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本文介紹的是1988年至今的18線：
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港島市區巴士路線18，由新巴營辦，來往北角（健康中街）及上環，途經炮台山、灣仔北及中環。
此路線曾是深受新巴器重的「捷徑王」，每天提供全日來往堅尼地城的服務，更衍生出輔助路線18P與特快路線18X。可惜好景不常，港鐵港島綫西延通車，導致此路線短短數年間遭多次重組和大幅削減服務，先後縮短至石塘咀和上環。
現已納入18P線特別班次之18線，逢星期一至五繁忙時間提供服務，早上繁忙時間由北角開出，經港灣道往上環；下午繁忙時間由德輔道中近林士街開出，經告士打道往北角。
歷史
18線前身
- 5C線於1974年4月16日投入服務，往返灣仔碼頭及中環。
- 5M線於1980年2月12日配合地下鐵路修正早期系統全線通車而投入服務，往返堅尼地城及中環地鐵站。
- 24M線於1983年8月1日投入服務，往返中環地鐵站及灣仔北。
上述3條路線於1984年2月13日合併成5C線，往返灣仔碼頭及堅尼地城；其後於1986年5月23日改稱5M線。
10B線則於1981年3月2日投入服務，合併前來往北角（健康中街）及中環（港澳碼頭）。
三線整合，中巴輕視
隨着地下鐵路港島綫於1985年通車，5M及10B線兩線客量持續欠佳，加上與其他路線重疊，中巴在1988年8月16日將兩者合併成18線。[1]
當時此路線被歸類為半直通路線，站牌上的路線編號以黃底紅字顯示，即使後來新巴接辦此路線，亦沿襲此做法多年，直到2010年，繼同為半直通路線的43X線改為與普通路線看齊的紫底白字後，此路線及18P線於5月15日生效的乳豬紙亦更換了路線編號配色，而站牌上的編號貼紙亦自5月下旬起陸續更換。
此路線開辦時西區總站設於西環（荷蘭街），只於平日日間服務，星期六下午和假日停開。用車主要是丹拿珍寶，車費大小同價，班次亦只維持20分鐘一班。由於班次疏落，亦與中巴多條港島北岸半直通路線重疊，故此客量偏低。
- 同期其他改動
新巴器重，頓成「捷徑」
經1993年26新里程一役，中巴在西區的港島本土路線只剩下流水線10和此路線，昔日西環大本型頓時黯然失色。1998年9月1日中巴專營權結束，10線直接轉交城巴，此路線則成為政府公開招標競投的88條中巴路線之一，最後新巴投得經營權，亦是新巴唯一一條由中巴接辦的西區非過海路線。
城巴在26新里程時接辦5、5A、5B及10X線後，曾多次加強服務，並廣開分支路線，西區早已成為城巴迎擊其他公共交通工具的橋頭堡。新巴為了和城巴在西區競爭，善加利用此路線，運用創新市場策略重新包裝路線，以及實施多項改善服務措施，務求提高客量：
- 接辦當日起：提供小童優惠。
- 1998年9月22日（接辦後半個月）：提升為每天全日服務。[4]
- 1999年3月29日：增派簇新的丹尼士三叉戟空調巴士（10XX-11XX）行走，成為此路線的主力車款。
- 1999年4月22日：提升為全線空調服務，全面採用三叉戟行走，[5]成為香港島專營巴士路線之中，最快由全普通巴士轉為普通與空調巴士混合服務，再提升為全空調服務的路線，歷時只23天。
新巴曾包裝18線為「捷徑王」，在車身上貼出路線沿途地點宣傳廣告，令其成功「鹹魚翻生」。
新巴在接辦此路線後不久，大幅加密班次至6至7分鐘一班，增幅是中巴時代的3倍。其後新巴加強推廣，以「捷徑王」作包裝，大力推介此路線途經灣仔北商業區的優點；更在行走此路線的巴士車身貼上透視廣告，是首個巴士車身廣告獲運輸署批准廣告物料可覆蓋巴士上層兩側玻璃窗。在新巴接辦短短一年，宣傳成果立竿見影，18線客量暴升九成，[6]晉身成為新巴其中一條皇牌路線，與以往中巴時代乏人問津的「頹線」不可同日而語。
- 同期其他改動
小結：中巴輕視與新巴盛世
過去中巴派出雞寶套餐一類舊款巴士行走此路線，且班次疏落，忽視潛在客源。後來新巴孤注一擲，迅速為路線空調化，以及包裝為「捷徑王」向外推廣，結果吸引大批乘客，取得空前成功。
即使定線更快捷的18P線兩度在2004年5月及2010年8月延長服務時間，可幸早年「捷徑王」宣傳深入民心，乘客流失有限，加上此路線途經灣仔北、中環等商業區，客量仍相當不俗。不過，新巴近幾年對此路線的重視程度開始減少。
分支湧現，光芒漸退
2003年3月10日，晨早特快班次18P線投入服務，離開石塘咀後經四號幹線（林士街天橋、畢打街隧道及夏慤道天橋）直達灣仔北，毋須駛經交通繁忙的中上環一帶，比此路線更直接及快捷，深受於東區上班的西區居民歡迎。翌年該路線更獲提升為全日雙向服務，此路線客量開始有所流失；但由於固有中環的乘客支持，部分乘客亦不介意行車時間稍長，故早期仍算不俗。
不過新巴其後以提供晚間前往堅尼地城特快服務為由，2010年8月16日起縮短此路線服務時間，北角尾班車由午夜12時提早至晚上8時開出。與此同時，18P線服務時間有所延長，由晚上8時推遲至午夜12時收車，覆蓋此路線原有於該時段的西行服務；為減少對上環及西營盤乘客的影響，18P線增設與1及5B線之免費轉乘優惠。至於東行往北角的服務，則維持不變。[10][11]
另一方面，城巴機場快線A12 2002年起繞經石塘咀，成功開拓西區前往東區的新客源，客量更遠勝往返機場者，惟回程卻因收取往機場的全費（當時為$45）而無法起此通勤、通學作用，東區返回西區乘客仍然須轉車前往。為回應地區人士訴求，新巴在2012-2013年度東區巴士路線發展計劃提出開辦18X線，幾經波折終能在2013年7月14日投入服務。為騰出資源開辦該路線，此路線在同日由卑路乍灣縮短至屈地街，不再服務堅尼地城；而為加快回車，往屈地街方向改經干諾道西而不經德輔道西。[12]
- 同期其他改動
- 2011年10月17日：為配合添馬艦新政府總部及立法會綜合大樓落成啟用，往北角方向駛至夏慤道後，改經添美道、龍匯道、分域碼頭街及港灣道，然後返回菲林明道北行原有路線，並於龍匯道中信大廈對面增設巴士站；此外原位於告士打道入境事務大樓外的車站遷移至港灣道會展舊翼外，而告士打道香港演藝學院外的巴士站則取消。[13][14]
- 2012年2月15日：往北角方向加停夏慤道東行政府總部外之巴士站，以配合該處增設停車灣。[15]
- 2013年12月9日：往屈地街方向加停干諾道西近皇后街之巴士站，以方便上環西部「鹹魚欄」一帶的乘客。[16]
- 2014年9月28日晚上至2014年12月11日：雨傘革命爆發，一度暫停服務約兩個半月。
港島綫西延，再成兩味線
東西快線18X在2013年7月投入服務後，新巴對此路線的態度大不如前，縮短路線至石塘咀及多次減班。適逢西港島綫即將通車，運輸署早於2013年中就新一輪巴士路線重組諮詢區議會，擬削去此路線，服務歸併入2、18P及18X三線，惟方案惹來居民強烈反對。[17]
當局在2015年3月公布客量數據，即使鐵路通車後，此路線客量不跌反升，新巴仍一意孤行決定於4月26日永久停辦。中西區區議會旋即介入要求所有重組暫緩執行，直至下次會議再作決定[18]。最終此路線獲修訂建議，改為只於星期一至五繁忙時間提供單向服務，去程終點及回程起點分別縮短至上環永和街及林士街，不再服務西營盤一帶；往上環方向改經干諾道中，不經德輔道中；往北角方向於夏慤道東行之後改直行告士打道，不再繞經添美道、龍匯道、港灣道及會議道，並恢復停靠香港演藝學院及入境事務大樓站，於2015年5月10日起實施。[19][20]
經過這次大幅削減服務，此路線繁忙時間平均載客率卻進一步上升至92%，與18X線客量暴瀉超過一半大相徑庭。新巴反而在2017-2018年度中西區巴士路線計劃中提出以18X線往筲箕灣方向週一至週五黃昏繁忙時間和週末、假日全日改經中環和炮台山，企圖取代此路線傍晚繁忙時間服務，終被區議會再次否決。[21]
- 2018年8月31日：增設實時抵站時間查詢服務。[22]
需求回升，再度加班
- 2019年12月23日：延長服務時間：[23]
- 09:00及之前班次維持原有服務安排；
- 新增服務時段，以及原下午班次改以中環（港澳碼頭）為總站，時間如下：
- 由北角開出：09:15 - 16:00；
- 由中環開出：09:55 - 18:40。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次
模板:Updated headway
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| 詳細時間表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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特別班次
| 星期一至五 |
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| 08:45 |
| 星期六、日及公眾假期不設服務 |
| 以上特別班次尚未列入巴士公司網頁所示之路線資料。 |
- 此路線提供實時抵站時間查詢服務。
收費
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | 模板:NWFB 18 |
| 往上環方向之分段收費 | |
| 百德新街起 | $4.8 |
| 往北角方向之分段收費 | |
| 永興街起 | $4.3 |
| 收費備註 |
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巴士轉乘計劃
乘客以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
模板:新巴18線轉乘優惠計劃
用車
現時此路線使用3輛雙層巴士行走[24]，主要使用Enviro400 Euro V 10.38米（3800-3859）及Enviro500／MMC 11.3／12米（4020-4091／5518-5599、5601-5839）雙層巴士。
| 18線用車字軌列表 | |
|---|---|
| 字軌 | 備註 |
| 002006 | 北角（健康中街）開07:45 |
| 023015 | 北角（健康中街）開07:57 |
| KTDT01 | 北角（健康中街）開08:02 |
| 18X001 | 北角（健康中街）開08:16 |
| 038003 | 北角（健康中街）開08:30 |
| 18P008 | 北角（健康中街）開08:45 |
| 985031 | 炮台山站開08:45 |
| 18P004 | 北角（健康中街）開09:00 |
| 113065 | 上環開18:10 |
| 18P066 | 上環開18:25 |
| 113066 | 上環開18:40 |
行車路線
往上環（永和街）
往上環方向：全程行車里數約為6.3公里，行車時間約為25分鐘。（平均行車時速約為15.1公里）
途經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、夏慤道及干諾道中
| 新巴18線（北角（健康中街）→上環（永和街）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 北角 | 健康中街 | 北角（健康中街） | |
| 2 | 英皇道 | 健威花園 | ||
| 3 | 琴行街  |
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| 4 | 新都城大廈 |
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| 5 | 長康街 | |||
| 6 | 炮台山 | 炮台山站 |
特別班次起點 | |
| 7 | 清風街天橋 | |||
| 清風街天橋 | ||||
| 8 | 銅鑼灣 | 告士打道 | 百德新街 | 分段收費起點 近世貿中心 |
| 杜老誌道天橋 | ||||
| 9 | 灣仔北 | 港灣道 | 灣景中心大廈 | |
| 10 | 香港會議展覽中心 | |||
| 11 | 瑞安中心 | |||
| 夏慤道天橋 | ||||
| 12 | 中環 | 干諾道中 | 皇后像廣場 |
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| 13 | 砵典乍街 |
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| 14 | 租庇利街 |
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| 15 | 永和街 |
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往北角（健康中街）
往北角方向：全程行車里數約為6.9公里，行車時間約為40分鐘。（平均行車時速約為10.4公里）
途經：德輔道中、畢打街、干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街
| 新巴18線（上環→北角（健康中街）） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 上環 | 德輔道中 | 林士街 |
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| 2 | 中環 | 恒生銀行總行 | ||
| 3 | 德忌利士街 |
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| 4 | 干諾道中 | 怡和大廈 |
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| 5 | 大會堂 | |||
| 6 | 金鐘（添馬） | 夏慤道 | 政府總部 |
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| 7 | 灣仔北 | 告士打道 | 香港演藝學院 | |
| 8 | 入境事務大樓 | 近香港會議展覽中心 | ||
| 9 | 銅鑼灣 | 維園道 | 銅鑼灣避風塘 | 近維多利亞公園 |
| 10 | 銅鑼灣東 | 永興街 | 永興街 | 分段收費起點 |
| 11 | 炮台山 | 英皇道 | 七海商業中心 |
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| 12 | 電廠街 | |||
| 13 | 北角 | 糖水道 | ||
| 14 | 琴行街 |
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| 15 | 港運城 | |||
| 16 | 健康中街 | 北角（健康中街） | ||
使用狀況
根據歷年不同文件中的資料顯示，此路線載客率如下：
- 1993年2月（中巴）：當時每月乘客量為151814人次。[25]
- 2012年（縮短至屈地街前）：早上繁忙時段載客率為48-98%（北角開）13-53%（卑路乍灣開）；下午繁忙時段載客率為36-51%（北角開）36-66%（卑路乍灣開）。
- 2014年：在繁忙時段平均載客率為73%，非繁忙時段平均載客率則為31%，相比起2012年時之數據，可見有明顯的跌幅，反映此路線縮短至屈地街後，客量有所下跌。配合港鐵西港島綫通車，有關當局更一度建議取消此路線，並併入2及18P線。[26]
- 2015年：在港鐵西港島綫通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為73%，通車後則為32%，錄得乘客量下跌41%。[27]
- 2017年：最繁忙一小時的平均載客率回升至92%。[24]
- 2019年：最繁忙一小時的平均載客率為68%。
相關事件
交通意外
- 1999年5月4日：一輛往西環方向的丹尼士三叉戟（1013／HV7187）在德輔道西與朝光街交界撞倒一名不依指示橫過馬路的女子。[28]
- 2001年4月24日：上午九時許，一輛往北角方向的空載丹尼士三叉戟（1139／HZ2132）在西祥街與堅尼地城海旁交界被一輛衝紅燈的電車（編號63）撞向右邊車身，電車事後出軌，而巴士則衝上行人路。事件中兩車司機、17名電車乘客及一名途人共20人受傷。[29][30]
火警事件
圖集
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相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 〈中巴部份服務明起有所調整〉，《華僑日報》，1988年8月15日。
- ↑ 〈堅尼地城新交通管理措施〉，香港政府新聞公報，1998年1月15日。
- ↑ 巴士狂熱 - 巴士新聞 [1998年1月]
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴乘客量上升宣佈延長路線18號服務時間》，1998年9月24日。
- ↑ 新巴新聞稿：新巴路線18提升空調服務，1999年4月22日。
- ↑ 〈乘客需準確掌握新巴成功擴大市場〉，L3版，《香港經濟日報》，1999年9月1日。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴路線18八達通服務》，1999年5月5日。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴路線18、113及904遷往堅尼地城卑路乍灣巴士總站》，1998年8月14日。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴路線重組北角巴士站》，2001年5月4日。
- ↑ 新巴18及18P號線調整服務時間：新聞稿及乘客通告，新巴，2010年8月10日。
- ↑ 《2010-2011年度中西區巴士路線發展計劃》附錄5。
- ↑ 新巴新聞稿及乘客通告：《新巴開辦全新18X號線 2,18,720及720A號線服務調整》，2013年7月5日。
- ↑ 運輸署交通通告：《新巴第18、43X及720A號綫修改行車路線》，2011年10月14日。
- ↑ 新巴新聞稿及乘客通告：《新巴18、43X及720A號線實施新服務安排》，2011年10月14日。
- ↑ 新巴新聞稿：《新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部》，2012年2月14日。
- ↑ 新巴乘客通告：〈路線18西行干諾道西巴士站安排〉，2013年11月26日。
- ↑ 運署擬削新巴18號線居民炮轟，東方日報，2015年4月10日
- ↑ 新巴18取消消息(暫緩執行)，香港交通.資訊網（hkitalk.net），2015年4月16日。
- ↑ 新巴2、18、18P重組 23B路線更改路線，新巴新聞稿，2015年5月4日。
- ↑ 運輸署交通通告：〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉，2015年5月6日。
- ↑ 公共運輸研究組，〈新巴18X擬再改線 往東區部份時段繞經中環〉，香港獨立媒體網，2017年1月16日。
- ↑ 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。
- ↑ 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線延長服務時間 北角方向改由港澳碼頭總站開出〉［新聞稿］，2019年12月17日。
- ↑ 24.0 24.1 〈[路線計劃/RPP] 2017-18 東區巴士路線計劃〉，hkitalk.net
- ↑ (1990s) 中巴1993年5月- 廣告收費表及客量數據，hkitalk.net
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2014年1月。
- ↑ 配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。
- ↑ 〈未顧安全匆匆過馬路 女子遭巴士撞傷頭部〉，《成報》，1999年5月5日。
- ↑ 〈電車攔腰撞新巴 傷20人〉，於2001年4月25日刊登。
- ↑ 〈西環電車撼新巴20傷〉，《明報》，2001年4月25日。
- ↑ 新巴冒煙爆炸逾60客逃命，《東方日報》，2006年12月25日。
外部連結
- 城巴官方路線資料：18（往Sheung_Wan方向）
- 城巴官方路線資料：18（往North_Point_(Healthy_Street_Central)方向）
- 新巴官方網站18線資料（PDF乳豬紙版）
- i-busnet.com：18線資料
| 以東區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 註：於2015年12月31日及以前，維多利亞公園及其東面的銅鑼灣位於東區，並於2016年1月1日劃入灣仔區，可參照區議會選區分界圖；($) 去程以沙田區作起點站，回程以大埔區作終點站 | |||||||||||||||||||
| 以中西區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務；(@)只限去程以中西區為終點站，回程以灣仔區為起點站；(&)只限回程以中西區為起點站，去程以灣仔區為終點站；($)平日早上繁忙時間單向往中西區，其餘時間雙向往返灣仔區 | |||||||||||||||||||