德士古道（Texaco Road），為一新界荃灣市中心的東南部及大窩口的西部的道路，南北行雙向，亦是荃灣區及葵青區主要分界線之一。
德士古道及延伸路段大致上南北行雙向，在荃青交匯處以西的路段則是東西行雙向，在地圖上看呈湯匙形狀。
此外，介乎荃青交匯處至青山公路之間的一段德士古道建有分層行車天橋，跨越楊屋道／葵福路交界處及沙咀道。
歷史[]
德士古道命名自舊「德士古」油庫[註 1]，1962年11月23日刊憲命名[1]，並於翌年通車，以配合毗鄰荃灣市中心工業區的公屋大窩口邨發展。德士古油庫於1983年拆卸，並發展為大型屋苑海濱花園。
1981年3月31日延長至荃錦交匯處，該延伸路段名為「德士古道北」（Texaco Road North）[2]。跨越青山公路的一段建有行車天橋，屬「德士古交匯處」（Texaco Interchange）的一部份；青山公路荃灣段及葵涌段的交接點正是位於德士古交匯處。葵青區議會在1985年成立，介乎青山公路至荃青交匯處的一段德士古道成為荃灣區及葵青區的分界線。
荃灣路及青荃橋分別於1981年及1987年通車，再加上城門隧道在1990年啟用，來自象鼻山路與荃灣路，再取道德士古道及相關道路往返青衣的車流量日益增長，使德士古道難以負荷。
德士古道天橋[]
根據八十年代進行的《荃灣運輸研究》，預測德士古道及荃青交匯處日後將不足以應付荃灣新市鎮發展所帶來的交通需求，因此有需要制定德士古道及荃青交匯處不同階段的改善方案，在將來有需要時可分期實施。有關改善工程分三個階段進行，第一階段包括現有德士古道天橋及相關道路的擴闊工程[3]，於1992年完成；第二階段主要是荃青交匯處及相關天橋建造工程，於1995年落成。
「德士古道天橋」（Texaco Road Flyover）通車後，往返青衣及沙田的巴士路線改用天橋，引起噪音滋擾。在立法會支持下，當局於2005年7月4日起在德士古道天橋實施交通管理計劃，由午夜12時至早上6時，禁止專營巴士行駛該天橋[4][5][6]，以減輕附近居民在深夜至清晨時份所受的噪音影響。在管制時段內，九巴68A線往青衣方向，以及九巴43B線、龍運巴士E31、E32、E41、E42、N42、N42A、NA40與NA41線來回方向須改經德士古道地面路段。
由於巴士在駛經地面德士古道時發出的噪音，會被鄰近大廈平台遮擋，巴士經過時引致的最高交通噪音，被減低了最少5分貝。[7]
未完成的德士古道天橋[]
德士古道有一段未完成的行車天橋位於荃青交匯處青荃路的最東北位置，長度約為300米，當年建築費為580萬元[8]。這段天橋用以連接將來德士古道改善工程第三階段中擬建的南行天橋及現有青荃路南行天橋，計劃中的第三階段主要包括把現時青山公路－荃灣段以南的德士古道天橋，由現時雙線雙程道路擴闊為雙程雙線分隔車道，疏導來往新界東與青衣／東涌／機場及途經城門隧道的交通，以應付該天橋未來交通增長。
由於天橋位處荃青交匯處之上，日後在第三階段工程中於該日益繁忙的重要交匯處進行建造此天橋工程時，預計會造成嚴重及持續整個日間的擠塞。經詳細評估於第三階段才進行該天橋工程所造成的社會成本後，當局認為該天橋應於第二階段建造荃青交匯處時一併預先建造，使工程費用、時間、引起的交通影響及社會成本減至最少。
在九十年代末，由於當局延遲進行荃灣填海區發展項目，因此沒有迫切需要進行所有有關道路工程，包括德士古道第三階段改善工程。及後，該填海計劃因保護海港而最終取消，使荃灣新市鎮的人口增長大為減低，以致青山公路－荃灣段以南的德士古道天橋的交通流量增長亦較過往預期為低，因此現時並無迫切的交通需要增加該天橋的行車線。[9]
途經德士古道北的公共交通路線[]
所有途經德士古道北的路線均途經德士古道天橋。
| 途經德士古道北的專營巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 以下路線途經全段德士古道北 | ||||
| 九巴 | 32M | 葵芳站 | 象山↺ | 每天服務，單向北行● |
| 九巴 | 49P | 沙田市中心 | →青衣碼頭 | 週一至五下午繁忙時間服務，不經荃灣市中心，單向南行● |
| 龍運巴士 | E41 | 大埔頭 | →航天城 | 每天服務，雙向途經● |
| 航天城 | →大埔頭 | |||
| 龍運巴士 | E42 | 博康 | →機場（地面運輸中心） | 每天服務，雙向途經● |
| 機場（地面運輸中心） | →博康 | |||
| 龍運巴士 | E42C | 博康 | →飛機維修區 | 每天清晨去程● |
| 飛機維修區 | →博康 | 每天下午繁忙時間至晚間回程● | ||
| 龍運巴士 | E42P | 東涌（逸東） | →火炭（山尾街） | 週一至六上午繁忙時間去程● |
| 火炭（山尾街） | →東涌（逸東） | 週一至六下午繁忙時間回程● | ||
| 龍運巴士 | N42 | 耀安巴士總站 | →東涌站 | 每天清晨去程● |
| 東涌站 | →耀安巴士總站 | 每天深宵回程● | ||
| 龍運巴士 | N42A | 粉嶺（聯和墟） | →東涌站 | 每天清晨去程，經大埔● |
| 東涌站 | →粉嶺（聯和墟） | 每天深宵回程，經大埔● | ||
| 龍運巴士 | NA40 | 烏溪沙站 | →港珠澳大橋香港口岸 | 每天清晨去程● |
| 港珠澳大橋香港口岸 | →烏溪沙站 | 每天深宵回程● | ||
| 龍運巴士 | NA41 | 水泉澳 | →港珠澳大橋香港口岸 | 每天清晨去程● |
| 港珠澳大橋香港口岸 | →水泉澳 | 每天深宵回程● | ||
| 以下路線途經城門道以南的德士古道北 | ||||
| 九巴 | 43B | 青衣（長青邨） | 荃灣西站 | 每天服務，單向北行● |
| 龍運巴士 | E31 | 東涌（逸東） | 荃灣（愉景新城） | 每天服務，單向北行● |
| 龍運巴士 | E32 | 航天城 | 葵芳（南） | 每天服務，單向北行● |
| 龍運巴士 | E32A | 葵芳（南） | 東涌發展碼頭 | 每天服務，單向北行● |
| 九巴 | X42P | 青衣站 | →藍田站 | 週一至五上午繁忙時間服務，龍翔道沿途不設站，單向北行● |
| 以下路線途經國瑞路以南的德士古道北 | ||||
| 九巴 | 36 | ↺梨木樹 | 荃灣西站 | 每天服務，單向南行● |
| 九巴 | 43B | 荃灣西站 | 青衣（長青邨） | 每天服務，單向南行● |
| 九巴 | 68A | 朗屏邨 | 青衣站 | 每天服務，單向南行● |
| 九巴 | 934A | 荃灣（荃威花園） | 灣仔（菲林明道） | 週一至五上午繁忙時間去程，單向南行● |
| 龍運巴士 | E31 | 荃灣（愉景新城） | 東涌（逸東） | 每天服務，單向南行● |
巴士分站[]
| 德士古道巴士分站列表（由北至南） | |||
|---|---|---|---|
| 北行分站名稱 | 南行分站名稱 | 位置簡介 | 備註 |
荃錦交匯處（連接  象鼻山路、荃錦公路、大河道北及蕙荃路）
| |||
| 城門道（不准右轉） | |||
| 國瑞路（只限南行） | |||
| 德士古交匯處（連接青山公路－荃灣段，分層行車天橋北面盡頭） （在此以南為荃灣葵青分界線；此處以北路段為「德士古道北」） | |||
| 荃富街（北行）／大窩口道（南行） | |||
| ／ | 荃富街 | 聖公會荊冕堂旁 | |
| 荃榮街（只限北行） | |||
| 沙咀道（北行往大窩口道的車輛須在此換線） | |||
| 楊屋道／葵福路 | |||
荃青交匯處（連接  荃灣路、青荃橋，分層行車天橋南面盡頭）（在此以北為荃灣葵青分界線） | |||
| 龍德街（只准前行） | |||
| 永德街（只限西行） | |||
| 龍德街 | 荃灣工業中心外 | ||
| 永順街／馬頭壩道 | |||
圖集[]
高架橋[]
地面道路[]
註釋[]
- ↑ 1936年德士古公司（Texaco）和加州標準石油（Standard Oil of California）聯營遠東區之業務，稱加德士（Caltex）。2001年，已改稱雪佛龍的加州標準全面收購德士古，加德士遂成為雪佛龍的附屬公司。
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 公告第2378號〈新界市政局：街道命名〉，《香港政府憲報》第104卷第58期，1962年11月23日。
- ↑ 〈荃灣明實施交通新措施〉，《華僑日報》，1981年3月30日。
- ↑ 立法會財務委員會 工務小組委員會討論文件－德士古道／荃灣繞道交匯處完成階段工程及德士古道改善工程第I期，2000年6月7日。
- ↑ 香港特別行政區政府環境保護署，〈符合環保原則的噪音管制措施—交通管理計劃〉。
- ↑ 第3077號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)--荃灣巴士禁區〉，香港特別行政區政府憲報第09卷第26期，2005年6月30日。
- ↑ 緩減道路交通噪音措施的進展情況，立法會環境事務委員會，2008年4月28日
- ↑ 現行管制噪音污染的法例和行政措施及有關的公共開支，立法會環境事務委員會有關空氣、噪音及光污染事宜小組委員會，2013年5月10日
- ↑ 〈億元迪士尼碼頭荒置 生鏽將軍澳健明邨交匯處 落成6年沒巴士綫〉，《明報》，2009年10月3日。
- ↑ 〈全港21條「斷橋」復建無期〉，《東方日報》，2016年8月3日。
