FANDOM


捷輝汽車有限公司Chit Fai Motors Company Limited),簡稱「捷輝」或「CFM」,是本港其中一間管理較完善的專綫小巴營辦商,客運營業證編號為19250C,以九龍紅磡黃埔花園為基地,現時營辦6條全日及一條繁忙時間路線,服務範圍遍及尖沙咀土瓜灣九龍塘又一村,車隊總數超過50輛。[1]

捷輝旗下子公司名為「捷運管理有限公司」(CFM Management Company Limited),現時該公司不少對外宣傳均改用子公司名義進行。現時兩公司均為「捷輝公共運輸控股有限公司」(Chit Fai Public Transport Holding Company Limited)的間接全資附屬公司,該控股公司曾於2015年申請於香港創業板上市,惟申請已遭撤回。

公司辦事處設於紅磡鶴園東街3號衛安中心地下2室,熱線電話為2774 6649。

歷史

捷輝汽車有限公司由謝水安與另一業務伙伴[2]於1977年11月15日成立。隨後,謝水安以個人名義獲運輸署授予由黃埔新邨途經紅磡火車站往返尖沙咀的專綫小巴服務(即6號線)之經營權,捷輝遂於1979年10月22日開始營運該路線,該線之客運營業證於1986年由謝水安轉移至捷輝汽車有限公司。

黃埔花園入伙後,6號線於1987年延長至黃埔花園,由於來往尖沙咀的行車路線較巴士直接,對居民有相當吸引力,因此需求甚大。同樣往返黃埔花園的專綫小巴2號線在1999年因原有營辦商經營不善,遭運輸署收回經營權及重新招標,由捷輝汽車接辦。捷輝致力改善該路線的服務水平,以「全新管理,盡善盡美」口號作招徠,成功令乘客重拾信心,兩條路線過往每年為公司帶來超過三千萬元收入。為配合乘客需求,捷輝後來開辦輔助線2A6A6X,服務範圍日益擴大。

另外,捷輝汽車曾於2007年10月14日以旗下安博有限公司客運營業證編號19198C)的名義開辦兩條專綫小巴新路線,包括九龍8282M線,經營一年後因虧損嚴重而交出營辦權,已於2008年11月30日停辦。[3]

捷輝於2010年5月26日以「CHITFAI CFM」的名稱設置官方Youtube頻道,為全港首間設置官方YouTube頻道的專綫小巴營辦商;其後再於2014年11月14日以旗下「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」為名,設置官方Facebook專頁,為全港第二間設置官方Facebook專頁的專綫小巴營辦商[4]

捷輝於2016年1月底合併旗下兩組路線的客運營業證,編號由原來的9101C(2系)及3686C(6系)統一為19250C,同年2月底加入2元優惠計劃內。雖然該公司自發推行長者票價優惠已經20年,但計劃涉及公帑,審批過程非常嚴謹[5],使該公司旗下路線遲遲未能受惠於政府的資助計劃[6],延宕多時才能順利通過審批。消息公布後,黃埔東區議員梁美芬隨即在網上發文指兩元乘車優惠是「美芬為您爭取」,然而捷輝同日在Facebook專頁上指出自專綫小巴2元優惠計劃推出後,該公司一直獨自承受輿論壓力,若說「成功爭取」會使人失笑,彷彿若有所指。[7]

觀塘綫延綫2016年10月通車後,公司顏色由綠色及黃色改為淺藍色,用於布牌、乳豬紙、收費表及車身廣告。

港鐵直達黃埔

觀塘綫延綫2016年10月通車後,黃埔變成港鐵可達地區,新鐵路站更靠近黃埔小巴總站,直接衝擊捷輝根據地,區內原有小巴線乘客量首當其衝受到影響。鐵路通車後首個工作日,捷輝汽車執行董事謝健良表示,2號6號兩條路線的客量流失較明顯,6號線於黃埔總站的候車人龍長度縮短兩成,2號及2A線於黃埔總站開出的班次平均只載了一半乘客,較以往可載七成半(限載12人)的客量大幅減少[8];中途站客量大致維持穩定,反而因為總站開出的班次不滿座,令到中途站乘客較易等到有空位的小巴上車,捷輝更開辦2M,以便乘客轉乘觀塘綫延綫

因應客量跌勢持續,捷輝擬重組區內小巴服務,2016年初已向運輸署提交路線重組方案,包括將6X線在抵達漢口道總站前,途經尖東麼地道;另新增6C線,來往紅磡灣海濱南岸港鐵佐敦站;署方卻以愛景街非法泊車嚴重,及尖東「有好多的士等客」為由,拒絕其路線重組申請。[9]

捷輝已經到了忍無可忍的地步,於2017年8月27日發放新聞稿,批評署方就小巴服務缺乏長遠規劃,對路線重組處處阻撓,罔顧市民交通需要,影響市民使用服務;署方之舉亦挑動區內同業矛盾,破壞彼此互信,因此公開要求運輸署署理署長李萃珍女士嚴肅公正處理捷輝的路線重組計劃,兩個月內完成審議2A線修訂路線,兩個月內與捷輝共同完成接辦第7號線的所有行政程序,以及督促運輸署所有職員必須公平處理同業各項事宜。[10]

最終捷輝成功重組6號系路線,於2017年11月開辦6C,及取消6A;並於翌年3月將6X改經尖沙咀東部。

關心業界發展

早於1995年,捷輝發現和黃旗下公司涉以接載海濱廣場員工為名,非法經營免費穿梭巴士載客來往紅磡車站與黃埔花園,向運輸署投訴但一直毫無進展;逼使捷輝在1999年就此事去信申訴專員公署投訴。

經調查後,申訴專員批評運署「對投訴事作進行研訴是一種軟弱無力的表現」。由於非法邨巴問題仍然持續,捷輝遂2001年12月去信立法會秘書處申訴部,投訴運署在打擊非法邨巴問題上態度官僚、欠缺效率,代表同業反映當局監察非專營巴士服務不力,引致業界利益受損[11]。捷輝在2002年7月將行動升級,入稟高等法院申請司法覆核,控運輸署違反承諾兼未經諮詢,貿然批出牌照將和黃的免費巴士服務由非法變為合法,損及專線小巴經營,要求法庭推翻該署批出牌照的決定。[12]

多年來一直關心業界發展的捷輝,也是「推行小型巴士使用另類燃料試驗籌備委員會」及「推行小型巴士使用另類燃料試驗監察委員會」的非官方成員之一,協助政府推行另類燃料小型巴士試驗計劃[13]。不過捷輝並無參與2000年至2001年間進行的石油氣和電動小巴試驗,反而於2000年代中引入2輛梅斯特斯平治Sprinter和1輛Iveco Daily小巴(LH1994)作試驗,為本港唯一使用此兩款車型的公共小巴營辦商;兩車已分別於2005年12月退回代理及於2008年1月售出。

政府2010年建議立法規管「停車熄匙」,卻與歐盟四期小巴必須進行的「燒炭」程序有所抵觸。捷輝去信立法會力陳歐四小巴執行「燒炭」時,有需要「停車不熄匙」,否則車輛會加速損耗,甚至要回廠修理,導致服務水平下降[14],更拍攝短片向公眾講解反對上述計劃的原因。[15]

目前捷輝是全港少數小巴營辦商擁有三菱Rosa,公司於2013年獲政府「綠色運輸試驗基金」資助,購買兩輛本港GMI公司研發的GMI Gemini混能小巴,配置中國東風車架及底盤、德國西門子電動摩打及美國Valence磷酸鋰鐵電池。小巴於屯門裝嵌,於同年11月領牌,投放於66A6X線。[16]

2016年1月初,捷輝購買的全新長陣版三菱Rosa小巴投入服務,更特別開創業界先河,在車側及車尾設置電子路線牌,其後更擴展至部分現有豐田Coaster小巴,現時仍為全港專綫小巴業者獨有。

政府在2017年7月7日刊憲修訂《道路交通條例》,將小巴座位數目由16座改為19座。到2018年9月,捷輝旗下車隊已有四成、逾20輛為19座小巴,包括約17輛三菱Rosa,3輛為金旅,但沒有豐田Coaster,執行董事謝健良預料來年購入7至8輛小巴。不過,全新19座小巴車價約70萬元,較以前每輛小巴約60萬元為貴,業界會衡量客量及車齡才決定需否換車;加上近年新鐵路線通車影響小巴營運,又難聘請司機,換車需求或大不如前。[17]

捷輝2018年響應政府「低地台小巴試驗計劃」,在年中引入一輛梅斯特斯平治Sprinter作試驗。

捷輝將於2019年與Mapking合作,在一架小巴上測試「疲勞駕駛管理系統」,系統會偵測車長面部輪廓,一旦發現車長視線離開路面時,便會發出震動或蜂鳴提示,提醒車長時刻保持駕駛專注。[18]

特點

  • 司機必須穿上制服,亦普遍有禮,以及注重道路安全意識[19]
  • 個別車輛設有車頭、車側或車尾電子路線牌,或仿電子黑底橙字牌布
  • 部分車輛座椅印有公司標誌CFM
  • 車門開關時發出提示警號
  • 車廂設有落車鐘
  • 自家站牌乳豬紙,詳列路線服務詳情
  • 使用三菱Rosa豐田Coaster為主,金旅小巴佔少數
  • 提倡用車多元化,願意試驗行駛特別車種[20]
  • 設自家車房維修車輛
  • 基於黃埔總站附近並沒有石油氣加氣站,因此從未使用過石油氣小巴
  • 學生優惠於平日限時提供,並於每年暑假期間暫停
  • 車長​常記錄每站上落人數
  • 提示小心中門梯級之廣播(金旅
  • 在部分總站限制上客人數(例如又一城限制12人,19座小巴則16人)
  • 設有Facebook專頁及YouTube頻道

小巴路線

捷輝汽車營辦的九龍專綫小巴路線
路線編號 起訖點 備註
2黃埔花園(吉之島)又一城(達之路)每日服務,經馬頭圍道紅磡段
2A黃埔花園(吉之島)又一城(達之路)每日服務,經海逸豪園紅磡道工業區
2M黃埔站九龍城(福佬村道)現時暫停服務
2S又一城(達之路)盛德街/馬頭圍邨前稱「2短線」,星期一至五上下午繁忙時間服務
6黃埔花園(吉之島)尖沙咀(漢口道)每日服務,經紅磡站
6C海濱南岸尖沙咀(漢口道)現時暫停服務
6X黃埔花園(吉之島)尖沙咀(漢口道)每日服務,經紅磡繞道
6Y[21]黃埔新邨(德民街)廣東道(中港城)星期一至五早上繁忙時間服務
去程經紅磡繞道,回程與6A線相若
無線有車

相關事件

  • 2007年8月11日:清晨五時許,多名捷輝汽車小巴司機到黃埔花園準備取車開工,發現11輛小巴被「鎖轆」,承辦商於是與管理公司理論,要求取消繳交「鎖車費」但不果,遂發起罷駛抗議。直至早上七時許上班繁忙時間,其中39輛小巴暫時取消罷駛,疏導受影響乘客,運輸署接獲通知派員到場調解,管理公司終讓步不收取「鎖車費」,全線小巴於早上九時許恢復正常服務。[22]
  • 2019年5月31日:黃埔德定街的小巴總站外,有六架捷輝汽車的小巴被鎖前轆。據了解,黃埔花園管理處的保安聲稱有人投訴,故此在凌晨時分鎖車,事前無通知捷輝小巴公司。捷運管理有限公司發言人指,正與警方、運輸署及管理處傾談,希望可盡快達成共識,又表示鎖車事件影響早上服務,暫時公司未付鎖車費用,期望事件可盡快解決。[23][24][25]事件直至6月1日獲得解決。[26]

圖集

相關條目

註釋及參考資料

  1. 黃埔花園有小巴罷駛,《大紀元時報》,2007年8月11日。
  2. 可能是指當時亦有參與捷輝在荃灣區業務的車主李瑞,見〈地鐵今日起通至尖沙咀 小巴生意面臨考驗〉,《華僑日報》,1979年12月16日。
  3. 九龍綠小82及82M即將終止服務,hkitalk.net
  4. 全港首間設置官方Facebook專頁的專綫小巴營辦商是金煌專線小巴,於2012年5月23日設置。
  5. 小巴營辦商自發提供長者乘車優惠〉,亞洲電視,2013年7月19日。
  6. 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁的貼文,2016-02-03
  7. 梁美芬稱成功爭取黃埔小巴「2元優惠」 小巴商嘆過往獨承壓力:說「成功爭取」使人失笑〉,《明報》,2016年2月23日。
  8. 黃埔綠Van客量勁跌20%,東方日報,2016年10月25日
  9. 觀塘延線開通拖累小巴客量急跌 擬重組路線救亡遭拒,蘋果日報,2017年8月31日
  10. 捷運管理有限公司,〈運輸署無限拖延路線重組計劃,妄顧市民交通需要 挑動區內同業矛盾,破壞同業互信,影響市民使用服務〉[新聞稿],2017年8月27日。
  11. 立法會交通事務委員會:捷輝汽車有限公司2001年12月25日有關監管非專利巴士服務的投訴函件,以及政府當局2002年1月22日的覆函
  12. 專巴公司控運輸署違承諾,蘋果日報,2002年7月25日
  13. 另類燃料小型巴士試驗計劃報告,另類燃料小型巴士試驗計劃監察委員,2001年6月
  14. 捷輝汽車有限公司提交的意見書,立法會汽車引擎空轉(定額罰款)條例草案委員會,2010年6月2日
  15. YouTube:環保車大炮 之 嗎咯更熱鳥 (泰文).mpg,由CFMGT(捷輝汽車)上載
  16. 新聞故事——更環保節能 混能小巴下周呱呱「落地」,頭條日報,2013-11-08
  17. 運輸署年底檢討營運 全港19座小巴僅佔15%,am730,2018年9月26日
  18. 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁的貼文,2019年2月22日。
  19. 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁的貼文,2017年1月20日。
  20. 「捷運管理有限公司 CFM Management Co., Ltd.」Facebook專頁的貼文,2017年2月27日。
  21. [行車路線] [舊聞] 九龍綠小新線 6Y,hkitalk.net
  22. 不滿避風泊路邊被鎖車 黃埔綠巴罷駛,《太陽報》,2007年8月12日。
  23. 【鎖車黑洞】黃埔花園鎖六小巴 站頭職員暫未付解鎖費:已好守法,《香港01》,2019年5月31日。
  24. 捷運管理有限公司facebook專頁
  25. 【黃埔鎖車黑洞】佔領私家路?綠VAN拒交錢解鎖 商會:搞大佢囉,《香港01》,2019年5月31日。
  26. 【黃埔鎖車黑洞】磋商成功 六小巴凌晨神秘解鎖 三部仍違泊,《香港01》,2019年6月1日。

外部連結

Disambig
為方便查詢,以下的重定向頁均會指向本頁:

CFM捷輝捷輝汽車有限公司捷運捷運管理
除非特別說明,社區內容使用CC-BY-SA 授權許可。