斯堪尼亞K230UB（Scania K230UB）是由瑞典斯堪尼亞製造的一款單層低地台巴士。目前香港只有九巴擁有斯堪尼亞K230UB，總數為50輛。
巴士車隊
九巴
ASB1-20
底盤編號：YS2K4X2000
九巴於2008年訂購30輛斯堪尼亞K230UB歐盟四型單層巴士，是自1996年至1997年購入丹尼士飛鏢後，九巴終於再次增購全新單層低地台巴士。這批K230UB之中，20輛為10.6米版本（車隊編號為ASB），全數採用葡萄牙Salvador Caetano車身、Gorba電子牌、Vogelsitze座椅及日本電裝空調系統，落車門為外推式趟門，車廂唯一一個輪椅停放區設於下車門前方。這款巴士最大特色是車尾不設車窗，更是香港首款專利單層巴士車尾不設任何車窗。
九巴為這批巴士車身塗上香檳金色，配以原代表直梯巴士的深啡色裙腳，成為車隊中首款金色單層巴士，巴士迷稱之為「金雞仔」。引擎為Scania DC9-16-230，以縱置直立形式擺放，因最後一排座椅裝於引擎上方，令車廂尾部地台提升。這批巴士近車頭扶手設計未能符合運輸署要求，須再作修改及重新進行驗車。
首輛ASB於2009年2月抵港，並於2月25日進行驗車，4月2日正式領牌（ASB1／NT8619），載客量為68人（28個座位和40個企位）。首4輛巴士（ASB1-4）在同年5月24日首航2C線，並被編配為該線掛牌車。
由於這批巴士行走部份路段時會出現刮底情況，荔枝角車廠（L）試驗性將其中一輛ASB（ASB19／NV7865）的廢氣喉縮短，借予九龍灣車廠（K）行走2D線作測試，結果試驗成功。九巴稍後將所有同型號巴士的死氣喉縮短，以便在2009年10月重陽節開始行走14S線。自此以後，這批巴士正式取代原有三菱MK，在春秋二祭時行走14S線。
現時這批巴士主要行走2D、7B、8A、10及208線。而7M、203C及211線間中也會使用這批巴士。
由於ASB14曾被撞毀車門，所有落車門於2017年起陸續增設護欄。詳見2016年九巴乘客撞毀車門玻璃事件。
2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此批車不能再駛入低排放區。
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ASC1-10
底盤編號：YS2K4X2000
九巴於2008年訂購30輛斯堪尼亞K230UB歐盟四型單層巴士，亦是九巴首批一手單層低地台巴士， 當中10輛為12米版本（車隊編號為ASC）。全數採用葡萄牙Salvador Caetano車身、Gorba電子牌、Vogelsitze座椅及日本電裝空調系統，落車門為橫推式車門，其一大特色是不設車尾窗（更是香港首款不設車尾窗的專利單層巴士）。九巴為這批巴士塗上香檳金色，成為九巴首款金色單層巴士（深啡色的裙腳原是代表直梯巴士的，對於單層低地台巴士則可能與美觀或環保引擎有關），因此被巴士迷稱為「金雞仔」。引擎為Scania DC9-16-230，以縱置直立形式擺放，因最後一排座椅裝於引擎上方，令車廂尾部地台提升。這批巴士近車頭的扶手設計因未能符合運輸署要求，故需先作修改才在正式領牌前再進行驗車，而輪椅停放區設於左邊車身近下車門前方。
首輛ASC於2009年3月15日抵港，並於4月3日進行驗車，期間被發現超出法例對兩軸車輛總重16噸的上限，因而需要向運輸署申請豁免。最終首輛巴士在2009年6月12日正式領牌（ASC1／NV7050），載客量為81人（36個座位及45個企位），較九巴的丹尼士長矛（AN）的78人及港鐵巴士的Enviro200 Dart 11.3米的77人還要多，只較愉景灣交通服務的梅斯特斯平治O405的90或96人，港鐵巴士的富豪B10M的88人及皇巴士配順豐車身的猛獅NL263的85人為低，為單層空調巴士中載客量第四高的車款。
首輛投入服務的ASC為ASC6／NW2184，於2009年7月4日凌晨以跨廠特形式首航N691線。其後ASC1、3在同年7月18日為配合74A線增加空調巴士派車數量，這批巴士才正式投入服務。
落車門於2017年起陸續增設護欄。
2019年12月底，ASC9被換上橙色Hanover電牌。[1]
2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此批車不能再駛入低排放區。
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ASC11-29、ASCU1
底盤編號：YS2K4X2000
九巴於2009年再訂購20輛斯堪尼亞K230UB 12米，包括一輛達EEV排放標準的巴士（車隊編號被定為ASCU），但巴士改用Hanover電子牌及Fainsa Cosmic座椅，車尾牌箱由車尾中央改為在車尾頂部。
這批巴士於2010年1月4日起出牌，其中ASC11-14已於2017年改為訓練巴士。
現時全數K230UB 12米主要行走68、68F、268M、270、275R及278K線；而72A、73K、273及273B線間中也會使用這批巴士。
落車門於2017年起陸續增設護欄。
2019年12月31日起，因政府把專營巴士低排放區之排放要求由歐盟四型提升至歐盟五型，故此批車除ASCU1外不能再駛入低排放區。
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| 九巴的斯堪尼亞K230UB 10.6米車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| ASB1-20 | Salvador Caetano City Gold CB510.5 |
Scania DC9-16-230 （Euro 4） |
ZF Ecomat 2 6HP504C | L28+S40 68人 |
2009年－ |
| 九巴的斯堪尼亞K230UB 12米車隊簡表 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 車隊編號 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 載客量 | 服役年份 |
| ASC1-10 | Salvador Caetano City Gold CB512 |
Scania DC9-16-230 （Euro 4） |
ZF Ecomat 2 6HP504C | L36+S45 81人 |
2009年－ |
| ASC11-29 | 2009/10年－ | ||||
| ASCU1 | Scania DC9-30-230 （Euro 5 EEV） |
2010年－ | |||
車隊詳細列表請參看斯堪尼亞K230UB車隊列表。
車型缺陷
這款巴士性能差劣以致加速緩慢，而且避震欠佳，即使在平路上行駛時仍顛簸不定。加上底盤設計令車廂後方地台有多達四級樓梯，令乘客上落不便。亦導致太平門離地頗高，增加逃生難度。
未來發展
九巴在2009年購入斯堪尼亞K230UB時，尚未開始進行大型路線重組或取消客量低迷的路線，以致此批車非常適合於行走上述類型的路線，以免使用雙層巴士浪費資源。然而，這些路線重組計劃於2014年起逐步推行，令這批巴士逐漸變成九巴車隊中的冗員，尤以12米版本（ASC）為甚。其後九巴於2015年起使用這批車以加班車的身份，行走多條於繁忙時間客量高企的路線。
但上述加班方法實在是杯水車薪，最終九巴於2016年2月中在網站刊登告示，指出因需要重組車隊，邀請本港或海外買家提交意向書購買40輛單層巴士，選項包括ASB、ASC及AVC，是九巴首次自願性出售旗下巴士車隊[2][3][4]，惟無人問津。
其後因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止[5]，大部分屬歐盟二型訓練巴士將於2017年底不獲續牌，九巴為避免需要重覆改裝將近退役的巴士[6][7]，在2017年初改變主意，決定改裝部份斯堪尼亞K230UB作訓練巴士用途，ASC12／PB661率先於2017年9月中改裝成訓練巴士。
相關條目
註釋、參考資料
- ↑ 有AVC轉橙牌，hkitalk.net
- ↑ 相關標書（備份）
- ↑ 1997年因應合作集團藝東的皇巴士開辦而欠缺用車，故出售部分丹尼士飛鏢。
- ↑ 〈九巴擬售低車齡單層巴 遭議員質疑〉，《香港經濟日報》，2016年2月20日。
- ↑ 香港特別行政區政府環境保護署，〈淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛〉。
- ↑ 九公司訓練巴士換車計劃2017，hkitalk
- ↑ 九公司訓練巴士換車計劃2017跟進，hkitalk