捷輝汽車有限公司（Chit Fai Motors Company Limited），簡稱「捷輝」或「CFM」，曾是本港其中一間管理較完善的專綫小巴營辦商，客運營業證編號為19250C，以九龍紅磡黃埔花園為基地，結業前營辦四條全日路線，服務範圍遍及尖沙咀、土瓜灣、九龍塘與又一村，全盛時期車隊總數超過50輛。[1]
捷輝旗下子公司名為「捷運管理有限公司」（CFM Management Company Limited），現時該公司不少對外宣傳均改用子公司名義進行。結業前兩公司均為「捷輝公共運輸控股有限公司」（Chit Fai Public Transport Holding Company Limited）的間接全資附屬公司，該控股公司曾於2015年申請於香港創業板上市，惟申請已遭撤回。
公司結業前辦事處設於紅磡鶴園東街3號衛安中心地下2室，熱線電話為2774 6649。
歷史[]
早期發展[]
捷輝汽車有限公司由謝水安與另一業務伙伴[2]於1977年11月15日成立。隨後，謝水安以個人名義獲運輸署授予由黃埔新邨途經紅磡火車站往返尖沙咀的專綫小巴服務（即6號線）之經營權，捷輝遂於1979年10月22日開始營運該路線，該線之客運營業證於1986年由謝水安轉移至捷輝汽車有限公司。
黃埔花園入伙後，6號線於1987年延長至黃埔花園，由於來往尖沙咀的行車路線較巴士直接，對居民有相當吸引力，因此需求甚大。同樣往返黃埔花園的專綫小巴2號線在1999年因原有營辦商經營不善，遭運輸署收回經營權及重新招標，由捷輝汽車接辦。捷輝致力改善該路線的服務水平，以「全新管理，盡善盡美」口號作招徠，成功令乘客重拾信心，兩條路線過往每年為公司帶來超過三千萬元收入。為配合乘客需求，捷輝後來開辦輔助線2A、6A及6X，服務範圍日益擴大。
另外，捷輝汽車曾於2007年10月14日以旗下安博有限公司（客運營業證編號19198C）的名義開辦兩條專綫小巴新路線，包括九龍82及82M線，經營一年後因虧損嚴重而交出營辦權，已於2008年11月30日停辦。[3]
捷輝於2010年5月26日以「CHITFAI CFM」的名稱設置官方Youtube頻道，為全港首間設置官方YouTube頻道的專綫小巴營辦商；其後再於2014年11月14日以旗下「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」為名，設置官方Facebook專頁，為全港第二間設置官方Facebook專頁的專綫小巴營辦商。[註 1]
捷輝於2016年1月底合併旗下兩組路線的客運營業證，編號由原來的9101C（2系）及3686C（6系）統一為19250C，同年2月底加入2元優惠計劃內。雖然該公司自發推行長者票價優惠已經20年，但計劃涉及公帑，審批過程非常嚴謹[4]，使該公司旗下路線遲遲未能受惠於政府的資助計劃[5]，延宕多時才能順利通過審批。消息公布後，黃埔東區議員梁美芬隨即在網上發文指兩元乘車優惠是「美芬為您爭取」，然而捷輝同日在Facebook專頁上指出自專綫小巴2元優惠計劃推出後，該公司一直獨自承受輿論壓力，若說「成功爭取」會使人失笑，彷彿若有所指。[6]
合併客運營業證後，派車就更有彈性，例如當黃埔花園6多人候車時，站長可指示2系用車立即改行6。
觀塘綫延綫2016年10月通車後，捷輝企業色調由綠色及黃色轉為淺藍色，全數站牌、乳豬紙、收費表、布牌，以至車身廣告皆換上新裝。
港鐵直達黃埔[]
觀塘綫延綫2016年10月通車後，黃埔變成港鐵可達地區，新鐵路站更靠近黃埔小巴總站，直接衝擊捷輝根據地，區內原有小巴線乘客量首當其衝受到影響。鐵路通車後首個工作日，捷輝汽車執行董事謝健良表示，2號與6號兩條路線的客量流失較明顯，6號線於黃埔總站的候車人龍長度縮短兩成，2號及2A線於黃埔總站開出的班次平均只載了一半乘客，較以往可載七成半（限載12人）的客量大幅減少[7]；中途站客量大致維持穩定，反而因為總站開出班次不滿座，令到中途站乘客較易等到有空位的小巴上車，捷輝更開辦2M，以便乘客轉乘觀塘綫延綫。
因應客量跌勢持續，捷輝擬重組區內小巴服務，2016年初已向運輸署提交路線重組方案，包括將6X線在抵達漢口道總站前，途經尖東麼地道；另新增6C線，來往紅磡灣海濱南岸及港鐵佐敦站；署方卻以愛景街非法泊車嚴重，及尖東「有好多的士等客」為由，拒絕其路線重組申請。[8]
捷輝已經到了忍無可忍的地步，於2017年8月27日發放新聞稿，批評署方就小巴服務缺乏長遠規劃，對路線重組處處阻撓，罔顧市民交通需要，影響市民使用服務；署方之舉亦挑動區內同業矛盾，破壞彼此互信，因此公開要求運輸署署理署長李萃珍女士嚴肅公正處理捷輝的路線重組計劃，兩個月內完成審議2A線修訂路線，兩個月內與捷輝共同完成接辦第7號線的所有行政程序，以及督促運輸署所有職員必須公平處理同業各項事宜。[9]
最終捷輝成功重組6號系路線，於2017年11月開辦6C，及取消6A；並於翌年3月將6X改經尖沙咀東部。
關心業界發展[]
早於1995年，捷輝發現和黃旗下公司涉以接載海濱廣場員工為名，非法經營免費穿梭巴士載客來往紅磡車站與黃埔花園，向運輸署投訴卻毫無進展；逼使捷輝在1999年就此事去信申訴專員公署投訴。
經調查後，申訴專員批評運輸署「對投訴事作進行研訴是一種軟弱無力的表現」。由於非法邨巴問題仍然持續，捷輝遂2001年12月去信立法會秘書處申訴部，投訴運輸署在打擊非法邨巴問題上態度官僚、欠缺效率，代表同業反映當局監察非專營巴士服務不力，引致業界利益受損[10]。捷輝在2002年7月將行動升級，入稟高等法院申請司法覆核，控運輸署違反承諾兼未經諮詢，貿然批出牌照將和黃免費巴士服務合法化，損及專綫小巴經營，要求法庭推翻該署有關決定。[11]
多年來一直關心業界發展的捷輝，也是「推行小型巴士使用另類燃料試驗籌備委員會」及「推行小型巴士使用另類燃料試驗監察委員會」的非官方成員之一，協助政府推行另類燃料小型巴士試驗計劃[12]。不過捷輝並無參與2000年至2001年間進行的石油氣和電動小巴試驗，反而於2000年代中引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛歐霸Daily小巴（LH1994）作試驗，為本港唯一使用此兩款車型的公共小巴營辦商；兩車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。
政府2010年建議立法規管「停車熄匙」，卻與歐盟四期小巴必須進行的「燒炭」程序有所抵觸。捷輝去信立法會力陳歐四小巴執行「燒炭」時，有需要「停車不熄匙」，否則車輛會加速損耗，甚至要回廠修理，導致服務水平下降[13]，更拍攝短片向公眾講解反對上述計劃的原因。[14]
捷輝在結業前是全港少數擁有三菱Rosa的小巴營辦商，公司於2013年獲政府「綠色運輸試驗基金」資助，購買兩輛本港GMI公司研發的GMI Gemini混能小巴，配置中國東風車架及底盤、德國西門子電動摩打及美國Valence磷酸鋰鐵電池。小巴在屯門裝嵌，於同年11月領牌，投放於6、6A及6X線。[15]
2016年1月初，捷輝購買的全新長陣版三菱Rosa小巴投入服務，更特別開創業界先河，在車側及車尾設置電子路線牌，其後更擴展至部分現有豐田Coaster小巴，現時仍為全港專綫小巴業者獨有。可惜，電子路線牌不耐用，用了兩年（於2018年起）多輛新三菱Rosa陸續電牌出現不亮或爛牌的情況，有些更索性拆掉電牌，改用黃綠色紙牌代替；反而舊三菱Rosa及舊豐田Coaster的電牌少有故障。
政府在2017年7月7日刊憲修訂《道路交通條例》，將小巴座位數目由16座改為19座。到2018年9月，捷輝旗下車隊已有四成、逾20輛為19座小巴，包括約17輛三菱Rosa，3輛為金旅，但沒有豐田Coaster，執行董事謝健良預料來年購入7至8輛小巴。不過，全新19座小巴車價約70萬元，較以前每輛小巴約60萬元為貴，業界會衡量客量及車齡才決定需否換車；加上近年新鐵路線通車影響小巴營運，又難聘請司機，換車需求或大不如前。[16]在2019年尾捷輝更從進智公交換入10輛二手16座三菱Rosa，以取代多輛退役的同款小巴。
捷輝2018年響應政府「低地台小巴試驗計劃」，在年中引入一輛梅斯特斯平治Sprinter作試驗。
捷輝將於2019年與Mapking合作，在一架小巴上測試「疲勞駕駛管理系統」，系統會偵測車長面部輪廓，一旦發現車長視線離開路面時，便會發出震動或蜂鳴提示，提醒車長時刻保持駕駛專注。[17]
倒閉收場[]
在上文已提及旗下路線在觀塘綫延綫通車後客量大減，縱使捷輝極力爭取的6系重組已成功於2017年11月實施，惜新設的6C線客量卻不如預期，結果連同2M線於翌年7月藉詞「人手不足」停開，復於同年12月正式停辦。
此後捷輝汽車經營環境可謂雪上加霜，不但乘客量流失問題依舊嚴重，2019年的反修例活動及2020年的肺炎疫情更連番對捷輝的經營狀況構成致命打擊，導致連月錄得逾二百萬虧蝕。有見經營環境在短期內將無法改善，最終捷輝於同年4月9日宣布清盤結業，旗下路線翌日（4月10日）終止服務[18]；不少地區人士認為此舉過於倉卒[19]，經運輸及房屋局局長陳帆，以及立法會議員黃碧雲介入後，2及6號線獲繼續維持服務至4月11日，其餘路線則於4月10日停辦[20]。其後，金匙同意在4月12日起暫時接辦2號系列路線，並聘用十多名捷輝汽車的車長，少數改為駕駛26及26A線；而6號系列路線則按計劃停辦。[21][22][23] 此外，亦有部分表現良好的車長獲轉至關聯公司偉程實業駕駛來往大埔及沙田的806A及806B線，以及青衣來往瑪嘉烈醫院的413線。[24]
屹立黃埔花園40多年的捷輝汽車，4條路線班次頻密，加上為全港數一數二服務態度優質及安全性甚高的專綫小巴營辦商，更設立Facebook專頁與網民互動，而且態度誠懇，不少乘客都對其服務感到非常滿意，不少黃埔花園的居民更形容其成為他們生活的一部分，而其營運良好的紀錄更不時上報，例如旗下2A線曾有車長以雙語人肉廣播及提醒乘客下車被網民及街坊稱讚[25]；而員工待遇比起其他小巴公司為佳，老闆對於員工因故遲到不會斤斤計較，不少司機更形容之為「全港第一」的小巴公司。[26]此外，捷輝汽車老闆關心小巴業界發展，更多次批評運輸署罔顧市民交通需要[27]。
因此，當捷輝汽車無奈宣佈清盤結業時，事情罕有地登報[註 2]，不少街坊及車長都慨嘆可惜，亦有網民在捷輝汽車宣佈結業的Facebook專頁帖文的留言板中大加稱讚為「良心小巴」，慨嘆捷輝汽車的優質管理及良好服務不受業界其他營辦商青睞及逃不過倒閉的命運。不少巴士迷更罕有地專程前往拍攝旗下小巴送別，在其最後服務日更有大批巴士迷縱然在限聚令之下前往拍攝尾班車到達黃埔花園的一刻，而捷輝汽車更製作向乘客道別的字句放置於車頭；[28][29]同時捷輝汽車亦容許非屬下員工在最後服務日駕駛旗下小巴路線作加班車。[30][31]在最後服務日，最後一班返回黃埔總站的載客小巴為行走2號線的CT2289。[32]
結業後，捷輝汽車負責人謝健良接受傳媒訪問，表示政府對捷輝汽車提出一些改革沒有接納，亦表示員工薪金、遣散費、長期服務金已經全數支付。[33]而運輸署在區議會會議上表示不會為旗下6及6X線重新招標後，負責人謝健良及其他與會的專綫小巴營辦商代表批評運輸署的交通政策及思維至少落後30年，更批評政府的保鐵政策令小巴行業難以生存。[34]
特點[]
捷輝汽車具備與不少與其他小巴營辦商以下不同的特點：
- 司機必須穿上制服，亦普遍有禮，以及注重道路安全意識[35]
- 個別車輛設有車頭、車側或車尾電子路線牌，或仿電子黑底橙字牌布
- 部分車輛座椅印有公司標誌「CFM」
- 車門開關時發出提示警號
- 車廂設有落車鐘
- 設自家站牌並「種柱」，乳豬紙詳列路線服務詳情，與專營巴士類近
- 運作模式與專營巴士類近，車長多停靠指定乳豬紙上列明的車站為主，少有容許任意停車上落客[36]；而乘客大多為按鐘示意下車，甚少揚聲示意
- 使用三菱Rosa為主，豐田Coaster以及金旅小巴佔少數
- 提倡用車多元化，願意試驗行駛特別車種[37]
- 設有自家車房維修車輛
- 基於黃埔總站附近沒有石油氣加氣站，因此從未引入石油氣小巴[38]
- 學生優惠於平日限時提供，並於每年暑假期間暫停
- 車長常記錄每站上落人數
- 提示小心中門梯級之廣播（金旅）
- 部分總站限制上客人數（例如又一城只限12人登車，19座小巴則限16人），讓中途站乘客容易上車
- 全職車長設月薪制，放銀行假
- 設有Facebook專頁及YouTube頻道
小巴路線[]
捷輝汽車[]
| 曾由捷輝汽車營辦的九龍專綫小巴路線 | ||
|---|---|---|
| 路線編號 | 起訖點 | 營運時期 |
| 2 | 黃埔花園↔又一城● | 1998－2020年，其後由金匙臨時接辦 |
| 2A | 黃埔花園↔又一城● | 2003－2020年，其後由金匙臨時接辦 |
| 2M | 黃埔花園↔九龍城（福佬村道）● | 2016－2018年 |
| 2S | 又一城↺盛德街／馬頭圍邨● | 2011－2020年 |
| 6 | 黃埔花園↔尖沙咀（漢口道）● | 1979－2020年 |
| 6A | 黃埔新邨（德民街）↺尖沙咀（廣東道）● | 1999－2017年 |
| 6C（第一代） | 黃埔花園↺尖沙咀（漢口道） | 2008－2009年 |
| 6C | 海濱南岸↺尖沙咀（漢口道）● | 2016－2018年 |
| 6X | 黃埔花園↔尖沙咀（漢口道）● | 2006－2020年 |
| 6Y | 黃埔新邨（德民街）↺廣東道（中港城）● | 2011－2020年，一直為無線有車的路線 |
安博[]
| 曾由安博營辦的九龍專綫小巴路線 | ||
|---|---|---|
| 路線編號 | 起訖點 | 營運時期 |
| 82 | 土瓜灣（九龍城道）↺九龍醫院 | 2007－2008年 |
| 82M | 偉恆昌新邨↔樂富站 | 2007－2008年 |
小巴車隊[]
九龍2／6系路線在捷輝汽車結業前合共使用37輛小巴行走，包括20輛16座位小巴及17輛19座位小巴。車型分佈如下：
- 6輛豐田Coaster（1輛2003年5LS、4輛2010年6DS及1輛2014年6DS）
- 28輛三菱Rosa（3輛2006年BE649E、10輛2007年BE639G、2輛2015年BE641G、12輛2016年BE641G及1輛2017年BE641G）
- 3輛金旅XML6701J18（2017年）
| 捷輝汽車停辦九龍2／6系路線前用車列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車牌 | 型號 | 車種代號[註 3] | 座位 | 地點牌配置 | 備註 | 捷輝汽車結業後去向 |
| AY3318 | 三菱Rosa | 2017年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 北圜電牌[註 4] | 配備闊版頭牌 2017年12月投入服務 車牌原屬梅斯特斯平治Sprinter（2000年413CDi）[註 5]及豐田Coaster（2000年4代）[註 6] |
2020年4月至10月問分別於海逸豪園及又一城停泊 2020年11月因違泊問題而被拖至九龍灣汽車扣留中心停泊 並於同月轉至偉程實業新界29／806系路線行走 |
| BK987 | 2016年BE641G | 2016年11月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（3代） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2021年2月轉至偉程實業新界29／806系路線行走並於同年12月更換車牌為WP871 | |||
| BM7889 | 2016年4月投入服務 車牌原屬BE639E |
於貨櫃碼頭停泊至2024年2月下旬退役 | ||||
| BX987 | 2016年11月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（3代） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2021年3月轉至偉程實業新界29／806系路線行走並於同年12月更換車牌為WC806 | ||||
| BZ8788 | 2020年4月至2021年10月期間於貨櫃碼頭停泊 後於2022年8月轉至國松汽車新界803K線行走 | |||||
| CT2289 | 2016年12月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（3代） |
於貨櫃碼頭停泊至2023年8月下旬退役 | ||||
| DB8892 | 豐田Coaster | 2014年6DS | 16座高背座椅 | 2014年8月投入服務 車牌原屬梅斯特斯平治Sprinter（2000年416CDi）[註 7]及三菱Rosa（2002年BE639E）[註 8] |
於貨櫃碼頭停泊至2024年2月下旬退役 | |
| EE1256 | 三菱Rosa | 2016年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 2016年12月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（3代） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2022年11月轉至國松汽車新界803K線行走 | |
| EH3717 | 2016年11月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（3代） |
於貨櫃碼頭停泊至2023年8月下旬退役 | ||||
| EH8663 | 豐田Coaster | 2010年6DS | 16座高背座椅 | 2010年7月投入服務 車牌原屬3代 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年6月退役 | |
| EH8802 | 三菱Rosa | 2006年BE649E | Lyodstech電牌[註 9] | 2006年12月投入服務 原車牌為MR7480 現時車牌原屬豐田Coaster（3代） |
於貨櫃碼頭停泊至2021年6月前退役 | |
| FN6595 | 2006年12月投入服務 原車牌為MR7157 現時車牌原屬豐田Coaster（1993年3代） |
於貨櫃碼頭停泊至2021年5月退役 | ||||
| FN7751 | 2015年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 北圜電牌[註 10] | 2015年12月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（1993年3代） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2023年2月轉至國松汽車新界803K線行走 | |
| FN8945 | 豐田Coaster | 2010年6DS | 16座高背座椅 | 2010年7月投入服務 車牌原屬1993年3代 |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於某處閒置至2022年7月退役 | |
| GD582 | 三菱Rosa | 2015年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 2015年12月投入服務 全港首輛投入服務的歐盟五期三菱Rosa專綫小巴 車牌原屬豐田Coaster（1994年3代） |
於貨櫃碼頭停泊至2023年8月下旬退役 | |
| GD1201 | 2006年BE649E | 16座高背座椅 | Lyodstech電牌[註 11] | 2006年12月投入服務 原車牌為MR6637 現時車牌原屬豐田Coaster（1994年3代）[註 12] |
於貨櫃碼頭停泊至2021年7月前退役 車牌現套用於潤泰科技新界27系路線的豐田Coaster（2021年7LL）上 | |
| HU3882 | 2016年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 北圜電牌 | 2016年4月投入服務 車牌原屬BE639E |
於貨櫃碼頭停泊至2024年2月下旬退役 | |
| HX2044 | 2016年11月投入服務 車牌原屬豐田Coaster（1998年4代） |
於貨櫃碼頭停泊至2023年8月下旬退役 | ||||
| HX4927 | ||||||
| HX6048 | ||||||
| JP8413 | 金旅XML6701J18 | 19座Fainsa座椅 | 車牌原屬三菱Rosa（BE639E） | 初期於貨櫃碼頭停泊 後於2021年3月轉至瑞明服務新界602線行走 | ||
| JU2793 | 2017年8月16日投入服務 全港首批投入服務的全中國製專綫小巴 車牌原屬三菱Rosa（BE639E） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2022年12月轉至富和小巴新界72／72M線行走 | ||||
| JZ5919 | 三菱Rosa | 2016年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 2016年12月投入服務 車牌原屬為豐田Coaster（1996年3代） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2020年10月轉至紅小101線及象荃線行走並更換車牌為CX1819 | |
| KG7978 | 金旅XML6701J18 | 19座Fainsa座椅 | 2017年8月16日投入服務 全港首批投入服務的全中國製專綫小巴 車牌原屬三菱Rosa（BE639E） |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2020年11月轉至瑞明服務新界620線行走 | ||
| KZ2860 | 三菱Rosa | 2016年BE641G | 19座Vogelsitze座椅 | 2016年10月投入服務 車牌原屬2003年BE649E |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2022年9月轉至國松汽車新界803K線行走 | |
| KZ9568 | 豐田Coaster | 2003年5LS | 16座低背座椅 | 不設地點牌[註 13] | 不對外服務 此組路線唯一一輛石油氣小巴 原為景益港島1／1A／2／3／3A線用車 於2020年3月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至不遲於2022年退役 |
| MT5613 | 三菱Rosa | 2007年BE639G | 16座Vogelsitze座椅 | Lyodstech電牌 | 原為超柏萊港島51系路線用車 亦曾為傑誠港島52線用車 曾短暫行走香港仔專線小巴港島8／8X線 與NN4353（豐田Coaster - 2007年5DL）交換位置 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年4月下旬前退役 |
| MT6977 | 原為香港仔專線小巴港島39系路線用車 於2019年10月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年9月上旬前退役 | ||||
| MT8031 | 原為香港仔專線小巴港島69線用車 亦曾為香港仔專線小巴港島39／40系路線及新興運輸港島58／59系路線用車 於2019年10月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年4月上旬前退役 | ||||
| MU1974 | 原為香港仔專線小巴港島69X線用車 曾於2008年9月至2015年7月行走中環專線小巴港島54系／55線及傑記運輸港島56／56A線 於2019年11月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年9月上旬前退役 | ||||
| MU9160 | 原為香港仔專線小巴港島69X線用車 於2019年11月加入 |
2020年4月至9月分別於貨櫃碼頭及青衣站的均億投資新界140M線車坑停泊 後來改於新界某處停泊至2021年4月上旬前退役 | ||||
| MV1344 | 原為新興運輸港島58／59系路線用車 於2019年12月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年5月上旬前退役 | ||||
| MX2563 | 原為香港仔專線小巴港島8／8X線 亦曾為香港仔專線小巴港島39系路線及傑誠港島52線用車 於2019年10月加入 |
初期於貨櫃碼頭停泊 後於2020年10月短暫轉為紅色小巴並於新界某個車場停泊，直至2021年4月上旬前退役 | ||||
| MY6648 | 原為新興運輸港島58／59系路線用車 於2019年12月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年5月上旬前退役 | ||||
| MZ8665 | 原為傑誠港島52線用車 於2019年12月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年4月上旬前退役 | ||||
| PN1710 | 豐田Coaster | 2010年6DS | 16座高背座椅 | 北圜電牌[註 9] | 2010年11月投入服務 | 初期於貨櫃碼頭停泊 後於2021年12月轉投國松汽車後改於某處停泊，直至2022年退役 |
| PP4896 | 2010年12月投入服務 | |||||
| WJ4058 | 三菱Rosa | 2007年BE639G | 16座Vogelsitze座椅 | Lyodstech電牌 | 原車牌為DX3282[註 14] 原為香港仔專線小巴港島4系／5系／35M線用車 亦曾為傑記運輸港島56／56A線及香港仔專線小巴港島69系路線用車 於2019年10月加入 |
於貨櫃碼頭停泊至2021年5月上旬前退役 |
| 捷輝汽車停辦九龍2／6系路線前過往用車列表 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車牌 | 型號 | 車種代號 | 座位數目 | 退役／調走日期 | 去向 | 入替車輛 |
| AY3318[註 15] | 豐田Coaster | 2000年4代 | 16 | 2017年12月 | 退役 | 同牌三菱Rosa（2017年BE641G） |
| BK987 | 3代 | 2016年11月 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | |||
| BM7889 | 三菱Rosa | BE639E | 2016年4月 | 同牌2016年BE641G | ||
| BX987 | 豐田Coaster | 3代 | 2016年11月 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | ||
| BZ8788 | ||||||
| CG798 | 三菱Rosa | 2004年BE649E | 2019年1月 | 改為紅色小巴退役並更換車牌為WB6008 車牌現套用於偉程實業新界29／806系路線的豐田Coaster（2020年7LL）上 |
||
| CN3173[註 16] | 豐田Coaster | 5DL | 2019年11月 | 退役 | MU9160（三菱Rosa - 2007年BE639G） | |
| CT2289 | 3代 | 2016年12月 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | |||
| DB8892[註 17] | 三菱Rosa | 2002年BE639E | 2014年8月 | 同牌豐田Coaster（2014年6DS） | ||
| DC378 | BE639E | 2019年1月 | ||||
| DC997 | 豐田Coaster | 3代 | 2016年12月 | 轉至香港仔專線小巴港島4系／5系／35M線行走 | ||
| DC3873 | 2代 | 2004年 | 退役 | 同牌三菱Rosa（2004年BE649E） | ||
| 三菱Rosa | 2004年BE649E | 2014年11月 | 同牌GMI Gemini（2014年第1代） | |||
| GMI Gemini | 2014年第1代 | 2017年第三季 | 退役 車牌現套用於金匙港島49M線的豐田Coaster（2019年7LL）上 |
|||
| EB6423 | 三菱Rosa | BE639E | 2019年11月 | 退役 | ||
| ED2666 | ||||||
| EE1256 | 豐田Coaster | 3代 | 2016年12月 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | ||
| EE5069 | 2014年11月 | 同牌GMI Gemini（2014年第1代） | ||||
| GMI Gemini | 2014年第1代 | 2017年第一季 | ||||
| EH3717 | 豐田Coaster | 3代 | 2016年11月 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | ||
| EH8663 | 2010年7月 | 同牌2010年6DS | ||||
| EH8802 | 2006年12月 | MR7480（三菱Rosa - 2006年BE649E） 其後套用原車牌 | ||||
| EN5390 | 三菱Rosa | BE649E | 2017年12月 | 因交通意外而提早退役 | ||
| EN8801 | 豐田Coaster | 1990年2代 | 2004年 | 退役 車牌現套用於偉文發展新界26／26A線的豐田Coaster（2020年7LL）上 |
同牌三菱Rosa（2004年BE649E） 其後於2019年第二季更換車牌為WF8175 | |
| EV944 | 4代 | 2016年11月 | 退役 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | ||
| 三菱Rosa | 2016年BE641G | 19 | 2020年3月 | 轉至偉程實業新界29／806系路線行走 | ||
| FG6898 | 豐田Coaster | 1992年2代 | 16 | 2000年 | 退役 | 同牌2000年4代 |
| 2000年4代 | 2017年12月 | 退役 車牌現套用於偉程實業新界29／806系路線的2020年7LL上 |
||||
| FN6595 | 1993年3代 | 2006年12月 | 退役 | MR7157（三菱Rosa - 2006年BE649E） 其後套用原車牌 | ||
| FN7751 | 2015年12月 | 同牌三菱Rosa（2015年BE641G） | ||||
| FN8945 | 2010年7月 | 同牌2010年6DS | ||||
| GD582 | 1994年3代 | 2015年12月 | 同牌三菱Rosa（2015年BE641G） | |||
| GD5957 | 2008年6DS | 2020年3月 | 轉至景益港島28系路線行走 | KZ9568（2003年5LS） 車輛不會對外服務 | ||
| HR2955 | 1998年3代 | 2016年12月 | 轉至香港仔專線小巴港島4系／5系／35M線行走 | |||
| HU3882 | 三菱Rosa | BE639E | 2016年4月 | 退役 | 同牌2016年BE641G | |
| HX2044 | 豐田Coaster | 1998年4代 | 2016年11月 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | ||
| HX4927 | ||||||
| HX6048 | ||||||
| JP8413 | 三菱Rosa | BE639E | 2017年5月 | 同牌金旅XML6701J18（2017年） | ||
| JU2793 | 2017年8月 | |||||
| JY4913 | 豐田Coaster | 2000年4代 | 2016年10月 | 轉至大埔專綫小巴新界20系／21系／22K／23系路線行走 | KZ2860（三菱Rosa - 2016年BE641G） | |
| JZ5919 | 1996年3代 | 2016年12月 | 退役 | 同牌三菱Rosa（2016年BE641G） | ||
| KG7978 | 三菱Rosa | BE639E | 2017年8月 | 同牌金旅XML6701J18（2017年） | ||
| KK5324 | 2002年BE639E | 2018年 | ||||
| KX1564 | 2003年BE649E | 2019年1月 | ||||
| KZ2860 | 2015年10月 | 因起火焚毀而提早退役 | JY4913（豐田Coaster - 2000年4代） | |||
| LD4376[註 18] | 豐田Coaster | 2007年5DL | 2020年2月 | 轉至景益港島28系路線行走 | ||
| LE4742 | 三菱Rosa | 2003年BE649E | 2019年10月 | 退役 | WJ4058（2007年BE639G） | |
| LH1994 | 歐霸Daily | 2008年 | 同牌豐田Coaster（2008年6DL） | |||
| 豐田Coaster | 2008年6DL | 2020年2月 | 轉至景益港島28系路線行走 | |||
| LH5054[註 19] | 2007年5DL | |||||
| MB1648[註 20] | 梅斯特斯平治Sprinter | 2000年416CDi | 2005年9月 | 退役 | KS2484（三菱Rosa - 2002年BE639E） 其後更換車牌為DB8892 | |
| MB9388[註 21] | 2000年413CDi | 2005年10月 | JV9567（豐田Coaster - 2000年4代） 其後更換車牌為AY3318 | |||
| MR908 | 豐田Coaster | 3代 | 2006年12月 | 轉至紅小官青線行走 | 同牌2007年5DL 其後於2008年更換車牌為LD4376 | |
| MR1811[註 22] | 1994年3代 | 2006年12月 | 退役 | MR6637（三菱Rosa - 2006年BE649E） 其後更換車牌為GD1201 | ||
| MR3855 | 3代 | 不詳 | ||||
| MY3659[註 23] | EN5488（5DL） 其後更換車牌為CN3173 | |||||
| NM5953[註 24] | 2007年5DL | 2020年1月 | 轉至新興運九龍17M線行走 | |||
| NN4353[註 25] | 與原本行走超柏萊港島51系路線的MT5613（三菱Rosa - 2007年BE639G）交換位置 | |||||
| NR2821[註 26] | 2013年3月 | 轉至潮聯紅小土旺線行走 | ||||
| NR4255[註 27] | 2018年10月 | 退役 車牌現套用於冠亮發展新界901線的2018年7LL上 |
||||
| PN8042 | 2010年6DS | 2011年 | 轉至紅小貢旺線行走 | |||
| WF6536[註 28] | 三菱Rosa | 2004年BE649E | 2019年10月 | 退役 | MT8031（2007年BE639G） | |
| WF6754[註 29] | 2019年12月 | MV1344（2007年BE639G） | ||||
| WF7591[註 30] | 2019年10月 | MX2563（2007年BE639G） | ||||
| WF8029[註 31] | MT6977（2007年BE639G） | |||||
| WF8175[註 32] | 2019年12月 | MY6648（2007年BE639G） | ||||
| WH9435[註 33] | 2003年BE649E | MZ8665（2007年BE639G） | ||||
| WH9893[註 34] | 2019年11月 | MU1974（2007年BE639G） | ||||
資料不一定齊全準確，待有心人士更新修改
相關事件[]
- 2007年8月11日：清晨五時許，多名捷輝汽車小巴司機到黃埔花園準備取車開工，發現11輛小巴被「鎖轆」，承辦商於是與管理公司理論，要求取消繳交「鎖車費」但不果，遂發起罷駛抗議。直至早上七時許上班繁忙時間，其中39輛小巴暫時取消罷駛，疏導受影響乘客，運輸署接獲通知派員到場調解，管理公司終讓步不收取「鎖車費」，全線小巴於早上九時許恢復正常服務。[39]
- 2019年5月31日：黃埔德定街小巴總站外，有六輛捷輝汽車的小巴被鎖前轆。據了解，黃埔花園管理處保安聲稱有人投訴，故此在凌晨時分鎖車，事前無通知捷輝小巴公司。捷運管理有限公司發言人指，公司暫時未付鎖車費用，又表示鎖車事件影響早上服務[40][41][42]。經捷輝、警方、運輸署及管理處協商後，事件最終於6月1日獲得解決。[43]
圖集[]
註釋[]
- ↑ 全港首間設置官方Facebook專頁的專綫小巴營辦商是金煌專綫小巴，於2012年5月23日設置。
- ↑ 以往專綫小巴轉換營辦商時甚少在新聞報道中提及，除鴻基專線小巴家族糾紛導致經營不善被撤回牌照一事。
- ↑ 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。
- ↑ 其中DB8892及EH8663曾採用路布
- ↑ 該413CDi原車牌為JX3935，退役前更換車牌為MB9388。
- ↑ 該4代原車牌為JV9567，原為紅小紅箕線用車。
- ↑ 該416CDi於退役前更換車牌為MB1648
- ↑ 該BE639E原車牌為KS2484，原為紅小元佐線用車。
- ↑ 9.0 9.1 此等用車曾採用路布
- ↑ 其中FN8945曾採用路布
- ↑ 此車曾採用路布
- ↑ 該3代於2006年12月曾轉至紅小梨旺線及旺角至安蔭線行走並更換車牌為MR1811
- ↑ 此車曾採用路布，2020年3月轉投捷輝汽車後拆除。
- ↑ 該車牌原屬傑記運輸港島56／56A線的豐田Coaster（1993年3代），於2019年10月套用於香港仔專線小巴港島4系／35M線的同型號7DL上。
- ↑ 原車牌為JV9567
- ↑ 原車牌為EN5488
- ↑ 原車牌為KS2484
- ↑ 原車牌為MR908，原屬此組路線的3代，於2008年更換車牌。
- ↑ 原車牌為MY2826，於2008年更換車牌。
- ↑ 原車牌為DB8892，車牌現套用於此組路線的豐田Coaster（2014年6DS）上。
- ↑ 原車牌為AY3318及JX3935
- ↑ 原車牌為GD1201
- ↑ 原車牌為CN3173，於2007年8月更換車牌。
- ↑ 原車牌為MZ5815，於2008年更換車牌。
- ↑ 原車牌為MZ5285，於2008年更換車牌。
- ↑ 原車牌為LD4376，於2008年更換車牌。
- ↑ 原車牌為LH5054，於2008年更換車牌。
- ↑ 原車牌為DB3711，於2019年第三季更換車牌。
- ↑ 原車牌為AF2683，於2019年第二季更換車牌。
- ↑ 原車牌為DB1193，於2019年第三季更換車牌。
- ↑ 原車牌為DC3393，於2019年第三季更換車牌。
- ↑ 原車牌為EN8801，於2019年第二季更換車牌。
- ↑ 原車牌為KY5338，於2019年第三季更換車牌。
- ↑ 原車牌為KX8865，於2019年第三季更換車牌。
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 〈黃埔花園有小巴罷駛〉，《大紀元時報》，2007年8月11日。
- ↑ 可能是指當時亦有參與捷輝在荃灣區業務的車主李瑞，見〈地鐵今日起通至尖沙咀 小巴生意面臨考驗〉，《華僑日報》，1979年12月16日。
- ↑ 九龍綠小82及82M即將終止服務，hkitalk.net
- ↑ 〈小巴營辦商自發提供長者乘車優惠〉，亞洲電視，2013年7月19日。
- ↑ 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁帖文，2016年2月3日。
- ↑ 〈梁美芬稱成功爭取黃埔小巴「2元優惠」 小巴商嘆過往獨承壓力：說「成功爭取」使人失笑〉，《明報》，2016年2月23日。
- ↑ 〈黃埔綠Van客量勁跌20%〉，《東方日報》，2016年10月25日。
- ↑ 〈觀塘延線開通拖累小巴客量急跌 擬重組路線救亡遭拒〉，《蘋果日報》，2017年8月31日。
- ↑ 捷運管理有限公司，〈運輸署無限拖延路線重組計劃，妄顧市民交通需要 挑動區內同業矛盾，破壞同業互信，影響市民使用服務〉［Facebook帖文］，2017年8月27日。
- ↑ 立法會交通事務委員會，〈立法會申訴部 有關非法（非專利）巴士的投訴〉，2001年12月25日。
- ↑ 〈專巴公司控運輸署違承諾〉，《蘋果日報》，2002年7月25日。
- ↑ 〈另類燃料小型巴士試驗計劃報告〉，另類燃料小型巴士試驗計劃監察委員，2001年6月。
- ↑ 〈捷輝汽車有限公司提交的意見書〉，立法會汽車引擎空轉(定額罰款)條例草案委員會，2010年6月2日。
- ↑ 環保車大炮 之 嗎咯更熱鳥 (泰文).mpg，YouTube
- ↑ 〈新聞故事——更環保節能 混能小巴下周呱呱「落地」〉，《頭條日報》，2013年11月8日。
- ↑ 〈運輸署年底檢討營運 全港19座小巴僅佔15%〉，《am730》，2018年9月26日。
- ↑ 捷運管理有限公司，〈安全係我哋首要嘅任務〉［Facebook帖文］，2019年2月22日。
- ↑ 捷運管理有限公司，〈疫情持續，虧損惡化，只好說句「多謝支持，再見」〉［Facebook帖文］，2020年4月9日。
- ↑ 小黃紙 Whampaper，〈2/2A及6/6X小巴服務終止〉［Facebook帖文］，2020年4月9日。
- ↑ 黃碧雲 Helena Wong，〈就2、2A、6、6X專線小巴於明天終止服務的事宜〉［Facebook帖文］，2020年4月9日。
- ↑ 〈黃埔專線小巴2及2A線將由新營辦商繼續營運〉，881903.com，2020年4月10日。
- ↑ 【武漢肺炎】離職綠van司機重返黃埔站頭見證 小巴迷揮手道別尾班車，《蘋果日報》，2020年4月12日。
- ↑ 金匙接辦小巴2及2A號線首日 兩線開9輛車吸納16名舊公司司機 (12:55)，《明報》，2020年4月12日。
- ↑ 小小薯の偉大旅程見證者生涯Facebook專頁帖文，2020年5月3日。
- ↑ 〈網民熱話：盡責司機提落車 雙語提示獲激讚〉，《東方日報》，2015年4月4日。
- ↑ 4條黃埔專線小巴線停辦 約70人飯碗不保，YouTube
- ↑ 「紅土交通 Hung Hom & To Kwa Wan Transport」Facebook專頁帖文，2020年4月9日。
- ↑ 【再見捷輝】阿葆第一次又係最後一次嘅小巴Tour | 直擊執笠都會掛念嘅黃埔好小巴，YouTube
- ↑ 捷輝小巴最後一日營運 車頭貼上「多謝乘客」 常客不捨：好似見證送走一位好朋友，YouTube
- ↑ 「巴士台 HK Bus Channel」Facebook專頁帖文，2020年4月11日。
- ↑ 「與鈞同行 / Walking with TK」Facebook專頁帖文，2020年4月11日。
- ↑ 捷輝正式結束黃埔綠小服務，hkitalk.net。
- ↑ 【最好老細?】 【捷輝汽車上月執笠 員工仲讚公司全港最好】，有線新聞 i-Cable News，2020年5月1日。
- ↑ 清盤黃埔小巴董事應邀出席區議會 斥政府做大港鐵、迫令小巴消失，《獨立媒體》，2020年5月14日。
- ↑ 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁帖文，2017年1月20日。
- ↑ 擁有相近做法的營辦商為營運大嶼山901線的冠亮發展，只會停靠指定車站，其他地方一概不停。
- ↑ 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁帖文，2017年2月27日。
- ↑ 實際上有其他營辦商未曾引入石油氣小巴，如鈺天、合發小巴、誠運等。
- ↑ 〈不滿避風泊路邊被鎖車 黃埔綠巴罷駛〉，《太陽報》，2007年8月12日。
- ↑ 〈【鎖車黑洞】黃埔花園鎖六小巴 站頭職員暫未付解鎖費：已好守法〉，《香港01》，2019年5月31日。
- ↑ 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁帖文，2019年5月31日。
- ↑ 〈【黃埔鎖車黑洞】佔領私家路？綠VAN拒交錢解鎖 商會：搞大佢囉〉，《香港01》，2019年5月31日。
- ↑ 〈【黃埔鎖車黑洞】磋商成功 六小巴凌晨神秘解鎖 三部仍違泊〉，《香港01》，2019年6月1日。
外部連結[]
- 捷運管理有限公司網站（已失效）
- 捷運管理有限公司Youtube頻道
- 捷運管理有限公司Facebook專頁 （已失效）
