斯堪尼亞K310UD

提示：此條目的主題不是斯堪尼亞K310IB及斯堪尼亞K280UD。

「金雞」重定向至此。關於位於旺角洗衣街的公共小巴總站，詳見「旺角 (金雞廣場) 總站」。

斯堪尼亞K310UD（Scania K310UD，全名為Scania K310UD6x2EB，前稱Scania K95UB）是瑞典斯堪尼亞製造的一款超低地台雙層巴士，屬於全新K系列巴士的型號之一，主要取代K94UB低地台雙層巴士。與K94UB不同的是，K310UD以中軸為驅動軸，而且低地台走廊伸延至車尾；而K94UB則以尾軸為驅動軸，低地台區域僅限於車廂前段至中部。目前只有九巴及陽光巴士引入此車型，為數22輛（其中ASU1及ASU2兩輛樣辦車已被送回廠方，ASU4及ASU17被轉售至陽光巴士）。

引擎[]

斯堪尼亞K310UD採用歐盟四型排放標準的Scania DC9-18-310引擎。這台新開發的第五代引擎容積8.9公升，採用五氣缸，有別於上一代9公升級引擎的六氣缸，是斯堪尼亞回應近年為迎合市場上部份用家不需太強馬力引擎而開發的。它的體積及重量大幅減少，大大減少佔用引擎室的空間，五個經準確調整行程的活塞點火次序為1-2-4-5-3，壓縮比17:1，再配上新的燃油噴射系統，使引擎運行時更平穩地輸出動力。廠方稱以上的設計不單提昇引擎馬力，更能節省燃料，在燃油價格高企的情況下更顯優勢，另一方面由於五氣缸的設計使曲軸比六氣缸引擎為短，加上兩端配上特別的平衡器，引擎運作時的整體震動大幅減少，從而減低機械的損耗，引擎壽命得以延長。

由原廠開發的廢氣再循環系統（EGR，Exhaust Gas Recirculation），令引擎的廢氣排放達到歐盟四型標準。它的原理是將從氣缸內排出，未被完全燃燒的燃油（廢氣）通過排氣歧管及進氣歧管，再次返回進氣管，經進氣閥門再一次輸入氣缸燃燒，使燃油的燃燒率進一步提高，並大幅減少所排出的有害物而無須加注AdBlue。然而，在K310UD於九巴投入服務之前，有關技術已被斯堪尼亞廠方轉移至發展歐盟五型引擎之上。

制動系統[]

斯堪尼亞K310UD配用ZF Ecomat 2 6HP602C六前速自動波箱，制動系統是Scania最新巴士標準的獨立氣壓迴路前後全碟式，配備附於波箱內的自動液壓減速器（Retarder）。部份歐美私家車上所應用的電子剎車動力分配系統EBD（Electronic Brake-Force Distribution）亦成為新巴士上的裝置，它在巴士剎車時會自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況。將剎車系統所產生的制動力量適當地分配至各個車輪，使剎車得到最佳的效率及明顯縮短剎車距離，特別是即使在彎道之中，剎車時也能保持著車輛平穩。

車身[]

九巴的斯堪尼亞K310UD採用由葡萄牙Salvador Caetano的City Gold CD200車身。該車身採用了Alcan鋁合金車架及技術，初期在旗下位於英國Waterlooville, Hampshire的屬廠S.C. Coachbuilders建造裝嵌，車頭鬼面罩的外觀由斯堪尼亞P/R系列貨車改進而來。全車尺寸是 11935mm（長）x 2527mm（闊）x 4404mm（高），中門亦改為橫推式，載客量為樓上53座位，樓下27座位及43企位，合共123人^[1]。

車隊[]

九巴[]

底盤編號：YS2K6X2000

ASU1-ASU2[]

裝嵌完成後的K310UD被運返瑞典，進行經過近半年的測試及調整之後，首輛於2006年10月才付運抵港。新車抵港後，即由Scania派來香港的工程師、香港代理褔方集團的工程人員與九巴工程人員聯合進行多番實地測試及檢查，並根據九巴對新巴士的各項要求即時作出改良。廠方同時亦根據以上資料，為仍未付運的第二輛K310UD於歐洲廠房進行同樣的改良^[2]。

九巴首輛K310UD（ASU1／MT6551）於2007年8月23日投入服務，貼上歐四巴士宣傳廣告，初時被編配行走104線，第二輛K310UD（ASU2／NE6817）則於2008年2月14日投入服務，左右兩邊車身貼有「2008」字樣，初時被編配行走69X線。2008年7月12日，兩車對調行駛的字軌。從底盤編號上可以見到，ASU2的生產日期比ASU1更早^[3]。

兩輛K310UD樣辦車（及）於2012年3月起被編為荔枝角車廠的後備車，其後更分別於3月1日及3月2日除牌，該兩輛巴士其後運回瑞典原廠。

ASU3-22[]

另外，九巴於2009年初訂購了20輛同款巴士，以取代斯堪尼亞N113 樣辦車（AS1-2）及18輛空調利蘭奧林比安11米（AL80-87）。因為Salvador Caetano在英國之屬廠已經關閉，故是批新車改由葡萄牙總公司負責建造車身，並於西班牙巴塞隆拿上船。首批2輛於2009年7月7日抵港，第二批於2009年7月22日抵港。該批巴士改配ZF 6HP604C六前速自動波箱，而且將滿座燈融入電牌中。除了最早抵港的2輛（即ASU3及ASU11）沿用樣辦車的Gorba電牌及Lazzerini座椅外，其餘18輛均改用Hanover電牌及Vogelsitze座椅，上車門使用Deans的新款幼框車門，扶手設計亦經過修改。（ASU14／PC4423則使用西班牙Masats電動門）。而按底盤序號計算的話，該2輛比其他18輛更早生產^[4]。

全批巴士統一使用車牌編號字首為PC字頭。

這20輛K310UD巴士先後在2010年1月中下旬出牌，並被平均地分配至九巴四個車廠，即每個車廠可獲配得5輛K310UD巴士，初時主要行走6F、58X、60X、296C、104、113、170及690等路線。

但在2012年4月下旬至5月初，九巴將原屬九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）、沙田車廠（S）三廠的K310UD調往屯門車廠（U）服務，經調動後主要服務66M、261、58X、60X、61X、66X、259E及260X線。但於2012年6月下旬，九巴將所有的K310UD調往荔枝角車廠（L），現時主要行走葵青區路線，部分亦名義上上掛41M、43B及248M線，也會間中派往通宵路線行走。

九巴由2016年9月起開始為這批車輛進行多項車廂設施改善工程，包括更換LED白色光管、於梯間加裝安全墊及於落車門增設護欄、安裝Wi-Fi設備，以及於上下層樓梯後、輪椅位加裝動態乘客資訊系統。

由2019年2月起，九巴為這批車輛換上橙色Hanover電牌。^[5]^[6]除ASU17／PC3794外，其餘全數已更換。

2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此款車不能再駛入低排放區。

2022年1月，九巴將ASU4／PC2853以及ASU17／PC3794轉予陽光巴士。其中ASU4於轉手之後換回Hanover黃色磁點顯示牌。^[7]

2023年11月27日，ASU3／PC2625提早退役並除牌，成為九巴首輛退役的量產型K310UD巴士。

九巴的斯堪尼亞K310UD車隊簡表
車隊編號	車身	引擎	波箱	載客量	服役年份
ASU1-2	Salvador Caetano City Gold CB550	Scania DC9-18-310 （Euro 4）	ZF Ecomat 2 6HP602C	U53/L27+S43 123人	2007年－2012年
ASU3、5-16、18-22				2010年－
ASU4、17				2010年－2022年

車隊詳細列表請參看斯堪尼亞斯堪尼亞K310UD/K280UD車隊列表。

陽光巴士[]

2022年1月，陽光巴士接收了2輛原屬九巴車隊的K310UD（分別為ASU4／PC2853及ASU17／PC3794），仍採用九巴的客運營業證（客運營業證編號3277A）。有關巴士改以非專營巴士登記後，已取消企位，但保留輪椅停放區並以下層座位計算。但由於輪椅位並沒有摺椅供應，縱使車上未有輪椅使用者，最後一位乘客不得站立並必須下車，否則即屬超載。^[7]