後備車（Stand-by bus 或 Reserve bus）是指在車務運作中一些沒有被編入日常載客行列作掛牌車的巴士。各專營巴士公司均設有後備車輛，供一般突發事故時調動，例如交通意外、交通阻塞、巴士故障等，令編定的服務時間表不致受到影響，避免脫班。
每間車廠都有一定數目的後備車可供調配，以應付突如其來的客量或突發事故。巴士公司亦已制定在發生事故時調動車輛的營運程序，一般均以剛投入服務的新車、即將退役的舊車及載客量較低的車輛作為後備車。
常用車型例子[]
現時例子[]
| 現時常用後備車型例子 | ||
|---|---|---|
| 營辦商 | 車型 | 情況 |
| 九巴 | Enviro200 10.5米單門版（AAS） | |
| 斯堪尼亞K230UB 10.6米（ASB） | 除清明節及重陽節期間外，有近一半的巴士被編為後備車 | |
| Enviro500 MMC Hybrid 12米（ATH） | 因應兩年試驗期結束，試驗成效不彰， 意味著這批車已被投閒置散。 | |
| 富豪B9TL12米（AVBE、AVBW） | ||
| Enviro400 10.45米（ATSE） | 自Enviro500 MMC 11.3米（E6M）投入服務後，短身車輛供應已漸充裕，因此有近一半的巴士被編為後備車 | |
| 城巴 | 設有行李架的Enviro500 12米 （8100-8109）[1][2] |
原為深西快線用車，其後於2016年，由載客量更高，以市區巴士改裝而成的Enviro500 MMC 12米（8491-8506）取代，導致該款車型被轉為48、70、85、99及789等線後備/專用車。 |
| 港鐵巴士 | Enviro200 Dart 11.3米 （901-911） |
隨著新界西北的人口不斷增加，此批車的低載客量已不敷應付客量增加的需求，因此港鐵巴士於2015年12月起逐步將整批Enviro200 Dart調離日常運作之中。而以往使用這批車作主力的K75及K75S綫亦於2016年1月末改用雙層巴士作主力，意味著這批車已被投閒置散。為善用資源，港鐵巴士安排這批巴士用作訓練港鐵免費接駁巴士路線的訓練巴士或港鐵免費接駁巴士的用車，並經常於全港各區出現，並停泊於寶林站、調景嶺站、九龍塘站、尖東站、香港站及長沙灣（甘泉街）待命。亦間中會於平日繁忙時間支援K58、K75S綫及港鐵巴士各路綫的特別班次。 |
過去例子[]
| 曾作後備車型例子 | ||
|---|---|---|
| 營辦商 | 車型 | 情況 |
| 九巴 | 利蘭奧林比安11米空調巴士（AL） | 在2006年中至2009年，各車廠除少數路線有此車型行走外，其餘車輛均作後備。[3] |
| 斯堪尼亞N113 11.5米（AS） | 在退役前，絕大部分用車均為後備車。 | |
| 丹尼士飛鏢SLF 10.7米（AA） | 在退役前，其絕大部分長期成為後備車，在2016年多特見211線。 | |
| 富豪奧林比安11米（AV） | 過去該車型有近一半的巴士被編為後備車，經常特見各大路線。 | |
| 丹尼士巨龍9.9米（ADS） | 自2004年起，多條路線因客量較高或用車限制解除而更換載客量較高的車輛，或因客量不足而改用單層車，以致該款車型過剩而被轉為後備。
在2013年9月起，因為首批配置2+2座位的1995年富豪奧林比安 12米（3AV51-120）退役，令不少配置3+2座位的丹尼士巨龍9.9米經常需要特見途經旺區而且高客量的路線（包括1A、13X、215X等線），當中以九龍灣車廠的情況較為嚴重，為巴士迷、市民和區議員所詬病。[4][5][6]直至最後一批配置3+2座位的丹尼士巨龍9.9米（ADS31-145）在2014年2月至6月退役，有關問題才得以解決。另外，因應其歐盟1型版巴士於2015年農曆新年期間全面退役，於是實行車務調動以避免「加四車」（車長11米以下的雙層巴士）不足，部分使用該款車型路線轉用短車身低地台巴士或改派「加五車」（車長11米或以上的雙層巴士）作掛牌，引致該款車型之絕大部分巴士均淪為後備車。 | |
| 斯堪尼亞K230UB 12米（ASC） 富豪B7RLE 12米（AVC） |
因應部分路線重組或取消（如66、82M等線）或改用雙層巴士（如28B、78K等線），導致該款車型出現過剩而轉為後備[7]。及後在2017年有相當數量的巴士改裝為訓練巴士。 | |
| 猛獅24.310 12米（AMN） | 在2018年6月底，該型號巴士全面退役之前，仍服役的巴士全數為後備車。 | |
| Neoplan Centroliner 12米（AP） | ||
| Neoman A34 12米（APM） | 該車經常故障，在2015年10月才上牌968線，不過只是維持一小段時間。2016年9月再上牌58M線，直至2018年5月被編為後備車至退役。 | |
| 富豪B9TL 12米（AVD） | ||
| 新巴 | Neoplan Centroliner 12米（60XX） | |
| 城巴 | 設有行李架的前新巴丹尼士三叉戟12米（2302、2304-2310）[2] | 原為深西快線用車，其後於2016年，由載客量更高，以市區巴士改裝而成的Enviro500 MMC 12米（8491-8506）取代，導致該款車型被轉為後備車。 |
| 專營二部不設行李架的Enviro500 12米 （8203、8204） |
原為取代焚毀的丹尼士三叉戟（2111）及交通意外的猛獅NL262（1560），後來加裝行李架，成為城巴機場快線用車，以解決開辦A29線後車輛不足的問題，其後於2013年底，由Enviro500 MMC 12米（8000-8065）取代，才陸續該款車型還原為原有規格，固定行走E21A及R8線。其後於2020年5月底，隨著載客量更高城巴機場快線的Enviro500 MMC 12.8米（6844-6871）投入服務，才陸續該款車型轉為後備車。8203於同年被改裝成開篷巴士，並轉投非專利部。8204亦於2021年轉投非專利部。 | |
| 設有行李架的Enviro500 12米 （8205-8207）[2] |
原為城巴機場快線用車，以解決開辦A29線後車輛不足的問題，於2016年底由載客量更高的Enviro500 MMC 12.8米（6800-6811）取代，該款車型轉為城巴機場快線的後備車，直至2020年轉往非專利部為止。 | |
居民巴士路線後備車的爭議[]
運輸署簽發居民巴士營運批註（A06）的數目，乃根據路線之服務詳情表顯示所需車輛數量而定；在2012年7月及之前，每10輛巴士才可以有一輛後備車，導致批註數目較少的居民巴士營辦商經營困難，當其指定用車無法正常派出行駛時，不能調配其他巴士臨時替代。一旦運輸署發現行走居民巴士路線的巴士並無有效A06批註，該車的客運營業證或會被永久吊銷。
非專營巴士同業聯盟對相關政策表示不滿，曾打算於2012年8月10日發起罷駛抗議。運輸署於同年7月26日作出回應，謂會容許同一客運營業證持證人，旗下在同一地區（香港島／九龍／新界）營運的巴士互相調配為後備巴士。據運輸署指，旅運巴士業界對此等措施「均表示歡迎」。[8][9]罷駛抗議最終並沒有如期舉行。
圖集[]
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.JPG.JPG "GU216 1A (2014 1).JPG.JPG (6.17 MB)")
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 「16/8 城巴8100-8109正逐步轉由柴灣車廠管理，並行走南區路線，以便A10壞車時抽調作替補。」，HK Bus Channel 巴士台 Facebook專頁
- ↑ 2.0 2.1 2.2 最新城巴車隊調動，hkitalk.net
- ↑ 點解 點解九巴AL多為後備？
- ↑ 香港討論區：K廠好慘
- ↑ 東方日報：13X巴士班次疏 客滿飛站
- ↑ 九龍城交運會文件第19/14號：要求改善巴士車箱設施 引入低地台出入口及更改座位設計
- ↑ 當中有關巴士曾激特49X線、112線等，引起不少巴士迷的哄動
- ↑ 五百輛邨巴擬下月罷駛，星島日報，2012-07-20（載於新浪香港）
- ↑ 運輸署便利非專營巴士營運新安排，香港政府新聞公報，2012-07-26
