收車（Withdrawn from service），乃巴士車務術語，指巴士停止載客服務。
目錄
收車種類
正常收車
車長按編更表完成工作後，若駕駛的車輛到達終點站之後不用載客，則可返回車廠休息。部份車長在正常收車後，停泊巴士在巴士總站，視乎車務安排而定。
巴士公司如因八號或以上熱帶氣旋警告而在指定時間內停止服務，車長雖在服務時間之前收車，但也屬於正常收車。
食飯車
指車長在午間或晚上非繁忙時間收車，前往另一個巴士總站。由於那些巴士總站通常設有職員食堂或較容易找到餐廳，車長用餐後就連人帶車離開，故那些巴士被稱為「食飯車」。
私牌
「私牌」（簡稱「私」，Deadheading）是車長收車過程，指在不載客情況下從一地駛往另一地。部份車長會稱這程序為「攪牌」；城巴新巴更表上，會以代號「DEAD」代表私牌車程。這名稱源於以往九巴車長將「私家車 PRIVATE」膠牌放在牌箱內車頭擋風玻璃位置。其他巴士公司也有類似做法，車長通常攪動布牌或按動「暫停服務」電牌表示收車。
現時各間巴士公司的路線牌大多使用「暫停服務／暫停載客」（Sorry! Not in service / NOT IN SERVICE）、巴士公司商標或類似詞語（側牌為「新巴」、城巴「大食鬼」／「CTB」、「KMB」或「LWB」，惟不適用於長側牌[1]）代表巴士尚未開始載客。
九巴早已發出通告提醒車長，不要使用「私家車」作私牌的顯示（側牌仍為KMB）；至2017年，九巴更將「私家車」的資料從電牌數據庫中刪除，全面改用「暫停服務」。城巴管理層2016年6月曾向車長發出指引，指巴士停泊侯命時，電牌只可顯示「暫停載客」或城巴標誌；但部分車長會將電牌顯示為下一班次的開車時間或巴士本身之車隊編號。[2]
壞車
壞車是收車其中一個常見原因，指載客巴士機件「故障」（Breakdown）無法正常運作，須返回車廠維修，以致乘客須下車而無法再乘搭同一輛巴士抵達目的地，車長須安排受影響乘客轉乘其他途經巴士的事故；該路線亦因而脫班，車務組需要臨時調派車輛（詳見拉伕），或取消受壞車影響的班次。
收車字軌
若某條路線在個別時段的乘客需求特別低（例如暑假期間的學校路線），該路線會縮減班次，而涉及更份會編為「收車字軌」。
自「以鐵路為骨幹」政策於2000年實行後，運輸署在新鐵路通車時，普遍要求巴士公司減少車隊數目。當車隊總數不足以應付編定班次，某些路線（以九巴佔絕大多數）會在沒有正式通知下悄悄減班，造成大量「長期收車字軌」盛行的不正常現象。
2011年中開始，九巴人手嚴重不足，部份班次較密路線實行「長期收車字軌」政策，假設一條路線有10輛巴士行走，往往有一至兩輛巴士不會全日行走，令該線班次變疏，但事前不會另行通知。當乘客向傳媒投訴時，巴士公司（以九巴佔絕大多數）一律以「路面問題」、「車長缺勤」、「巴士壞車」等官腔理由回覆，隱瞞「長期收車字軌」政策。近年部分路線獲編「長期收車字軌」的巴士，都會正常服務該路線。
欠車長收車
由於巴士公司沒有足夠車長執行駕駛職務（尤以九巴、城巴、新巴為甚），又或有關車長臨時缺勤又未能安排人手頂替，以致有關巴士需要收車；例如早更車長下班後，沒有夜更車長接續駕駛該車，令巴士變相沒有人接手。若當天同站沒有其他路線欠車，站長則會通知車務督察或廠務組，由廠務組安排車長提早運車回廠，行內稱之為「多車」。相反，早更車長缺勤令夜間車長需要提早要開工前加班回廠取車，或由站長安排取用站內其他字軌之多車用作行走，俗稱「套車」。
九巴87D線於2014年5月曾因「欠人收車」導致晚上多個班次脫班，候車時間最長達40分鐘，引起公眾關注[3]。
欠車收車
由於巴士公司派更部沒有足夠巴士用作行走有關班次，即是負責駕駛的車長沒有缺勤，但由於廠內沒有足夠巴士或其他因素未能在車廠取車，以致有關巴士未能及時出廠行走有關班次，又或在遲出廠後需要聯絡站長安排於中途站起載往對站，俗稱「搞牌」、「鬼班次」，以便能在追回時間行走回程之班次，甚至直接私往對站或回程車站「掉頭」直接回程。每天開工時間都有不少車長因未獲派車而留在車廠派更部「等車開工」。
爭議
有些巴士路線收車頻繁，導致脫班，如九巴33A線是經常被巴士迷批評的例子。[4]
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九巴
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城巴
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新巴
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嶼巴
港鐵巴士
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專線小巴
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註釋及參考資料
- ↑ 新巴及城巴長側牌會顯示整個標誌或「暫停載客」（Sorry! Not in service），而九巴「KMB」及龍運「LWB」字樣則是分別將商標的「九」字和「龍」字刪去或顯示「暫停服務」（NOT IN SERVICE）
- ↑ 電子路線牌現「8964」 傳城巴車長遭停職，東方日報，2016年6月12日
- ↑ 87D欠人收車大脫班，hkitalk.net
- ↑ 香港討論區：33A出九龍明明20分鐘一班, 結果等左25分鐘
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