掉頭

新界專綫小巴20B線在到達洞梓後需要掉頭後才落客

掉頭（U-turn），俗寫為「調頭」，是巴士與小巴日常運作中常見的特殊情況，指車輛在駛經某路段後，返回同一道路的相反方向。

掉頭方式

巴士總站內掉頭

在巴士總站內掉頭是最常見的掉頭方法，除了返回總站的巴士外，在需要繞路的巴士路線中也十分常見。

巴士總站內掉頭路線例子
巴士公司	路線	路段
九巴	30	來回程皆繞經麗瑤邨，在麗瑤總站停站後，掉頭返回麗祖路
九巴	54、64K及77K	來回程皆繞經錦上路站，並在巴士總站掉頭
九巴	82X 83X（只限水泉澳總站班次）、89S	這些路線來回程皆繞經廣源邨一帶，分別於廣源總站或黃泥頭總站停站後，掉頭返回小瀝源路
龍運巴士	NA41
九巴	243P	美景花園開出後，駛經青康路西行及長青總站，然後掉頭往青康路東行往青衣路，取道青衣南橋前往荃灣市中心
港鐵巴士	K68	來回程皆繞經朗屏邨，在朗屏巴士總站停站後，掉頭返回朗屏路

道路盡頭掉頭

有些巴士路線需途經一整段道路，原因可能是有關路段是循環線的循環點，或運作需要而繞經某路段，而沒有巴士總站可供掉頭。這些巴士路線需要使用路段盡頭的迴旋處或倒車來完成其餘路程。

另一方面，少數巴士總站是路邊總站，需先在道路盡頭迴旋處掉頭返回總站，洪水橋（洪元路）及赤柱炮台等巴士總站是其中的例子。

道路盡頭掉頭路線例子
巴士公司	路線	路段
九巴	38B	因大涌橋路北行不能直接右轉入安心街石門工商區段，往碩門邨方向過濱景花園分站後，須駛上石門交匯處掉頭折返至大涌橋路南行，然後再左轉前往安心街。
九巴	41、249M	因美景花園分站位於青康路西行，須在道路東行盡頭迴旋處掉頭才能停站
九巴	43M	受青衣鄉事會路路面劃線影響，來自青衣交匯處的北行車輛不得直接左轉涌美路，因此往長青方向停靠青衣工業中心後，須繼續前行至青衣鄉事會路盡頭與楓樹窩路交界的迴旋處掉頭，之後再右轉往涌美路
九巴	54、251A及251B	251A及251B線於八鄉路總站開出後，須先經行政大樓對開的停車場掉頭。另251A線以上村球場為循環點，亦須經錦田公路東面盡頭迴旋處掉頭。54及251B線在上村總站開出後，亦使用錦田公路東面盡頭迴旋處掉頭，返回錦田公路西行。
九巴	82P	與其他由碩門邨總站開出的路線不同，82P線毋須經石門工商區前往大涌橋路石門段，因此往鑽石山站由碩門邨總站開出後，於安明街盡頭與安耀街及安睦街交界的迴旋處掉頭，然後經安明街南行前往小瀝源路。
九巴	276B	為繞經彩園路上水站分站，並使來回程於該站的停站方向與276A線相同，往天富方向於彩園總站開出並到達彩園邨通道與彩園路交界時，先右轉彩園路東行，然後於道路盡頭的迴旋處掉頭折返至彩園路西行，並於上水站西行站停站；而往彩園方向駛至彩園邨通道與彩園路交界時，並不駛入彩園邨通道，而是先直行至上水站東行站停站，再經道路盡頭迴旋處掉頭折返至彩園路西行，才左轉入彩園邨通道返回彩園總站
九巴	296M	此路線往坑口站方向會雙向途經唐明街，並先後停靠位於西行方向的唐明街分站以及東行的尚德廣場分站。所以停靠唐明街分站後會直駛道路盡頭、在與景嶺路及寶順路交界的迴旋處掉頭返回唐明街東行；另此線來回程皆繞經坑口（北）並於前方迴旋處掉頭返回寶寧路西行
九巴	W2、W3、260X、268B及269B	西九龍站分站所在的一段匯民道為掘頭路，這些路線駛離該站時，會在匯民道的道路盡頭掉頭返回北行方向繼續行程。
城巴	W1
新巴	15	部分班次繞經僑福道及文輝道，駛入文輝道南行及停靠樂善美道分站後，需要在道路盡頭掉頭返回北行方向繼續行程。
新巴	81	行經的峰霞道是盡頭路，並於東行峰華邨曉峰樓外設站，巴士會沿西行線駛至盡頭迴旋處掉頭才可停站
城巴	20、608	啟德（沐寧街）總站因建築工程臨時停用，巴士須在沐安街近天寰清客後，在沐安街盡頭倒車掉頭前往對面車站上客
城巴	962E	K53、K58特別班次及962E線的循環點／出發點在掃管笏路盡頭鄭任安夫人千禧小學，駛離該站及經迴旋處掉頭／開始行程。至於九巴252線的回程終點站亦在掃管笏路盡頭，鄭任安夫人千禧小學的對面掃管笏總站，因此回程亦需先在掃管笏路盡頭迴旋處掉頭才能停泊總站
港鐵巴士	K53 K58特別班次
九巴	252
愉景灣巴士	T3、N3/2/7/8	由於進入寶峰（寶翠閣）前的道路狹窄，巴士需先在車站對面落客，掉頭後靠站上客

道路中途掉頭

不少巴士路線因路面設計限制，如路面劃線、寬度、有圍欄阻擋等，而無法直接轉彎前往另一道路，或者巴士需在中途折返，便需借助迴旋處、交匯處、掉頭處或支路等道路設施，甚或較迂迴的道路系統掉頭來完成行程。

道路中途掉頭路線例子
巴士公司	路線	路段
城巴	1	當到達域多利道和摩星嶺道交界的摩星嶺總站後，需在前方迴旋處掉頭返回跑馬地
新巴	3A	當到達摩星嶺道口的路邊總站後，需在前方域多利道和摩星嶺道交界的迴旋處掉頭返回中環（天星碼頭）
九巴	14C（已取消）	巴士離開裕民坊站後，必須途經康寧道南行返回觀塘道
九巴	26M	循環點設於協和街南行近同仁街，巴士駛離該站後，須經觀塘道迴旋處掉頭往協和街北行及前往和樂邨巴士站。昔日該線以觀塘（月華街）為總站及彩虹地鐵站為循環點之年代，會在彩虹交匯處掉頭
九巴	32、32M、36、 32B（已取消）	自象山邨入伙以來，32、32B及32M線均利用象山總站掉頭；廣深港高速鐵路工程開展後，象山總站須拆卸，現時四線利用舊總站後方新建的掉頭處掉頭折返，然後停靠象山邨秀山樓站
九巴	34M、39M	巴士離開青山公路－荃灣段愉景新城站後，必須途經西樓角路（荃灣站）及大河道，再返回青山公路－荃灣段西行
九巴	38A、46X、 N260及N269	在進入及離開美孚時，由於道路設計問題，兩線來回均需繞經荔枝角大橋橋底迴旋處掉頭，進入美孚公共運輸交匯處，或分別前往美荔道及葵涌道
城巴	40M	離開金鐘（政府總部）總站後，由於道路劃線問題，不能由夏慤道東行直接進入告士打道，因此要駛經演藝道北行，在支路掉頭返回告士打道繼續行程往華富（北）
九巴	43P、272K、272S	43P及272S線路線晚間回程班次由香港科學園總站開出後，原繞經香港科學園 (第三期) 公共運輸交匯處再掉頭返回科技大道西離開科學園，後因香港科學園 (第三期) 公共運輸交匯處封閉，該等路線需改於科技大道西15W大樓外設站，並繼續沿科技大道西北行，經科研路西行、創新路南行離開科學園。272K線原本於香港科學園總站前方迴旋處掉頭直接返回大學站，後亦延長至香港科學園第三期總站並使用前述路線掉頭。
九巴、城巴	以深水埗（欽州街）為總站的路線 （現只餘117線）	在1999年前，往該總站方向的巴士若取道欽州街南行，便須在深水埗碼頭掉頭，方能駛入總站。在1999年深水埗碼頭巴士總站永久封閉後，相關路線仍使用政府保留的迴圈掉頭前往欽州街總站，迴圈內保留的落客站今稱為「深水埗南昌邨」
九巴	264M（已取消） 68E、N269、N368	往青衣站／美孚／中環的巴士不能在錦田公路高埔村直接右轉進入三號幹線，需先前往設於錦田市的迴旋處，掉頭後左轉進入三號幹線
九巴	68F	未延長至峻巒前，為增加行車里數而收取高一級車資水平，因此在東成里東行設站，經凹頭交匯處掉頭後再停靠西行站
九巴	80K、249X	往愉翠苑或青衣站方向的巴士不能直接從車公廟路右轉大圍站公共運輸交匯處，須繞經迴旋處掉頭後再左轉進入；同樣地，出站時亦不能直接右轉美田路北行，需轉左往美田路南行，繞經迴旋處掉頭後方能駛入美田路北行。此段路程由入站至出站，需繞經迴旋處兩次，較為特別
九巴	98A、296A	三線均以牛頭角站為循環點，巴士須在觀塘道近牛頭角站的橋底支路掉頭，再前往該巴士站
新巴	796S
九巴	213M	由安泰總站開出後，駛至安秀道北行與安茵街交界的迴旋處後掉頭前往藍田站。
九巴	234C、234D	兩線下午回程班次從觀塘站開出後，只能前往鯉魚門道東行，需要繞經偉發道及茶果嶺道，才能掉頭往鯉魚門道西行繼續行程
城巴	B3A	來回方向皆繞經富泰，需由青山公路－嶺南段南行駛入屯貴路近聚康山莊的迴旋處掉頭，再返回青山公路－嶺南段北行
港鐵巴士	K75S	巴士駛經洪天路南行近港鐵洪水橋車廠時會使用進出車廠的通道掉頭，該通道只限巴士駛入，返回北行後更於路口不遠處的洪水橋巴士廠停站
九巴	373、673	此四線往中環（香港站）方向皆停民祥街西行機場快綫香港站外的分站，由於巴士於民祥街西行無法直接進入位於民祥街東行的中環（香港站），此四線離開香港站（民祥街）後會駛入掉頭處進入中環（香港站）。
九巴、城巴	621、681
九巴	多條使用大老山隧道往九龍方向路線	前往彩虹或新蒲崗方向的巴士，離開大老山隧道後須在鑽石山出口轉入斧山道迴旋處，掉頭前往彩虹道或彩虹邨通道
九巴、城巴	多條以藍田站為總站或循環點的西行路線	藍田站出口只通往鯉魚門道東行，連同以外面鯉魚門道東行路邊分站為起點站之路線，皆需前往啟田道及鯉魚門道交界的迴旋處掉頭才能開始或繼續行程
珀麗灣客運	NR334	所有車輛只准從青馬大橋西行進入馬灣，離開時駛經青馬大橋東行，令此路線來回程均需在青衣西北交匯處掉頭才能繼續行程，因此每程需要繳付雙倍青嶼幹線費用
龍運、城巴	R8	離開大嶼山收費廣場東行站後只能經青嶼幹線前往青衣，並需要在青衣西北交匯處使用前往青馬收費區控制大樓的支路掉頭返回青嶼幹線，停靠大嶼山收費廣場西行站
瑞明服務	601C	從爾巒開出後，不能直接右轉錦田公路西行，需先前往錦田市迴旋處，掉頭返回元朗

直接在路口掉頭

這是比途經其他道路掉頭更直接的掉頭方法，最常用於當巴士站設在同一條的雙程道路但該巴士站設在與正在的行車方向相反時。這種掉頭方法通常有「貪方便」的成份存在。

本港所有的路口都沒有設立掉頭燈位，因此直接在路口掉頭的合法位置自然只有可容許右轉但沒有「禁止掉頭」指示牌的路口。可是，要成功和順暢地直接在路口掉頭，該車輛必須以很小的半徑轉彎，同時難度會受車身長度和路口行車線數量而影響，加上路口設計並不保證所有類型的車輛都能成功地直接掉頭，司機在採用直接在路口掉頭前須先自行評估其能力。新巴曾有一輛行走796B線的雙層巴士誤入翠竹花園通道無法掉頭而被困6個小時，需工程部派出拖車及拆除行人路欄杆才能駛走。

這種掉頭方法通常只有小巴才會採用，而專營巴士在載客情況下一般會避免。事實上在設計專營巴士的路線時都會避免需要直接在路口掉頭，否則只會被車長及乘客批評路線設計不當。但在無可避免的情況下，政府會特意為某一巴士路線需要掉頭，而興建掉頭支路或迴圈。

直接在路口掉頭路線例子
巴士公司	路線	路段
新巴	13	由於旭龢道總站對面為克頓道站，而且旭龢道並無任何設施可供掉頭；巴士於克頓道站清客後，會於旭龢道與克頓道交界直接掉頭，並進入總站。
九巴	72、81	青沙公路建造工程期間，原本大埔公路－大圍段於美田路與積輝街的交界處，被改為青沙公路的入口，自此由沙田市中心一帶前往大埔公路－沙田嶺段，則只能透過大埔公路－大圍段西行近成運路交界的上橋位（下稱成運路上橋位）駛上青沙公路行車天橋前往。為使該兩線能夠繼續服務大圍區，有關當局特意於美田路、積輝街與青沙公路入口的交界處興建專營巴士專用的掉頭處，供該兩線巴士往九龍方向在該處折返至美田路北行、大圍道及大埔公路－大圍段東行，並再經松嶺路掉頭折返回大埔公路－大圍段西行到成運路上橋位前往大埔公路－沙田嶺段；後來由2008年8月29日起，72線往九龍方向改為直接於大埔公路－大圍段成運路上橋位駛上青沙公路行車天橋，不再途經大圍區，以免行車路線過度迂迴，而81線亦於2018年8月25日起改經美輝街掉頭，該專營巴士專用掉頭處因而遭棄用。
九巴	373、673	該兩線往上水方向須途經租庇利街隧道前往干諾道中。由於民祥街東行不能駛入租庇利街隧道，該線會於民祥街及民耀街交界路口直接掉頭，進入香港站機場快綫落客區後駛入租庇利街隧道。
新巴、九巴	104	在灣仔碼頭公共運輸交匯處關閉作沙中綫地盤前，此路線原本從菲林明道北行線進入該總站後再駛入南行綫離開，但自從總站關閉後，為維持途經灣仔訓練池一站，車輛須在菲林明道及會議道交界直接掉頭。該處原進入灣仔碼頭總站的巴士專線則改為專為此路線而設的巴士掉頭專線。
港鐵巴士	K66 特別班次	為方便市民前往大棠楓香林觀賞紅葉而特設的特別班次以大棠山道為總站。在區議會與政府當局多番視察、討論後，當局終於在大棠山道涼亭路口前加建迴圈作巴士掉頭之用，同時修葺該段道路，以方便巴士行走
公共小巴	元朗至屯門線	由於置樂花園小巴總站是設在青山公路 - 青山灣段北行，但小巴駛至該總站附近時卻是位於青山公路 - 青山灣段南行，而且附近沒有設立迴旋處，加上青匯街是禁止公共小巴進入的路段和青山公路 - 青山灣段與青匯街的那個路口南行是沒有「禁止掉頭」指示牌，因此小巴自然直接在該路口掉頭
公共小巴	途經華富道的路線	由於華富道近華樂樓設有指示牌禁止公共小巴駛入，因此小巴須直接在馬路中心掉頭。往香港仔方向會在掉頭前的華樂樓外上落客，往市區方向則在掉頭後的華安樓外上客
公共小巴	觀塘至油塘線	當小巴抵達高超道北行近高俊苑時，需掉頭前往設於南行的高俊苑站，除使用高俊苑迴旋處外，部份小巴司機會直接在避車處對面掉頭。而每日17時後，官油線改為循環線運作，不再駛入位於鯉魚門徑的鯉魚門總站，而直接於崇信街鯉魚門徑外掉頭
公共小巴	坪石至荃灣線	此線返回坪石邨時會途經富山邨，宏景花園後返回坪石，由於附近沒有迴旋處，富山總站又不容許紅色小巴進入，因此小巴駛至富山邨近3D線站位對面便會掉頭後上客，然後返回坪石。

倒車

此頁面分類的主條目是倒車。

個別巴士總站空間過小，巴士無法成功轉向，必須倒車才能掉頭離開，華富（中）、大棠、石澳等巴士總站是其中的例子。

圖集

何文田總站公共小巴掉頭處（已拆卸）

象山總站掉頭處

前深水埗碼頭總站，現供掉頭前往深水埗 (欽州街) 總站的巴士停站

相關條目

香港鐵路大典條目：

調頭

• 迴圈

註釋、參考資料

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