拖卡（Bunching[1]）指兩輛或以上行走同一條路線往同一方向的巴士，一輛緊接着（或相距不遠）另一輛行走。[2]
情況
拖卡是路線班次不穩的結果之一，營運者較難作出對策。即使巴士在總站或起載站依時開出，但當出現拖卡時便會令中途站的班次一時過密、一時過疏，和部份班次滿座，部分班次則少客的情況，難以維持運作效率，容易招致乘客投訴，甚至阻礙其他巴士入站。有車長會利用「424」埋站方式以提升行車效率，可是或會因後車飛站而備受爭議。
專綫小巴亦不時出現拖卡情況，主因乃小巴載客量較低，當大量乘客在小巴站候車時，不時會出現數輛小巴同時上客及開出的情況。
成因
路面情況
路面情況是導致拖卡的主要因素之一。通常巴士路線行車時間越長（尤以循環線為甚）、班次越密、客量越高，便越容易出現拖卡。
假設在一條路線中，第一輛巴士遇到交通擠塞而延誤，擠塞地點以後的各站會累積更多候車乘客，令該輛巴士上客數目增加，使延誤情況加劇。而後續車輛如未有延誤，因前車已接載本應乘搭後續車輛的乘客，巴士站候車客數理應較正常少，使上落客時間所需時間縮短，加快整體行車速度。此消彼長下，前車慢、後車快，兩車距離縮短，在這個惡性循環下，在離開起點站較遠的地方，就會出現拖卡現象。
另外，路線途經交通燈之數目若較多，拖卡情況亦會較容易發生，原因是各班次等候綠燈的時間出現很大落差，令班次之間的分隔失衡。例如行走英皇道的城巴10線和新巴23線就是因此經常拖卡。
此外，使用車海戰術的路線也容易出現拖卡。
上落時間
巴士停站上落客所需時間的長短對行車時間影響甚大。但在某些時候，到達巴士站候車的乘客，其頻率不是平均分配的，因此會出現前車在車站長時間上客，但後車卻只短暫停留，導致兩車相距縮短而拖卡。明顯例子是九巴211線在黃大仙站上客時，前車往往已將站頭的大量乘客接走，使後車抵達後很快便可以開出，導致211線經常出現兩車拖卡情況。
車輛性能
車輛性能的差異讓它們行走同一路段的需時不一。因此若前車性能較差，就可能會被後車追上而導致拖卡。這情況沒有固定的發生頻率，但在快速公路或山路等對車輛性能要求較高路段比較常見。
駕駛速度
不同車長駕駛巴士速度的差異亦會導致拖卡問題。如果第一輛巴士的車長以一般駕駛速度行駛，而後續車輛的車長是車手的話，該路線同樣因後續車輛加快整體行車速度而造成拖卡。相反，車長故意碌車亦可是原因其中之一。例如九巴27線曾出現嚴重的拖卡，則是車長人為碌車，第一輛巴士的車長故意碌車，而後續車輛的車長以一般速度行駛或車手，亦會出現拖卡情況。[3]
聯合班次不協調
九巴290及290A線在寶達邨至彩雲邨之間走線不同，經過差異路段之後，290線往往追及上一班290A線，而在寶達邨前往彩明，或白虹樓前往荃灣西站的路程出現拖卡。近年，部分290車長於上午繁忙時間經常刻意碌車以於後方290A線車輛拖卡並行，導致坑口及寶琳之聯合班次失效，需要接近20分鐘方有一班車，甚至導致後一班290於白虹樓之後拖卡，出現三連甚至四連拖卡。
城巴8X及19線由跑馬地往小西灣（藍灣半島）的路程，因後者由跑馬地（上）開出，路線較長，故聯合班次經常失效而導致拖卡。
港鐵巴士K75取消前與K75P綫雖然行車路線大幅重疊，但其開車時間並沒有互相協調，兩者經常同一時間行走天盛苑及洪水橋之間造成拖卡。
龍運巴士N42A線往機場方向於04:00在聯和墟開出一班，並需時約15-20分鐘抵達上水，而N42P線則於04:15在上水開出，兩線在上水以後路段經常出現拖卡。
例子
事實上不少路線均有機會出現拖卡，以下只列出在任何時段都可能出現拖卡的路線。
另外，繁忙時間出現拖卡的機率亦較高。
| 部分著名及經常拖卡的路線 | |||||||
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圖集
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