座椅（Seat），廣東話俗稱「凳」，是巴士車廂設備之一，讓乘客以身體背部及臀部分擔腳部所承受的身體重量，減低腳部的壓力以獲得舒適感。
政策[]
本港法例對巴士座椅大小、放置方法及座椅之間的距離，均有詳細規定。每輛巴士內所有座椅的托架須牢置在車身上，座椅靠背須密封或以其他方式構造，盡量防止乘客個人物品遭盜竊。任何座位安裝的位置，不得引致乘客感到不舒適。如任何座位設於有可能會使在座乘客從巴士任何入口或出口被拋出車外，或被拋下在巴士內樓梯，則須安裝有效擋板或護板，以提供充分保護予該座位乘客。[1][2]
校巴及小型巴士座椅要求更為嚴格，現時新登記公共小巴及學生服務車輛的座椅，均須證明符合法例訂明的歐洲經濟委員會第80號規例，該規例訂明座椅及其固定裝置須能承受約半公噸推力。[1]
成人與兒童座椅[]
目前《道路交通（交通控制）規例》第53（1）條容許所有車輛在計算載客數量時，三名身高均不超過1.3米的三歲或以上的兒童可算作兩個成人，這套彈性計算方法適用於所有車輛，包括用作提供學生服務的車輛。此外，《規例》第53（2）條也有規定，司機在運用有關法例運載乘客時，必須確定乘客是坐在一個構造適當並固定於該車輛車身的座位上。
一般而言，兒童身形較成人細小，原設計供兩名成人乘坐的座椅可以供三名兒童乘坐。
歷史[]
戰前專營巴士採用分級收費制度，按座椅等級收取不同車資，除了頭等使用軟身皮面座椅外，後排二等與三等車廂都使用木製座椅，中間以一度玻璃分隔開，各設有一售票員負責收取車資及控制前後車門開關。
至六十年代，巴士公司採用了藤作為座椅的主要物料，使乘客更涼快。到了七十年代初，為了使車廂整潔舒適，巴士公司開始使用綠色纖維製造的座椅。當時巴士需預留足夠通道空間供售票員及乘客使用，故不論是木、藤或纖維製造的座椅，大多採用2+2排列。
本港人口自七十年代起持續攀升，有著多項革命性設計的丹拿珍寶於1974年面世之同時，巴士車身闊度亦有所增加，再加上逐步推行一人控制取代售票員，九巴更劃一在上、下層車廂採用3+2乳膠墊座椅。由於載客量得以提高，適合繁忙及客量多的的路線，此後多款非空調巴士均採用3+2方式編配的座椅。到了1985年，為了方便乘客進出和確保通道暢順，下層座椅改為2+2排列。
九巴早期的空調巴士，採用灰色及粉紅色椅皮Lazzerini無頭枕3+2排列座椅，圖中為1994至1995年富豪奧林比安11米空調巴士上層
巴士公司在1990年開始大批引入空調巴士，並採用3+2獨立座椅設計。九巴的座椅選用人造皮及高密度乳膠墊，每張座椅闊度為380毫米，椅背高540毫米。城巴方面，早期的座椅配上絲絨，因難以清潔而逐漸轉用仿真皮。1995年左右，富豪奧林比安空調巴士的座椅全面採用2+2排列，自此大部分新領牌的專營巴士均安裝410毫米闊椅。
中巴早於1978年引進的都城嘉慕9.7米非空調雙層巴士（MC），以豪華車廂包裝，全部座椅均為高背設計及2+2排列。踏入八十年代，只有客車規格的巴士座椅才設有頭枕，例如九巴通天巴士，以及城巴早期購入的雙層空調巴士。
城巴富豪奧林比安（429／430）的Lazzerini橙灰相間絲絨座椅，採用2+2方式排列
到了1990年代中期，巴士公司開始採用頭枕座椅，椅背連頭枕高度約680亳米，首批配備頭枕座椅的是九巴富豪奧林比安12米空調巴士（3AV51開始）。巴士座椅加設頭枕主要基於安全考慮，當發生任何交通意外或巴士緊急煞停時，頭枕能加強乘客頸部承托，緩減衝擊力量，以防乘客頸椎部位受到嚴重傷害。
城巴大部份在1990年代出牌的市區巴士，都使用不設頭枕的絲絨座椅，後期加裝膠墊，直至近年才有部份市區巴士被改用仿真皮座椅。新巴早期只有部分丹尼士飛鏢設有原裝頭枕，直至2002年購入丹尼士三叉戟（編號1201-1221）時，才把頭枕列為標準設備，亦有部份巴士被翻新為仿真皮座椅。
九巴自2002年起訂購的新巴士，均配備高背桶型座椅，首次採用玫瑰花紋人造皮設計。上、下層車廂全面配備闊度達440毫米的座椅，椅背高度增至585毫米，兩者之間的傾角最少調校至105度。與此同時，為進一步保障乘客安全，凡前方沒有椅背或扶手的座椅會增設安全帶，而下層車廂通道兩旁較高台階的座椅，會備有活動扶手。另一方面，九巴最後一批配備3+2座位的雙層空調巴士，已於2014年6月25日宣告退役。[3]
鑑於2007年12月14日將軍澳發生嚴重巴士意外，運輸署在2008年1月10日與學術界、專業機構、巴士製造商及專營巴士公司舉行專家研討會，探討進一步加強雙層巴士營運安全的可行措施。巴士製造商曾分析意外中巴士承受撞擊的後果，提出為巴士上層前三排座椅加裝更為堅固的底板和螺栓，提高其固定強度，加強保障乘客安全。[4]
非專營巴士方面，提供遊覽及觀光服務的旅遊客車，車廂環境較為寬敞，座椅通常為2+2，甚至2+1設計。不過，用作跑狗的過境巴士，以及部分客量較多的居民巴士，座椅則排列成3+2，12米單層巴士可安裝13排共66張窄椅，以提升載客量。
低地台巴士面世初期，設於輪椅停放區的可摺合座椅亦曾是部分巴士公司標準車廂設備。[5]
安全帶[]
安全帶分為兩種，一種是扣緊乘客腰部的「安全腰帶」（即兩點式安全帶），另一種是腰連肩的「束縛身體安全帶」（即可回卷三點式安全帶，由富豪工程師Nils Bohlin於1959年發明）。一旦車輛遭受撞擊，安全帶便會透過內部機關瞬間鎖緊，將佩戴者固定在座位上，從而提高乘客在車禍中的存活率。
為減少司機和乘客傷亡人數，當局在1983年10月首次立法，規定私家車司機和前排座位乘客必須配用安全帶。其後，當局在1989年7月把這項法例引伸至適用於的士和公共小型巴士司機，以及前排座位乘客；1990年1月，當局再把法例適用範圍擴大至貨車司機和前排座位乘客。由1996年6月1日起，當局進一步把法例擴及在當日或以後登記的私家車後排座位和前排中座，以及所有在當日或以後登記的的士、小巴和貨車前排中座。如有關車輛座位裝設安全帶，乘客必須配戴。當局在1997年7月1日，把法例適用範圍引伸至巴士車長。
專營巴士[]
專營巴士上沒有遮擋的座椅，指朝向前方而前面沒有另外一個向前座椅或內部隔板／壁板的座椅。一輛雙層巴士通常有14個沒有遮擋的座椅：5個在下層最後一行；4個在下層最後第三行朝向倒頭方向的座椅；5個在上層第一行和上層最後一行中間的座椅。
過去多宗嚴重巴士意外皆證明，乘客坐在沒有遮擋座椅上，尤其是上層第一行4個座椅，當巴士發生意外時從車頭被拋出車外導致死亡的風險相當高。巴士公司加強對這些座椅的防護裝置，保障乘客安全，實在是責無旁貸。
為了加強對乘客的保護，自1997年起，九巴和龍運已在丹尼士三叉戟上層第一行沒有遮擋的較高危座位裝設三點式安全帶；其中ATR1及ATR101的上層第一排座位原本不設安全帶，後來亦已加裝。至於龍運的丹尼士三叉戟，更是全車所有座位都裝設三點式安全帶，但部分「過檔」予九巴的丹尼士三叉戟，會拆除非高危座位的三點式安全帶。城巴於1998年引入的丹尼士三叉戟半客車版（2202-2261、2700）和客車版（2100-2161），均在所有座位安裝兩點式安全帶。
臂擱／臂靠[]
2003年九巴265M線巴士墮坡事故全城關注，運輸署隨即要求各專營巴士公司檢討加強巴士營運安全的安排。當時，部分新款巴士的沒有遮擋座椅上都已配置安全帶[6]。不過，據運輸署觀察所見，大部分乘客都沒有使用安全帶，因為配戴安全帶不便上落車，短途乘客尤感不便。要確保所有乘客都使用安全帶，亦十分困難。另外，在設有企位的巴士上，沒有繫上安全帶的乘客可能傷及已繫安全帶的乘客。
鑑於上述各點，城巴、新巴和嶼巴購置新車時會在規格中訂明，前面沒有遮擋的座位須裝設「臂靠」（Armset）（又稱手柄）；而九巴和龍運巴士則會為前面沒有遮擋的座位安裝安全帶，並為通道旁沒有扶手柱的座位安裝臂靠。[7]
現役巴士方面，城巴、新巴、九巴和龍運巴士已為前面沒有遮擋的座位加裝臂靠，以便乘客於緊急時可依靠或緊握臂靠。[8]
安全帶爭議再起[]
2006至2007年度發生連串巴士意外（例如2006年葵涌道三車相撞意外，及2007年將軍澳兩巴士相撞意外），當中大部分意外均涉及乘客從車頭擋風玻璃被拋出車外，立法會交通事務委員會強烈促請政府當局認真考慮強制規定專營巴士裝設安全帶，以及規定巴士乘客必須佩戴安全帶的建議，藉以加強巴士安全。交通事務委員會於2007年7月9日的會議上，議員建議巴士公司應調派更多上層前排座椅已設有安全帶的巴士行走快速公路路線，保障乘客安全，甚至有議員提出禁止乘客坐在巴士上層第一行座椅。[9]
當局隨後就海外地區在巴士上裝設和佩戴安全帶的做法進行研究，研究結果顯示，在巴士上所有座椅裝設安全帶所帶來的額外安全效益未必如預期般大。[10]
運輸署向亞歷山大丹尼士尋求意見[]
運輸署於2006年諮詢生產本港大部分專營巴士的大型車身製造商亞歷山大丹尼士，了解為1997年以前製造的巴士加裝安全帶的可行性。該公司粗略估計，當時各專營巴士公司約有30款巴士，每個巴士型號所需的評估及重新設計費用約為每個設計340萬元，設計分析需時約18個月，然後才能展開改裝工程。巴士須加以改裝，鞏固車身結構，方能負荷安全帶裝置的額外負重。改裝工程規模不小且費用高昂，每輛巴士約需15萬元，需時四星期左右完成。[11]
至於1997年以後設計的巴士，上層擋風玻璃後面第一行四個沒有遮擋的座椅，部分結構曾經加固，以便有需要加裝安全帶。因此，直接為這些座椅加裝安全帶，在技術上可行，無需大幅改動設計或進行大型的結構鞏固工程。上層後排、唯一面對通道和沒有遮擋的座椅，以及其餘座椅加裝安全帶，需要拆散部分車身進行改裝後再重新裝嵌，安全帶才能固定於巴士結構，並須全面重新設計和鞏固車身結構，工程費用高昂和規模龐大，並不符合成本效益。再者，乘客安坐在1997年以後設計的巴士，猶如置身斗室，身後是座椅，前面是高靠背座椅的椅背，分隔座椅的設計足以發揮防止乘客衝前的功能，巴士上層其他座位加裝安全帶的效益不大。[12]
落實加裝安全帶[]
經考慮巴士製造商專業意見後，政府在2007年7月起實施一系列有關巴士乘客座椅加裝安全帶的措施：[13]
- 於1997年以前設計的巴士，上層擋風玻璃加裝橫向護欄（雙扶手），加強保護前座乘客；巴士公司承諾不遲於2008年3月，優先為所有1997年以前設計且須行走快速公路的巴士安裝護欄。其餘1997年以前設計的巴士不遲於2008年7月完成安裝工程，最後各營辦商同意加快工程進度，務求提早兩個月完成。
- 於1997年以後設計的巴士，上層第一行4個座椅加裝安全帶；巴士公司預計工程需時24個月，其後承諾不遲於2008年第四季，優先為所有1997年以後設計且須行走快速公路的巴士加裝安全帶。其餘1997年以後設計的巴士則不遲於2009年7月完成安裝工程，最後各營辦商同意提前完工時間至2008年10月。
- 由2007年第四季起，調配更多已為無遮擋座椅安裝安全帶的巴士行走快速公路；原有1,200輛這類巴士已調配行走快速公路路線。巴士公司確定於2008年1月底或以前，增調30輛這類巴士行走快速公路。
- 與巴士公司研究，如公司財政狀況許可，盡量提前推行車輛更換計劃，早日更換舊巴士；最後巴士公司確定提早一至三年更換約270輛這類巴士。
- 視乎情況，為其他沒有遮擋的座椅安裝／增設扶手、臂擱或其他設備，以便在巴士突然加速／減速時，可進一步加強乘客安全。
各巴士公司加裝安全帶具體情況[]
各間專營巴士公司於是在2007年12月起，陸續在巴士上層第一行四個座位加裝安全帶[14]。九巴大約3,900輛巴士之中，有1,900輛97年後出廠的巴士，上層前排座椅已裝安全帶；2,000輛97年前出廠的巴士，技術上不能加裝安全帶，九巴已在這些車廂上層擋風玻璃加裝額外扶手。
城巴新巴當時在550輛97年以後設計的巴士，上層第一行四個座位加裝安全帶，其中城巴城市巴士版丹尼士三叉戟（2200，2201，2262-2310）、猛獅24.350（2500）及斯堪尼亞K94UB（2800），亦於同年把上層第一排座位更換成Vogelstize System 400高背座椅，連三點式安全帶。至於新巴在1998年至2002年購入的超低地台雙層巴士，亦於同年把上層第一排座位更換成Vogelstize System 400高背座椅（唯獨是5101採用Fainsa Cosmics牌高背座椅及1159採用Lazzerini牌高背座椅），並設三點式安全帶。
城巴自2007年起購置之巴士，都會為14個無遮擋座位配置安全帶[15]；兩巴2007年底開始購入的Enviro500，在較高危座位裝設三點式安全帶。
港鐵巴士的丹尼士三叉戟上層首排座椅已更換為配安全帶的Vogelsitze座椅
2009年3月開始，港鐵巴士部的二手丹尼士三叉戟（701-753）在上層擋風玻璃加裝額外扶手的同時，亦把上層第一排座位更換成Vogelstize System 400高背座椅，連三點式安全帶。
嶼巴及愉景灣巴士的猛獅NL263亦有在較高危座位裝設兩點式安全帶，而愉景灣巴士配順豐車身的NL263及嶼巴的猛獅NL273，在全車所有座位裝設兩點式安全帶，愉景灣巴士的NL273及猛獅NL323（DBAY120）更在全車所有座位裝設三點式安全帶。至於嶼巴新購入的青年JNP6122G及愉景灣巴士的NL323（DBAY107），卻回復為只在較高危座位裝設三點式安全帶，YM1至YM9的其他座位設有安全帶鏍絲孔預留位。
時至今日，專營巴士上所有沒有遮擋的座椅均已裝設安全帶，防止乘客跌出座椅。巴士製造商確定，技術上可在供應新巴士時為所有乘客座椅安裝符合相關國際標準的安全帶。就此，5間專營巴士公司已同意，所有於2018年7月起訂購的新巴士會在全部乘客座椅安裝安全帶，為乘客提供額外保障[16][17]；其中，九巴200輛新巴士率先在上、下層所有座椅都安裝安全帶，之後新購的巴士同樣會有安全帶。另外，九巴計劃2019年陸續於既有巴士上層加裝安全帶，當中包括250輛龍運巴士，以及600輛九巴，期望於2、3年內，為1,000輛現役巴士上層加裝。[18]其他專營巴士營辦商亦會安排現役雙層巴士的上層乘客座位安裝安全帶，安裝工作於2020年第二季開始陸續展開，預計3年內完成（後改為目標2024年內完成）。政府會資助專營巴士營辦商八成相關安裝費用，其餘費用和維修保養開支由巴士公司承擔。截至2022年底，龍運和嶼巴已完成計劃中的加裝安全帶工程，城巴、新巴和九巴進度分別為91%、79%及70%[19]。巴士公司會優先調派該等巴士至行走快速公路並較少停站的長途巴士路線。
非專營巴士[]
要為各款非專營巴士每個座椅加裝安全帶，工序繁多之餘，成本亦相當高昂，加裝後更要將車輛送檢。業界就巴士應否安裝安全帶問題，與運輸署周旋十多年無果。[20]
當局由2002年6月起在客運營業證施加條件，要求所有提供國際乘客服務的過境巴士裝設安全帶，並鼓勵乘客自願佩戴。
為提高保障乘客的安全，運輸署經諮詢業界後，已開始要求非專營巴士的任何向前乘客座位均須備有安全帶，有關要求於2021年12月1日開始生效，適用於非專營巴士新車的車輛類型評定的申請。而由2022年7月1日開始，首次登記的所有非專營巴士將須依照上述實施的要求進行登記前檢驗。[21]
公共小巴加裝安全帶[]
為使意外發生時乘客可得到更佳保護，由2004年8月1日起，經修訂的《道路交通（安全裝備）規例》規定公共小巴必須安裝乘客安全帶及高背座椅；如公共小巴已裝有安全帶，乘客必須佩戴，否則可被罰款$5,000及監禁三個月[22]。法例實施後多年，小巴乘客使用安全帶的意識仍低，指沒留意到座位有安全帶設備故沒有使用，有乘客則因小巴路程短，途中又扣又開嫌很麻煩，因而索性不用[23]。警方一直有進行例行及突擊檢查，以確保司機和乘客遵守相關規例。在2015年至2020年間，警方平均每年向司機及乘客分別發出288張及361張定額罰款告票。[24]
為提高公共小巴乘客佩戴安全帶的意識，運輸署斥資140萬元[25]委聘物流及供應鏈多元技術研發中心（LSCM）[26]，就專綫小巴偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況的技術研究進行概念驗證（Proof of concept）試驗，研究不同技術方案的可行性。2020年9月30日起進行為期一年的試驗，在八條路線[27]、每條選定一輛小巴以測試偵測小巴座位佔用和乘客佩戴安全帶狀況的不同技術方案，以及提醒乘客佩戴安全帶的方法。用作測試的小巴，每張座椅下安裝壓力感應器，利用壓力的變化來監測座椅是否被使用；干簧管感應器固定在安全帶的鎖扣上，而一片細小的磁石固定在安全帶的舌片上。若干簧管感應器探測到安全帶舌片的磁石，即代表安全帶舌片已有效地插入鎖扣中，表示乘客巳佩戴安全帶。每個乘客座位上方安裝發光二極管顯示燈，綠燈表示座位空置，紅燈則表示座位被佔用但安全帶並未被扣上，同時座椅的蜂鳴器或車頭位置的喇叭會發出聲響和提示乘客扣上安全帶。司機座位旁及／或車門旁亦會安裝液晶顯示屏，以顯示個別座位的佔用及安全帶佩戴狀況。[28]署方指結果顯示所測試的方案在一般情況下技術上可行，並大致能準確偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況。技術專家方則指，未有感應設備前，在八百多名乘客中只有4.2%自動扣上座位安全帶；安裝感應設備後，佩戴安全帶的人數大幅增加至49%。該中心已就試驗收集的數據和司機及乘客的意見，總結可行的技術方案。署方會與公共小巴業界及相關車輛供應商和製造商商討如何落實於新公共小巴應用有關技術。[29]
運輸署在2023年修訂了公共小巴發牌條件，要求所有於同年9月1日起首次登記的公共小巴須安裝佩戴安全帶偵測及警示系統（Seat Belt Fastening Detection and Alert System），包括感應器、液晶體顯示屏及揚聲器，以偵測座位佔用及佩戴安全帶的狀況，並透過顯示和廣播相關訊息提醒乘客佩戴安全帶。署方會在對相關公共小巴進行車輛檢驗時，檢查車輛是否已裝妥有關系統[30]。截至2024年2月底，有54輛公共小巴已安裝此系統。
約束屏障[]
約束屏障（Restraining Barriers）常見於旅遊巴的最前排座位。由於旅遊巴的大銀幕毫無遮擋，故需加裝屏障，以避免乘客在急煞車時被拋出車廂外。另外，為確保約束屏障能發揮效用，在滿足香港法例第374A章有關座位間距的要求時，座位的間距會盡量減至最少。現時，2009年5月1日或之後登記的學生服務車輛均須設有約束屏障，屏障亦需由能吸收碰撞能量物料及耐火物料製成。[31][32]
附加設施[]
紅燈裝置[]
九巴[]
九巴於1960年在巴士上層的當眼位安裝紅燈裝置，並設有開關掣，以便售票員得知上層滿座時開啟紅燈，然後拉閘員通知車長。[33]
中巴[]
1969年，中巴在一輛佳牌亞拉伯五型（LW30／AD4557）的下層於司機位後方、車廂對面之間格上試驗安裝一盏紅燈，而燈掣設於上層樓梯的最頂處。該裝置有兩大作用，包括：
- 方便乘客上車後知道上層是否有座位（原因是上層不准企立）。
- 避免小部分售票員為了不爬樓梯前往上層售票，在上層未客滿時已向登車乘客訛稱滿座。
當下層的紅燈亮起時，表示上層已滿座；而負責上層的售票員亦可減少向上層的乘客作出提示，取而代之是只須將紅燈亮起便可。[34]
上層尚餘座位顯示系統[]
上層尚餘座位顯示系統，又稱「上層空位資訊」。早於2009年，新蒲崗文理書院三位中三同學發明了一個名為「樓上有請」的系統，首先在巴士上層每個座椅下裝上壓力感應器及人體紅外線感應器，連接到下層以LED燈泡製成的顯示屏，當座位被乘客佔用時，顯示燈泡便會熄掉。這樣上層座位的佔用情況便可在下層的屏幕顯示出來。[35]
事實上，新加坡巴士公司（現稱新捷運）早在1997年已採用類似系統，為乘客提供上層尚餘座位數目資料，並間歇以中文及英文顯示。[36]
九巴[]
為履行專營權承諾，九巴近年推出多項嶄新服務。由於不少乘客反映登車時不知巴士上層有沒有剩餘座位，要走到上層才發現滿座，九巴於2017年10月17日宣布，正測試利用紅外線感應器，收集乘客上落上層的數據，並在下層駕駛室旁的屏幕顯示實時上層尚餘座位數量。有關顯示屏具備自動感光功能，無論在任何環境下，乘客都可清楚看見屏幕上的數字，惟該系統不時出現誤差而為人詬病[37]。
截至2018年6月中，九巴已於大約1400輛巴士上為乘客提供上層空座實時資訊，及正於大約900輛巴士上測試一套感應器系統，計算並透過智能手機應用程式提供實時載客量[38]，惟目前手機應用程式已經停止提供「客流量測量」系統，同時亦於2019年底重新招標，物色新供應商提供相關系統，以助提升系統準確性。
城巴／新巴[]
城巴6443／VE1685亦於2018年7月安裝上層座位數目提示設備[39]，有別於九巴利用紅外線感應器，城巴採用3D乘客掃描器。其後20及608線指定用車6426-6443、22、22M線指定用車8484-8489、B5線指定用車6569-6583亦於同年陸續安裝。
2019年購入的Enviro500 MMC（城巴普通版6460-6497、9149-9158、城巴機場快線6844-6871）及富豪B8L（城巴、新巴）於出廠時預先裝設上層座位數目提示設備，為現時匯達交通服務購車標準配備之一[40][41]。
嶼巴[]
嶼巴猛獅A95 Facelift（MDR）出牌時，已設有上層座位數目提示設備。
爭議[]
- 2017年1月：九巴在新一分十年期專營權表示若成功延續專營權，會推出上層空位資訊，有傳媒認為無用。[42]
- 2018年6月：有 YouTube 頻道發佈影片指上層空位資訊失準，不過片中的測試手法亦受網民批評。[43]
腳踏[]
一般客車的座椅附設腳踏承托著乘客腳部，使旅程更舒適。現時城巴機場快線車隊上層的大部分座椅均設有腳踏。
儲物空間[]
- 杯架
- 雜誌網袋
廣告位置[]
- 椅背中間位置
- 可拆式頭枕膠套或布墊
公共小巴[]
為使意外發生時乘客可得到更佳保護，在2004年8月1日或以後登記的公共小巴，必須安装高靠背乘客座椅及裝設安全帶[44]。為鼓勵和方便更多在2004年8月1日之前登記的公共小巴裝設安全帶，運輸署在2006年9月向業界提供符合安全要求的加裝設計方案。
高靠背座椅設有由柔軟物料製成的護墊，在發生意外時，可減低身體（特別是頭）與前座靠背之間可能造成的撞擊力，從而減低受傷程度。如公共小巴已裝有安全帶，乘客必須佩戴，否則即屬違法，可處罰款$5,000及監禁三個月。
學生服務車輛[]
在1984年1月1日或之後出廠的學校私家小巴，如車輛前排左側設有座位，必須在該座位配備認可的安全帶。在1996年6月1日或之後登記的學校私家小巴，如車輛前排中間設有座位，必須在該座位配備認可的安全帶。
在2009年5月1日或之後登記的學生服務車輛（包括領有學生服務A03客運營業證批註的非專營巴士、B01批註的私家巴士及D01批註的學校私家小巴），均須裝置「保護式座椅」或「保護式座椅」（Safer seat），即是更堅固並加有防撞軟墊的高背座椅，而座椅之間的空位應盡量減少，以減輕學生在發生交通意外時的受傷程度。法例要求概括如下：[45]
現時新領牌學生服務巴士的所有座椅前均須有另一椅背或約束屏障以減輕意外時的衝力，圖中的客車最後一排面向走廊的位置因而不能設置座椅
- 只准使用向前座位，如座位屬第一排（前面沒有椅背），須於座椅前面安裝約束屏障[46]；
- 座椅結構、約束屏障結構須達至指定標準，而座椅及約束屏障亦須與地台牢固接合，於意外時不易與車輛地台分離：
- 椅背、約束屏障及其他受管制表面須以合規格的吸收碰撞能量物料製成，減緩乘客撞及時的力度；
- 椅背、約束屏障及其他受管制表面不可安裝可摺合桌子或附件，以防在意外時掉出造成額外傷害；
- 座椅物料須符合阻燃標準；及
- 乘客座位空間及椅背高度須達至指定要求。
因此，在該日後領牌的學生服務車輛，一般不會裝置橫向或倒頭座椅；大型客車最後一排面向通道的座椅亦須留空。是項規定導致豐田Coaster須取消過往在車門前供老師或保姆坐的倒頭座椅，7.7米版本如不在第一排安裝三張向前座位，載客量最多為27人；而安裝13排座椅，最高載客量達66人的12米單層客車新車，除非把車尾改為3+2座位（總載客量減為65人）[46]，否則亦不能領取運載學童的批註。
品牌[]
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圖集[]
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九巴[]
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龍運巴士[]
城巴[]
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新巴[]
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相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 1.0 1.1 乘客座位，香港法例第374A章《道路交通（車輛構造及保養）規例》第73條
- ↑ 容溟舟先生提問，沙田區議會交通及運輸委員會文件TT 47/2014，2014年7月8日
- ↑ 九巴新聞稿：九巴「3+2」座位巴士全面退役，2014年6月25日
- ↑ 巴士上層沒遮擋座位不禁坐，香港政府新聞網，2008年1月28日
- ↑ 第一代SLF巴士的摺椅，hkitalk.net
- ↑ 立法會五題：專營巴士安全問題，2009年11月25日
- ↑ 專營巴士公司就增強專營巴士營運安全的安排的檢討報告，立法會交通事務委員會，2004年5月
- ↑ 城巴有限公司關於提升道路及乘客安全檢討報告，城巴新聞稿，2004年5月25日
- ↑ 加強專營巴士營運安全措施的進展目的，立法會立法會交通事務委員會，2007年12月
- ↑ 有關專營巴士營運安全的背景資料簡介，立法會交通事務委員會，2010年6月28日
- ↑ 加強專營巴士營運安全措施的進展，立法會交通事務委員會，2007年1月
- ↑ 加強專營巴士營運安全措施的進展，立法會交通事務委員會，2007年7月
- ↑ 專營巴士的營運安全，立法會交通事務委員會，2008年1月
- ↑ 加強車廂上層保護措施 城巴、新巴擋風玻璃設欄，蘋果日報，2007年12月19日
- ↑ 未立例規管 搭巴士無「帶」用，東方日報，2014年1月20日
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- ↑ 審核二零二三至二四年度開支預算 管制人員對立法會議員初步問題的答覆 局長：運輸及物流局局長（問題編號2204），香港特別行政區立法會，2023年4月。
- ↑ 〈旅巴裝安全帶政府拒立法〉，《東方日報》，2009年8月29日
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- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，《小巴設置安全帶 乘客上車須佩戴》［宣傳單張］，2004年7月。
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- ↑ 立法會交通事務委員會會議紀要，2021年6月18日。
- ↑ 立法會財務委員會審核二零二三至二四年度開支預算管制人員的答覆編號TLB129
- ↑ 物流及供應鏈多元技術研發中心，〈監察安全帶佩戴狀况的發聲感應設備：智慧出行篇〉［網誌］，2023年5月11日。
- ↑ 包括港島56、51、54M及58線、九龍27M線、新界20C、36及403線。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈運輸署展開專線小巴偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況的技術研究〉［新聞公報］，2020年9月29日。
- ↑ 運輸署 - 專線小巴偵測座位佔用及佩戴安全帶狀況的技術研究
- ↑ 〈公共小巴佩戴安全帶偵測及警示系統〉，《道路安全通訊》第59期，2023年2月。
- ↑ 香港特別行政區政府道路安全議會，乘搭校巴及保姆車安全守則。
- ↑ 香港特別行政區政府道路安全議會，《道路安全通訊第44期——乘車安全要注意》，2018年3月。
- ↑ 〈九龍雙層巴士安裝紅燈 紅燈亮時表示樓上滿座〉，《華僑日報》，1960年10月13日。
- ↑ 〈雙層巴士新裝置設樓上滿座紅燈 方便乘客及售票員〉，《華僑日報》，1969年11月19日。
- ↑ 中學生發揮小宇宙 新發明搭巴士無煩惱，頭條日報，2009年7月10日
- ↑ 獅城車遊之一：巴士上層有冇位一睇就知，蘋果日報，2007年1月15日
- ↑ 巴士佬漏低7個乘客係樓上，而自己獨自走去食飯，ATENVIRO Facebook專頁。
- ↑ 立法會：創新及科技局局長就加快推動智慧城市發展議案總結發言（只有中文），政府資訊科技總監辦公室，2018年7月5日
- ↑ 18/7 6443近日已新增上層座位計算器，巴士台Facebook專頁。
- ↑ 全新配備多項安全科技巴士抵港 加入新巴城巴歐盟六型車隊陣容，新巴及城巴聯合新聞稿，2019年4月26日。
- ↑ 〈新巴城巴應用科技 加強車隊管理 提升巴士安全〉，載《創建新篇》2019年6月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2019年6月），第4及5頁。
- ↑ 《蘋果日報》，〈九巴為專營權「大贈送」 推上層空位資訊有咩用？〉［要聞］，2017年1月12日
- ↑ YouTube，〈[FAIL] 九巴上層空置座位顯示屏〉［香港魚類批發市場 HKWFM］，2018年6月4日
- ↑ 立法會十題：小巴乘客座位安全帶，政府新聞公報，2010年7月14日。
- ↑ 〈有關學生服務車輛安排事宜〉函件，運輸署，2014年1月27日。
- ↑ 46.0 46.1 「SCANIA K280 試駕」，巴士台 HK Buses Channel Facebook專頁
- ↑ 「20/8 金旅歐盟六型柴油小巴（量產型）介紹」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
外部連結[]
- 城巴/新巴 更換配安全帶Vogelsitze座位消息，hkitalk。
- 巴士坐椅的演進，KMB 九巴頻道。
- Facebook，〈九巴直擊最新技術：上層空置座位顯示屏〉［KMB 九巴專頁］，2017年10月17日
