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KMB NonAirCondSeat

九巴在80-90年代出牌熱狗,上層配備3+2座椅

座椅Seat),廣東話俗稱「」,是巴士車廂設備之一,讓乘客以身體背部及臀部分擔腳部所承受的身體重量,減低腳部的壓力以獲得舒適感。

政策

本港法例對巴士座椅大小、放置方法及座椅之間的距離,均有詳細規定。每輛巴士內所有座椅的托架須牢置在車身上,座椅靠背須密封或以其他方式構造,盡量防止乘客個人物品遭盜竊。任何座位安裝的位置,不得引致乘客感到不舒適。如任何座位設於有可能會使在座乘客從巴士任何入口或出口被拋出車外,或被拋下在巴士內樓梯,則須安裝有效擋板或護板,以提供充分保護予該座位乘客。[1][2]

校巴及小型巴士座椅要求更為嚴格,現時新登記公共小巴學生服務車輛的座椅,均須證明符合法例訂明的歐洲經濟委員會第80號規例,該規例訂明座椅及其固定裝置須能承受約半公噸推力。[1]

成人與兒童座椅

目前《道路交通(交通控制)規例》第53(1)條容許所有車輛在計算載客數量時,三名身高均不超過1.3米的三歲或以上的兒童可算作兩個成人,這套彈性計算方法適用於所有車輛,包括用作提供學生服務的車輛。此外,《規例》第53(2)條也有規定,司機在運用有關法例運載乘客時,必須確定乘客是坐在一個構造適當並固定於該車輛車身的座位上。

一般而言,兒童身形較成人細小,原設計供兩名成人乘坐的座椅可以供三名兒童乘坐。

歷史

戰前專營巴士採用分級收費制度,按座椅等級收取不同車資,除了頭等使用軟身皮面座椅外,後排二等與三等車廂都使用木製座椅,中間以一度玻璃分隔開,各設有一售票員負責收取車資及控制前後車門開關。

至六十年代,巴士公司採用了藤作為座椅的主要物料,使乘客更涼快。到了七十年代初,為了使車廂整潔舒適,巴士公司開始使用綠色纖維製造的座椅。當時巴士需預留足夠通道空間供售票員及乘客使用,故不論是木、藤或纖維製造的座椅,大多採用2+2排列。

本港人口自七十年代起持續攀升,有著多項革命性設計的丹拿珍寶於1974年面世之同時,巴士車身闊度亦有所增加,九巴更劃一在上、下層車廂採用3+2乳膠墊座椅。由於載客量得以提高,適合繁忙及客量多的的路線,此後多款非空調巴士均採用3+2方式編配的座椅。到了1985年,為了方便乘客進出和確保通道暢順,下層座椅改為2+2排列。

AV111 Upper Chair

九巴早期的空調巴士,採用灰色及粉紅色椅皮Lazzerini無頭枕3+2排列座椅,圖中為1994至1995年富豪奧林比安11米空調巴士上層

巴士公司在1990年開始大批引入空調巴士,並採用3+2獨立座椅設計。九巴的座椅選用人造皮及高密度乳膠墊,每張座椅闊度為380毫米,椅背高540毫米。城巴方面,早期的座椅配上絲絨,因難以清潔而逐漸轉用仿真皮。1995年左右,富豪奧林比安空調巴士的座椅全面採用2+2排列,自此大部分新領牌的專營巴士均安裝410毫米闊椅。

中巴早於1978年引進的都城嘉慕9.7米非空調雙層巴士(MC),以豪華車廂包裝,全部座椅均為高背設計及2+2排列。踏入八十年代,只有客車規格的巴士座椅才設有頭枕,例如九巴通天巴士,以及城巴早期購入的雙層空調巴士

CTB VO coach seats

城巴富豪奧林比安(429/430)的Lazzerini橙灰相間絲絨座椅,採用2+2方式排列

到了1990年代中期,巴士公司開始採用頭枕座椅,椅背連頭枕高度約680亳米,首批配備頭枕座椅的是九巴富豪奧林比安12米空調巴士(3AV51開始)。巴士座椅加設頭枕主要基於安全考慮,當發生任何交通意外或巴士緊急煞停時,頭枕能加強乘客頸部承托,緩減衝擊力量,以防乘客頸椎部位受到嚴重傷害。

城巴大部份在1990年代出牌的市區巴士,都使用不設頭枕的絲絨座椅,後期加裝膠墊,直至近年才有部份市區巴士被改用仿真皮座椅。新巴早期只有部分丹尼士飛鏢設有原裝頭枕,直至2002年購入丹尼士三叉戟(編號1201-1221)時,才把頭枕列為標準設備,亦有部份巴士被翻新為仿真皮座椅。

九巴自2002年起訂購的新巴士,均配備高背桶型座椅,首次採用玫瑰花紋人造皮設計。上、下層車廂全面配備闊度達440毫米的座椅,椅背高度增至585毫米,兩者之間的傾角最少調校至105度。與此同時,為進一步保障乘客安全,凡前方沒有椅背或扶手的座椅會增設安全帶,而下層車廂通道兩旁較高台階的座椅,會備有活動扶手。另一方面,九巴最後一批配備3+2座位的雙層空調巴士,已於2014年6月25日宣告退役。[3]

4000 Seat

新巴Enviro500 11.3米(4000-4039)下層落車門前的單人座位

鑑於2007年12月14日將軍澳發生嚴重巴士意外,運輸署在2008年1月10日與學術界、專業機構、巴士製造商及專營巴士公司舉行專家研討會,探討進一步加強雙層巴士營運安全的可行措施。巴士製造商曾分析意外中巴士承受撞擊的後果,提出為巴士上層前三排座椅加裝更為堅固的底板和螺栓,提高其固定強度,加強保障乘客安全。[4]

非專營巴士方面,提供遊覽及觀光服務的旅遊客車,車廂環境較為寬敞,座椅通常為2+2,甚至2+1設計。不過,用作跑狗過境巴士,以及部分客量較多的居民巴士,座椅則排列成3+2,12米單層巴士可安裝13排共66張窄椅,以提升載客量。

低地台巴士面世初期,設於輪椅停放區的可摺合座椅亦曾是部分巴士公司標準車廂設備。[5]

安全帶

安全帶分為兩種,一種是扣緊乘客腰部的「安全腰帶」(即兩點式安全帶),另一種是腰連肩的「束縛身體安全帶」(即三點式安全帶)。一旦車輛遭受撞擊,安全帶便會透過內部機關瞬間鎖緊,將佩戴者固定在座位上,從而提高乘客在車禍中的存活率。

為減少司機和乘客傷亡人數,當局在1983年10月首次立法,規定私家車司機和前排座位乘客必須配用安全帶。其後,當局在1989年7月把這項法例引伸至適用於的士和公共小型巴士司機,以及前排座位乘客;1990年1月,當局再把法例適用範圍擴大至貨車司機和前排座位乘客。由1996年6月1日起,當局進一步把法例擴及在當日或以後登記的私家車後排座位和前排中座,以及所有在當日或以後登記的的士、小巴和貨車前排中座。如有關車輛座位裝設安全帶,乘客必須配戴。當局在1997年7月1日,把法例適用範圍引伸至巴士車長

專營巴士

專營巴士上沒有遮擋的座椅,指朝向前方而前面沒有另外一個向前座椅或內部隔板/壁板的座椅。一輛雙層巴士通常有14個沒有遮擋的座椅:5個在下層最後一行;4個在下層最後第三行朝向倒頭方向的座椅;5個在上層第一行和上層最後一行中間的座椅。

過去多宗嚴重巴士意外皆證明,乘客坐在沒有遮擋座椅上,尤其是上層第一行4個座椅,當巴士發生意外時從車頭被拋出車外導致死亡的風險相當高。巴士公司加強對這些座椅的防護裝置,保障乘客安全,實在是責無旁貸。

為了加強對乘客的保護,自1997年起,九巴龍運已在丹尼士三叉戟上層第一行沒有遮擋的較高危座位裝設三點式安全帶;其中ATR1及ATR101的上層第一排座位原本不設安全帶,後來亦已加裝。至於龍運的丹尼士三叉戟,更是全車所有座位都裝設三點式安全帶,但部分「過檔」予九巴的丹尼士三叉戟,會拆除非高危座位的三點式安全帶。城巴於1998年引入的丹尼士三叉戟半客車版(2202-2261、2700)和客車版(2100-2161),均在所有座位安裝兩點式安全帶。

臂擱/臂靠

2003年九巴265M線巴士墮坡事故全城關注,運輸署隨即要求各專營巴士公司檢討加強巴士營運安全的安排。當時,部分新款巴士的沒有遮擋座椅上都已配置安全帶[6]。不過,據運輸署觀察所見,大部分乘客都沒有使用安全帶,因為配戴安全帶不便上落車,短途乘客尤感不便。要確保所有乘客都使用安全帶,亦十分困難。另外,在設有企位的巴士上,沒有繫上安全帶的乘客可能傷及已繫安全帶的乘客。

鑑於上述各點,城巴、新巴和嶼巴購置新車時會在規格中訂明,前面沒有遮擋的座位須裝設「臂靠」(Armset)(又稱手柄);而九巴和龍運巴士則會為前面沒有遮擋的座位安裝安全帶,並為通道旁沒有扶手柱的座位安裝臂靠。[7]

現役巴士方面,城巴、新巴、九巴和龍運巴士已為前面沒有遮擋的座位加裝臂靠,以便乘客於緊急時可依靠或緊握臂靠。[8]

安全帶爭議再起

2006至2007年度發生連串巴士意外(例如2006年九巴67X線葵涌道車禍,及2007年E22A與796S將軍澳車禍),當中大部分意外均涉及乘客從車頭擋風玻璃被拋出車外,立法會交通事務委員會強烈促請政府當局認真考慮強制規定專營巴士裝設安全帶,以及規定巴士乘客必須佩戴安全帶的建議,藉以加強巴士安全。交通事務委員會於2007年7月9日的會議上,議員建議巴士公司應調派更多上層前排座椅已設有安全帶的巴士行走快速公路路線,保障乘客安全,甚至有議員提出禁止乘客坐在巴士上層第一行座椅。[9]

當局隨後就海外地區在巴士上裝設和佩戴安全帶的做法進行研究,研究結果顯示,在巴士上所有座椅裝設安全帶所帶來的額外安全效益未必如預期般大。[10]

運輸署向亞歷山大丹尼士尋求意見

運輸署於2006年諮詢生產本港大部分專營巴士的大型車身製造商亞歷山大丹尼士,了解為1997年以前製造的巴士加裝安全帶的可行性。該公司粗略估計,當時各專營巴士公司約有30款巴士,每個巴士型號所需的評估及重新設計費用約為每個設計340萬元,設計分析需時約18個月,然後才能展開改裝工程。巴士須加以改裝,鞏固車身結構,方能負荷安全帶裝置的額外負重。改裝工程規模不小且費用高昂,每輛巴士約需15萬元,需時四星期左右完成。[11]

至於1997年以後設計的巴士,上層擋風玻璃後面第一行四個沒有遮擋的座椅,部分結構曾經加固,以便有需要加裝安全帶。因此,直接為這些座椅加裝安全帶,在技術上可行,無需大幅改動設計或進行大型的結構鞏固工程。上層後排、唯一面對通道和沒有遮擋的座椅,以及其餘座椅加裝安全帶,需要拆散部分車身進行改裝後再重新裝嵌,安全帶才能固定於巴士結構,並須全面重新設計和鞏固車身結構,工程費用高昂和規模龐大,並不符合成本效益。再者,乘客安坐在1997年以後設計的巴士,猶如置身斗室,身後是座椅,前面是高靠背座椅的椅背,分隔座椅的設計足以發揮防止乘客衝前的功能,巴士上層其他座位加裝全帶的效益不大。[12]

落實加裝安全帶

經考慮巴士製造商專業意見後,政府在2007年7月起實施一系列有關巴士乘客座椅加裝安全帶的措施:[13]

  • 於1997年以前設計的巴士,上層擋風玻璃加裝橫向護欄(雙扶手),加強保護前座乘客;巴士公司承諾不遲於2008年3月,優先為所有1997年以前設計且須行走快速公路的巴士安裝護欄。其餘1997年以前設計的巴士不遲於2008年7月完成安裝工程,最後各營辦商同意加快工程進度,務求提早兩個月完成。
  • 於1997年以後設計的巴士,上層第一行4個座椅加裝安全帶;巴士公司預計工程需時24個月,其後承諾不遲於2008年第四季,優先為所有1997年以後設計且須行走快速公路的巴士加裝安全帶。其餘1997年以後設計的巴士則不遲於2009年7月完成安裝工程,最後各營辦商同意提前完工時間至2008年10月。
  • 由2007年第四季起,調配更多已為無遮擋座椅安裝安全帶的巴士行走快速公路;原有1,200輛這類巴士已調配行走快速公路路線。巴士公司確定於2008年1月底或以前,增調30輛這類巴士行走快速公路。
  • 與巴士公司研究,如公司財政狀況許可,盡量提前推行車輛更換計劃,早日更換舊巴士;最後巴士公司確定提早一至三年更換約270輛這類巴士。
  • 視乎情況,為其他沒有遮擋的座椅安裝/增設扶手、臂擱或其他設備,以便在巴士突然加速/減速時,可進一步加強乘客安全。

各巴士公司加裝安全帶具體情況

各間專營巴士公司於是在2007年12月起,陸續在巴士上層第一行四個座位加裝安全帶[14]。九巴大約3,900輛巴士之中,有1,900輛97年後出廠的巴士,上層前排座椅已裝安全帶;2,000輛97年前出廠的巴士,技術上不能加裝安全帶,九巴已在這些車廂上層擋風玻璃加裝額外扶手

城巴新巴當時在550輛97年以後設計的巴士,上層第一行四個座位加裝安全帶,其中城巴城市巴士版丹尼士三叉戟(2200,2201,2262-2310)、猛獅24.350(2500)及斯堪尼亞K94UB(2800),亦於同年把上層第一排座位更換成Vogelstize System 400高背座椅,連三點式安全帶。至於新巴在1998年至2002年購入的超低地台雙層巴士,亦於同年把上層第一排座位更換成Vogelstize System 400高背座椅(唯獨是5101採用Fainsa Cosmics牌高背座椅及1159採用Lazzerini牌高背座椅),並設三點式安全帶。

城巴自2007年起購置之巴士,都會為14個無遮擋座位配置安全帶[15];兩巴2007年底開始購入的Enviro500,在較高危座位裝設三點式安全帶。

MTR BUS Dennis Trident seat

港鐵巴士的丹尼士三叉戟上層首排座椅已更換為配安全帶的Vogelsitze座椅

2009年3月開始,港鐵巴士部的二手丹尼士三叉戟(701-753)在上層擋風玻璃加裝額外扶手的同時,亦把上層第一排座位更換成Vogelstize System 400高背座椅,連三點式安全帶。

嶼巴愉景灣巴士猛獅NL263亦有在較高危座位裝設兩點式安全帶,而愉景灣巴士配順豐車身的NL263及嶼巴猛獅NL273,在全車所有座位裝設兩點式安全帶,愉景灣巴士的NL273及猛獅NL323(DBAY120)更在全車所有座位裝設三點式安全帶。至於嶼巴新購入的青年JNP6122G及愉景灣巴士的NL323(DBAY107),卻回復為只在較高危座位裝設三點式安全帶,YM1至YM9的其他座位設有安全帶鏍絲孔預留位。

時至今日,專營巴士上所有沒有遮擋的座椅均已裝設安全帶,防止乘客跌出座椅。巴士製造商確定,技術上可在供應新巴士時為所有乘客座椅安裝符合相關國際標準的安全帶。就此,5間專營巴士公司已同意,所有於2018年7月起訂購的新巴士會在全部乘客座椅安裝安全帶,為乘客提供額外保障[16][17];其中,九巴200輛新巴士率先在上、下層所有座椅都裝有安全帶,之後新購的巴士同樣會有安全帶。另外,九巴計劃2019年陸續於現有巴士上層加裝安全帶,當中包括250輛龍運巴士,以及600輛九巴,期望於2、3年內,為1000輛現役巴士上層加裝。[18]

非專營巴士

由於為每個座椅加裝安全帶工序繁多,而且成本高昂,加裝後更要將車輛送檢非專營巴士業界就應否安裝安全帶問題,與運輸署周旋十多年無果,目前法例並無規定非專營巴士必須配備安全帶[19]

當局僅由2002年6月起在客運營業證施加條件,要求所有提供國際乘客服務過境巴士裝設安全帶,並鼓勵乘客自願佩戴。

附加設施

上層尚餘座位顯示系統

早於2009年,新蒲崗文理書院三位中三同學發明了一個名為「樓上有請」的系統,首先在巴士上層每個座椅下裝上壓力感應器及人體紅外線感應器,連接到下層以LED燈泡製成的顯示屏,當座位被乘客佔用時,顯示燈泡便會熄掉。這樣上層座位的佔用情況便可在下層的屏幕顯示出來。[20]

事實上,新加坡巴士公司(現稱新捷運)早在1997年已採用類似系統,為乘客提供上層尚餘座位數目資料,並間歇以中文及英文顯示。[21]

為履行專營權承諾,九巴近年推出多項嶄新服務。由於不少乘客反映登車時不知巴士上層有沒有剩餘座位,要走到上層才發現滿座,九巴於2017年10月17日宣布,正測試利用紅外線感應器,收集乘客上落上層的數據,並在下層駕駛室旁的屏幕顯示實時上層尚餘座位數量。有關顯示屏具備自動感光功能,無論在任何環境下,乘客都可清楚看見屏幕上的數字,惟該系統不時出現誤差而為人詬病[22]

截至2018年6月中,九巴已於大約1400輛巴士上為乘客提供上層空座實時資訊,及正於大約900輛巴士上測試一套感應器系統,計算並透過智能手機應用程式提供實時載客量。[23]

城巴6443/VE1685亦於2018年7月安裝上層座位數目提示設備[24],有別於九巴利用紅外線感應器,城巴採用3D乘客掃描器。其後20608線指定用車6426-6443、22線指定用車8484-8489、B5W1線指定用車6569-6583亦於同年陸續安裝。

嶼巴猛獅A95 Facelift(MDR)出牌時,亦已設有上層座位數目提示設備。

腳踏

一般客車的座椅附設腳踏承托著乘客腳部,使旅程更舒適。現時城巴機場快線Enviro500(8205-8207)除外))及龍運巴士(客車版)均設有腳踏。

儲物空間

  • 杯架
  • 雜誌網袋

廣告位置

公共小巴

為使意外發生時乘客可得到更佳保護,在2004年8月1日或以後登記的公共小巴,必須安装高靠背乘客座椅及裝設安全帶[25]。高靠背座椅設有由柔軟物料製成的護墊,在發生意外時,可減低身體(特別是頭)與前座靠背之間可能造成的撞擊力,從而減低受傷程度。

如公共小巴已裝有安全帶,乘客必須佩戴,否則即屬違法,可處罰款$5,000及監禁三個月。

學生服務車輛

在1984年1月1日或之後出廠的學校私家小巴,如車輛前排左側設有座位,必須在該座位配備認可的安全帶。在1996年6月1日或之後登記的學校私家小巴,如車輛前排中間設有座位,必須在該座位配備認可的安全帶。

在2009年5月1日或之後登記的學生服務車輛(包括領有學生服務A03客運營業證批註的非專營巴士、B01批註的私家巴士及D01批註的學校私家小巴),均須裝置「保護式的座椅」或「安全座椅」(Safer seat),即是更堅固並加有防撞軟墊的高背座椅,而座椅之間的空位應盡量減少,以減輕學生在發生交通意外時的受傷程度。其要求概括如下:[26]

Student Service seating config

現時新領牌學生服務巴士的所有座椅前均須有另一椅背或約束屏障以減輕意外時的衝力,圖中的客車最後一排面向走廊的位置因而不能設置座椅

  • 只准使用向前座位,如座位屬第一排(前面沒有椅背),須於座椅前面安裝約束屏障[27]
  • 座椅結構、約束屏障結構須達至指定標準,而座椅及約束屏障亦須與地台牢固接合,於意外時不易與車輛地台分離:
  • 椅背、約束屏障及其他受管制表面須以合規格的吸收碰撞能量物料製成,減緩乘客撞及時的力度;
  • 椅背、約束屏障及其他受管制表面不可安裝可摺合桌子或附件,以防在意外時掉出造成額外傷害;
  • 座椅物料須符合阻燃標準;及
  • 乘客座位空間及椅背高度須達至指定要求。

因此,在該日後領牌的學生服務車輛,一般不會裝置橫向或倒頭座椅;大型客車最後一排面向通道的座椅亦須留空。是項規定導致豐田Coaster須取消過往在車門前的倒頭座椅,超長軸距版本如不在第一排安裝三張向前座位,載客量會減為27人;而載客量達66人的12米單層客車新車,除非把車尾改為3+2座位(總載客量65人)[27],否則亦不能領取運載學童的批註。

品牌

圖集

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九巴

龍運巴士

城巴

新巴

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小巴

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相關條目

外部連結

Disambig
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座位安全帶頭枕摺椅

註釋及參考資料

  1. 1.0 1.1 乘客座位,香港法例第374A章《道路交通(車輛構造及保養)規例》第73條
  2. 容溟舟先生提問,沙田區議會交通及運輸委員會文件TT 47/2014,2014年7月8日
  3. 九巴新聞稿:九巴「3+2」座位巴士全面退役,2014年6月25日
  4. 巴士上層沒遮擋座位不禁坐,香港政府新聞網,2008年1月28日
  5. 第一代SLF巴士的摺椅,hkitalk.net
  6. 立法會五題:專營巴士安全問題,2009年11月25日
  7. 專營巴士公司就增強專營巴士營運安全的安排的檢討報告,立法會交通事務委員會,2004年5月
  8. 城巴有限公司關於提升道路及乘客安全檢討報告,城巴新聞稿,2004年5月25日
  9. 加強專營巴士營運安全措施的進展目的,立法會立法會交通事務委員會,2007年12月
  10. 有關專營巴士營運安全的背景資料簡介,立法會交通事務委員會,2010年6月28日
  11. 加強專營巴士營運安全措施的進展,立法會交通事務委員會,2007年1月
  12. 加強專營巴士營運安全措施的進展,立法會交通事務委員會,2007年7月
  13. 專營巴士的營運安全,立法會交通事務委員會,2008年1月
  14. 加強車廂上層保護措施 城巴、新巴擋風玻璃設欄,蘋果日報,2007年12月19日
  15. 未立例規管 搭巴士無「帶」用,東方日報,2014年1月20日
  16. 加強專營巴士安全,立法會交通事務委員會,2018年7月25日
  17. 交諮會聽取提升專營巴士安全及的士服務質素建議措施,政府新聞公報,2018年7月31日
  18. 九巴年內為現役巴士上層加裝安全帶 四月底落實14小時特別更,香港01,2019年2月8日
  19. 旅巴裝安全帶政府拒立法,東方日報,2009年8月29日
  20. 中學生發揮小宇宙 新發明搭巴士無煩惱,頭條日報,2009年7月10日
  21. 獅城車遊之一:巴士上層有冇位一睇就知,蘋果日報,2007年1月15日
  22. 巴士佬漏低7個乘客係樓上,而自己獨自走去食飯,ATENVIRO Facebook專頁。
  23. 立法會:創新及科技局局長就加快推動智慧城市發展議案總結發言(只有中文),政府資訊科技總監辦公室,2018年7月5日
  24. 18/7 6443近日已新增上層座位計算器,巴士台Facebook專頁。
  25. 立法會十題:小巴乘客座位安全帶,政府新聞公報,2010年7月14日。
  26. 〈有關學生服務車輛安排事宜〉函件,運輸署,2014年1月27日。
  27. 27.0 27.1 「SCANIA K280 試駕」,巴士台 HK Buses Channel Facebook專頁
  28. 「20/8 金旅歐盟六型柴油小巴(量產型)介紹」,柏斯敦巴士台 Facebook專頁
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