檢視循環線的原始碼 | 香港巴士大典

{{Otheruses|subject=巴士路線的其中一種運作模式|other=同名的香港中文大學轉堂校巴路線|香港中文大學校巴8號線}}
'''循環線'''（'''Circular Route'''），簡稱'''環線'''，指只設有一個{{L|巴士|總站}}的巴士路線，大多循環巴士路線的起點站及終點站相同。

==定義==
循環線屬雙向路線的一種，只設有一個{{L|巴士|總站}}，同時作為起點站及終點站，理論上乘客在任何分站（包括總站）登上循環線巴士，付了車資後是有權一直坐至返回總站。不過這定義並非絕對，現時部份循環線會明文規定在某[[中途站]]之前登車的乘客，必須在指定車站前下車，甚至有個別路線會強制要求所有車上乘客在中途下車，本典稱為「'''假循環線'''」。

循環線巴士從去程折返為回程的地方一般稱為「'''循環點'''」、「'''循環線折返站'''」或「'''折返點'''」，而坊間亦有時稱之為「循環總站」等。基於循環線的性質，如循環點為一般中途站，甚至沒有一個清楚的折返站時，巴士公司通常只會以地區、屋邨或就近主要交通設施（如港鐵站或碼頭）名稱標示循環點；當循環點設於既有巴士總站時，巴士公司卻以巴士總站名標示循環點。

==歷史==
在香港，循環線的運作模式由[[中巴]]首先採用。1935年[[4月1日]]，中巴為旗下大多數服務作出大重組，為了方便西營盤[[德輔道西|電車路]]的居民往來[[大學堂總站|香港大學]]，[[中巴3號線]]和{{L|新巴|4號線}}更改為一對行走相反方向但途經地方相同的循環線：兩者都以{{bt|統一碼頭}}為總站，3號線依順時針方向行走，先往{{bt|大學堂}}，後到西營盤再返回中環；4號線則以逆時針方向行走，先往西營盤，後到大學堂再返回中環。

這種運作方式在當時的香港而言非常創新，一下子過度進化令乘客難以適應，結果兩年後兩線變回原狀，而循環線模式已開始建立。

==設立原因==
一般而言，循環線是為了使路線覆蓋更多區域，而毋須行走重覆路線，並節省行車時間；及／或無法在路線另一端找到合適的位置作總站，而須以循環線運作。

===覆蓋更多區域===
假設，路線設計需要由A總站來往B、C兩地，可開辦A↔B↔C的雙向路線。但如果A地來往B及C地並不順路，雙向路線車輛來回需繞經B地兩次。這種情況下可開辦A→B→C→A循環線，來回只需途經B地及C地各一次，減少巴士[[繞路]]。港島的半山區和寶馬山便有不少這些例子。但在這情況下，C地並不能直接前往B地，如果B地及C地間有雙向需求，則一般會開辦一對雙循環線。

例子：
* 港島：{{CTB|12}}（{{bt|中環碼頭}}來往[[堅道]]及[[羅便臣道]]）
* 九龍：{{KMB|88X}}（{{pti|駿洋邨|火炭駿洋邨||s|s}}來往{{pti|平田}}、[[觀塘]]及[[九龍灣]]）、{{KMB|286X}}（{{bt|美林}}來往[[深水埗]]及[[長沙灣]]）、{{KMB|287X}}（{{bt|水泉澳}}來往[[佐敦]]及[[大角咀]]）
* 新界：{{MTRB|K75P}}（[[天水圍]]來往[[廈村]]及[[洪水橋]]）

因B地與C地之間會同時有去程和回程的乘客，故此類路線一般並無特定的車站作循環點，如[[九巴213X線]]（{{Rtdest|KMB 213X}}）、[[城巴12A線]]（{{Rtdest|CTB 12A}}）、[[城巴12M線]]（{{Rtdest|CTB 12M}}）的目的地便僅以地區或街道命名。但巴士駛到B地時，目的地顯示牌及價錢牌就會改為回程方向。

===沒有合適總站===
就算路線只來往兩地，如果其中一端[[總站]]沒有合適空間，或路線需快速[[回車]]等營運需要，亦會以循環線形式運作。這些路線特質通常是來回程路線絕大部分都是重疊或非常接近。

例子：
* 港島：{{NWFB|720P}}
* 九龍：{{KMB|8A}}、{{KMB|8P}}
* 新界：{{KMB|54}}（最初為雙總站線，因為需騰出[[上村總站]]空間給{{KMB|251M}}線而改為循環路線，即使251M線不再提供全日服務亦沒有還原）、{{MTRB|K53}}、{{MTRB|K75S}}

===目的地為單向道路===
如果一條路線之目的地區域為單向道路，或無法讓巴士[[調頭]]，於該單向道路上設立總站則會導致乘客無法乘車通過總站而需要轉車，構成不便。設立循環線可解決此問題，如果目的地有總站空間，則可能會設立[[定時點]]以穩定回程班次。

例子：
* 港島：{{NWFB|722}}（其途經之[[中環3號碼頭]]位於單向道路，曾一度改為雙總站線，總站設於{{bt|中環碼頭}}，但因乘客無法從3號碼頭乘車通過總站返回東區，而改回循環線）

==種類==
===單環線===
單環線即是在折返區域單方向行走的路線，行走地區類似A→B→C→D→A。在此情況下，由A地前往D地或B地前往A地的乘客需要繞大圈才能到達，而D地更無法直接前往B地。

例子：
* 港島：{{CTB|12A}}、{{CTB|12M}}
* 九龍及新界：{{KMB|5M}}、{{KMB|5R}}、{{KMB|36}}、{{KMB|88X}}、{{KMB|89S}}、{{KMB|286X}}、{{KMB|287X}}、{{NWFB|701}}、{{NWFB|701A}}
* 大嶼山：{{CTB|S1}}、{{CTB|S56}}

===雙環線===
單環線即是在折返區域雙方向行走的路線，即同時設有A→B→C→D→A及A→D→C→B→A的路線。該等路線一般會以'''左環'''（逆時針）及'''右環'''（順時針），或以'''外環'''及'''內環'''（以香港左邊行車而言，外環即是順時針方向，內環即是逆時針方向）分辦方向，但這種分法並不適用於8字形等更複雜的環線，視乎地方而定亦有甲線、乙線，1號線、2號線，A線、B線等各種稱呼。

至於在香港，目前所有此等例子均設有獨立編號，乘客不會混淆。

例子：
* 港島：{{CTB|37A}}、{{CTB|37B}}／{{CTB|37X}}
* 九龍：{{KMB|1K}}、{{KMB|2K}}（均已取消）
* 新界：{{MTRB|K75}}、{{MTRB|K75A}}

===來回程完全重疊===
另外亦有部分路線來回程完全重疊，只是因為其中一端因為沒有適合設立總站的空間，或因需快速[[回車]]等營運需要，而以循環線方式運作，其行車路線與一般的雙向路線無異。當中有部分更會於其「循環點」強制清客（尤其是[[專綫小巴]]），變成事實上單邊調度的雙向線（即假循環線）。

例子：
* 港島：{{NWFB|720P}}（假循環線）
* 九龍：{{KMB|8A}}、{{KMB|8P}}
* 新界：{{KMB|51}}、{{KMB|54}}、{{KMB|68F}}、{{KMB|82B}}、{{KMB|251A}}、{{KMB|251B}}

===起點及終點不相同===
以下巴士路線所有班次會以循環線方式，一程車行走去程及回程，只是去程起點站及回程終點站不同。此等路線一般為[[繁忙時間]][[特別路線]]：
* [[九巴93M線]]（{{Rtdest|KMB 93M}}）
* [[愉景灣巴士S7線]]（{{Rtdest|DB S7}}）

下列巴士路線部分班次亦以同樣模式運作：
* [[新巴4號線]]於07:15、07:35及07:55從田灣開出的班次（{{Rtdest|NWFB 4|B}}）
* [[城巴48線]]於星期六日間至黃昏的部分班次（{{Rtdest|CTB 48|A}}）
* [[城巴85A線]]下午班次（{{pti|北角碼頭}}→{{pti|寶馬山}}→{{bt|筲箕灣}}）
* [[新巴95線]]於06:05-06:35期間開出的班次（{{pti|鴨脷洲邨}}→[[漁暉苑景暉閣|石排灣]]→{{bt|鴨脷洲|利南道工業區}}）及19:50-20:25期間開出的班次（{{bt|鴨脷洲|利南道工業區}}→[[漁暉苑景暉閣|石排灣]]→{{pti|鴨脷洲邨}}）
* [[城巴97A線]]於07:25開出的班次（{{Rtdest|CTB 97A|B}}）
* [[九巴224X線]]早上於08:15由{{bt|啟德|啟晴邨}}開出的特別班次（{{Rtdest|KMB 224X|A}}）
* [[新巴797線]]於06:15及06:30開出的班次（{{Rtdest|NWFB 797|A}}）
* [[新巴N796線]]於00:00及00:30由{{pti|將軍澳站}}開出的班次（{{Rtdest|NWFB N796|B}}）

===無限循環線===
無限循環線指一些循環線，就算巴士到達唯一總站，乘客可以繼續留在巴士上，等待下一圈的旅程。這些路線的設立，讓在總站前的一端上車的乘客，亦能以單程車資經過總站，乘坐到總站後的另一端。

如果巴士到達總站後並非最先開出，乘客通常可以在車長帶領下免費換乘同一條路線最先開出的巴士。

'''有關類似上述的情況，請參考有關條目：[[定時點]]'''

例子：
* [[九巴]]：{{CHT|100}}（已取消）
* [[城巴]]：{{CTB|12A}}、{{CTB|S56}}
* [[新巴]]：{{NWFB|84}}（已取消）
* [[港鐵巴士]]：{{MTRB|K75}}（2016年[[3月27日]]前）

===假循環線===
有些路線會被巴士公司、小巴公司或[[運輸署]]官方稱為「循環線」，但實際運作上並不符合「循環線」的定義，例如巴士／小巴在到達所謂的循環點時會停泊一段時間，甚至有可能會關上引擎，而'''車上所有乘客不論在循環點前任何車站上車，必須在該循環點下車，重新上車時必須再度付款'''（特別常見於小巴路線），這些路線就是'''假循環'''。

專綫小巴的「假循環線」情況十分普遍，許多時運輸署界定小巴路線為循環線的原因只是其中一個總站不適合長時間逗留，或者主要走線途經兩條並行道路或環形道路。例子如下：
* [[新界專綫小巴90M線]]因{{pti|美孚}}設計問題，而被界定為循環線，但乘客須在美孚總站落車。
* [[新界專綫小巴411線]]因往深水埗方向途經[[青山道]]、往荔景方向途經[[元州街]]及[[長沙灣道]]，而被界定為循環線，但乘客須在{{Af|元州街近|營盤街||元州街}}下車。

不過[[過海隧巴110線]]的車務運作雖然類似假循環線，但於[[佐敦道]]起登車的乘客到達{{pti|尖沙咀東|麼地道}}循環點後，可以在[[車長]]安排下登上另一架即將開出的巴士，繼續行程而且毋須再度付款。

[[愉景灣交通服務有限公司]]的部分區內路線、[[新巴13線]]、[[城巴S52線]]和[[嶼巴36線]]實際營運上雖然類似假循環線，但巴士公司及或[[路線表令]]並沒有視之以循環線形式運作。

例子：
* [[九巴]]：{{KMB|6R}}、{{KMB|14S}}
* [[城巴]]：{{CTB|S52P}}
* [[新巴]]：{{NWFB|95}}（只限往[[洛陽街]]班次）、{{NWFB|720P}}、{{NWFB|971R}}
* [[嶼巴]]：{{NLB|3R}}、{{NLB|34S}}
* [[愉景灣交通服務有限公司]]（通宵時段班次為循環線）：{{DBTSL|4}}
* [[中巴港運城免費穿梭巴士]]（已取消）
* [[專綫小巴]]：
** 港島：{{HKGMB|25}}、{{HKGMB|29}}、{{HKGMB|33M}}、{{HKGMB|55}}
** 九龍：{{KNGMB|6A}}、{{KNGMB|19A}}、{{KNGMB|22M}}、{{KNGMB|44M}}、{{KNGMB|51M}}、{{KNGMB|83A}}、{{KNGMB|83M}}
** 新界：{{NTGMB|46}}、{{NTGMB|63A}}、{{NTGMB|63B}}、{{NTGMB|63K}}、{{NTGMB|92M}}、{{NTGMB|302}}、{{NTGMB|403A}}、{{NTGMB|810}}

==運作==
除非路線來回程完全重疊，否則循環線巴士去程駛到循環點附近時，就會開始有回程的乘客登車，而去程的乘客亦有可能稍為超過循環點才下車，所以路線於循環點附近會有一段路混合了去程及回程的乘客。當巴士開始駛進該區時，路線行車方向（例如[[路線牌]]的顯示）會作出更改，[[分段收費]]（如有）同時還原，不過實際上亦有不少其他例子，難以一概而論。

[[城巴10S線]]的情況卻相反，[[路線表令]]指其為一條循環線，在實際營運上城巴是以雙向線模式運作。[[愉景灣交通服務有限公司]]亦於2010年代起陸續更改旗下大部分循環線為雙向線（參自[[乳豬紙]]），個別路線保留了特定分站讓乘客登車，亦能以單程車資經過總站，到總站後的另一端而毋須再度付款的安排。

===循環線乘搭限制===
[[城巴]]自2009年[[8月16日]]將{{CTB|71}}線改為循環運作起，便加入乘搭限制，限制乘客不能乘坐超越合理的乘搭距離，否則要在指定車站繳付回程車資，[[新巴]]亦於2010年開始陸續為一些循環線加入（如於限制距離內沒有任何巴士站則直接以假循環線模式營運）；不過不少雙層巴士[[車長]]均不會切實執行有關規定。

* 新巴：{{NWFB|4}}、{{NWFB|4X}}、{{NWFB|14}}（只適用於以循環線模式運作班次）、{{NWFB|25}}、{{NWFB|27}}、{{NWFB|30X}}、{{NWFB|82X}}、{{NWFB|94A}}、{{NWFB|95}}（往[[洛陽街]]班次為假循環線）、{{NWFB|595}}、{{NWFB|702}}、{{NWFB|720P}}（直接以{{L|#|假循環線}}模式營運）、{{CHT|H2S}}（只於除夕夜服務）、{{NWFB|N8}}、{{NWFB|N8P}}
* 城巴：{{CTB|43M}}、{{CTB|76}}
* [[嶼巴]]（直接以{{L|#|假循環線}}模式營運）：{{NLB|3R}}、{{NLB|34S}}
* [[九巴]]及新巴{{L||聯營|線}}[[過海路線]]：{{CHT|110}}（[[海底隧道收費廣場|紅隧]]北行有[[分段收費]]）
* 詳細資料請查看路線頁面

愉景灣交通服務有限公司的{{DBTSL|DB02A}}及{{DBTSL|DB02R}}線名義上雖以一般雙向線模式營運，但實際營運上則為有與城巴新巴相類似乘搭限制的循環線，並於[[一號停車場旅遊車總站]]設立[[定時點]]。

此外，新巴{{CHT|H1}}線於2014年[[12月13日]]起改為循環運作同時引入「付款通知識別證」，以避免車長難以記著個別乘客所付車資，而出現乘客只繳付單程車資而乘搭超過單向循環車程（即於港島上車過海經九龍再過海返回港島）的情況。該路線在2016年[[6月18日]]改為雙邊總站後，已取消有關做法。[[新巴14線]]（非繁忙時間循環線模式）現時亦實行類似制度，於[[赤柱村]]或之後登上往[[赤柱炮台]]方向巴士之乘客需應車長要求前往下層車尾就坐，否則車長可於{{pti|馬坑邨|赤柱廣場||s|s}}要求仍留在車上的乘客重新繳付車資。

===優點===
* 單環線比起一般雙向路線而言，因部分路段單向行走，故可加快[[回車]]速度。
* 對於客源比較分散的地區而言，適當設立循環路線可避免路線過分[[迂迴]]。

===缺點===
* 由於循環線只有一個總站，故比起普通雙向線少了一個調度班次的地方，較容易引致[[脫班]]（尤以途經繁忙地區的路段為甚，例如{{KMB|88X}}及{{KMB|287X}}線），故不適合用於較為長途的路線。[[城巴5B線]]及[[港鐵巴士K73綫]]已由循環線更改為雙向路線，以穩定班次。
* 如果未能執行乘搭限制，容易出現乘客只繳付單程車資而能乘搭更長車程，影響車費收入。

==相關條目==
{{see hkrail|循環線}}
*[[巴士路線]]

{{references}}

==外部連結==
* [https://www.zhihu.com/question/24461280 知乎：公交环线是如何运行的？]

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{{Disambig-list|循環|循環點|循環線折返點|循環線折返站|假循環|假循環線|無限循環|無限循環線|循環總站}}
[[分類:巴士路線]]
[[分類:巴士運作]]
[[分類:術語]]