網（hkitalk.net）。</ref>
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* 2008年[[2月22日]]：上午十時起，往{{bt|北角碼頭}}方向原設於{{Af|軒尼詩道過|馬師道|口後|軒尼詩道}}的分站永久取消。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=274178&extra=page%3D131 2A、2X、8、8P 車站重組]，hkitalk.net</ref>
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* 2013年[[7月28日]]：因應{{NWFB|23A}}線於較早前取消，增設與{{CTB|12}}線之[[轉乘優惠]]。<ref>[https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1074770_10201018772409211_1246964894_o.jpg 路線12新增八達通轉乘優惠計劃]，城巴乘客通告，2013年7月24日。</ref>
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* 2013年[[7月28日]]：因應{{NWFB|23A}}線於較早前取消，增設與{{CTB|12}}線之[[八達通轉乘優惠]]。<ref>城巴有限公司，〈[https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1074770_10201018772409211_1246964894_o.jpg 路線12新增八達通轉乘優惠計劃]〉［乘客通告］，2013年7月24日。</ref>
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* 2016年[[5月14日]]：配合新[[北角渡輪碼頭公共運輸交匯處]]啟用，北角總站遷往該處，往北角方向於[[書局街]]後改經[[渣華道]]及[[電照街]]前往新總站。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/8677_13052016_chi.pdf 新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移]〉［新聞稿］，2016年5月13日。</ref>
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* 2016年[[5月14日]]：配合新[[北角渡輪碼頭公共運輸交匯處]]啟用，北角總站遷往該處，往北角方向於[[書局街]]後改經[[渣華道]]及[[電照街]]前往新總站。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.bravobus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/8677_13052016_chi.pdf 新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移]〉［新聞稿］，2016年5月13日。</ref>
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* 2018年[[1月15日]]：增設[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10465_15012018_ETA_chi.pdf 新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線]〉［新聞稿］，2018年1月15日。</ref>
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* 2018年[[1月15日]]：增設[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.bravobus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10465_15012018_ETA_chi.pdf 新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線]〉［新聞稿］，2018年1月15日。</ref>
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* 2021年[[1月9日]]：接受以[[AlipayHK]]「易乘碼」、支付寶及雲閃付「乘車碼」繳付車資。乘客可繼續享用路線之間的轉乘優惠，然而新收費系統卻未被納入[[公共交通費用補貼計劃]]與{{P|長者及合資格殘疾人士|公共交通|票價優惠計劃|$2}}當中。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.bravobus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/18241_31122020_ep_chi.pdf 新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車]〉［新聞稿］，2020年12月31日。</ref>
   
 
{{MoreRouteHistory}}
  
{{MoreRouteHistory}}
   
 
==服務時間及班次==
  
==服務時間及班次==
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{{Ush|20210419|ref=http://mobile.bravobus.com.hk/pdf/E202100471a03.pdf}}
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{{Updated headway|20170116}}
  
 
{{Col}}
  
{{Col}}
 
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
  
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
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! colspan = "4" style = "font-size:16px" | 由{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}開出
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! colspan = "4" style = "font-size:16px;" | 由{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}開出
 
|-
  
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! style = "width:30%;" | 服務時間
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! style = "width:60%;" | 服務時間
−
! style = "width:20%;" | 班次<br>（分鐘）
 +
! style = "width:40%;" | 班次（分鐘）
−
! style = "width:30%;" | 服務時間
  
−
! style = "width:20%;" | 班次<br>（分鐘）
  
 
|-
  
|-
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! colspan = "2" style = "text-align:center; background:#90EE90;" | 星期一至五<br>（上課日）
 +
! colspan = "2" style = "background:#90EE90;" | 星期一至五
−
! colspan = "2" style = "text-align:center; background:#90EE90;" | 星期一至五<br>（[[學校假期]]）
  
 
|-
  
|-
−
| 05:45 - 06:45 || 10 || rowspan = "2" | 05:45 - 07:15 || rowspan = "2" | 10
+
| 05:45 - 06:50 || 13
 
|-
  
|-
−
| 06:45 - 07:00 || 8 / 7
 +
| 06:50 - 22:00 || 7 - 12
 
|-
  
|-
−
| 07:00 - 07:20 || 5 || rowspan = "3" | 07:15 - 08:00 || rowspan = "3" | 9
 +
| 22:00 - 00:00 || 15 - 20
 
|-
  
|-
⚫
| 07:20 - 07:28 || 8
  
−
|-
  
−
| rowspan = "2" | 07:28 - 09:18 || rowspan = "2" | 10
  
−
|-
  
⚫
| 08:00 - 09:00 || 10
  
−
|-
  
−
| 09:00 - 09:27 || 9 || rowspan = "2" | 09:27 - 09:35 || rowspan = "2" | 8
  
−
|-
  
−
| 09:18 - 09:35 || 9 / 8
  
−
|-
  
−
| 09:35 - 10:05 || 6 || 09:35 - 10:05 || 6
  
−
|-
  
−
| 10:05 - 14:52 || 7 || rowspan = "4" | 10:05 - 16:02 || rowspan = "4" | 7
  
−
|-
  
−
| 14:52 - 15:32 || 8
  
−
|-
  
−
| 15:32 - 15:47 || 5
  
−
|-
  
−
| rowspan = "2" | 15:47 - 18:02 || rowspan = "2" | 7 / 8
  
−
|-
  
−
| 16:02 - 18:02 || 7 / 8
  
−
|-
  
−
| 18:02 - 22:50 || 8 || 18:02 - 22:50 || 8
  
−
|-
  
−
| 22:50 - 00:00 || 10 || 22:50 - 00:00 || 10
  
−
|}
  
−
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
  
 
! colspan = "2" style = "background:#ADD8E6;" | 星期六
  
! colspan = "2" style = "background:#ADD8E6;" | 星期六
 
|-
  
|-
  ⚫
| 05:45 - 20:12 || 8 - 12
−
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−
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| 05:45 - 07:06 || 12 / 11
 +
| 20:12 - 00:00 || 12 - 15
−
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−
|-
  
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−
| 20:20 - 00:00 || 10
  
 
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|-
 
! colspan = "2" style = "background:#FFB6C1;" | 星期日及公眾假期
  
! colspan = "2" style = "background:#FFB6C1;" | 星期日及公眾假期
 
|-
  
|-
−
| 05:45 - 06:30 || 15
 +
| 05:45 - 10:32 || 10 - 15
 
|-
  
|-
−
| 06:30 - 08:50 || 10
 +
| 10:32 - 20:12 || 8 - 10
 
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| 08:50 - 23:00 || 9 / 8
 +
| 20:12 - 00:00 || 12 - 15
−
|-
  
−
| 23:00 - 00:00 || 10
  
 
|}
  
|}
 
{{Col-break}}
  
{{Col-break}}
 
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
  
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
−
! colspan = "4" style = "font-size:16px" | 由{{bt|蒲飛路}}開出
 +
! colspan = "4" style = "font-size:16px;" | 由{{bt|蒲飛路}}開出
 
|-
  
|-
−
! style = "width:30%;" | 服務時間
 +
! style = "width:60%;" | 服務時間
−
! style = "width:20%;" | 班次<br>（分鐘）
 +
! style = "width:40%;" | 班次（分鐘）
−
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−
! style = "width:20%;" | 班次<br>（分鐘）
  
 
|-
  
|-
−
! colspan = "2" style = "text-align:center; background:#90EE90;" | 星期一至五<br>（上課日）
 +
! colspan = "2" style = "background:#90EE90;" | 星期一至五
−
! colspan = "2" style = "text-align:center; background:#90EE90;" | 星期一至五<br>（[[學校假期]]）
  
 
|-
  
|-
−
| 06:30 - 07:50 || 10 || 06:30 - 07:50 || 10
 +
| 06:30 - 07:50 || 15 - 20
 
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−
| 07:50 - 08:02 || 6 || rowspan = "2" | 07:50 - 08:06 || rowspan = "2" | 8
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|-
  
|-
−
| rowspan = "2" | 08:02 - 08:14 || rowspan = "2" | 4
 +
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|-
  
|-
−
| rowspan = "2" | 08:06 - 08:42 || rowspan = "2" | 6
  
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−
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−
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−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
| 09:59 - 16:59 || 7
  
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| 18:14 - 23:26 || 8 || 18:14 - 23:26 || 8
  
−
|-
  
−
| 23:26 - 23:35 || 9 || 23:26 - 23:35 || 9
  
−
|-
  
−
| 23:35 - 00:45 || 10 || 23:35 - 00:45 || 10
  
−
|}
  
−
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:320px; font-size:13px;"
  
 
! colspan = "2" style = "background:#ADD8E6;" | 星期六
  
! colspan = "2" style = "background:#ADD8E6;" | 星期六
 
|-
  
|-
  ⚫
| 06:30 - 20:58 || 8 - 10
−
! style = "width:60%;" | 服務時間
  
−
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−
|-
  
−
| 06:30 - 07:50 || 10
  
−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
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|-
  
|-
−
| 23:35 - 00:45 || 10
 +
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|-
  
|-
 
! colspan = "2" style = "background:#FFB6C1;" | 星期日及公眾假期
  
! colspan = "2" style = "background:#FFB6C1;" | 星期日及公眾假期
 
|-
  
|-
−
| 06:30 - 07:15 || 15
 +
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|-
  
|-
−
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|-
  
|-
−
| 09:45 - 10:01 || 8
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−
|-
  
−
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−
|-
  
−
| 23:45 - 00:45 || 10
  
 
|}
  
|}
 
{{Col-end}}
  
{{Col-end}}
  +
 
{{HideH|詳細開車時間表}}
  
{{HideH|詳細開車時間表}}
 
{{/詳細時間表}}
  
{{/詳細時間表}}
 
{{HideF}}
  
{{HideF}}
   
−
; 此路線設有[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。
 +
; 此路線提供[[巴士到站時間預報系統|實時抵站時間查詢服務]]。
   
 
==收費==
  
==收費==
−
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; font-size:14px; width:410px;"
 +
{| class = "wikitable" style = "text-align:center; width:410px;"
−
! style = "font-size:100%; width:50%; background:#7000CC; color:white;" | 路程／登車站
 +
! style = "width:65%; background:#7000CC; color:#FFFFFF;" | 路程／登車站
−
! style = "font-size:100%; width:50%; background:#7000CC; color:white;" | 空調收費
 +
! style = "width:35%; background:#7000CC; color:#FFFFFF;" | 收費
  +
|- style = "font-size:16px;"
  +
| 全程收費 || {{Rtfare|NWFB 23}}
 
|-
  
|-
  ⚫
! colspan = "2" | 往蒲飛路方向之分段收費
−
| style = "font-size:16px;" | 全程收費 || style = "font-size:16px;" | {{Rtfare|NWFB 23}}
  
 
|-
  
|-
  ⚫
| {{bs|皇仁書院|高士威道|s}}起 || $6.8
⚫
! colspan = "2" | 往{{bt|蒲飛路}}方向之分段收費
  
 
|-
  
|-
−
| {{bs|皇仁書院|高士威道|s}}起 || $6.3
 +
| [[明愛中心]]起 || $5.8
 
|-
  
|-
  ⚫
! colspan = "2" | 往北角碼頭方向之分段收費
⚫
| [[明愛中心]]起 || $5.3
  
 
|-
  
|-
  ⚫
| [[金鐘站]]起 || $4.7
⚫
! colspan = "2" | 往{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}方向之分段收費
  
 
|-
  
|-
−
| [[金鐘站]]起 || $4.3
 +
| {{bs|銀幕街|英皇道|s}}起 || $4.3
−
|-
  
⚫
| {{bs|銀幕街|英皇道|s}}起 || $4.0
  
 
|}
  
|}
 
{{Fare-remarks|NWFB|fcs=Y}}
  
{{Fare-remarks|NWFB|fcs=Y}}
   
−
===[[八達通轉乘優惠]]===
 +
===巴士轉乘優惠===
  +
{{BBIintro|epayment}}
−
乘客於指定時間內以同一張[[八達通]]卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠折半計算）
  
 
{{新巴23線轉乘優惠計劃}}
  
{{新巴23線轉乘優惠計劃}}
   
 
==用車==
  
==用車==
−
受到半山區路窄多彎影響，此路線[[用車限制|只可使用11.7米或以下的巴士行走]]。
 +
受半山區路窄多彎影響，此路線[[用車限制|只可使用11.7米或以下的巴士行走]]。
−  
⚫
現時此路線使用18輛雙層巴士行走，主要使用[[Enviro400 Euro V]] 10.4米（3800-3859）、[[Enviro500]]／{{L|Enviro500_|MMC}} 11.3米（4020-4091）及[[富豪B9TL]] 11.3米（4500-4529）。
  
   
  ⚫
此路線使用18輛雙層巴士行走，主要車款為[[Enviro400 Euro V]] 10.4米（3800-3859）、[[Enviro500]]／{{L|Enviro500_|MMC}} 11.3米（4020-4091）及[[富豪B9TL]] 11.3米（4500-4529）。
−
此路線與{{NWFB|27}}、{{NWFB|38}}、{{NWFB|63}}、{{NWFB|65}}及{{CHT|116}}線亦不時[[跳飛機|交換用車]]，以作車務調動或班次調節。
  
   
 
===用車演變史===
  
===用車演變史===
  +
在技術上，12米巴士行走半山區並非不可行，過往更曾出現12米巴士破禁行走。
−
在技術上，12米巴士行走半山區並非不可行，過往更曾出現12米巴士破禁行走，如曾行走此線的[[丹尼士三叉戟]]（1188／JD4634、 3048／JB4830）<ref>[https://www.facebook.com/HKbuseschannel/photos/1343291582375206/（連結已失效）]</ref>及[[富豪B9TL]] 12米（5200／UH7961）<ref>[https://www.facebook.com/HKbuseschannel/photos/1638060452898316/（連結已失效）] </ref>。但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。
  
   
−
此路線開線時，[[中巴]]派出[[佳牌亞拉伯五型]]（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，至1971年起改派配同款30呎雙層巴士（LX）行走。80年代改派[[丹拿珍寶]]（LF、SF）、[[利蘭勝利二型]]（LV）行走。至90年代加入11米三軸巴士行走，用車以[[利蘭奧林比安]]（LM）及[[丹尼士禿鷹]]（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。
 +
23線開辦初期，[[中巴]]派出[[佳牌亞拉伯五型]]（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年起改派同款30呎雙層巴士（LX）行走。八十年代改派[[丹拿珍寶]]（LF、SF）、[[利蘭勝利二型]]（LV）行走。九十年代加入11米三軸巴士行走，用車以[[利蘭奧林比安]]（LM）及[[丹尼士禿鷹]]（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。
   
−
此路線在1993年[[加冷|加入空調巴士行走]]，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56）。其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及[[富豪奧林比安]]11米（VA）。
 +
此路線在1993年[[加冷|加入空調巴士行走]]，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及[[富豪奧林比安]]11米（VA）。
   
−
[[新巴]]在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士調往過海隧巴路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等[[非空調巴士]]行走；其後新巴訂購了一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投入到此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而富豪奧林比安等車款亦不時支援此路線。
 +
[[新巴]]在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等[[熱狗|非空調巴士]]行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而[[3A黨]]亦不時支援此路線。
   
−
近年新巴訂購了一批[[Enviro500]] 11.3米（4000-4039<ref>{{NWS-bm|4000-4019}}已因新巴就途經[[專營巴士低排放區]]車輛標準在2019年起再次提升而撤離</ref>），於2009年[[8月24日]]起逐步在此路線行走，該車型不久已成為此路線的主力；2014年起，[[Enviro500 MMC]] 11.3米（4040-4051）陸續投入服務，此路線在2月起亦獲派該車型。2017年起，加入Facelift 車身的Enviro500 MMC（4052-4091）以及[[Enviro400 Euro V]] 10.4米（3800-3859）行走。
 +
近年新巴訂購一批[[Enviro500]] 11.3米（4000-4039），於2009年[[8月24日]]起逐步在此路線行走，不久即成為此路線主力；2014年起，[[Enviro500 MMC]] 11.3米（4040-4051）陸續投入服務，此路線在2月起亦獲派該款車型。2017年起，加入Facelift車身的Enviro500 MMC（4052-4091）以及[[Enviro400 Euro V]] 10.4米（3800-3859）行走。
   
−
隨新巴就途經[[專營巴士低排放區]]車輛標準在2019年起再次提升，丹尼士三叉戟10.3米（33XX）和配[[歐盟四型]]引擎的Enviro500 11.3米（4000-4019）便漸漸淡出此路線。
 +
隨著新巴就途經[[專營巴士低排放區]]車輛標準在2019年起再次提升，丹尼士三叉戟10.3米（33XX）和配[[歐盟四型]]引擎的Enviro500 11.3米（4000-4019）自此淡出此路線。
   
 
==行車路線==
  
==行車路線==
第244行： 第168行：
 
| type = 1
  
| type = 1
 
| title-bgcolor = #FFCC66
  
| title-bgcolor = #FFCC66
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| routedata = [[新巴]]23線（{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}→{{bt|蒲飛路}}）
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| routedata = 新巴23線（{{pti|北角渡輪碼頭|北角碼頭||s|s}}→{{bt|蒲飛路}}）
 
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| list-bgcolor = #7000CC
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}}
  
}}
 
|-
  
|-
第280行： 第204行：
 
| 15 || rowspan = "2" | [[金鐘]] || [[金鐘道]] || [[太古廣場]] {{MTR|金鐘}} ||
 
| 15 || rowspan = "2" | [[金鐘]] || [[金鐘道]] || [[太古廣場]] {{MTR|金鐘}} ||
 
|-
  
|-
−
| 16 || [[紅棉路]] || {{bs|香港公園|紅棉路|s}} || 近{{hkrail|花園道站|花園道纜車站}}
 +
| 16 || [[紅棉路]] || {{bs|香港公園|紅棉路|s}} || 近花園道纜車站
 
|-
  
|-
 
| 17 || rowspan = "9" | [[半山區]] || [[堅尼地道]] || [[堅麗閣]] ||
 
| 17 || rowspan = "9" | [[半山區]] || [[堅尼地道]] || [[堅麗閣]] ||
第313行： 第237行：
 
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| type = 1
 
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}}
  
}}
 
|-
  
|-
第377行： 第301行：
   
 
==使用狀況==
  
==使用狀況==
−
此路線縱使與{{hkrail|西港島綫|港鐵西港島綫}}、[[城巴]]{{CTB|12M}}<ref>[[半山區]]往返[[金鐘]]。</ref>、{{CTB|40}}<ref>{{bs|蒲飛路|薄扶林道|s}}／[[半山區]]往返[[灣仔]]。</ref及[[港島專綫小巴56A線]]等線重疊，車費亦較昂貴，但班次頻密，沿途{{L||流水|線}}客量不俗。
 +
此路線縱使與鐵路、城巴{{CTB|12M}}、{{CTB|40}}等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途{{L||流水|線}}客量不俗，經常[[頂閘]]，惟新巴仍在2021年4月執意削減班次。
   
 
根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
  
根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：
−
* 1974年：工務司署交通運輸調查部曾於[[半山區巴士專綫]]實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。專綫實施前的調查中，此路線全日客量達13,343人次，蒲飛路方向和北角碼頭方向最繁忙一小時之平均載客率分別為124%（晚上九時至十時於{{bs|修頓球場|軒尼詩道|s}}至[[堅麗閣|堅尼地道]]一段錄得）和110%（下午六時至七時於[[明愛中心|奧卑利街]]至{{bs|盧押道|軒尼詩道|}}一段錄得）；專綫實施後，此路線全日有13,711人次乘搭，最繁忙一小時之平均載客率變為110%（晚上九時至十時，修頓球場至{{bs|香港公園|紅棉路||s}}）和115%（晚上九時至十時，[[花園台]]至{{bt|中環|昃臣道||s}}）。報告指出，半山區巴士專綫對此路線使用情況的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅比舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。然而，此路線[[脫班|失班]]情況仍舊，實施後調查錄得的實際班次數目僅及編定班次的63%，[[超載]]情況極其嚴重，反映巴士服務依然未能滿足乘客需求；經審閱巴士行車狀況後，調查員發現此路線平均車程時間為33.2分鐘，僅略短於編定的34分鐘，反映只有50%的班次能準時完成行程，亦即時間表不切實際（impractical）。研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此一改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。<ref>Leung, Y.M.，《Technical Report 142 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 23》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1974年8月）。</ref>
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* 1974年：工務司署交通運輸調查部曾於[[半山區巴士專綫]]實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。專綫實施前的調查中，此路線全日客量達13,343人次，蒲飛路方向和北角碼頭方向最繁忙一小時之平均載客率分別為124%（晚上九時至十時於{{bs|修頓球場|軒尼詩道|s}}至[[堅麗閣|堅尼地道]]一段錄得）和110%（下午六時至七時於[[明愛中心|奧卑利街]]至{{bs|盧押道|軒尼詩道||s}}一段錄得）；專綫實施後，此路線全日有13,711人次乘搭，最繁忙一小時之平均載客率變為110%（晚上九時至十時，修頓球場至{{bs|香港公園|紅棉路||s}}）和115%（晚上九時至十時，[[花園台]]至{{bt|中環|昃臣道||s}}）。報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。然而，此路線[[脫班|失班]]情況仍舊，實施後調查錄得的實際班次數目僅及編定班次的63%，[[超載]]情況極其嚴重，反映巴士服務依然未能滿足乘客需求；經審閱巴士行車狀況後，調查員發現此路線平均車程時間為33.2分鐘，僅略短於編定的34分鐘，反映只有50%的班次能準時完成行程，亦即時間表不切實際（impractical）。研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。<ref>Leung, Y.M.，《Technical Report 142 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 23》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1974年8月）。</ref>
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* 1993年2月（[[中巴]]）：當時每月乘客量為446,693人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據]，hkitalk.net</ref>
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* 1993年2月（[[中巴]]）：每月乘客量為446,693人次。<ref>[http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=930068&extra=page%3D1 (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據]，hkitalk.net</ref>
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]：[[繁忙時段]]平均載客率達82%。
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2014年]]：繁忙時段平均載客率達82%。
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]：在港鐵西港島綫通車前，最繁忙半小時的平均載客率為73%；通車後則為58%，乘客量錄得下跌。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2012_2015/tc/committee_meetings_doc/tts/839/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃]，2015年1月。</ref>
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* [[配合西港島綫及南港島綫 (東段) 通車的公共交通服務重組計劃|2015年]]：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為73%；通車後則為58%，乘客量錄得下跌。<ref>香港特別行政區政府運輸署，〈[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2012_2015/tc/committee_meetings_doc/tts/839/20150129-TTC-Paper-2-2015.pdf 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃]〉，2015年1月。</ref>
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* [[2016-2017年度巴士路線發展計劃|2016年初]]：上午繁忙時段最高載客率為65%；下午則為51%。
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* [[2016-2017年度巴士路線發展計劃|2016年初]]：上午繁忙時段最高載客率為65%，下午則為51%。
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* 2016年8月：來回方向的全日最高一小時載客率約為80%。<ref>[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/tts/10129/20160908_TTC_Paper_WQ4_2016_Annex_I.pdf 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）]，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。</ref>
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* 2016年8月：來回方向全日最高一小時載客率約為80%。<ref>〈[http://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/tts/10129/20160908_TTC_Paper_WQ4_2016_Annex_I.pdf 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）]〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。</ref>
   
 
==相關事件==
  
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* 1968年[[9月8日]]：早上約7時25分，一輛往{{bt|蒲飛路}}方向的[[佳牌阿拉伯五型]]「水翼船」單層巴士（AC4724）駐至[[渣華道]]19A號處對開時，突失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院<ref>廿三號車昨在北角闖禍 巴士撞毀理髮店。 大公報，1968年9月9日，第3頁。</ref>。
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* 1968年[[9月8日]]：早上約七時二十五分，一輛往{{bt|蒲飛路}}方向的[[佳牌阿拉伯五型]]「水翼船」單層巴士（AC4724）在[[渣華道]]19A號對開突然失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院。<ref>〈廿三號車昨在北角闖禍 巴士撞毀理髮店〉，《大公報》，1968年9月9日，第3頁。</ref>
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* 1971年[[11月11日]]：晚上約11時40分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在[[金鐘道]]「死亡彎角」（今[[太古廣場]]及[[高等法院]]間金鐘道路旁花槽、行人路，後路段拉直成現時路面）因轉彎時車速太快導致翻側，車上數十名乘客受傷，此為1962年[[中巴]]引入雙層巴士以來第一宗涉及雙層巴士的翻車意外<ref>雙層巴士翻側 數十乘客受傷。 大公報，1971年11月12日，第4頁。</ref>
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* 1971年[[11月11日]]：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在[[金鐘道]]「死亡彎角」（今[[太古廣場]]及[[高等法院]]間金鐘道路旁花槽、行人路，後路段拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。此為1962年[[中巴]]引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。<ref>〈雙層巴士翻側 數十乘客受傷〉，《大公報》，1971年11月12日，第4頁。</ref>
 
* 1998年[[9月1日]]：正值中巴和新巴交接後不久，一輛[[丹尼士飛鏢]]（{{BMNWS|20|6}}／HV5087）在[[杏花邨]]停車場與一輛運油車相撞，無人受傷。<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=vwRm7CPVNz0 新巴首日投入服務 (1/9/1998)]，YouTube</ref>
  
* 1998年[[9月1日]]：正值中巴和新巴交接後不久，一輛[[丹尼士飛鏢]]（{{BMNWS|20|6}}／HV5087）在[[杏花邨]]停車場與一輛運油車相撞，無人受傷。<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=vwRm7CPVNz0 新巴首日投入服務 (1/9/1998)]，YouTube</ref>
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* 2020年[[7月16日]]：當日晚上，新巴接獲衛生署通知，一名駕駛此路線的車長確診新型冠狀病毒。該名車長曾於同月13及14日，兩日早上6時至下午1時29分，駕駛四輛不同巴士行走此路線，期間有佩戴口罩。新巴已安排該兩天同樣曾駕駛該四輛巴士的車長，連同曾與確診車長用膳的車長暫時停工，並進行病毒測試。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/17919_17072020_17072020_chi.pdf 新巴接獲衛生署通知有車長確診新型肺炎 已立即安排徹底消毒巴士及總站休息室]〉［新聞稿］，2020年7月17日。</ref><ref>〈[https://www.thestandnews.com/society/%E6%AD%A6%E6%BC%A2%E8%82%BA%E7%82%8E-%E6%96%B0%E5%B7%B4-23-%E8%99%9F%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E9%95%B7%E7%A2%BA%E8%A8%BA-%E5%91%A8%E4%B8%80%E4%BA%8C%E6%9B%BE%E9%A7%95%E9%A7%9B-4-%E8%BC%9B%E5%B7%B4%E5%A3%AB/ 【武漢肺炎】新巴23號線車長確診　周一二曾駕駛4輛巴士]〉，立場新聞，2020年7月17日。</ref>
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* 2020年[[7月16日]]：新巴當日晚上接獲衛生署通知，一名駕駛此路線的車長確診新型冠狀病毒肺炎。該名車長曾於同月13及14日，兩日早上六時至下午一時二十九分，駕駛四輛不同巴士行走此路線，期間有佩戴口罩。新巴已安排該兩天同樣曾駕駛該四輛巴士的車長，連同曾與確診車長用膳的車長暫時停工，並進行病毒測試。<ref>城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈[http://www.bravobus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/17919_17072020_17072020_chi.pdf 新巴接獲衛生署通知有車長確診新型肺炎 已立即安排徹底消毒巴士及總站休息室]〉［新聞稿］，2020年7月17日。</ref><ref>〈[https://www.thestandnews.com/society/%E6%AD%A6%E6%BC%A2%E8%82%BA%E7%82%8E-%E6%96%B0%E5%B7%B4-23-%E8%99%9F%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E9%95%B7%E7%A2%BA%E8%A8%BA-%E5%91%A8%E4%B8%80%E4%BA%8C%E6%9B%BE%E9%A7%95%E9%A7%9B-4-%E8%BC%9B%E5%B7%B4%E5%A3%AB/ 【武漢肺炎】新巴23號線車長確診 周一二曾駕駛4輛巴士]〉，立場新聞，2020年7月17日。</ref>
   
 
==圖集==
  
==圖集==
 
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N 1645 23 CausewayR.JPG|短車身[[丹尼士三叉戟]]（14XX、16XX、33XX）間中會行走23線
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N 1645 23 CausewayR.JPG|短車身[[丹尼士三叉戟]]（14XX、16XX、33XX）間中行走23線
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4036-23-20110818.jpg|23線自2010年起加入大量[[Enviro500]]（40XX）行走
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4036-23-20110818.jpg|23線自2010年起大量加入[[Enviro500]]（40XX）行走
 
4043-23-20150322.JPG|23線用車準備停靠[[清風街]]站
  
4043-23-20150322.JPG|23線用車準備停靠[[清風街]]站
 
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==註釋==
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==相關條目==
  
==相關條目==
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==參考資料==
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==外部連結==
  
==外部連結==
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* {{Ref-CBNW|23|Pokfield_Road|蒲飛路}}
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* {{Ref-CBNW|23|North_Point_Ferry_Pier|北角碼頭}}
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{{Ref-CBNW|North_Point_Ferry_Pier|北角碼頭}}
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* [https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/RI-NWFB-23-23-D.pdf 新巴官方網站23線資料（PDF乳豬紙版）]
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* [https://www.bravobus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/RI-NWFB-23-23-D.pdf 新巴官方網站23線資料（PDF乳豬紙版）]
   
 
{{東區巴士路線列表}}
  
{{東區巴士路線列表}}
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[[分類:中西區巴士路線]]
  
[[分類:中西區巴士路線]]
 
[[分類:前中華巴士路線]]
  
[[分類:前中華巴士路線]]
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[[分類:港島半山區路線]]

於 2021年5月26日 (三) 12:43 的修訂

港島半山區巴士路線23，由新巴營辦，來往北角碼頭及蒲飛路，途經炮台山、天后、銅鑼灣、灣仔、金鐘、半山區（→堅道／←柏道及羅便臣道）及香港大學，為服務港島西半山及北岸心臟地帶的老牌流水線。

歷史

中巴時代

半山區學校林立，在1960年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭2或10線往中區，再轉乘3或12線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於1963年11月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」[1]；中巴向學生進行問卷調查後[2]，翌年4月接納開辦新路線之建議。[1]

交諮會於1964年7月發表報告，透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線[3]，中巴為此特地訂購新巴士；受船期問題影響，該批新車抵港日期有所延誤，新路線開辦日期亦因此被迫推遲[4]。中巴最終定於1965年4月11日開始試辦來往北角碼頭及蒲飛路的23線，為期三個月，當時班次為每10分鐘一班，收費30￠，西行及東行分別設有23及25個巴士站[5]，來回程均途經堅道。[6][7]

23線主要客源包括香港大學師生、半山區居民和沿途各中小學生，除可減輕3號線的擠逼情況外，對於解決2號線中途上落頻繁方面亦卓有功效。雖然中巴並未事先發出通告預告開辦此路線，但投入服務不足一週，已有報章形容為「乘客甚眾」[8]，而交諮會於1965年5月發表試辦報告時，亦以「異常成功」來形容試行半個月以來的收效，該會並建議中巴將班次增至每五分鐘一班；中巴起初對加密班次的建議有所保留，認為不能對其他路線的需求置之不顧，並擬在三個月試辦期結束後才對此路線作全面檢討[1]，然而最後於5月底決定立即將平日早、午、晚三段繁忙時間之班次增至每五分鐘一班[9]。1973年2月14日起，此路線更增設短程循環線來往北角碼頭及西摩道，翌年4月22日該特別班次由23B線取代。

路線開辦之初，來回程皆行經花園道、堅道及般咸道。為配合木棉道（後改稱紅棉路）於1967年8月4日通車，往蒲飛路方向改經此路而不經花園道。為配合半山區巴士專綫於1974年4月16日啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而西行路線則維持不變。初期往北角方向班次到達花園道後，會先繞經中環德輔道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才返回金鐘道東行。1978年7月31日起，不再繞經中環，直接由花園道經天橋駛往金鐘道[10]。另外，此路線原本行經電氣道及渣華道。因應東區巴士專用線即將實施，中巴在1980年12月22日推行「英皇道巴士改善服務計劃」，自此來回程改經英皇道。[11][12]

1993年10月25日起，此路線增設空調巴士服務[13]，換入5部丹尼士禿鷹11米（DA52-DA56）行走，佔當時全線15輛字軌車三分一，大部分時段班次為7分鐘一班。及後於1998年9月1日，中巴專營權結束，由新巴接辦。

新巴時代

新巴接辦23線後不久，一度把空調巴士字軌車調往過海路線，並換入利蘭珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）、利蘭奧林比安（LM）等非空調巴士。面對城巴40及40M兩線劇烈競爭，新巴進一步加密班次至全日大部分時間約5分鐘一班，派車達22輛，被巴士迷形容為車海戰術。隨著更多新巴士投入服務，新巴亦重新把富豪奧林比安11米（VA）調派至此路線，及後此路線亦開始提供全空調服務。1999年5月底，丹尼士三叉戟11.3米（14XX）陸續投入服務，並加入此路線成為主力。[14]

雖然此路線收費遠高於40及40M線，但勝在班次為半山區路線中最頻密，而吸納不少趕時間的乘客。2009年7月起，新訂購的Enviro500 11.3米（40XX）陸續投入服務，並於同年8月24日起逐步投放於此路線，現已成為此路線的主力。

近年改動

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2021年4月更新，參考來源請見此

由北角碼頭開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
05:45 - 06:50 13
06:50 - 22:00 7 - 12
22:00 - 00:00 15 - 20
星期六
05:45 - 20:12 8 - 12
20:12 - 00:00 12 - 15
星期日及公眾假期
05:45 - 10:32 10 - 15
10:32 - 20:12 8 - 10
20:12 - 00:00 12 - 15
由蒲飛路開出
服務時間 班次（分鐘）
星期一至五
06:30 - 07:50 15 - 20
07:50 - 22:00 7 - 12
22:00 - 00:45 15
星期六
06:30 - 20:58 8 - 10
20:58 - 00:45 12 - 15
星期日及公眾假期
06:30 - 10:00 10 - 15
10:00 - 22:42 8 - 12
22:42 - 00:45 13 - 15
詳細開車時間表
由北角碼頭開出時間
小時 分鐘
星期一至五
05 45、58
06 11、24、37、50
07 00、07、14、21、29、39、49、59
08 09、19、30、40、50
09 00、09、18、27、36、45、54
10 03、12、20、28、36、44、52
11 00、07、14、21、28、35、42、49、58
12 07、15、24、32、40、48、56
13 04、12、20、28、36、44、52
14 00、07、14、21、28、35、42、49、56
15 03、10、17、24、31、38、45、52、59
16 06、13、20、27、35、43、51、59
17 07、15、22、30、37、45、52
18 - 19 00、10、20、30、40、50
20 00、12、24、36、48
21 00、08、16、24、32、40、50
22 00、15、30、45
23 00、10、20、30、40、50
00 00
星期六
05 45、57
06 08、20、30、40、50
07 - 10 00、10、20、30、40、50
11 00、10、20、30、40、48、56
12 04、12、20、28、36、44、52
13 00、08、16、24、32、40、48、56
14 04、12、20、28、36、44、52
15 00、08、16、24、32、40、48、56
16 04、12、20、28、36、44、52
17 00、08、16、24、32、40、48、56
18 04、12、20、28、36、44、52
19 00、09、18、27、36、45、54
20 03、12、24、36、48
21 00、12、24、36、48
22 - 23 00、15、30、45
00 00
星期日及公眾假期
05 45
06 - 08 00、15、30、45
09 00、12、24、36、48
10 00、10、20、30、40、49、58
11 06、15、23、32、40、49、57
12 06、14、23、31、40、48、57
13 05、14、22、31、39、48、56
14 05、13、22、30、39、47、56
15 04、13、21、30、38、47、55
16 04、12、21、29、38、46、55
17 03、12、20、29、37、46、54
18 03、11、20、28、37、45、54
19 02、11、19、28、36、45、53
20 02、12、24、36、48
21 00、12、24、36、48
22 - 23 00、15、30、45
00 00
由蒲飛路開出時間
小時 分鐘
星期一至五
06 30、50
07 05、20、35、50
08 00、08、16、24、32、41、50、59
09 10、20、30、38、46、54
10 02、10、18、26、34、42、50、58
11 07、16、25、34、43、52
12 01、10、19、28、37、46、55
13 03、10、17、24、31、38、45、52、59
14 07、15、23、31、40、50
15 - 16 00、10、20、30、40、50
17 - 21 00、12、24、36、48
22 - 00 00、15、30、45
星期六
06 30、40、50
07 - 09 00、10、20、30、40、50
10 00、10、18、26、34、42、50、58
11 06、14、22、30、38、46、54
12 02、10、18、26、34、42、50、58
13 06、14、22、30、38、46、54
14 02、10、18、26、34、42、50、58
15 06、14、22、30、38、46、54
16 02、10、18、26、34、42、50、58
17 06、14、22、30、38、46、54
18 02、10、18、26、34、42、50、58
19 06、14、22、30、38、46、54
20 02、10、18、28、38、48、58
21 - 22 10、22、34、46、58
23 10、22、34、47
00 00、15、30、45
星期日及公眾假期
06 30、45
07 - 08 00、15、30、45
09 00、10、20、30、40、50
10 00、09、18、26、35、43、52
11 00、09、17、26、34、43、51
12 00、08、17、25、34、42、51、59
13 08、16、25、33、42、50、59
14 07、16、24、33、41、50、58
15 07、15、24、32、41、49、58
16 06、15、23、32、40、49、57
17 06、16、26、36、46、56
18 - 21 06、18、30、42、54
22 06、18、30、42、55
23 08、21、34、47
00 00、15、30、45
此路線提供實時抵站時間查詢服務。

收費

路程／登車站 收費
全程收費 模板:NWFB 23
往蒲飛路方向之分段收費
皇仁書院起 $6.8
明愛中心起 $5.8
往北角碼頭方向之分段收費
金鐘站起 $4.7
銀幕街起 $4.3
收費備註
  • 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
  • 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通卡、60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
  • 乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖。
  • 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」、Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」、具有感應式支付功能的Visa、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay及Huawei Pay流動支付平台繳付車資。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他城巴獨營路線或聯營線城巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他城巴路線／班次之間的轉乘） 模板:新巴23線轉乘優惠計劃

用車

受半山區路窄多彎影響，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。

此路線使用18輛雙層巴士行走，主要車款為Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）、Enviro500／MMC 11.3米（4020-4091）及富豪B9TL 11.3米（4500-4529）。

用車演變史

在技術上，12米巴士行走半山區並非不可行，過往更曾出現12米巴士破禁行走。

23線開辦初期，中巴派出佳牌亞拉伯五型（俗稱「水翼船」）單層巴士行駛，1971年起改派同款30呎雙層巴士（LX）行走。八十年代改派丹拿珍寶（LF、SF）、利蘭勝利二型（LV）行走。九十年代加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（LM）及丹尼士禿鷹（DM，據聞當年中巴訂購此車款的原因亦源於此）為主。

此路線在1993年加入空調巴士行走，用車為5輛丹尼士禿鷹11米（DA52-56），其後也曾加入利蘭奧林比安11米（LA）及富豪奧林比安11米（VA）。

新巴在1998年接辦此路線初期，曾一度將原行走此路線的空調巴士派駐過海路線，並重新調入丹拿珍寶、利蘭勝利二型、利蘭奧林比安等非空調巴士行走；其後新巴訂購一批短車身的丹尼士三叉戟（14XX／16XX／33XX，已全數退役），並把部分投放至此路線，令服役於此路線的空調巴士數目逐步回升。2000年代中期，行走此路線的車型便是以丹尼士三叉戟為主，而3A黨亦不時支援此路線。

近年新巴訂購一批Enviro500 11.3米（4000-4039），於2009年8月24日起逐步在此路線行走，不久即成為此路線主力；2014年起，Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）陸續投入服務，此路線在2月起亦獲派該款車型。2017年起，加入Facelift車身的Enviro500 MMC（4052-4091）以及Enviro400 Euro V 10.4米（3800-3859）行走。

隨著新巴就途經專營巴士低排放區車輛標準在2019年起再次提升，丹尼士三叉戟10.3米（33XX）和配歐盟四型引擎的Enviro500 11.3米（4000-4019）自此淡出此路線。

行車路線

此路線的全程行車里數約為10.0公里，行車時間約為55分鐘。（平均行車時速約為10.9公里）

往蒲飛路

途經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道

新巴23線（北角碼頭→蒲飛路）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 北角 北角碼頭
2 英皇道 琴行街 MTR logo
3 新都城大廈 MTR logo
4 炮台山 長康街
5 炮台山站 MTR logo
6 天后 清風街
7 銅鑼灣 高士威道 皇仁書院 MTR logo 分段收費起點
近維多利亞公園
8 摩頓台 近香港中央圖書館
9 軒尼詩道 希慎廣場 MTR logo 近崇光百貨
10 堅拿道東 MTR logo 近時代廣場
11 灣仔 北海中心
12 軒尼詩道官立小學
13 修頓球場 MTR logo
14 晏頓街
15 金鐘 金鐘道 太古廣場 MTR logo
16 紅棉路 香港公園 近花園道纜車站
17 半山區 堅尼地道 堅麗閣
18 堅道 明愛中心 分段收費起點
19 孫中山紀念館
20 樓梯街 近香港醫學博物館
21 西摩道
22 般咸道 豫苑 近戴麟趾康復中心
23 東邊街 MTR logo
24 正街
25 香港大學東閘
26 石塘咀 薄扶林道 香港大學西閘 MTR logo
27 何東夫人堂 近寶翠園
28 堅尼地城 蒲飛路

往北角碼頭

途經：薄扶林道、般咸道天橋、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街

新巴23線（蒲飛路→北角碼頭）
序號 地區 街道 車站名稱 備註
1 堅尼地城 蒲飛路
2 石塘咀 薄扶林道 蒲飛路
3 何東夫人堂 近寶翠園
4 香港潮商學校 MTR logo 近香港大學
5 半山區 般咸道 英皇書院 近香港大學東閘
6 寧養台
7 柏道 聖士提反女子中學
8 豫苑
9 羅便臣道 英華女學校
10 蔚巒閣
11 西摩道
12 高主教書院
13 花園台
14 花園道 香港動植物公園 巴士必停站
15 中環 聖約翰座堂
16 金鐘 金鐘道 金鐘站 MTR logo 分段收費起點
近太古廣場
17 灣仔 軒尼詩道 盧押道 近修頓球場
18 柯布連道 MTR logo
19 史釗域道 近駱克道市政大廈
20 杜老誌道 近北海中心
21 銅鑼灣 崇光百貨 MTR logo
22 天后 高士威道 維多利亞公園 近香港中央圖書館
23 英皇道 銀幕街 MTR logo 分段收費起點
24 炮台山 七海商業中心 MTR logo
25 電廠街
26 北角 糖水道
27 書局街 新光戲院 MTR logo
28 北角碼頭

使用狀況

此路線縱使與鐵路、城巴12M、40等路線重疊，車費亦較昂貴，但沿途流水客量不俗，經常頂閘，惟新巴仍在2021年4月執意削減班次。

根據歷年相關文件中的資料顯示，此路線客量數據如下：

  • 1974年：工務司署交通運輸調查部曾於半山區巴士專綫實施前後調查此路線使用狀況，比對下發現使用量沒有太大變化。專綫實施前的調查中，此路線全日客量達13,343人次，蒲飛路方向和北角碼頭方向最繁忙一小時之平均載客率分別為124%（晚上九時至十時於修頓球場至堅尼地道一段錄得）和110%（下午六時至七時於奧卑利街至軒尼詩道一段錄得）；專綫實施後，此路線全日有13,711人次乘搭，最繁忙一小時之平均載客率變為110%（晚上九時至十時，修頓球場至紅棉路）和115%（晚上九時至十時，花園台至昃臣道）。報告指出，半山區巴士專綫對此路線的影響出奇地低（remarkably little effect），平均行車時間僅較舊日長12%，客量卻只下降2%（而此下跌可視為每日乘車需求不同所帶來的轉變，乃屬正常現象）。然而，此路線失班情況仍舊，實施後調查錄得的實際班次數目僅及編定班次的63%，超載情況極其嚴重，反映巴士服務依然未能滿足乘客需求；經審閱巴士行車狀況後，調查員發現此路線平均車程時間為33.2分鐘，僅略短於編定的34分鐘，反映只有50%的班次能準時完成行程，亦即時間表不切實際（impractical）。研究員建議修改時間表，使95%的班次能準時抵站，消除超載的情況，並能確保司機有充足時間休息，但此改動須使派車數目由20架增至24架，以維持最密每4分鐘一班的班次。[24]
  • 1993年2月（中巴）：每月乘客量為446,693人次。[25]
  • 2014年：繁忙時段平均載客率達82%。
  • 2015年：港鐵港島綫西延通車前，最繁忙半小時的平均載客率為73%；通車後則為58%，乘客量錄得下跌。[26]
  • 2016年初：上午繁忙時段最高載客率為65%，下午則為51%。
  • 2016年8月：來回方向全日最高一小時載客率約為80%。[27]

相關事件

  • 1968年9月8日：早上約七時二十五分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型「水翼船」單層巴士（AC4724）在渣華道19A號對開突然失控剷上行人路，撞向一間理髮店，一名女乘客受傷送院。[28]
  • 1971年11月11日：晚上約十一時四十分，一輛往蒲飛路方向的佳牌阿拉伯五型（LX149／AH4060）在金鐘道「死亡彎角」（今太古廣場及高等法院間金鐘道路旁花槽、行人路，後路段拉直成現時路面）因轉彎時車速過快導致翻側，車上數十名乘客受傷。此為1962年中巴引入雙層巴士以來首宗涉及雙層巴士的翻車意外。[29]
  • 1998年9月1日：正值中巴和新巴交接後不久，一輛丹尼士飛鏢（2006／HV5087）在杏花邨停車場與一輛運油車相撞，無人受傷。[30]
  • 2020年7月16日：新巴當日晚上接獲衛生署通知，一名駕駛此路線的車長確診新型冠狀病毒肺炎。該名車長曾於同月13及14日，兩日早上六時至下午一時二十九分，駕駛四輛不同巴士行走此路線，期間有佩戴口罩。新巴已安排該兩天同樣曾駕駛該四輛巴士的車長，連同曾與確診車長用膳的車長暫時停工，並進行病毒測試。[31][32]

圖集

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城巴23線（編輯）


註釋

相關條目

參考資料

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 〈北角至蒲飛路巴士　試辦成績良好　交通顧問會建議每五分鐘開一班〉，《工商日報》，1965年5月7日。
  2. ↑ 〈家長希望中華巴士開辦北角半山巴士專綫〉，《華僑日報》，1964年4月30日，第7頁
  3. ↑ 〈北角經堅道般含道至蒲飛路　新巴士路線將開辦〉，《大公報》，1964年7月3日。
  4. ↑ 〈北角至半山蒲飛路　明年三月巴士通車〉，《大公報》，1964年12月2日。
  5. ↑ 〈北角至蒲飛路　將有巴士行走　至大學堂收費二毫〉，《華僑日報》，1965年4月5日。
  6. ↑ 〈北角至蒲飛路巴士　明天起試辦三個月〉，《華僑日報》，1965年4月10日。
  7. ↑ 〈港巴試辦新綫　北角至蒲飛路〉，《華僑日報》，1965年4月10日。
  8. ↑ 〈中華巴士公司　試辦廿三號綫　由北角新村至蒲飛路　搭客擠擁應增車加班〉，《華僑日報》，1965年4月17日。
  9. ↑ 〈北角至蒲飛路巴士　每五分鐘開一班　免乘客有候車過久之苦〉，《華僑日報》，1965年5月30日。
  10. ↑ 〈港島廿三號巴士改道〉，《星島晚報》，1978年7月31日。
  11. ↑ 〈中巴明增闢81M綫　往來興華邨金鐘站〉，《華僑日報》，1980年12月21日。
  12. ↑ 〈中巴增購特大「巨鷹型」雙層巴士　將在東區走廊服務〉，《工商日報》，1980年12月21日。
  13. ↑ 中巴通告：23號路線部份車輛改用空調巴士，中華巴士紀念館Facebook專頁。
  14. ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線23延長服務時間〉［新聞稿］，1999年6月29日。
  15. ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線23及81遷移巴士站〉［新聞稿］，1999年4月24日。
  16. ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈銅鑼灣怡和街巴士站重組〉［新聞稿］，2002年5月30日。
  17. ↑ 新巴 23 高士威道西行「臨時」搬站，hkitalk.net
  18. ↑ 新巴路線 23 高士威道西行加站，hkitalk.net
  19. ↑ 2A、2X、8、8P 車站重組，hkitalk.net
  20. ↑ 城巴有限公司，〈路線12新增八達通轉乘優惠計劃〉［乘客通告］，2013年7月24日。
  21. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴北角碼頭巴士總站遷移〉［新聞稿］，2016年5月13日。
  22. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至107條路線〉［新聞稿］，2018年1月15日。
  23. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴引入新電子支付系統 首階段接受多款交通二維碼付費乘車〉［新聞稿］，2020年12月31日。
  24. ↑ Leung, Y.M.，《Technical Report 142 - Public Transport C.M.B. Route Studies - Inventory & Characteristics - Route No. 23》（香港：香港政府工務局交通運輸調查部，1974年8月）。
  25. ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
  26. ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，2015年1月。
  27. ↑ 〈關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆）〉，中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。
  28. ↑ 〈廿三號車昨在北角闖禍 巴士撞毀理髮店〉，《大公報》，1968年9月9日，第3頁。
  29. ↑ 〈雙層巴士翻側 數十乘客受傷〉，《大公報》，1971年11月12日，第4頁。
  30. ↑ 新巴首日投入服務 (1/9/1998)，YouTube
  31. ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴接獲衛生署通知有車長確診新型肺炎 已立即安排徹底消毒巴士及總站休息室〉［新聞稿］，2020年7月17日。
  32. ↑ 〈【武漢肺炎】新巴23號線車長確診 周一二曾駕駛4輛巴士〉，立場新聞，2020年7月17日。

外部連結

檢 · 論 · 編以東區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
東區區內
27 • 82 • 82S • 82X • 85 • 85A • 85P
往來灣仔區
2A • 2X • 8 • 8H • 8P • 8S← • 8X • 19P→ • 25A • 81 • 81A • N8 • N8P • X8←
往來中西區
2 • 10 • 18 • 18P • 18X • 23 • 23B • 23X← • 25 • 88X • 720 • 720A→ • 720P • 720X→ • 722 • 780 • 780P→ • 788 • 789 • N8X
往來南區
9 • 14 • 33X • 38 • 41A • 42 • 42C • 49X→ • 63 • 65 • 77 • 77A→ • 77X← • 99 • 99X← • 314 • N72
九龍
往來深水埗區
102 • 102P • 112 • 118 • 118P • N118 • N122
往來油尖旺區
110
往來九龍城區
608 • 608P→
往來黃大仙區
106 • 106A← • 106P • 116 • 302A← • 606 • 606A
往來觀塘區
108 • 606X • 613 • 613A
新界東
往來沙田區
682 • 682A←($) • 682B • 682C← • 682P← • 982C← • 986 • 989
往來大埔區
682A→($) • 988
往來西貢區
694 • 694S
新界西
往來葵青區
948E
往來荃灣區
933
往來屯門區
952C • 955 • 960B • 962C
往來元朗區
960X • 968X • 969C • 976 • 976A
往來離島區
A11 • A12 • NA11 • NA12→
斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務
註：於2015年12月31日及以前，維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區，並於2016年1月1日劃入灣仔區，可參照區議會選區分界圖；($) 去程以沙田區作起點站，回程以大埔區作終點站
檢 · 論 · 編以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份）
港島
往來中西區內
3A • 12 • 12A • 12M • 13 • 15 • 15C • X15
往來灣仔區
1 • 1P← • 5B • 5X • 11 • 15B • 26 • 511←
往來東區
2 • 10 • 18 • 18P • 18X • 23 • 23B • 23X→ • 25 • 88X • 720 • 720A← • 720P • 720X← • 722 • 780 • 780P← • 788 • 789 • N8X
往來南區
4 • 4X • 6 • 6A→ • 6X • 7 • 30X • 37A • 37B • 37X • 40P← • 43M • 47P→ • 66 • 70 • 70P • 71 • 71P← • 75 • 90 • 90B • 90C← • 91 • 93← • 93A← • 93C← • 97 • 260 • 629→ • N90 • X9 ←
九龍
往來油尖旺區
H1 • H2←
往來深水埗區
104 • 904
往來九龍城區
109 • 115 • 115P← • 641
往來黃大仙區
103 • 113 • 302←
往來觀塘區
101 • 101X • 111 • 111P • 601 • 601P • 603 • 603A • 603P→ • 603S← • 619 • 619P← • 619X • 621 • N121 • N619
新界東
往來西貢區
690 • 690P← • 690S • N691
往來沙田區
88R • 182 • 182X→ • 680 • 680B← • 680P← • 680X • 681 • 681P • 980X (&) • 981P (&) • 982X (&) • 985 (&) • N182 • N680
往來大埔區
307 • 307A← • 907C (&) • N307
往來北區
373 • 673 • 673A • 673P← • 679 • 979 • N373
新界西
往來屯門區
952 ($) • 962A← • X962→
往來元朗區
960A→ • 967 • 969A (@) • N368
往來離島區
N11
註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區
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