於2018年2月起出現在猛獅A95車身的嶼巴新標誌
嶼巴2019年開始使用的新標誌及公司名稱字樣
新大嶼山巴士（1973）有限公司（New Lantao Bus Company (1973) Limited），簡稱「嶼巴」（NLB），是香港第三間專營巴士公司。現時，冠忠巴士集團是嶼巴主要股東，集團主席為黃良柏。
顧名思義，嶼巴向來以大嶼山作為根據地，現時設有多條路線來往梅窩、大澳、昂坪寶蓮寺、東涌等地，以及提供機場巴士路線來往港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場與梅窩，與假日路線由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺。2007年，嶼巴更拓展服務範圍至深圳灣口岸，經營深西快線往返港鐵元朗站及天水圍。
截至2023年3月底，嶼巴共營辦27條路線，車隊有152輛巴士，全年載客達26,950萬人次。[1]
與市區專營巴士公司分別[]
新大嶼山巴士每條路線的收費、服務時間及班次，均受《公共巴士服務條例》所約束。由於南大嶼山受地形限制，部份路段陡斜和有急彎（尤其羗山道及大澳道），不適宜使用低地台巴士，因此行走有關路段的巴士路線一直採用非低地台旅遊巴型巴士提供服務[2]，事實上屬於專營巴士，毋須領取客運營業證。在道路交通法例上，若巴士營運時需駛入只准專營巴士使用的巴士專綫，亦毋須領有「行駛巴士綫許可證」。
根據嶼巴獲批核的車費等級表，南大嶼山及南北大嶼山路線平日收費低於假日收費，主因是假日的乘客大部分為不常到大嶼山的人士，這有助減輕南大嶼山居民和日常乘客的交通支出。如取消在星期日和公眾假期收取較高車費的安排，這些路線的平日收費便需要調高，才可讓嶼巴的營運達致財政穩健。[3]
在平日和假日，往返嶼南的交通需求有極大差異。現時，運輸署特別批准嶼巴在假日及交通需求量大的日子，透過租賃旅遊巴士行走專營巴士服務，並提供以團體租車形式運作的6條專營巴士服務——1S、2S、11S、13S、21S、23S[4]。這安排既能應付假日乘客需求，又能減輕嶼巴需要維修保養大批只在假日運作的車隊的開支；而租賃巴士所帶來的收入會全數納入嶼巴專營巴士服務賬目內，以補助嶼巴在平日的虧蝕，改善其整體網絡收益，為大嶼山居民提供可持續發展的專營巴士服務。
另一方面，讓較熟悉當地道路環境的車長和符合規格及裝備的巴士去應付假日交通需求，有助管理往返東涌道及南大嶼山的交通，維持道路安全暢通。考慮到大嶼山與市區相距甚遠，嶼巴在梅窩及大澳附近為車長提供宿舍[5]，以期盡量減少車長的交通時間，讓他們享有更多休息時間。
與此同時，新大嶼山巴士亦享有與其他專營巴士公司相同的權利與義務，如豁免繳付燃油稅、18年車齡上限、每年與運輸署制訂巴士路線計劃等。目前，嶼巴容許乘客攜帶單車進入已備有行李架或放置行李位置的巴士，每部巴士每程只可運載最多一部單車。乘客必須拆去單車車輪，並須確保其單車於行程中能穩妥地固定。[6]
基於車隊及路線規模不及其他市區專營巴士公司，嶼巴在日常運作（網站、乘客通告、站牌、乳豬紙）及車務管理上較為簡單。
歷史[]
嶼巴成立前的大嶼山巴士服務[]
1960年4月29日，九巴在大嶼山開辦一條專利巴士路線（今嶼巴1號線），當時來往梅窩至長沙，途經大嶼山公路（現稱嶼南道），購入二輛巴士行走，隨後因大嶼山公路擴建而分別兩次延長至水口及石壁。由於大嶼山位置偏遠，平日只有很少人乘車，假日卻面對白牌車的競爭，導致嚴重虧損，九巴於1965年11月停辦該路線。
當時大嶼山居民為維持島上交通服務，便購入原有兩輛於此線提供服務的巴士，以大嶼山汽車有限公司的名義維持服務。後來大嶼山居民開辦聯德巴士、昂平巴士及大澳公共巴士公司。這三家公司在1971年至1972年間競爭十分激烈，尤其是在梅窩碼頭總站，每當中環至梅窩的渡輪泊岸時，三家公司職員蜂擁搶客[7]，甚至發動減價戰，往返梅窩及大澳的車費由$3.0逐漸減至$1.0，導致嚴重虧損。最後經理民府協調，三間巴士公司於1973年3月中實行聯營[8]，更於同年5月11日成立「新大嶼山巴士（一九七三）有限公司」。
七十年代早期[]
新大嶼山巴士（1973）有限公司於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權，同時接辦原本由大浪灣村民經營來往梅窩及大浪灣的路線。在運輸署安排下，嶼巴在同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線[9]，「獨有經營權」則要到1979年4月1日才取得。[註 1]
早期新大嶼山巴士路線如下：
| 新大嶼山巴士成立時路線資料 | ||
|---|---|---|
| 巴士路線 | 出發地 | 目的地 |
| 1 | 梅窩 | 大澳 |
| 2 | 梅窩 | 昂坪 |
| 3 | 梅窩 | 東涌 |
| 4 | 梅窩 | 長沙海灘 |
| 5 | 梅窩 | 大浪灣 |
| 6 | 東涌 | 大澳 |
| 7 | 梅窩 | 貝澳 |
- 備註
- 4號線於1980年4月1日起延長至塘福。
- 上述的5號線乃第一代，於1977年3月1日取消。
- 6號線於1979年9月3日起才投入服務，專門服務往來東涌上課的學生。
- 7號線原本只是為疏導人流而開辦的不定期無編號路線，後來於1983年9月1日成為正規路線，並獲正式命名。
- 此外，嶼巴於70年代中期開辦往來梅窩至水口的不定期無編號路線，後來延長至石壁，於1978年10月22日成為正規路線，並獲命名為5號線。
- 嶼巴曾計劃開辦9號線（梅窩碼頭至梅窩舊墟）和10線（羗山至沙螺灣）[10]，最終沒有成事。
七十年代後期至八十年代[]
嶼巴2018年之前使用的舊徽號，中央仍採用1970年代的大嶼山地圖，當中東涌及赤鱲角尚未填海
1975年1月1日，新大嶼山巴士所有路線劃一票價，其後於1983年開始實施「一人控制」，唯獨一些設有雙向分段收費的巴士路線卻要延期實施「一人控制」。以1號線為例，嶼巴曾計劃安裝售票機來解決雙向分段問題，後來又推行乘客上車時向司機購買相應分段車票，再於落車時交回的制度；最後該線於1987年實行「一班一人控制、一班有售票員」模式。
配合乘客量上升，尤其於假日車隊不敷應用，嶼巴於1970年代後期探討引入雙層巴士。在政府安排下，該公司於1977年5月30日向中巴借用一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型（LS43），由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。該次測試原訂於4月1日進行，有關方面卻未能物色合適船隻運載巴士而押後[11]。測試結果顯示，雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大，但除後通往大澳的公路彎急路窄，且路邊樹木多，易生危險[12]。運輸署亦表示，在完成沿途樹木修剪，以及長沙至塘福一段嶼南道改善工程峻工後，嶼巴可在梅窩至塘福提供固定雙層巴士服務。[13]
至1980年，嶼巴購買兩輛利蘭勝利二型，用於測試巴士性能，亦令雙層巴士首次正式踏足大嶼山載客。其後嶼巴於1981年至1991年先後購買15輛利蘭勝利二型，其中8輛是新巴士，7輛是從九巴購買的二手巴士。可是由於利蘭勝利二型在大嶼山的作用實在有限，故在1993年將其中10輛轉售予城巴，以便城巴於1993年9月接辦26條前中巴路線，其餘5輛亦分別於1990年代末期至2001年退役。
政府在1984年放寬專營巴士的產地來源限制，新大嶼山巴士開始購買成本較低的日本製五十鈴單層巴士，包括全新車輛及購自同系公司的二手車。
九十年代[]
新大嶼山巴士於1991年6月開辦空調豪華巴士特快專線，每逢星期六及假日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士，以汽車渡輪運往梅窩碼頭行走[14]，提供不停站服務，直達目的地。位於昂坪的天壇大佛於1993年12月29日開光，嶼巴在翌年3月及4月先後開辦新路線21與23，分別來往大澳及東涌。
冠忠遊覽車有限公司於1992年1月斥資4,000萬港元收購新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，成為冠忠巴士集團旗下成員。冠忠首要工作為更換新大嶼山巴士全線車隊車身色彩（當時旗下車隊中，綠色塗裝表示該車屬非空調巴士，而藍色則表示該車設有空調系統），以及於假日出租旗下空調客車予新大嶼山巴士，並大量購入空調巴士，逐步為島上全數路線增設空調巴士服務。另一邊廂，嶼巴陸續淘汰非空調巴士，或將部分原本非空調五十鈴MT112K加裝空調系統[註 2]。所有五十鈴MT112L已於2006年3月全數退役，新大嶼山巴士車隊全面空調化。
青嶼幹線與北大嶼山公路於1997年5月通車，東涌成為梅窩後另一個大嶼山對外交通樞鈕。嶼巴調配額外資源以加強大嶼山南北之間的巴士服務，更開辦島上首條通宵路線N13來往東涌及梅窩。嶼巴長者優惠票價之適用範圍，更擴展至星期日的巴士服務[15]。政府當時在崎嶇曲折的東涌道實施交通管制，嶼巴更增設一些「包車線」，方便旅行團租用車輛來往東涌及大嶼山南部；這些路線屬正式專營巴士路線，擁有獨立編號[16]。香港國際機場於1998年7月啟用，嶼巴首條機場路線A35亦投入服務。
千禧年代[]
東涌新市鎮自2000年起逐漸擴展至北面映灣園及西面逸東邨，新大嶼山巴士因利成便，增設37及38等路線穿梭區內。2001年，嶼巴歷史性開辦由紅磡碼頭前往昂坪的假日旅遊路線1R，是新大嶼山巴士以至全港首條由九龍前往南大嶼山的巴士路線。新大嶼山巴士更於2003年1月6日破天荒與龍運及城巴提供跨公司八達通轉乘優惠，方便市區前往東涌的乘客轉乘巴士往東涌北及逸東邨。[17][18]
昂坪360纜車於2006年9月18日通車，載客量直接受到威脅的新大嶼山巴士在翌日推出「大嶼通」（Lantau Pass）與「大澳通」（Tai O Pass）優惠套票救亡，取代原有日票[19][20]，又與纜車公司攜手推出吊車套票，旅客可憑套票乘搭巴士來往昂坪和大嶼山其他主要景點，例如大澳和梅窩，此舉有助向旅客推廣大嶼山各大名勝[21]。事實上，纜車啟用之前，昂坪組別路線佔新大嶼山巴士收益約40%；然而，這數字在纜車啟用後已銳減至約20%。[22]
新大嶼山巴士在2007年投得往返深圳灣口岸與元朗區巴士服務的專營權，並於7月1日開辦B2線，是嶼巴首條巴士路線衝出大嶼山既有服務範圍；翌年更開辦分支路線B2P，初時在星期六及假日提供深圳灣口岸往返天水圍的巴士服務，於2009年7月13日提升為每天服務，B2線則於當日起不再途經天水圍。
所有五十鈴單層巴士除LV423R型外均已於2010年8月起全數退役，幾乎被德國猛獅車系（包括中國製青年JNP6122G）全面取代。
政府自2012年6月推出長者及殘疾人士首階段兩元乘搭港鐵優惠，及於同年八月次階段將優惠擴至四間專營巴士公司旗下路線。2013年3月3日推行第三階段優惠，擴展至渡輪及嶼巴所有巴士路線；不過A35線，及以預約和團體租用形式提供的特別服務（即6條指定S線），則不在優惠計劃範圍內。
運輸署在2017年11月29日宣佈新大嶼山巴士投得港珠澳大橋香港口岸其中兩條接駁巴士路線的專營權，分別往來機場及東涌第39區（滿東邨）[23]，路線編號分別為B4及B6。
低地台巴士[]
政府在2015年批出新大嶼山巴士新專營權時，已增訂條款規定該公司必須改善其巴士上的設施及裝置，以加強巴士服務安全，並為長者和殘疾人士提供無障礙設施，當中包括新購入的巴士，其設計必須是低地台及可供輪椅上落的車型，而車廂內亦必須提供輪椅泊位及相關設施。當時，嶼巴車隊中，約四成（約57部）為低地台及可供輪椅上落的巴士，主要行走南大嶼山以外（即東涌及新界）的路線。
不過，由於南大嶼山有不少路段路面非常陡斜和有急彎，嶼巴不能調派可供輪椅上落的低地台巴士行走該區。運輸署亦不時接獲大嶼山公眾人士意見，指嶼巴的旅遊巴型單層巴士地台較高，乘客須使用梯級上落車，未能照顧長者需要。因應北大嶼山醫院及東涌北一帶發展，巴士公司於2015年增設輔助路線37H與37M，分別額外添置3部29座位單層巴士及5部單層巴士行走。[24]
同時為顧及輪椅乘客的需要，嶼巴於2015年年尾引入4部經修改設計及可供輪椅上落的猛獅RC2 11米低地台單層巴士，並調派它們行走部分南大嶼山的巴士路線（如11和23線）作測試，而測試結果大致可接受。雖然該4部低地台單層巴士可方便長者及行動不便的乘客上落，其總載客量亦與嶼巴一直使用的旅遊巴型單層巴士相若；但由於有關巴士可提供的座位數目相對減少13至17個，部份嶼南居民對嶼巴調配該4部低地台單層巴士行走南大嶼山巴士路線有所保留。[25]
另一方面，運輸署亦收到地區人士要求調派低地台巴士行走來往北大嶼山醫院路線之建議，以方便長者及行動不便的乘客往返醫院。因此，嶼巴已將其中2部低地台巴士重新調配行走37H線，並計劃在2017年初將該線全面使用低地台單層巴士行走。
雙層巴士再現嶼南[]
鑑於梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，往返東涌市中心的乘客需求不容輕視。為了加強車隊運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走往返梅窩至東涌的3M線。2016年11月及2017年6月9日，嶼巴聯同亞歷山大丹尼士、運輸署與警方，分別作兩次模擬滿載乘客的路面測試[26]；其中6月9日的一次測試，亞歷山大丹尼士亞太區分公司向嶼巴借出一輛尚未出牌的新巴Enviro400 Euro V（3839），由冠忠巴士主席黃良柏先生親自駕駛[27][28]，在東涌道及嶼南道進行路面測試，效果相當理想，最終嶼巴於同年10月正式訂購14輛Enviro400 Euro V，預計2018年第二季抵港。[29]
這批全新雙層空調巴士已於2018年6月19日運送到港，有待完成驗車與出牌手續，預計一個月後進行測試[30]；若進展順利，3M全線車隊將更換成此款雙層巴士行走，使嶼南道自1995年嶼巴利蘭勝利二型退下火線後再現雙層巴士蹤影。嶼巴明白公眾對雙層巴行駛東涌道的關注，會安排年資較深、富經驗的車長駕駛，所有車長亦需接受18小時車型及路線訓練。最終該款巴士於2019年1月19日起正式引入於3M線行走，成為首條引入雙層空調巴士的南大嶼山路線。[31]
同年7月，嶼巴正式批准Enviro400 Euro V巴士於4號線行走，隨即於同年7月9日下午首次派出該款巴士（AD14／VU6370）服役該路線[32]，繼3M線後成為嶼南區第二條引入該款雙層巴士的路線，亦為繼利蘭勝利二型（LD）於1995年退下火線，相隔24年後4號線再次出現雙層巴士，同時也令長沙與塘福一段嶼南道再次有雙層巴士行走。不過，要到2021年1月起，此款巴士才獲常規派出行走4號線。
因昂坪及大澳道路尚未適合低地台車輛行駛，暫無意將雙層巴士引入其他南大嶼山路線。
收費模式[]
嶼巴旗下路線分為「南大嶼山及南北大嶼山路線」及「北大嶼山及新界路線」（包括34線）兩大類。前者分為平日及假日收費，尤以假日收費較高（以踏入凌晨12時起計），與其他專營巴士略有不同。
自2008年6月8日嶼巴調整票價後，「南大嶼山及南北大嶼山路線」類別再細分為「普通路線」、「昂坪路線」及「旅遊、通宵及特別路線」三類，並開始將「旅遊線」（即1S、2S、11S、13S、21S、23S）正式實施較主線高的收費，確立了另一收費標準[22]。「昂坪路線」回程的分段收費仍然維持較車程相近的「普通路線」為高；A35線更列為機場路線，而分段收費較走線相近的3M線稍高。
配合東涌道擴建工程完成並於2009年2月6日全線開放通車，運輸署每天發出30個東涌道旅遊巴許可證，使旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東涌及大嶼山南部，對於嶼巴租賃服務的需求開始縮減；各旅遊線亦改為特別線，只在有需要時服務，走線及停站安排與主線相同，但維持較高收費[33]。自2021年4月4日後，11A線亦由「普通路線」轉為「旅遊、通宵及特別路線」類別，往東涌方向全程及各分段收費開始較其他走線相近路線稍高，但同樣屬「旅遊、通宵及特別路線」類別的特別線7S及34S，34S線卻沒有收取較主線高的全程車費，而7S線全程車費更比常規線路收取往返梅窩與貝澳車程相同的假日分段收費稍低。
全日通[]
- 此章節的主條目是大嶼通及全日通。
大嶼通車票樣式（2018年）
嶼巴在2006年9月18日昂坪360纜車開通翌日，推出3款全日適用的套票迎戰，包括「大嶼通」（Lantau Pass）、「大澳通」（Tai O Pass）套票及「大澳通+纜車套票」[19][20]。2012年6月，大澳通被「360海陸空全日通」取代，新套票包括纜車來回程車票及大澳遊覽船票等，詳情請參閱有關條目。
大嶼通及全日通持有人可全日任意乘坐在日間穿梭於大嶼山島上的新大嶼山巴士路線，使用範圍不包括（但不限於）通宵路線、1R、口岸接駁路線（所有來往深圳灣口岸及港珠澳大橋香港口岸B線）及特別路線（「S」線），而全日通更包括昂坪360來回程車票。
另外，嶼巴亦曾推出「昂坪21」特惠車票，持有人可全日來回乘搭嶼巴21線。
多程優惠票[]
- 此章節的主條目是車資優惠。
嶼巴在2017年3月1日新專營權生效日起，為經常需要乘搭同一條南大嶼山指定路線的乘客提供票價優惠，每30程贈送一張該路線的單程票或每40程贈送兩張該路線的單程票。
巴士路線[]
另外，嶼巴現時亦有在清明節及重陽節提供連接墳場的服務。7S線來往梅窩及禮智園墳場，而34S線則循環來往東涌達東路及東涌道十八區墳場。
分類方法[]
| 巴士路線分類 | ||
|---|---|---|
| 系列 | 分類 | 註釋 |
| 純數字 | 不屬於以下分類 | 例如現存的1、2、4、11、21、23、34、36、37及38、已取消的3、5（第一代）[註 3]、5、6、7、8[註 4]、13及31，以及已擱置的9及10。 |
| A字首 | 機場接駁路線 | 取至「Airport」，只有A35，來往大橋香港口岸及梅窩碼頭。 |
| B字首 | 口岸接駁路線 | 取至「Boundary」，直達深圳灣口岸（B2、B2P及B2X）及港珠澳大橋香港口岸（B4及B6）的專營巴士路線。 |
| N字首 | 通宵路線 | 取至「Night」，例如現存的N1、N35、N37及N38，以及已取消的N11及N13。 |
| P字首 | [來源請求] | [來源請求]，暫沒有路線使用，只有已取消的P1。 |
| X字首 | 機場博覽館特別路線 | 暫沒有路線使用，只有已取消的X35。 |
| 特快路線 | 只有X11R。 | |
| A字尾 | 延伸路線 | 只有現存的11A及37A（後者歷經兩代）。 |
| H字尾 | 醫院接駁路線 | 取至「Hospital」，只有接駁北大嶼山醫院的37H。 |
| M字尾 | 港鐵接駁路線 | 取至「MTR」，只有3M、37M及39M。 |
| P字尾 | 繁忙時間路線 | 取至「Peak Hours」，只有現存的37P，以及已取消的7P、36P及38P，B2P除外。 |
| R字尾 | 假日、節日或旅遊路線 | 取至「Recreation」，只有現存的1R、3R、11R及X11R，以及已取消的1R（第一代）、2R、3R（第一代）、4R及11R（第一代）。 |
| S字尾 | 特別班次[註 5] | 取至「Special」，輔助常規路線的班次，包括有特殊需要時提供服務或團隊包車，例如1S、2S、11S、13S、21S、23S及37S。 |
| 墳場特別路線 | 取至「Special」，只有7S及34S，皆只在清明節及重陽節當日行走。 | |
| 免費接駁路線 | 取至「Shuttle」，只有已取消的8S，接駁昂坪纜車站。 | |
| 特別路線 | 取至「Special」，只有已取消的7S（第一代）。 | |
| X字尾 | 繁忙時間路線 | 只有38X，其開辦初期因嶼巴另有38P而不能採用P字尾。 |
| 特快路線 | 取至「Express」的讀音，只有現存的36X、B2X，以及已取消的3X及34X，均是有限度停站的半直通路線。 | |
巴士車廠[]
以前嶼巴只有貝澳車廠進行車隊維修，場地十分細小；1991年由梅窩車廠取代。配合大嶼山北發展，於是在小蠔灣設立車廠，亦同時維修嶼巴的專營巴士和冠忠巴士的非專營巴士。
冠忠巴士亦曾租用天水圍恒安停車場部份車位，供旗下巴士停泊之用。在深西快線（B2線）投入服務後，恒安停車場成為嶼巴在天水圍的巴士車廠，是唯一設於私人停車場的專營巴士車廠。
| 嶼巴車廠 | |
|---|---|
| 大嶼山 | |
| 元朗區 | |
| 已停用車廠 | 貝澳車廠 |
車隊[]
現役車隊[]
| 新大嶼山巴士現役雙層空調巴士車隊資訊 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 | |
| 猛獅A95 12米 | Gemilang Lion's City DD |
MD01-10 | MAN D2066 LUH-32 （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP2000B | 2015／16年－ | |
| Gemilang Lion's City DD Facelift |
MDR01-29 | MAN D2066 LUH-33 （Euro 5） |
2018年－ | |||
| MDR30-34 | MAN D2066 LUH-52 （Euro 6） |
2019年－ | ||||
| 猛獅A95 11.7米 | MDRS01 | 2023年－ | ||||
| Enviro400 Euro V 10.4米 | Alexander Dennis Enviro400 Facelift |
AD01-14 | Cummins ISL8.9E5320B （Euro 5） |
Voith DIWA 864.5 | 2018年－ | |
| 新大嶼山巴士現役單層空調巴士車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎／馬達 | 波箱／電池 | 服役年份 |
| 大型及中型巴士 | |||||
| 猛獅NL273 12米 | Gemilang | MN30、32-34、36 | MAN D2066 LUH-21 （Euro 4） |
Voith DIWA 864.5D4 | 2008年－ |
| 青年JNP6122G 12米 | Young Man City New Liner Series |
YM01-14 | MAN D2066 LUH-32 （Euro 5） |
2010／11年－ | |
| YM15-24 | ZF EcoLife 6AP1700B | 2012／13年－ | |||
| 猛獅RC2 11米 | Gemilang | MN92-95 | MAN D2066 LUH-47 （Euro 5 EEV） |
2015年－ | |
| 比亞迪K9R 11.6米 | BYD | BE01、02 | BYD TYC90A | BYD-2912TZ-XY-A | 2018年－ |
| 比亞迪K9RB 11.6米 | BE03、04 | - | 2022年－ | ||
| 旅遊客車 | |||||
| 猛獅18.350 12米 （A91） |
Asia Spacestar II | MN15-19 | MAN D2066 LUH-13 （Euro 4） |
Voith DIWA 864.5 | 2007年－ |
| Asia Aero | MN86-91 | （2009－2013年出廠） 2013年－ | |||
| 猛獅18.360 12米 （A91／R33） |
MN79-85、 96-119 |
MAN D2066 LUH-23 （Euro 5） |
ZF EcoLife 6AP1700B | ||
| 猛獅RR8 12米 | Asia Aero Evo | MN120、MN122-123、MN125-128 | MAN D2066 LUH-59 （Euro 6） |
ZF Ecolife 6AP2000B | （2018年出廠） 2023／2024年－ |
| 猛獅RR2 12米 | MN121、124 | MAN D2066 LOH-31 （Euro 6） | |||
| 小型巴士 | |||||
| 豐田Coaster | Toyota | TCM01-03 | Hino NO4C-UH (Euro 5) |
Hino M550 （五前速手動波箱） |
（2015／17年出廠） 2021／23年－ |
退役車隊[]
已退役非空調巴士[]
| 新大嶼山巴士已退役雙層非空調巴士車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 |
| 利蘭勝利二型 | Alexander CB | LD1-8、10 | Gardner 6LXB | Voith DIWA 851 | 1980年－1995年 |
| LD9、11-15 | （1982／83年出廠） 1985年－1993年 | ||||
| 新大嶼山巴士已退役單層非空調巴士車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 |
| 亞比安 "Nimbus" | Albion | 無 | Albion EN250 | David-Brown 四前速 | （1960年出廠） 1972年－1973年 |
| 柯士甸 | 香港製造車身 | 無 | BMC 5103cc／5605cc | 不詳 | 1968年－1973年 |
| 百福SB型 | 香港製造車身 | 無 | Bedford 330 | 不詳 | 1966年－1982年 |
| 金馬（大型） | 香港製造車身 | 無／CLS1-2 | Commer 3860cc／5800cc | 不詳 | 1968年－1982年 |
| 金馬 "Walk-Thru" 3023型 | 香港製造車身 | 無／CSS1 | Commer 2260cc／2611cc／3330cc | 不詳 | 1969年－1982年 |
| 福特D300型 | 香港製造車身 | 無 | Ford 3933cc／5480cc | 不詳 | 1969年－1978年 |
| 佳牌UF型 | Metal Sections | 無 | Gardner 5HLW | 預選式波箱 | （1955年出廠） 1971年－1973年 |
| 摩利士 | 香港製造車身 | 無 | BMC 5657cc | 不詳 | （1965年出廠） 1969年－？ |
| 金馬／花高RG13型 | 新昌 | 無／CLS3-11／FLS1- | Perkins 354 | 手動四前速 | 1973年－1987年 |
| 道濟／花高RG15型 | 新昌、捷聯JL-A | 無／FLS5-6／DLS1-11 | Perkins 354 | 手動四前速 | 1977年－1987年 |
| 道濟KC40型 | 新昌 | DSS1-3 | Perkins 3330cc | 手動四前速 | 1977年－1980年代 |
| 五十鈴JCR460 | 捷聯JL-B | ILS1-5 | Isuzu 5785cc | Isuzu MBG5B | 1985年－1994年 |
| 五十鈴MT112 | 捷聯JL-C | ILS6-8、11、12、29、31-34、37-39、43、44 | Isuzu 6BG1 | Isuzu MBG5 | 1987年－2005年 |
已退役空調巴士[]
| 新大嶼山巴士已退役雙層空調巴士車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 |
| 丹尼士三叉戟12米 | Duple Metsec DM5000 |
DN4、5 | Cummins M11-305E （Euro 2） |
ZF Ecomat 5HP590 | （1998年出廠） 2013年－2016年 |
| 新大嶼山巴士已退役單層空調巴士車隊資訊 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 型號 | 車身 | 車隊編號 | 引擎 | 波箱 | 服役年份 |
| 大型及中型巴士 | |||||
| 丹尼士飛鏢SLF 10.1米 |
Plaxton Pointer | DN1-3 | Cummins B5.9-215 （Euro 2） |
Eaton 4106A （六前速手動波） |
1998年－2011年 |
| 猛獅NL263 12米 | Salvador Caetano City Gold 2K |
MN01-09 | MAN D2866 LUH-23 （Euro 3） |
ZF Ecomat 5HP502 | 2003年－2018年 |
| 猛獅NL262 11.7米 | MAN | MN10-14 | MAN D2866 LUH-22 （Euro 2） |
Voith DIWA 851.3 | （2000年出廠） 2004年－2013年 |
| 猛獅NL273 12米 | Gemilang | MN31、35、37-39 | MAN D2066 LUH-21 （Euro 4） |
Voith DIWA 864.5D4 | 2008年－2019／20年 |
| 富豪B6LE 10.6米 | 捷聯 | VL1-6 | Volvo D6A-210 （Euro 2） |
ZF Ecomat 4HP500 | （1998年出廠） 2007年－2011年 |
| 旅遊客車 | |||||
| 五十鈴MT112 | 捷聯JL-C | ILS9、10、 13-28、30、 35、36、40-42 |
Isuzu 6BG1 | Isuzu MBG5 | 1987年－2005年 |
| 捷聯JL-02 | ILS45-74 | Isuzu 6BG1 | Isuzu MBG5B | 1992年－2006年 | |
| 五十鈴LT132 | 亞洲1997 | ILS75、77-83 | Isuzu 6HH1 （Euro 2） |
Isuzu MLD7Q | 1998年－2011年 |
| 亞洲1995 Facelift | ILS76、84-89 | ||||
| ILS103、104、 106、107、 109-111、 113-116 |
（1997／99年出廠） 2003年－2011年 | ||||
| 亞洲Aero Queen | ILS90-95 | 1999年－2010年 | |||
| 中港CK1995 | ILS117-125 | （1998年出廠） 2004年－2010年 | |||
| 新亞 | ILS131-135 | （1998年出廠） 2005年－2010年 | |||
| 五十鈴LT133 | Asia 1994 | ILS96-101 | Isuzu 6HH1-S （Euro 2） |
Isuzu MLD6A | （1995／96年出廠） 2001年－2008年 |
| 捷聯JL-03 | ILS102、105、108、112 | （1996年出廠） 2003年－2008年 | |||
| 五十鈴LV423R | 亞洲4E III | ILS126-130、136 | Isuzu 6SD1-TC （Euro 3） |
Isuzu MLD7Q | （2003／04年出廠） 2005年－2015年 |
| 亞洲Spacestar II | ILS137-139 | （2005年出廠） 2009年－2015年 | |||
| 梅斯特斯平治 | Delta Coach Singapore |
無 | Mercedes-Benz MB0328EC | Voith | 1997年－2001年 |
| 猛獅18.310 12米（A51） | Asia Spacestar | MN20-29 | MAN D2866 LOH-27 （Euro 3） |
ZF Ecomat 2 5HP602C | （2004年出廠） 2007年－2017年 |
| MN40-45、47、48、54-58 | （2004－07年出廠） 2009年－2019／20／21／23年 | ||||
| MN74 | Voith DIWA 864.5 | ||||
| Asia Aero | MN46、49-53、59-73、75-78 | Voith DIWA 864.5／ ZF Ecomat 2 5HP602C | |||
| 小型巴士 | |||||
| 三菱Rosa BE439F | Mitsubishi | MS1-4 | Mitsubishi 4D31-OAT | Mitsubishi （六前速手動波） |
（1990／91年出廠） 1997年－2000年 |
| 三菱Rosa BE437F | MS5-7 | Mitsubishi 4D33 （Euro 1） |
（1996年出廠） 2001年－2005年 | ||
| 三菱Rosa BE649J | MS8-10、16 | Mitsubishi 4D34-2AT7 （Euro 3） |
Mitsubishi M2S5 （五前速手動波） |
（2001／09年出廠） 2005年－2017年 | |
| 三菱Rosa BE63DJ | MS11、12 | Mitsubishi 4M50-4AT4 （Euro 4） |
（2009年出廠） 2012年－2017年 | ||
| MS14、15 | （2009年出廠） 2015年－2021年 | ||||
| 三菱Rosa BE641J | MS13 | Mitsubishi 4P10-7AT4 （Euro 5） |
Duonic （6前速） |
（2013年出廠） 2015年－2023年 | |
| 豐田Coaster JT743 | Toyota | 無 | Toyota 15B-FTEL4 OHV （Euro 3） |
Toyota （五前速手動波） |
（1996年出廠） 2001年 |
| Arakawa | TY1、2 | 1997年－2009年 | |||
重大事故[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，2022/2023 透露更詳盡財務及營運資料及企業社會責任
- ↑ 運輸署及路政署的綜合回覆：有關要求改善羗山道及增加行人設施的提問，離島區議員交通及運輸委員會文件 T&TC 11/2020 號，2020年3月。
- ↑ 管制人員的答覆：問題編號：2646，答覆編號THB(T)159，立法會財務委員會審核二零一四至一五年度開支預算提出的初步問題和補充問題的答覆。
- ↑ 大嶼山南部(包括東涌道)的道路交通限制，立法會交通事務委員會，2008年3月。
- ↑ 車長的編更安排（第16點），立法會交通事務委員會，2008年1月28日。
- ↑ 運輸署單車資訊中心：在公共交通工具攜帶單車的安排
- ↑ 車水馬龍時，蘋果日報，2013年10月7日
- ↑ 〈大嶼山巴士聯營後 車費竟提高近兩倍 數千村民受影響普遍表示不滿〉，《大公報》，1973年3月19日。
- ↑ 〈運輸署安排改善服務 大嶼山巴士明起增班次〉，《華僑日報》，1974年11月30日。
- ↑ 大公報，1988年1月20日
- ↑ 〈大嶼山决發展旅遊區 擴雙綫公路 計劃試行雙層巴士方便遊人〉，《華僑日報》，1977-03-27
- ↑ 〈從梅窩試行往大澳 雙層巴士駛大嶼山〉，《大公報》，1977-05-31
- ↑ 〈大嶼山雙層巴士服務試驗証實可行 但須先修筑道路工程〉，《工商晚報》，1977-06-01
- ↑ 由於當年青嶼幹線尚未落成，因此嶼巴的巴士只能以水路來往大嶼山。
- ↑ 新大嶼山巴士(1973)有限公司的加價申請，臨時立法會交通事務委員會，1998年2月13日。
- ↑ 大嶼山巴士的特別車13S，hkitalk.net。
- ↑ 龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃
- ↑ 東涌市中心巴士轉乘計劃
- ↑ 19.0 19.1 巴士撼吊車 套票招客 $73環遊大嶼山，蘋果日報，2006年9月20日
- ↑ 20.0 20.1 嶼巴推出無限次乘車套票，亞視新聞，2006年9月19日
- ↑ 昂坪360的最新發展，立法會經濟事務委員會，2006年10月23日。
- ↑ 22.0 22.1 九龍巴士(一九三三)有限公司、龍運巴士有限公司、新大嶼山巴士(一九七三)有限公司、城巴有限公司(港島及過海路線專營權)、城巴有限公司(北大嶼山及赤鱲角機場路線專營權)和新世界第一巴士服務有限公司的加價申請，立法會參考資料摘要，2008年5月。
- ↑ 〈港珠澳橋接駁巴專營權揭盅 城巴嶼巴包辦〉，《東網》，2017年11月29日。
- ↑ 2015-2016年度離島區巴士路線計劃，離島區議會交通及運輸委員會會議，2015年3月16日。
- ↑ 有關大嶼山巴士服務的提問(文件 T&TC 3/2017 號)運輸署的書面回覆，離島區議會交通及運輸委員會，2017年1月。
- ↑ 配合新居屋 雙層巴破例駛入梅窩，蘋果日報，2018年4月14日
- ↑ [即日快報] 新巴 Enviro 400 經東涌道入嶼南試路 (4 pics)，hkitalk.net。
- ↑ 9/6 代理向新大嶼山巴士借出尚未出牌的新巴#3839，今日上午由黃良柏先生親自駕駛，於大嶼山嶼南道及東涌道進行試路。，HK Bus Channel 巴士台 Facebook專頁。
- ↑ 各巴2018年新巴士訂單情況，hkitalk.net。
- ↑ 〈新大嶼山巴士公司認為往來梅窩及東涌使用雙層巴士可行〉，香港電台即時新聞，2018年6月19日。
- ↑ 〈雙層巴3M線往來梅窩東涌 載客量多40%〉，《東網》，2019年1月18日。
- ↑ 載客E400即將踏足長沙，hkitalk.net
- ↑ 運輸署 - 新大嶼山巴士 - 服務詳情（2014年2月28日archive.org存檔）
外部連結[]
嶼巴、新嶼巴、新大嶼山巴士有限公司、新大嶼山巴士 (一九七三) 有限公司、新大嶼山巴士 (1973) 有限公司及NLB