循環線

{{Otheruses|subject=巴士路線的其中一種運作模式|other=同名的香港中文大學轉堂校巴路線|香港中文大學校巴8號線}}
'''循環線'''（'''Circular Route'''），簡稱'''環線'''，指只設有一個[[巴士總站|總站]]的巴士路線，大多循環巴士路線的起點站及終點站相同。

==定義==
循環線屬[[雙向路線]]的一種，只設有一個[[巴士總站|總站]]，同時作為起點站及終點站，理論上乘客在任何分站（包括總站）登上循環線巴士，付了車資後是有權一直坐至返回總站。不過這定義並非絕對，現時部份循環線會明文規定在某[[中途站]]之前登車的乘客，必須在指定車站前下車，甚至有個別路線會強制要求所有車上乘客在中途下車，本典稱為「'''假循環線'''」。

循環線巴士從去程折返為回程的地方一般稱為「'''循環點'''」、「'''循環線折返站'''」或「'''折返點'''」，而坊間亦有時稱之為「循環總站」等。基於循環線的性質，如循環點為一般中途站，甚至沒有一個清楚的折返站時，巴士公司通常只會以地區、屋邨或就近主要交通設施（如港鐵站或碼頭）名稱標示循環點；當循環點設於既有巴士總站時，巴士公司卻以巴士總站名標示循環點。

==歷史==
在香港，循環線的運作模式由[[中巴]]首先採用。1935年[[4月1日]]，中巴為旗下大多數服務作出大重組，為了方便西營盤電車路的居民往來[[大學堂總站|香港大學]]，[[中巴3號線]]和[[新巴4號線|4號線]]更改為一對行走相反方向但途經地方相同的循環線：兩者都以{{bt|統一碼頭}}為總站，[[中巴3號線|3號線]]依順時針方向行走，先往{{bt|大學堂}}，後到西營盤再返回中環；{{NWFB|4}}號線則以逆時針方向行走，先往西營盤，後到{{bt|大學堂}}再返回中環。

這種運作方式在當時的香港而言非常創新，一下子過度進化令乘客難以適應，結果兩年後兩線變回原狀，而循環線模式已開始建立。

==設立原因==
一般而言，循環線是為了使路線覆蓋更多區域，而毋須行走重覆路線，並節省行車時間；及／或無法在路線另一端找到合適的位置作總站，而須以循環線運作。

===覆蓋更多區域===
假設，路線設計需要由A總站來往B、C兩地，可開辦A↔B↔C的雙向路線。但如果A地來往B及C地並不順路，雙向路線車輛來回需繞經B地兩次。這種情況下可開辦A→B→C→A循環線，來回只需途經B地及C地各一次，減少巴士[[繞路]]。港島的半山區和寶馬山便有不少這些例子。但在這情況下，C地並不能直接前往B地，如果B地及C地間有雙向需求，則一般會開辦一對雙循環線。

例子：
* 港島：{{CTB|12}}（{{bt|中環碼頭}}來往[[堅道]]及[[羅便臣道]]）
* 九龍：{{KMB|88X}}（{{pti|火炭站}}來往[[平田]]、[[觀塘]]及[[九龍灣]]）、{{KMB|286X}}（{{bt|美林}}來往[[深水埗]]及[[長沙灣]]）、{{KMB|287X}}（{{bt|水泉澳}}來往[[佐敦]]及[[大角咀]]）
* 新界：{{MTRB|K75P}}（[[天水圍]]來往[[廈村]]及[[洪水橋]]）

因B地與C地之間會同時有去程和回程的乘客，故此類路線一般並無特定的車站作循環點，如[[九巴213X線]]（{{Rtdest|KMB 213X}}）、[[城巴12A線]]（{{Rtdest|CTB 12A}}）、[[城巴12M線]]（{{Rtdest|CTB 12M}}）的目的地便僅以地區或街道命名。但巴士駛到B地時，目的地顯示牌及價錢牌就會改為回程方向。

===沒有合適總站===
就算路線只來往兩地，如果其中一端[[總站]]沒有合適空間，或路線需快速[[回車]]等營運需要，亦會以循環線形式運作。這些路線特質通常是來回程路線絕大部分都是重疊或非常接近。

例子：
* 港島：{{NWFB|720P}}
* 九龍：{{KMB|8A}}、{{KMB|8P}}
* 新界：{{KMB|54}}（最初為雙總站線，因為需騰出[[上村總站]]空間給{{KMB|251M}}而改為循環路線，即使{{KMB|251M}}不再全日服務亦沒有還原）、{{MTRB|K53}}、{{MTRB|K75S}}

==種類==
===單環線===
單環線即是在折返區域單方向行走的路線，行走地區類似A→B→C→D→A。在此情況下，由A地前往D地或B地前往A地的乘客需要繞大圈才能到達，而D地更無法直接前往B地。

例子：
* 港島：{{CTB|12A}}、{{CTB|12M}}
* 九龍及新界：{{KMB|5M}}、{{KMB|5R}}、{{KMB|36}}、{{KMB|88X}}、{{KMB|89S}}、{{KMB|286X}}、{{KMB|287X}}、{{NWFB|701}}、{{NWFB|701A}}
* 大嶼山：{{CTB|S1}}、{{CTB|S56}}

===雙環線===
單環線即是在折返區域雙方向行走的路線，即同時設有A→B→C→D→A及A→D→C→B→A的路線。該等路線一般會以'''左環'''（逆時針）及'''右環'''（順時針），或以'''外環'''及'''內環'''（以香港左邊行車而言，外環即是順時針方向，內環即是逆時針方向）分辦方向，但這種分法並不適用於8字形等更複雜的環線，視乎地方而定亦有甲線、乙線，1號線、2號線，A線、B線等各種稱呼。

至於在香港，目前所有此等例子均設有獨立編號，乘客不會混淆。

例子：
* 港島：{{CTB|37A}}、{{CTB|37B}}／{{CTB|37X}}
* 新界：{{MTRB|K75}}、{{MTRB|K75A}}

===來回程完全重疊===
另外亦有部分路線來回程完全重疊，只是因為其中一端因為沒有適合設立總站的空間，或因需快速[[回車]]等營運需要，而以循環線方式運作，其行車路線與一般的雙向路線無異。當中有部分更會於其「循環點」強制清客（尤其是[[專綫小巴]]），變成事實上單邊調度的雙向線（即假循環線）。

例子：
* 港島：{{NWFB|720P}}（假循環線）
* 九龍：{{KMB|8A}}、{{KMB|8P}}
* 新界：{{KMB|51}}、{{KMB|54}}、{{KMB|68F}}、{{KMB|82B}}、{{KMB|251A}}、{{KMB|251B}}

===起點及終點不相同===
以下巴士路線所有班次會以循環線方式，一程車行走去程及回程，只是去程起點站及回程終點站不同。此等路線一般為[[繁忙時間]][[特別路線]]：
* [[九巴93M線]]（{{Rtdest|KMB 93M}}）
* [[愉景灣巴士S7線]]（{{Rtdest|DB S7}}）

下列巴士路線部分班次亦以同樣模式運作：
* [[新巴4號線]]於07:15、07:35及07:55從田灣開出的班次（{{Rtdest|NWFB 4|B}}）
* [[城巴48線]]於星期六日間至黃昏的部分班次（{{Rtdest|CTB 48|A}}）
* [[城巴97A線]]於07:25開出的班次（{{Rtdest|CTB 97A|B}}）
* [[城巴85A線]]下午班次（{{pti|北角碼頭}}→{{pti|寶馬山}}→{{bt|筲箕灣}}）
* [[新巴95線]]於06:05-06:35期間開出的班次（{{pti|鴨脷洲邨}}→[[漁暉苑景暉閣|石排灣]]→{{bt|鴨脷洲|利南道工業區}}）及19:50-20:25期間開出的班次（{{bt|鴨脷洲|利南道工業區}}→[[漁暉苑景暉閣|石排灣]]→{{pti|鴨脷洲邨}}）
* [[九巴224X線]]早上於08:15由{{bt|啟德|啟晴邨}}開出的特別班次（{{Rtdest|KMB 224X|A}}）
* [[新巴N796線]]於00:00及00:30由{{pti|將軍澳站}}開出的班次（{{Rtdest|NWFB N796|B}}）

===無限循環線===
無限循環線指一些循環線，就算巴士到達唯一總站，乘客可以繼續留在巴士上，等待下一圈的旅程。這些路線的設立，讓在總站前的一端上車的乘客，亦能以單程車資經過總站，乘坐到總站後的另一端。

如果巴士到達總站後並非最先開出，乘客通常可以在車長帶領下免費換乘同一條路線最先開出的巴士。

'''有關類似上述的情況，請參考有關條目：[[定時點]]

例子：
* [[九巴]]：{{CHT|100}}（已取消）
* [[城巴]]：{{CTB|12A}}、{{CTB|S56}}
* [[新巴]]：{{NWFB|84}}（已取消）
* [[港鐵巴士]]：{{MTRB|K75}}（2016年[[3月27日]]前）

===假循環線===
有些路線會被巴士公司、小巴公司或[[運輸署]]官方稱為「循環線」，但實際運作上並不符合「循環線」的定義，例如巴士／小巴在到達所謂的循環點時會停泊一段時間，甚至有可能會關上引擎，而'''車上所有乘客不論在循環點前任何車站上車，必須在該循環點下車，重新上車時必須再度付款'''（特別常見於小巴路線），這些路線就是'''假循環'''。

專綫小巴的「假循環線」情況十分普遍，許多時[[運輸署]]界定小巴路線為循環線的原因只是其中一個總站不適合長時間逗留，或者主要走線途經兩條並行道路或環形道路。例子如下：
* [[新界專綫小巴90M線]]因[[美孚公共運輸交匯處|美孚總站]]設計問題，而被界定為循環線，但乘客須在[[美孚公共運輸交匯處|美孚總站]]落車。
* [[新界專綫小巴411線]]因往深水埗方向途經[[青山道]]、往荔景方向途經[[元州街]]及[[長沙灣道]]，而被界定為循環線，但乘客須在[[營盤街 (元州街)|元州街近營盤街]]下車。

不過[[過海隧巴110線]]的車務運作雖然類似假循環線，但於[[佐敦道]]起登車的乘客到達{{pti|尖沙咀東|麼地道}}循環點後，可以在[[車長]]安排下登上另一架即將開出的巴士，繼續行程而且毋須再度付款。

[[愉景灣交通服務有限公司]]的部分區內路線、[[新巴13線]]、[[城巴S52線]]和[[嶼巴36線]]實際營運上雖然類似假循環線，但巴士公司及或[[路線表令]]並沒有視之以循環線形式運作。

例子：
* [[九巴]]：{{KMB|6R}}、{{KMB|14S}}
* [[城巴]]：{{CTB|S52P}}
* [[新巴]]：{{NWFB|95}}（只限往[[洛陽街]]班次）、{{NWFB|720P}}、{{NWFB|971R}}
* [[嶼巴]]：{{NLB|3R}}、{{NLB|34S}}
* [[愉景灣交通服務有限公司]]（通宵時段班次為循環線）：{{DBTSL|T4}}、{{DBTSL|T9}}
* [[中巴港運城免費穿梭巴士]]（已取消）
* [[專綫小巴]]：
** 港島：{{HKGMB|25}}、{{HKGMB|29}}、{{HKGMB|33M}}、{{HKGMB|55}}
** 九龍：{{KNGMB|6A}}、{{KNGMB|19A}}、{{KNGMB|22M}}、{{KNGMB|44M}}、{{KNGMB|51M}}、{{KNGMB|83A}}、{{KNGMB|83M}}
** 新界：{{NTGMB|63A}}、{{NTGMB|63B}}、{{NTGMB|63K}}、{{NTGMB|92M}}、{{NTGMB|302}}、{{NTGMB|403A}}、{{NTGMB|810}}

==運作==
除非路線來回程完全重疊，否則循環線巴士去程駛到循環點附近時，就會開始有回程的乘客登車，而去程的乘客亦有可能稍為超過循環點才下車，所以路線於循環點附近會有一段路混合了去程及回程的乘客。當巴士開始駛進該區時，路線行車方向（例如[[路線牌]]的顯示）會作出更改，[[分段收費]]（如有）同時還原，不過實際上亦有不少其他例子，難以一概而論。

[[城巴10S線]]的情況卻相反，[[路線表令]]指其為一條循環線，在實際營運上城巴是以雙向線模式運作。[[愉景灣交通服務有限公司]]亦於2010年代起陸續更改旗下大部分循環線為雙向線（參自[[乳豬紙]]），個別路線保留了特定分站讓乘客登車，亦能以單程車資經過總站，到總站後的另一端而毋須再度付款的安排。

===循環線乘搭限制===
[[城巴]]自2009年[[8月16日]]將{{CTB|71}}線改為循環運作起，便加入乘搭限制，限制乘客不能乘坐超越合理的乘搭距離，否則要在指定車站繳付回程車資，[[新巴]]亦於2010年開始陸續為一些循環線加入（如於限制距離內沒有任何巴士站則直接以假循環線模式營運）；不過不少雙層巴士[[車長]]均不會切實執行有關規定。（詳細請查看路線資料）

* [[新巴]]：{{NWFB|4}}、{{NWFB|4X}}、{{NWFB|14}}（只適用於以循環線模式運作班次）、{{NWFB|25}}、{{NWFB|27}}、{{NWFB|30X}}、{{NWFB|82X}}、{{NWFB|94A}}、{{NWFB|95}}（往[[洛陽街]]班次為假循環線）、{{NWFB|595}}、{{NWFB|702}}、{{NWFB|720P}}（直接以假循環線模式營運）、{{CHT|H2S}}（只於除夕夜服務）、{{NWFB|N8}}、{{NWFB|N8P}}
* [[城巴]]：{{CTB|43M}}
* [[嶼巴]]（直接以假循環線模式營運）：{{NLB|3R}}、{{NLB|34S}}
* [[九巴]]及[[新巴]][[聯營線|聯營]][[過海路線]]：{{CHT|110}}（[[紅隧]]北行有[[分段收費]]）
* [[愉景灣交通服務有限公司]]（通宵時段班次為循環線）：{{DBTSL|T4}}、{{DBTSL|T9}}

[[愉景灣交通服務有限公司]]的{{DBTSL|DB02A}}及{{DBTSL|DB02R}}雖以一般雙向線模式營運，但實際營運上則為有與城巴新巴相類似乘搭限制的循環線，並於[[一號停車場旅遊車總站]]設立[[定時點]]。

此外，新巴{{CHT|H1}}線於2014年[[12月13日]]起改為循環運作同時引入「付款通知識別證」，以避免車長難以記著個別乘客所付車資，而出現乘客付單程車資乘搭超過單向循環車程（即於港島上車過海經九龍再過海返港島）的情況。此線在2016年[[6月18日]]改為雙邊總站後，已取消有關做法。[[新巴14線]]（非繁忙時間循環線模式）現時亦實行類似制度，於[[赤柱村]]或之後登上往[[赤柱炮台]]方向巴士之乘客需應車長要求前往下層車尾就坐，否則車長可於{{pti|馬坑邨|赤柱廣場||s|s}}要求仍留在車上的乘客重新繳付車資。

===優點===
* 單環線比起一般雙向路線而言，因部分路段單向行走，故可加快[[回車]]速度。
* 對於客源比較分散的地區而言，適當設立循環路線可避免路線過分[[迂迴]]。

===缺點===
* 由於循環線只有一個總站，故比起普通雙向線少了一個調度班次的地方，較容易引致[[脫班]]（尤以途經繁忙地區的路段為甚，例如{{KMB|287X}}線），故不適合用於較為長途的路線。<ref>[[城巴5B線]]及[[港鐵巴士K73綫]]已由循環線更改為雙向路線，以穩定班次。</ref>

==相關條目==
{{see hkrail|循環線}}
*[[巴士路線]]

{{references}}

==外部連結==
* [https://www.zhihu.com/question/24461280 知乎：公交环线是如何运行的？]

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{{Disambig-list|循環|循環點|循環線折返點|假循環|假循環線|無限循環|無限循環線}}