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新大嶼山巴士(1973)有限公司New Lantao Bus Company (1973) Limited),簡稱「嶼巴」(NLB),是香港第三間專營巴士公司。現時,冠忠巴士集團是嶼巴主要股東,集團主席為黃良柏。

顧名思義,嶼巴向來以大嶼山作為根據地,現時設有多條路線來往梅窩大澳昂坪寶蓮寺東涌等地,以及提供機場巴士路線來往港珠澳大橋香港口岸香港國際機場與梅窩,與假日路線由紅磡碼頭開往昂坪寶蓮寺。2007年,嶼巴更拓展服務範圍至深圳灣口岸,經營深西快線往返港鐵元朗站天水圍

截至2018年12月底,嶼巴共營辦27條路線,車隊有155輛巴士,每日平均載客量8.4萬人次。[1]

與市區專營巴士公司分別

新大嶼山巴士每條路線的收費、服務時間及班次均受《公共巴士服務條例》所約束,旗下車隊大部分雖採用客車設計,事實上屬於專營巴士,毋須領取客運營業證,亦享有與其他專營巴士公司相同的權利與義務,如享有燃油稅豁免、18年車齡上限、與運輸署每年制訂巴士路線計劃等。在道路交通法例上,若巴士在營運時需使用某些只限專營巴士使用的巴士專綫,亦毋須領有「行駛巴士綫許可證」。

根據嶼巴獲批核的車費等級表,南大嶼山及南北大嶼山路線平日收費低於假日收費,主因是假日的乘客大部分為不常到大嶼山的人士。這有助減輕南大嶼山居民和日常乘客的交通支出。如取消在星期日和公眾假期收取較高車費的安排,這些路線的平日收費便需要調高,才可讓嶼巴的營運達致財政穩健。[2]

在平日和假日,往返嶼南的交通需求有極大差異。現時,運輸署特別批准嶼巴在假日及交通需求量大的日子,透過租賃旅遊巴士行走專營巴士服務,並提供以團體租車形式運作的6條專營巴士服務——1S2S11S13S21S23S[3]。這安排既能應付假日乘客需求,又能減輕嶼巴須要維修保養大批只在假日運作的車隊的開支;而租賃巴士所帶來的收入會全數納入嶼巴專營巴士服務賬目內,以補助嶼巴在平日的虧蝕,改善其整體網絡收益,為大嶼山居民提供可持續發展的專營巴士服務。

另一方面,讓較熟悉當地道路環境的車長和符合規格及裝備的巴士去應付假日交通需求,有助管理往返東涌道南大嶼山的交通,維持道路安全暢通。考慮到大嶼山與市區相距甚遠,嶼巴在梅窩大澳總站附近為車長提供宿舍[4],以期盡量減少車長的交通時間,讓他們享有更多休息時間。

目前,新大嶼山巴士容許乘客攜帶單車進入已備有行李架或放置行李位置的巴士。不過乘客必須拆去單車車輪,並須確保其單車於行程中能穩妥地固定。每部巴士每程只可運載最多一部單車。[5]

基於車隊及路線規模不及其他市區專營巴士公司,嶼巴在營運(網站、乘客通告站牌乳豬紙)及車務管理上較為簡單。

歷史

(關於九龍巴士大嶼山汽車有限公司大嶼山巴士公司聯德巴士公司昂平巴士公司大澳公共巴士有限公司在大嶼山曾經營的巴士服務,請參閱上述巴士公司條目。)

七十年代早期

聯德巴士公司昂平巴士公司大澳公共巴士有限公司在1971年至1972年間競爭十分激烈,尤其是在梅窩碼頭總站,每當中環至梅窩的渡輪泊岸時,三家公司職員蜂擁搶客[6],甚至發動減價戰,往返梅窩大澳的車費由$3.0逐漸減至$1.0,導致嚴重虧損。最後經理民府協調,三間巴士公司於1973年3月中實行聯營[7],更於同年5月11日成立「新大嶼山巴士(一九七三)有限公司」。

新大嶼山巴士(1973)有限公司於1974年4月1日取得為期5年的大嶼山巴士路線非獨有經營權,同時接辦原本由大浪灣村民經營來往梅窩及大浪灣的路線。在運輸署安排下,嶼巴在同年12月1日起正式編配路線號予旗下巴士路線。[8]「獨有經營權」則要到1979年4月1日才取得。[9]

早期新大嶼山巴士路線如下:

新大嶼山巴士成立時路線資料
巴士路線 出發地 目的地
1梅窩大澳
2梅窩昂坪
3梅窩東涌
4梅窩長沙海灘
5梅窩大浪灣
6東涌大澳
7梅窩貝澳
備註
  • 4號線於1980年4月1日起延長至塘福
  • 上述的5號線乃第一代,於1977年3月1日取消。
  • 6號線於1979年9月3日起才投入服務,專門服務往來東涌上課的學生。
  • 7號線原本只是為疏導人流而開辦的不定期無編號路線,後來於1983年9月1日成為正規路線,並獲正式命名。
  • 此外,嶼巴於70年代中期開辦往來梅窩至水口的不定期無編號路線,後來延長至石壁,於1978年10月22日成為正規路線,並獲命名為5號線。
  • 嶼巴曾計劃開辦9號線(梅窩碼頭至梅窩舊墟)和10(羗山至沙螺灣)[10],最終沒有成事。

七十年代後期至八十年代

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嶼巴2018年之前使用的舊徽號,中央仍採用1970年代的大嶼山地圖,當中東涌及赤鱲角尚未填海

1975年1月1日,新大嶼山巴士所有路線劃一票價,其後於1983年開始實施「一人控制」,唯獨一些設有雙向分段收費的巴士路線卻要延期實施「一人控制」。以1號線為例,嶼巴曾計劃安裝售票機來解決雙向分段問題,後來又推行乘客上車時向司機購買相應分段車票,再於落車時交回的制度;最後該線於1987年實行「一班一人控制、一班有售票員」模式。

配合乘客量上升,尤其於假日車隊不敷應用,嶼巴於1970年代後期探討引入雙層巴士。在政府安排下,該公司於1977年5月30日向中巴借用一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型(LS43),由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣,並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。該次測試原訂於4月1日進行,有關方面卻未能物色合適船隻運載巴士而押後[11]。測試結果顯示,雙層巴士行走梅窩及長沙之間問題不大,但除後通往大澳的公路彎急路窄,且路邊樹木多,易生危險[12]運輸署亦表示,在完成沿途樹木修剪,以及長沙至塘福一段嶼南道改善工程峻工後,嶼巴可在梅窩至塘福提供固定雙層巴士服務。[13]

至1980年,嶼巴購買兩輛利蘭勝利二型,用於測試巴士性能,亦令雙層巴士首次正式踏足大嶼山載客。其後嶼巴於1981年至1991年先後購買15輛利蘭勝利二型,其中8輛是新巴士,7輛是從九巴購買的二手巴士。可是由於利蘭勝利二型在大嶼山的作用實在有限,故在1993年將其中10輛轉售予城巴,以便城巴於1993年9月接辦26條前中巴路線,其餘5輛亦分別於1990年代末期至2001年退役。

政府在1984年放寬專營巴士的產地來源限制,新大嶼山巴士開始購買成本較低的五十鈴單層巴士,包括全新車輛及購自同系公司的二手車。

九十年代

新大嶼山巴士於1991年6月開辦空調豪華巴士特快專線,每逢星期六及假日都向冠忠巴士租用一批單層冷氣旅遊巴士,以汽車渡輪運往梅窩碼頭行走[14],提供不停站服務,直達目的地。位於昂坪的天壇大佛於1993年12月29日開光,嶼巴在翌年3月及4月先後開辦新路線2123,分別來往大澳及東涌。

冠忠遊覽車有限公司於1992年1月斥資4,000萬港元收購新大嶼山巴士(一九七三)有限公司,成為冠忠集團旗下成員。冠忠首要工作為更換新大嶼山巴士全線車隊車身色彩(當時旗下車隊中,綠色塗裝表示該車屬非空調巴士,而藍色則表示該車設有空調系統),以及於假日借調旗下旅遊巴士予新大嶼山巴士,並大量購入空調巴士,逐步為島上全數路線增設空調巴士服務。另一邊廂,嶼巴陸續淘汰非空調巴士,或將部分原本非空調五十鈴MT112K加裝空調系統[15]。所有五十鈴MT112L已於2006年3月全數退役,新大嶼山巴士車隊全面空調化

青嶼幹線北大嶼山公路於1997年5月通車,嶼巴調配額外資源,加強大嶼山南北之間的巴士服務,更開辦島上首條通宵路線N13來往東涌及梅窩。嶼巴長者優惠票價之適用範圍,更擴展至星期日的巴士服務[16]。政府當時在崎嶇曲折的東涌道實施交通管制,嶼巴更增設一些「包車線」,方便旅行團租用車輛來往東涌及大嶼山南部;這些路線屬正式專營巴士路線,擁有獨立編號[17]香港國際機場於1998年7月啟用,嶼巴首條機場路線A35亦投入服務。

千禧年代

東涌新市鎮自2000年起逐漸擴展至北面映灣園西面逸東邨,新大嶼山巴士因利成便,增設3738路線穿梭區內。2001年,嶼巴歷史性開辦由紅磡碼頭前往昂坪的假日旅遊路線1R,是新大嶼山巴士以至全港首條由九龍前往南大嶼山的巴士路線。新大嶼山巴士更於2003年1月6日破天荒與龍運城巴提供跨公司八達通轉乘優惠,方便市區前往東涌的乘客轉乘巴士往東涌北及逸東邨。[18] [19]

昂坪360纜車於2006年9月18日通車,載客量直接受到威脅的新大嶼山巴士在翌日推出大嶼通」(Lantau Pass)與「大澳通」(Tai O Pass)優惠套票救亡,取代原有日票[20][21],又與纜車公司攜手推出吊車套票,旅客可憑套票乘搭巴士來往昂坪和大嶼山其他主要景點,例如大澳梅窩,此舉有助向旅客推廣大嶼山各大名勝[22]。事實上,纜車啟用之前,昂坪組別路線佔新大嶼山巴士收益約40%;然而,這數字在纜車啟用後已銳減至約20%。[23]

新大嶼山巴士在2007年投得往返深圳灣口岸元朗區巴士服務的專營權,並於7月1日開辦B2線,是嶼巴首條巴士路線衝出大嶼山既有服務範圍;翌年更開辦分支路線B2P,初時在星期六及假日提供深圳灣口岸往返天水圍的巴士服務,於2009年7月13日提升為每天服務,B2線則於當日起不再途經天水圍

所有五十鈴單層巴士除LV423R型外均已於2010年8月起全數退役,幾乎被德國猛獅車系(包括中國製青年JNP6122G)全面取代。

政府自2012年6月推出長者及殘疾人士首階段兩元乘搭港鐵優惠,及於同年八月次階段將優惠擴至四間專營巴士公司旗下路線。2013年3月3日推行第三階段優惠,擴展至渡輪及嶼巴19條巴士路線;不過,往返大橋香港口岸A35線,及以預約和團體租用形式提供的特別服務,則不在優惠計劃範圍內。

低地台巴士

政府在2015年批出新大嶼山巴士新專營權時,已增訂條款規定該公司必須改善其巴士上的設施及裝置,以加強巴士服務安全,並為長者和殘疾人士提供無障礙設施,當中包括新購入的巴士,其設計必須是低地台可供輪椅上落的車型,而車廂內亦必須提供輪椅泊位及相關設施。當時,嶼巴車隊中,約四成(約57部)為低地台及可供輪椅上落的巴士,主要行走南大嶼山以外(即東涌及新界)的路線。

不過,由於南大嶼山有不少路段路面非常陡斜和有急彎,嶼巴不能調派可供輪椅上落的低地台巴士行走該區。運輸署亦不時接獲大嶼山公眾人士意見,指嶼巴的旅遊巴型單層巴士地台較高,乘客須使用梯級上落車,未能照顧長者需要。因應北大嶼山醫院東涌北一帶發展,巴士公司於2015年增設輔助路線37H37M,分別額外添置3部29座位單層巴士及5部單層巴士行走[24]

同時為顧及輪椅乘客的需要,嶼巴於2015年年尾引入4部經修改設計及可供輪椅上落的猛獅RC2 11米低地台單層巴士,並調派它們行走部分南大嶼山的巴士路線(如1123線)作測試,而測試結果大致可接受。雖然該4部低地台單層巴士可方便長者及行動不便的乘客上落,其總載客量亦與嶼巴一直使用的旅遊巴型單層巴士相若;但由於有關巴士可提供的座位數目相對減少13至17個,部份嶼南居民對嶼巴調配該4部低地台單層巴士行走南大嶼山巴士路線有所保留。[25]

另一方面,運輸署亦收到地區人士要求調派低地台巴士行走來往北大嶼山醫院路線之建議,以方便長者及行動不便的乘客往返醫院。因此,嶼巴已將其中2部低地台巴士重新調配行走37H線,並計劃在2017年初將該線全面使用低地台單層巴士行走。

雙層巴士再現嶼南

鑑於梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成,往返東涌市中心的乘客需求不容輕視。為了加強車隊運載力,嶼巴計劃引入雙層巴士行走往返梅窩至東涌的3M線。2016年11月及2017年6月9日,嶼巴聯同亞歷山大丹尼士運輸署與警方,分別作兩次模擬滿載乘客的路面測試[26];其中6月9日的一次測試,亞歷山大丹尼士亞太區分公司向嶼巴借出一輛尚未出牌的新巴Enviro400 Euro V3839),由冠忠巴士主席黃良柏先生親自駕駛[27][28],在東涌道嶼南道進行路面測試,效果相當理想,最終嶼巴於同年10月正式訂購14輛Enviro400 Euro V,預計2018年第二季抵港[29]

這批全新雙層空調巴士已於2018年6月19日運送到港,有待完成驗車出牌手續,預計一個月後進行測試[30];若進展順利,3M全線車隊將更換成此款雙層巴士行走,使嶼南道自1995年嶼巴利蘭勝利二型退下火線後再現雙層巴士蹤影。嶼巴明白公眾對雙層巴行駛東涌道的關注,會安排年資較深、富經驗的車長駕駛,所有車長亦需接受18小時車型及路線訓練。因昂坪大澳道路尚未適合低地台車輛行駛,暫無意將雙層巴士引入其他南大嶼山路線。

運輸署在2017年11月29日宣佈新大嶼山巴士投得港珠澳大橋香港口岸其中兩條接駁巴士路線的專營權,分別往來機場及東涌第39區(滿東邨[31],路線編號分別為B4B6線。

收費模式

嶼巴梅窩辦事處

嶼巴位於梅窩銀鑛中心大廈D座地下的辦事處,向乘客提供路線資料、路線圖和小冊子。

嶼巴旗下路線分為「南大嶼山及南北大嶼山路線」及「北大嶼山及新界路線」(包括34)兩大類。前者分為平日及假日收費,尤以假日收費較高(以踏入凌晨12時起計),與其他專營巴士略有不同。

自2008年6月8日嶼巴調整票價後,「南大嶼山及南北大嶼山路線」類別再細分為「普通路線」、「昂坪路線」及「旅遊、通宵及特別路線」三類,並開始將「旅遊線」(即1S2S11S13S21S23S)正式實施較主線高的收費[32],確立了另一收費標準[33]。就在加價新聞發出後,有HKiTalk站友發現各輔助特別路線在早前全冷時,並沒有跟隨主線減價[34]A35線更列為機場路線,而分段收費較走線相近的3M線稍高。

配合東涌道擴建工程完成並於2009年2月6日全線開放通車,運輸署每天發出30個東涌道旅遊巴許可證,使旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東涌及大嶼山南部,對於嶼巴租賃服務的需求開始縮減; 各旅遊線亦改為特別線,只在有需要時服務,走線及停站安排與主線相同,但維持較高收費。例外的是特別線7S34S34S線沒有收取較主線高的全程車費,而7S線全程車費只是收取常規線路往返梅窩貝澳車程相同的假日分段收費。

全日通

此章節的主條目是大嶼通及全日通
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大嶼通車票樣式(2018年)

嶼巴在2006年9月18日昂坪360纜車開通翌日,推出3款全日適用的套票迎戰,包括「大嶼通」(Lantau Pass)、「大澳通」(Tai O Pass)套票及「大澳通+纜車套票」[20][21]。2012年6月,大澳通被「360海陸空全日通」取代,新套票包括纜車來回程車票及大澳遊覽船票等,詳情請參閱有關條目

大嶼通及全日通持有人可全日任意乘坐在日間穿梭於大嶼山島上的新大嶼山巴士路線,使用範圍不包括通宵路線1R、口岸接駁路線(所有來往深圳灣口岸港珠澳大橋香港口岸B線)及特別路線(「S」線),而全日通更包括昂坪360來回程車票。

另外,嶼巴亦曾推出「昂坪21」特惠車票,持有人可全日來回乘搭嶼巴21線,現已停售。

多程優惠票

此章節的主條目是車資優惠

嶼巴在2017年3月1日新專營權生效日起,為經常需要乘搭同一條南大嶼山指定路線的乘客提供票價優惠,每30 程贈送一張該路線的單程票或每40程贈送兩張該路線的單程票。

巴士路線

巴士路線資料
路線 起訖點 全程車費 備註
1梅窩碼頭大澳平日:$10.7
假日:$17.7
設有輔助特別班次1S
1R紅磡(紅鸞道)昂坪$43.0只在假日早上服務
2梅窩碼頭昂坪平日:$17.2
假日:$27.0
設有輔助特別班次2S
3M梅窩碼頭東涌市中心平日:$10.5
假日:$16.2
設有輔助特別班次13S
3R東涌市中心貝澳週六:$8.6
假日:$14.0
只在泳季星期六及假日服務
4梅窩碼頭塘福平日:$5.6
假日:$10.8
11東涌市中心大澳平日:$11.8
假日:$19.2
設有輔助特別班次11S
11A東涌市中心石壁週六:$8.5
假日:$14.5
只在星期六及假日服務
21昂坪大澳平日:$6.6
假日:$14.0
設有輔助特別班次21S
23東涌臨時巴士總站昂坪平日:$17.2
假日:$27.0
設有輔助特別班次23S
34東涌臨時巴士總站石門甲$4.3
36東涌臨時巴士總站小蠔灣$4.3
37逸東邨迎東邨$3.2
37H迎東邨北大嶼山醫院$3.2
37M迎東邨東涌市中心$3.2
37P逸東邨雍逸樓映灣園怡文中學$3.2上課日晨早特別服務
37S東涌發展碼頭東涌港鐵站$3.2星期六、日及公眾假期下午服務
38逸東邨東涌港鐵站$3.1
38X逸東邨雍逸樓富東廣場$3.1上課日晨早特別服務
39M東涌市中心滿東邨$3.2
A35梅窩碼頭大橋香港口岸平日:$16.8
假日:$27.0
每日早上、下午及晚上繁忙時間服務
N1梅窩碼頭大澳平日:$16.0
假日:$27.0
通宵服務
N35梅窩碼頭大橋香港口岸平日:$28.5
假日:$39.5
通宵服務
N37迎東邨東涌市中心$4.5深宵服務
N38逸東邨東涌港鐵站$4.5通宵服務
B2元朗站深圳灣口岸$12.0
B2P天水圍(天慈邨)深圳灣口岸$8.5
B2X天水圍(天耀邨)深圳灣口岸$8.5只於星期六及假日服務
B4大橋香港口岸機場(客運大樓)優惠期內$6.0
原價$7.5
每天24小時服務
B6大橋香港口岸滿東邨優惠期內$7.0
原價$7.5
每天24小時服務

分類方法

巴士路線分類
系列 地區 註釋
純數字普通巴士路線12421在南大嶼山行走,3M1123途經東涌道來往南北大嶼山、3438只在北大嶼山行走
A字首機場路線只有A35,來往大橋香港口岸梅窩碼頭
B字首過境路線直達深圳灣口岸B2B2PB2X
港珠澳大橋香港口岸B4B6)的專營巴士路線
N字首通宵路線只在通宵時段行走
P字首來往市區與北大嶼山繁忙時間路線暫沒有路線使用,只有P1曾經使用
X字首機場博覽館特別路線暫沒有路線使用,X35曾在亞洲國際博覽館舉辦大型節目期間行走,但於首天服務後已有線無車,直至2015年中正式取消
A字尾延伸路線如已取消的37A及現存的11A
H字尾醫院接駁路線只有接駁北大嶼山醫院37H
P字尾繁忙時間路線B2P外,其餘均只在繁忙時間行走
R字尾旅遊路線如唯一由九龍市區往南大嶼山的專營巴士路線1R;及逢泳季星期六、日、公眾假期服務的3R
S字尾特別班次[35]
輔助常規路線的班次,包括有特殊需要時提供服務或團隊包車
墳場特別路線7S34S線皆只在清明節及重陽節當日行走
X字尾特別班次包括38X及其他臨時路線(例如34X

巴士車廠

以前嶼巴只有貝澳車廠進行車隊維修,場地十分細小;1991年由梅窩車廠取代。配合大嶼山北發展,於是在小蠔灣設立車廠,亦同時維修嶼巴的專營巴士和冠忠巴士的非專營巴士。

冠忠巴士亦曾租用天水圍恒安停車場部份車位,供旗下巴士停泊之用。在深西快線B2線)投入服務後,恒安停車場成為嶼巴在天水圍的巴士車廠,是唯一設於私人停車場的專營巴士車廠

車隊

現役車隊

退役車隊

已退役非空調巴士

已退役空調巴士

圖集

相關條目

外部連結

註釋及參考資料

  1. 新大嶼山巴士(一九七三)有限公司的加價申請,立法會交通事務委員會,2019年3月15日
  2. 管制人員的答覆:問題編號:2646,答覆編號THB(T)159,立法會財務委員會審核二零一四至一五年度開支預算提出的初步問題和補充問題的答覆
  3. 大嶼山南部(包括東涌道)的道路交通限制,立法會交通事務委員會,2008年3月
  4. 車長的編更安排(第16點),立法會交通事務委員會,2008年1月28日
  5. 運輸署單車資訊中心:在公共交通工具攜帶單車的安排
  6. 車水馬龍時,蘋果日報,2013年10月7日
  7. 〈大嶼山巴士聯營後 車費竟提高近兩倍 數千村民受影響普遍表示不滿〉,《大公報》,1973年3月19日。
  8. 〈運輸署安排改善服務 大嶼山巴士明起增班次〉,《華僑日報》,1974年11月30日。
  9. 由於由1974年起嶼巴成為大嶼山巴士路線唯一合法經營者,故本典視嶼巴當時已經取得專營權
  10. 大公報,1988年1月20日
  11. 〈大嶼山决發展旅遊區 擴雙綫公路 計劃試行雙層巴士方便遊人〉,《華僑日報》,1977-03-27
  12. 〈從梅窩試行往大澳 雙層巴士駛大嶼山〉,《大公報》,1977-05-31
  13. 〈大嶼山雙層巴士服務試驗証實可行 但須先修筑道路工程〉,《工商晚報》,1977-06-01
  14. 由於當年青嶼幹線尚未落成,因此嶼巴的巴士只能以水路來往大嶼山。
  15. 首部加裝空調系統的是ILS15 / DV5110,屬於五十鈴MT112K型號,因為行走2號線在石壁水塘發生交通意外而翻落山坡,重裝車身時需加長尾跨、下一代五十鈴MT112L採用JL-02車身及加裝空調系統,升級為空調巴士
  16. 新大嶼山巴士(1973)有限公司的加價申請,臨時立法會交通事務委員會,1998年2月13日
  17. 大嶼山巴士的特別車13SHKiTalk
  18. 龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃
  19. 城巴東涌市中心巴士轉乘計劃
  20. 20.0 20.1 巴士撼吊車 套票招客 $73環遊大嶼山,蘋果日報,2006年9月20日
  21. 21.0 21.1 嶼巴推出無限次乘車套票,亞視新聞,2006年9月19日
  22. 昂坪360的最新發展,立法會經濟事務委員會,2006年10月23日。
  23. 九龍巴士(一九三三)有限公司、龍運巴士有限公司、新大嶼山巴士(一九七三)有限公司、城巴有限公司(港島及過海路線專營權)、城巴有限公司(北大嶼山及赤鱲角機場路線專營權)和新世界第一巴士服務有限公司的加價申請,立法會參考資料摘要,2008年5月
  24. 2015-2016年度離島區巴士路線計劃,離島區議會交通及運輸委員會會議,2015年3月16日
  25. 有關大嶼山巴士服務的提問(文件 T&TC 3/2017 號)運輸署的書面回覆,離島區議會交通及運輸委員會,2017年1月
  26. 配合新居屋 雙層巴破例駛入梅窩,蘋果日報,2018年4月14日
  27. http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1020328
  28. 9/6 代理向新大嶼山巴士借出尚未出牌的新巴#3839,今日上午由黃良柏先生親自駕駛,於大嶼山嶼南道及東涌道進行試路。,「柏斯敦巴士台 plaxtonl's Bus Page」Facebook專頁。
  29. 各巴2018年新巴士訂單情況,HKITALK.NET
  30. 新大嶼山巴士公司認為往來梅窩及東涌使用雙層巴士可行,香港電台即時新聞,2018年6月19日
  31. 港珠澳橋接駁巴專營權揭盅 城巴嶼巴包辦,東網,2017年11月29日。
  32. 嶼巴擬加價減薪裁線路,Yahoo! BLOG
  33. http://www.mingpaonews.com/download/busfare.pdf
  34. 881903.COM : 行政會議通過巴士加價HKiTalk
  35. 但「包車路線」在路線表令中皆歸類為「南大嶼山普通路線」等類別,與正線相同。
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