轉一轉,方便又化算

巴士轉乘優惠Bus-Bus Interchange,簡稱BBI),是專營巴士公司提供予乘客的車資優惠之一。

透過轉乘計劃,乘客先乘搭首程巴士路線,然後在指定巴士站轉乘第二程指定路線,憑同一張八達通卡繳付車資即可獲得車費優惠,惟其間該卡不應有其他交通工具之交易。

概況

一直以來,政府與巴士服務營辦商在適當和可行的地點引入巴士轉乘計劃,讓乘客可享用優惠的轉乘票價前往更多目的地。轉乘計劃以路線組合為基礎,即乘客乘搭第一程途經主要幹道或站點(如巴士轉乘站及隧道收費廣場)的巴士服務,可憑八達通卡以優惠票價轉乘第二程巴士服務。部分巴士轉乘計劃更涉及多於兩條路線的組合,令乘客享有更多選擇,滿足他們前往不同地點的需要。

近年,政府積極在各區推動區域性巴士路線重組,令巴士轉乘計劃成為路線重組重要一環,彼此相輔相成。這是由於轉乘計劃可減少開設長途巴士服務和直接點到點巴士服務的需要,從而更妥善地使用有限路面空間和巴士資源、提高整體巴士網絡效率,以及紓緩因巴士服務重疊而引起的交通擠塞和環境問題;而市民仍能享用收費合理,甚或較為優惠而覆蓋範圍更廣泛的巴士服務,亦有助減低轉車乘客的交通開支。

有見及此,每年巴士公司推行路線重組,建議削減服務或停辦路線時,亦普遍更主動地增設巴士轉乘計劃或加強現有轉乘優惠,以爭取議員及乘客支持。運輸署審批時會考慮多項因素,主要包括公眾意見以及有關計劃可否改善巴士網絡覆蓋範圍和營運效率。

總括而言,提供巴士轉乘優惠計劃之目的,大致可分為四類:[1]

  • 為乘客提供更多選擇的轉乘計劃,多數出現於在隧道和公路入口前的收費廣場所提供的各線互轉轉乘優惠,多以「補差價」形式提供(即兩程總收費為原本當中較高一程的收費),方便乘客轉乘前往更多目的地,及無需於起點站刻意等候某指定路線的同時,亦不用付上額外車資;
  • 為新發展地區和新市鎮而設的轉乘計劃,以減少開辦長途點到點巴士路線的需求。這類轉乘優惠多以次程定額折扣優惠形式提供;
  • 為減輕在繁忙地區的交通擠塞,巴士公司把部份途經專營巴士低排放區的路線減班或縮短服務時段,同時提供轉乘計劃補償,以達致改善路面空氣質素;
  • 為重整或優化現有巴士路線時,實施全新巴士轉乘計劃,作為替代使用量偏低路線的補償,因此這類轉乘優惠的折扣金額多會較高,甚至出現轉乘第二程車的總車資比只乘首程為低的特殊情況(即所謂的「回贈式轉乘」)。

與其他車費優惠一樣,是否提供巴士轉乘優惠屬於巴士公司商業決定[2]。推行巴士轉乘計劃涉及多項考慮因素,有關計劃是否可行、是否合乎商業原則、是否能有效率地運用資源、路線的選擇、對交通的影響、以及對乘客和其他公共交通營辦商的影響等,都需要審慎研究。不過,政府會繼續鼓勵和協助巴士公司增設更多巴士轉乘計劃。[3]

以往轉乘方法

在某些國家,巴士轉乘優惠極為普遍[4]。然而,香港巴士路線收費結構相對複雜,加上專營巴士公司皆為私營企業,推行巴士轉乘優惠相對上較困難,所以在八達通面世前,巴士轉乘優惠並未在本港廣泛推行,巴士公司早年主要利用以下方法提供轉乘優惠:

設立轉車專區

2007年4月前,N121N122線在海底隧道收費廣場設免費轉乘候車區

全港首項巴士轉乘優惠,是通宵過海隧巴路線121122於1976年4月開始設立的免費轉車優惠,巴士公司在紅磡海底隧道收費廣場巴士站設立兩線專用候車區,使兩線乘客在該站下車後可隨即轉乘另一條路線;兩線班次經過特別調校,令兩線巴士能於相近時間到達紅隧收費廣場,以免其他乘客濫用免費轉車優惠,亦讓轉車乘客無須在夜深時分苦候下一班車。

每逢節日晚上,在海底隧道巴士站候車的乘客人數大增十倍[5],令車長難以識別兩線轉車乘客和一般乘客;因此,巴士公司在聖誕節、新年和農曆新年都會暫停提供免費轉車優惠,並會在巴士站張貼告示[6]為免對乘客構成不便,免費轉車優惠於2007年4月2日起改為八達通轉乘優惠,乘客須使用八達通付款方可享有轉乘優惠,自此巴士公司毋須在節日期間暫停提供優惠。

城巴N72N90線自開辦起已在香港仔隧道收費廣場設有相類似的轉車模式,在車長協助下轉乘另一條路線[7]

利用轉車票/儲值票模式轉車提供轉乘優惠

最早使用轉車票方法提供轉乘優惠的巴士路線,要追溯到1988年9月輕鐵通車的同時,輕鐵接駁巴士提供「接駁巴士-輕鐵轉車票」予巴士乘客轉乘輕鐵之優惠。乘客登上接駁巴士時,只需繳付輕鐵最終目的地車站之單程票收費區車費,並向車長索取「接駁巴士-輕鐵轉車票」,然後在該接駁巴士路線的「指定轉車站」下車,即可憑轉車票轉乘輕鐵;相反,乘搭輕鐵的乘客,只需持有有效單程票星期票、月票或季票,然後在指定輕鐵接駁巴士轉車站轉乘接駁巴士,登車時向司機出示輕鐵車票即可。除A52線外,所有輕鐵輔助巴士路線不設轉車票轉乘輕鐵優惠。[8]

第一行左邊兩張車票,為大欖隧道巴士路線轉車票;右邊的則是N241線派發的屯門直達票

至於專營巴士最早實行轉車票模式的轉乘優惠,是九巴通宵路線N216N293,乘搭首程路線在九龍城轉車站下車的乘客可獲發轉車票,然後憑票轉乘次程路線,登車時可享轉乘優惠。而九巴於1998年大欖隧道通車開始推出「大欖隧道巴士路線轉乘優惠」,在實施初期,九巴亦採用了轉車票模式,供乘客轉乘其他行駛大欖隧道巴士路線。

此做法的好處是可以把轉車站變成開放式,令現金付費的乘客亦能享有優惠;缺點是經常因派發轉車票需時,耽誤車程。

現時八達通全面取代轉車票於轉乘優惠的角色,只有一些公共小巴仍利用轉車票提供轉乘優惠,如九龍專綫小巴12系公共小巴土瓜灣至何文田線

設立封閉式轉車站

為善用資源以減少開辦重覆路線,當局在興建城門隧道時,籌劃在荃灣收費廣場建立轉車站,來往新界東西不同地區的乘客可在該站以低至免費的價錢,轉乘其他路線到目的地。因為涉及路線眾多,轉車站採取封閉式設計興建,沒有行人設施通往隧道範圍以外,令非轉車乘客不能進入轉車站,職員便毋須核實乘客身份。不過偶然亦會有附近村民試圖潛入轉車站乘車,以圖節省車資

自從八達通巴士轉乘優惠登場後,城門隧道路線轉乘優惠亦變成普通分段收費,即在轉車站付費登車並不會對第三程轉乘優惠造成影響,若免費轉乘的乘客或會未能享用之後的轉乘優惠。因為九巴當年設定城隧路線八達通分段收費時,當巴士到達轉車站,八達通機仍列出及收取全程車費,不會顯示為0.0,使乘客拍卡反而會扣除車費,變相失去城隧轉乘優惠,其後車長駛至該站時,更會用手遮掩八達通機,或索性關掉八達通機片刻,而由於部份八達通轉乘優惠只限指定城隧路線才有(尤其是新界東一方),而八達通沒有該程免費城隧路線的乘搭紀錄,因此其看成第一程城隧路線轉乘之後的短途路線而失去轉乘優惠。

在2016年11月至翌年2月期間,九巴推出八達通即日回程八折優惠,初期城隧免費轉乘因毋需拍卡而導致無法同時享用相關回程優惠,數天後九巴更新系統,為城隧免費路線八達通系統加設0.0分段收費,自此城隧乘客亦需拍卡才能正確計算回程優惠,因八達通有該程免費轉乘紀錄,之後那程短途路線便能正確計算轉乘優惠。即使該回程優惠期屆滿,城隧拍卡免費優惠仍沒有取消,因此至今因城隧免費轉乘而失去的第三程優惠問題已不復再。而於2015年直達票全面被淘汰後,城門隧道路線轉乘優惠更成為唯一一組乘客毋須使用八達通亦能享有車費扣減甚至免收車資的轉乘優惠。

開辦收費較便宜的巴士路線,讓乘客到大型巴士總站轉乘其他路線

九巴71B線在1991年6月27日開辦時收費為50¢,現時則是$2.0,為目前全港收費最便宜的巴士路線。九巴曾於2007年大埔區交通運輸委員會會議中指出開辦該線目的,是方便富亨邨居民前往大埔中心轉乘其他巴士路線,因此將收費定在一個較低水平。[9]

八達通巴士轉乘優惠

八達通於1997年9月1日面世,屬輕觸式智能卡系統,設計上允許營辦商確認乘客前10次乘搭的路線及時間,從而減少了乘客在轉乘時逃票的可能性。因此八達通推出不足兩年,各巴士公司紛紛設立多項轉乘優惠。

經過標語設計比賽及公眾投票,運輸署正式於2000年10月底採納「轉一轉,方便又化算」口號及以中文字「巴」作藍本的標誌,作為巴士轉乘計劃的宣傳及識別方法[10]

享用轉乘優惠方法

巴士乘客每次使用八達通卡繳付車費,有關路線號碼及行車方向資料就會存錄進卡內。車長須按照巴士公司發出的運作指引,用人手設定路線號碼及行車方向資料,以確保所收車費正確無誤。巴士轉乘計劃的乘客轉車時,巴士上的八達通收費器就會解讀上一段車程的數據,以確認路線及方向組合資料,讓乘客可享有有關車費優惠[11]

乘客以八達通卡繳付巴士車費時,巴士上八達通收費器會顯示實質扣減的車費以及八達通卡餘值。乘客可即時查看其八達通卡是否有被錯誤扣減巴士轉乘車費,若認為被多收車費而作出投訴,只須向營辦商提供八達通卡號碼及乘車資料(如路線及大約乘車日期、時間),並不須提供八達通交易記錄。營辦商一般在接獲投訴及收到所需資料後大約一星期完成調查;若確認多收車費,營辦商會盡快聯絡乘客安排退款,一般可在約三星期內按乘客要求方式(例如透過郵寄支票、八達通手機應用程式、存入乘客指定銀行賬戶、或由乘客到顧客服務中心領取現金等)完成退款。[12]

由於單從八達通交易記錄是無法得知個別乘客身分,因此營辦商未能做到主動聯絡受影響的個別乘客。近年,有個別營辦商會在發現多收車費的情況後主動在相關巴士站張貼告示,通知乘客退款安排,因此運輸署沒有要求有關公司再向公眾交代詳情,署方會與各營辦商研究主動向乘客發放退款資訊的最有效方法。

多收車費的主要原因是車長未有正確調校收費器、系統載入的資料不正確或出現機件故障,巴士公司一直積極採取措施,防止出現以上問題:

  • 通過如訓練課程、員工刊物及通告等方式提醒車長須正確調校八達通收費器,每段車程要按八達通收費器上「開始車程」及「結束車程」按鈕,確保路線方向及車費設定正確;
  • 司機位貼上貼紙以提醒車長;
  • 巴士公司安排稽查員登車抽查,有需要時與有關司機跟進;
  • 駕駛導師訓練新車長時在車上查核;
  • 規定車長須主動報告多收車費的情況,以盡快作出跟進;
  • 對證實屢次沒有設定正確車費的車長採取紀律處分

為了確保車費系統妥善運作,運輸署規定營辦商須不時檢查及維修系統,並須每季向署方提交涉及多收車費的報告,須報告事項包括投訴數目、原因及退款金額等資料。署方在審視報告後,會按需要要求營辦商作出適當跟進。若巴士公司未能提出合理解釋及問題持續未獲改善,當局可以按《公共巴士服務條例》,警告有關巴士公司及向行政會議建議施加罰則。[13]

現行轉乘計劃詳情

此章節的主條目是八達通轉乘優惠列表

請參閱外部連結章節。

轉乘優惠概況

九鐵巴士港鐵巴士港鐵接駁巴士

全港首項八達通巴士轉乘優惠,在輕鐵接駁巴士輕鐵之間設立。九廣鐵路於1988年起提供輕鐵接駁巴士服務輕鐵乘客可在指定巴士站憑往所屬收費區的月票或單程票轉乘接駁巴士,接駁巴士乘客則憑月票或輕鐵轉車票往指定車站轉乘輕鐵

八達通系統於1997年9月實施後,輕鐵接駁巴士接受八達通轉乘,收費方法與東鐵接駁巴士相同,月票則於同年12月正式取消。2003年12月20日,九廣西鐵正式通車,乘客可憑八達通卡轉乘西鐵新界西北接駁巴士,免收乘搭接駁巴士所付車資,而輕鐵轉車票也隨著西鐵通車而被陸續淘汰,至九鐵巴士670線結束後,輕鐵轉車票的歷史任務結束。[14]

另一邊廂,九鐵接駁巴士自1985年開辦以來一直提供免費服務。受《九廣鐵路公司條例》第4條所限,九鐵接駁巴士不屬於九廣鐵路權力範圍[15]九廣鐵路無權收取巴士車資,又難以在東鐵間增設轉乘優惠,導致乘客濫用免費接駁巴士服務,以致與九巴區內線造成競爭。

在八達通面世後,政府在1999年5月3日批出九鐵接駁巴士特許經營權予九巴九巴租用九廣鐵路巴士部的車隊運作。鐵路乘客使用同一張八達通乘坐接駁巴士及鐵路,系統只會收取較高收費一程的車資,而其餘非接駁鐵路的乘客或非使用八達通的鐵路乘客便須繳付巴士車資。

九巴及龍運巴士

早期的八達通轉乘計劃會在指定轉車站掛上轉乘標誌

至於香港首項涉及專營巴士八達通轉乘優惠,是九巴設立的88K87A線轉乘優惠;當時87客量稀少九巴一直有意取消並提供轉乘優惠代替;轉乘優惠於1999年5月10日推出,乘客使用八達通乘搭九巴87A88K線,然後於指定時間內可免費轉乘另一路線,不論是非空調抑或空調巴士,兩程車費總和不會高於87線單程收費[16]九巴亦為此進行宣傳,最終87線於2000年5月1日取消。[17][18]

九巴自2000年起積極推出更多八達通巴士轉乘優惠,善用現有路段剩餘載客量,減少開辦長途點到點路線,亦有助推動巴士路線重組,取消長年虧蝕與乘客需求甚低的路線,減輕巴士公司調整票價的壓力。首先,九巴在3月26日推行296A和其他九龍東至新界區巴士路線的轉乘優惠計劃[19],並於;到12月28日,九巴將轉乘計劃推廣至大老山隧道巴士路線[20]

全線九巴車隊在2000年年底裝妥八達通收費器,加上乘客反應良好,九巴將巴士轉乘計劃擴展至其他區域,包括於2002年3月29日大欖隧道巴士路線轉乘優惠計劃推展至使用八達通繳付車資的乘客,並於同年4月11日全面終止原有轉車票轉乘[21];還有龍運巴士2003年3月17日推出青馬收費廣場轉乘優惠[22],以及配合老牌流水線70停辦而推出上水大埔沙田巴士轉乘優惠計劃[23]等。

早期九巴設立的轉乘計劃,優惠大多劃一減$3.5,加價時會相應提高優惠,例如2014年加價後調整為$4.2。獅子山隧道大老山隧道轉乘計劃更不限方向,即使司機忘記調校八達通收費器至正確方向,至少可獲$4.2優惠。近年(2010年代)設立的轉乘優惠多數為補差價及限制乘車方向;以8888X(分別於2017及2014年開辦)為例,雖然兩條路線在大老山隧道轉乘計劃之列,但其中一程涉及此兩線則只能於同方向(即前尾兩程均前往九龍/港島或兩程均前往新界)方能享用優惠。

九巴在2011年加價,$3.7車費加至$3.9,但$3.7優惠只調整至$3.8,從此一些免費轉乘的組合就不再免費,例如第二程為28314C的組合。

九巴近年為一些旅遊路線或節日路線設立象徵式轉乘優惠,只減$1.0至2.0,例如5R14S63R線。

城巴新巴

為了重組機場穿梭路線,城巴於1999年6月20日推行首項巴士轉乘優惠,乘客可用優惠票價互轉S52S55[24]。該項轉乘其後因S55線取消,改由提供雙向分段收費E21線取代其角色。

新巴於2000年8月26日推出第一組巴士轉乘優惠計劃,涉及來往港島東區南區的路線,乘客可享有$0.5至$1的優惠。[25][26]

城巴新巴設立的轉乘優惠多數為補差價,或象徵式減$1.0或$1.5,象徵式優惠在加價時未曾提高優惠。

轉乘優惠模式

跨巴士公司

為配合天水圍北公營房屋於2000年下旬陸續入伙,九鐵巴士在11月開設輕鐵接駁巴士659線往返天富天水圍市中心,更破天荒推出全港首個「跨巴士公司八達通轉乘優惠計劃」(Joint-Operator Bus-Bus Interchange Scheme)。由2000年12月1日起,乘搭659線互轉九巴269C城巴969969A969P龍運巴士E34線往返天水圍北及市區,可享成人票價$1.5優惠。[27][28]

第二組跨公司巴士轉乘計劃於2001年9月24日推出,涵蓋三條九巴與城巴聯營的東區海底隧道路線606619671。乘搭上述任何一條路線往港島方向的乘客可於登車後一小時半內,憑同一張八達通卡在東區海底隧道收費廣場轉乘另一條路線往港島方向,第二程車費可減收$5.0,[29]往九龍/新界方向不設優惠。

2002年5月31日九巴新巴聯手推行西區海底隧道路線轉乘優惠計劃,互轉10條路線往香港島可獲$5.0折扣,[30]優惠同樣不適用於往九龍/新界方向。

2003年1月6日嶼巴加入八達通轉乘優惠計劃行列,乘客可用優惠票價由373838P線互轉指定城巴龍運巴士路線。[31][32]

2006年7月1日,過海路線轉乘優惠計劃擴展至三巴途經三條過海隧道港島方向的各條日間巴士路線,只限途經同一隧道的路線並於隧道收費廣場轉車方可享有$3.5(紅隧)或$5.0(東隧及西隧)車資優惠,惟不包括城巴機場快線、旅遊及馬場路線,以及往九龍/新界方向的班次。[33]

2012年4月24日政府會同行政會議通過延續新巴龍運巴士城巴(專營權二)的專營權,三間巴士公司承諾推出11項跨巴士公司轉乘優惠[34]。其中,新巴30X線九巴獨營過海路線603603S增設的成人票價$1.5轉乘優惠,成為兩間公司首次推出涉及過海與港島路線之跨公司轉乘計劃[35]

現時最大規模的跨巴士公司轉乘是2016年11月19日起推出的龍運機場巴士及九巴轉乘計劃,牽涉龍運巴士所有A線九巴大部份獨營巴士路線,此舉令龍運各A線成為現時全港與最多其他巴士路線設有轉乘優惠的專營巴士路線。

至2018年及2019年,紅隧$3.5,東隧及西隧$5.0的轉乘優惠金額從未在兩次加價時調高。

除了過海隧道路線及同集團的龍運/九巴和城巴/新巴外,巴士公司之間較少在其他路線提供跨公司轉乘優惠。以下是一些小規模跨巴士集團轉乘的例子:

  • 因應110線改道,新增聯營線102→九巴203C110↔新巴2A
  • 因應606系路線重組,新增聯營線106↔聯營線606A
  • 因應692線取消,新增聯營線690↔九巴296M/新巴798
  • 九巴與新巴聯手新增九巴603603A603S↔新巴30X,作為政府延續新巴專營權的交換條件之一
  • 開辦全新聯營線678↔九巴70K273A273D及新巴2A27

跨小巴公司

例子有由合發88P金匙26H彩龍9696M棉記汽車308M

連續轉乘

部分巴士轉乘計劃更涉及多於兩條路線的組合,令乘客享有更多選擇,滿足他們前往不同地點的需要。乘客必須使用同一張八達通卡於指定時間內完成轉乘方可享有車資優惠,轉乘期間卡內餘額必須為正數,車程之間不可以進行其他乘車交易,亦不可以進行超過9次的非乘車交易(如零售銷售)。

新巴城巴之轉乘優惠,最多可以連續享用三次(即四程);而港鐵巴士輕鐵西鐵之間亦可連續享用轉乘優惠,中間一程必須為西鐵,或港鐵巴士轉乘輕鐵再轉乘港鐵巴士。因應北區區域性巴士路線重組於2013年8月17日實施,九巴特意加設牽涉70K273A273D線的三程轉乘優惠。繼大欖隧道線轉乘優惠後,屯門公路轉車站9月28日起增設來往港島、九龍長途線及E33線的第三程轉乘優惠。

目前九巴及龍運之八達通轉乘優惠一般支援兩趟車程之間的轉乘優惠(轉乘一次),如合符以下指定路線轉乘組合則支援連續三程轉乘優惠(轉乘兩次):

提供連續三程轉乘優惠的路線組合
巴士公司 轉乘組合
九巴 途經大欖隧道轉車站之路線,惟其前後不適用於連續轉乘兩程非大欖隧道路線
途經屯門公路轉車站之路線,適用於屯門來往港島/九龍/北大嶼山路線,惟其前後不適用於連續轉乘兩程非屯門公路路線,而第二程是屯門公路短途路線的組合亦有部份沒有連續轉乘優惠
牽涉70K273A273D的大部份連續轉乘組合,惟若前述路線為中間一程,方向可能影響優惠
280X以外由沙田區往九龍/新界西之青沙公路轉車站路線→280X往尖沙咀方向→各日間九巴獨營西隧路線往港島
九巴龍運 九巴路線→與首程設優惠的九巴獨營路線→任何龍運機場巴士A線

同一路線轉乘

目前九巴不提供同一路線八達通轉乘優惠,個別屬同一組的路線亦不提供轉乘優惠(這主要反映於大型轉車站的轉乘優惠)。

城巴新巴方面,有些路線設有與同一路線反方向八達通轉乘優惠,多出現於總站設於單向環向的街道上的路線,計有城巴5B66X77376260E21A、新巴63702線。

與其他交通機構轉乘

除了在自身的巴士路線網絡提供轉乘優惠,專營巴士公司及專綫小巴營辦商亦與不同公共交通營辦商合作推行轉乘優惠計劃。這些票務計劃為市民提供優惠之餘,亦加強不同公共交通模式之間優勢互補。

巴士與鐵路公司

九巴在1989年8月在多條地鐵接駁路線(如13M16M80M81M等)的巴士司機位側安裝了通用儲值票閲讀機[36],持有通用儲值票而餘額足以支付巴士車資的乘客,可以在這些路線上使用。後來居民巴士城巴62R線亦加入計劃,官方稱其車隊共有20輛空調巴士及10輛普通巴士裝設這裝置。所有裝設閲讀機的巴士,均在其車頭擋風玻璃張貼標誌讓乘客得悉,而城巴置於車頭及車門側的標誌是一隻綠色青蛙,提醒乘客「通用儲值票適用」[37]。直至八達通於1998年推出,以上安排終止。

新大嶼山巴士與地鐵2001年開始攜手合作,在東涌綫與服務逸東邨迎東邨滿東邨居民的38(2001年9月1日起)、37(2001年12月1日起)、N38(2002年6月1日起)、38P(2005年8月29日起,但該線已於2012年1月9日取消)、37P(2006年11月27日起)、38X(2010年8月25日起)、37M(2016年4月1日起)、37H線(2018年6月3日起)、N37((日期待查)起)及39M((日期待查)起)提供轉乘優惠,乘客可享$1.0車費優惠。[38]

九廣西鐵2003年12月20日通車,隨即於當日聯同九巴新巴及以及兩間專綫小巴營辦商為轉乘指定巴士或專綫小巴路線的乘客提供優惠,以鼓勵市民乘搭新鐵路。西鐵轉乘過海巴士的成人車費優惠為$1.5,非過海巴士線的優惠為$1.0,轉乘專綫小巴的優惠為$0.3至$1.0不等[39],有關優惠會在六個月後檢討[40]。由於西鐵通車初期客量相當不濟,同時間新巴在西九龍新區新開辦的西九龍專線701702亦客量偏低;結果一年後新巴修改兩線的走線,及提升與西鐵轉乘優惠為巴士一程免費,701線之優惠更擴展至九廣東鐵

兩鐵合併在2007年底正式實行,上述巴士路線互轉西鐵及東鐵轉乘優惠皆全數取消。其後,九巴12213M213S273B線及城巴43M線亦曾與港鐵聯手提供轉乘優惠。

現時芸芸巴士服務中,只有城巴B5線、嶼巴、港鐵巴士港鐵接駁巴士仍與港鐵提供轉乘優惠。

屯馬綫一期通車至屯馬綫全線通車期間,有18條巴士路線與港鐵提供$1轉乘優惠[41]

專綫小巴與鐵路公司

地鐵早於2002年將軍澳綫通車後提供專綫小巴轉乘優惠計劃,於10月1日起試行一個月,目的為吸引遠離鐵路車站的居民乘搭地鐵,為油塘2424M,以及將軍澳15M17M103M108M乘客提供$0.5至$1.0車費折扣優惠[42]。雖然部分票價優惠於2007年12月1日兩鐵合併當日結束[43],之後仍有不少專綫小巴路線與港鐵提供轉乘優惠。

港鐵於2017年3月21日公佈,按2017年票價調整機制檢討結果,轉乘優惠涵蓋的專綫小巴路線將由原有的61條擴展至全港約530條,使用八達通的乘客由港鐵轉乘任何專綫小巴路線,或反方向轉乘,凡沒有特別設立與港鐵轉乘優惠之專綫專綫小巴路線均可減收三毫,已設有[44]港鐵轉乘優惠的專綫小巴路線不會享有雙重優惠。

經籌備後,此項轉乘優惠由2018年6月3日起生效,為期5年,直至2023年6月(葵青聯運營辦之6條專綫小巴路線88A88C88E88F88G88M則延至同年7月15日方加入此優惠)。當乘客由鐵路轉乘專綫小巴時,個別路線不能與長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃共用。[45]

專綫小巴與巴士公司
此章節的主條目是九巴與進智公交轉乘優惠計劃

2017年7月起,九巴提供獨營過海路線進智公交在港島區的專綫小巴互轉乘優惠,優惠額為$1.0,初時為期6個月[46],後經多次延長至今。

載通旗下權君於2020年3月15日開辦新界專綫小巴623線,提供與多條途經青山公路 – 元朗段九巴互轉乘優惠,優惠額為$1.0。

電車與巴士公司
此章節的主條目是九巴與香港電車轉乘優惠計劃

九巴新專營權在2017年7月1日生效的同時,亦聯同香港電車有限公司提供轉乘優惠,獨營過海路線與電車互相轉乘,優惠額為一程電車車費,初時為期6個月,2017年底宣布延長半年,惟實際上至今仍生效。

渡輪與巴士公司

由2019年5月17日至年底,用八達通乘坐新巴或城巴任何路線到上環屯門中港城碼頭,並轉乘噴射飛航前往澳門,即享最高30元轉乘優惠,以及可登上最早開出之即時航班。[47][48]

轉乘時限

所有八達通轉乘優惠都設時限,新巴城巴旗下路線轉乘時限介乎45至180分鐘。

九巴早期設立的轉乘優惠統一設為150分鐘,2016年2月起一度全部修訂為60或90分鐘[49]乳豬紙字眼由「150分鐘」改為「指定時間」,而網頁只附註「乘客用八達通卡繳付第一程車資後,必須於限定時間內以同一張八達通卡繳付第二程車資。」卻無標明確實的「限定時間」。有乘客投訴長途車一旦塞車或脫班就未能享用優惠,金額可達十幾元。

數月後,九巴決定恢復原有轉乘時限,其後新增轉乘優惠之時限會按不同情況而定,當中大部份時限不超過120分鐘。

使用狀況

截至2015年底,各專營巴士公司共提供360項巴士轉乘計劃,覆蓋約420條路線,佔全港路線約七成,每日平均約16萬人次受惠。

近年各項涉及專營巴士專綫小巴港鐵的跨公司轉乘優惠受惠人次如下:[50][51][52][53][54]

涉及巴士或小巴的轉乘優惠每日平均受惠人次
年份 港鐵-專綫小巴 港鐵-專營巴士 巴士轉乘計劃 跨巴士公司 專營巴士-
專綫小巴[55]
專營巴士-電車[55]
2008[56] 47,000 未有披露 120,000 未有披露
2011 55,400 9,100 117,000 12,600
2012 54,100 9,000 118,000 13,000
2013 49,000 8,800 129,000 14,200
2014 47,500 9,300 未有披露 15,800
2015 49,800 9,900 17,600
2016 48,000 11,600 21,000
2017 52,600 16,300 187,000 24,700 400 2,000
2018 493,900 20,400 191,000 27,200 400 1,930
2019 476,000 17,000 200,000 31,900 379 1,766

註:政府未有提供專綫小巴營辦商之間、及同一營辦商旗下不同路線的轉乘優惠受惠人數。

城巴(專營權一)在2016年合共提供134項巴士轉乘優惠計劃,當中52項與新巴合作推出優惠,其在2014至2016年期間的受惠人次如下:[57]

城巴134項巴士轉乘優惠計劃每日平均受惠人次
年份 每日平均受惠人次
(包括與新巴合作的轉乘優惠計劃)
2014 4,900
2015 5,100
2016 6,200

轉乘優惠誤扣車費

2008年8月,有乘客搭過海隧巴962X線來回屯門與港島時未能享有轉乘優惠。城巴新巴經過一年調查後發現,軟件設計及資料設定出問題,以致間歇性未能提供轉乘或即日回程車資優惠。涉及的交易可追溯至2003年,共有3700多宗個案,涉及2766張八達通卡,款項逾17,000元。最終城巴新巴決定退回雙倍車資作賠償。[58]

轉乘優惠漏洞

九巴將軍澳廣場候車亭內張貼與290290A線與A31A32線之間轉乘優惠廣告,意圖與「一程過」但走線迂迴、收費較貴及班次疏落的城巴A29P線城巴E22A線作競爭

由於大部份定額折扣的轉乘優惠皆以第二程收費為基礎,當第二程優惠額比第一程車費大時,搭兩程車時的總車費會比只搭第二程少,造成短程比長程貴的例子如下:[59][60]

  • 這個情況於2012年5月9日非空調巴士全面退役前轉乘空調巴士為甚;
    • 例如在2011至2012年間由32M線非空調巴士轉乘58M線,總車費為$3.3+$8.5-$3.8 = $8.0,比58M線單程便宜$0.5;
    • 例如在2011年由31B線非空調巴士轉乘72線空調巴士,31B線在深水埗警署長沙灣上車,總車費為$3.3+$8.7-$5.2 = $6.8,較只乘72線空調巴士便宜$1.9。
  • 現時仍存的例子有第一程車為34M39M211216M238M282線等收費低於轉乘額($4.2)的組合或分段差額導致低於一程收費[61]。唯近年新增設之轉乘或會只減收首程車資,如於2018年6月新增之282轉乘280X287X線只享有等同282線車資的$3.8轉乘優惠。
  • 59A線縮短至葵涌道(葵芳邨)及大幅縮減服務時間後提升59M59X60X67X線之轉乘優惠額,往九龍方向59M轉乘59X、60X、67X線只需補付$3.1,往屯門方向59X、60X、67X轉乘59M線會有$1.3回贈,使往返屯門碼頭及深水埗的總車資與未縮短前59A線相若($11.5),但同時亦出現屯門碼頭往返深水埗及旺角使用59M轉乘59X線,比乘坐59X線「一程過」便宜之情況。

另外,於不同車站進行相同的轉乘組合亦有機會出現不同車費的情況,如:

  • 龍運巴士青馬收費廣場優惠計劃,因不如城巴相同計劃內般限定於指定車站轉乘,實質轉乘總車費可能因為分段收費的關係而出現巴士公司少收車費的情況,相關漏洞已於2011年末被堵塞;而屯門公路轉車站於設立轉乘優惠時亦已經以總車費計算,使實質轉乘總車費不受分段收費所影響。[62]
  • 384040A42C61X62X69C74A8080P84M8989B258A258D258P258S259D268A268C269C等路線轉乘2F3C線往慈雲山方向,由於2F、3C線於黃大仙站起開始實施分段收費,故此於龍翔官立中學轉乘之總車資會比黃大仙站沙田坳道轉乘為高。
  • 由於32B36線合併後,36線往梨木樹方向改為順時針循環線、先途經石圍角後前往梨木樹而無法停靠大窩口站,令57M58M61M67M68A69M69P260C265M269M269A等新界西北路線要步行較長的路段方可轉乘36線往梨木樹,故此新增(天水圍M線)/修改(屯門區M線及68A線)48X線轉乘以作補償。於大窩口站轉乘48X線可減$8.0(即只需補付$0.1、總車資等同過去轉乘36線),於眾安街或國瑞路公園轉乘則只會減收$4.2(只限屯門區M線及68A線,天水圍M線於大窩口站以外車站轉乘48X線則不設任何優惠)。唯此轉乘首程必須於屯門、元朗或天水圍區內上車,於荃灣起上車支付分段收費轉乘48X線則只會免除首程車資。

另外,有些轉乘優惠計劃組合會比起直接乘搭某直達路線(尤其是他公司的路線)便宜,但路程一般會較長:

  • 部分轉乘優惠的原意是以服務某一處所形式作為對象:
  • 部分轉乘優惠的原意是以轉乘區內線作為對象:
    • 利用龍運機場巴士九巴轉乘計劃中的轉乘額($6.0)往往導致比乘搭「一程過」的城巴機場快線還要便宜[63][64],亦有鑒往返觀塘區城巴A22線於九龍區走線迂迴及往返將軍澳市中心城巴A29P線班次疏落,九巴特意在該兩線在觀塘區將軍澳區內多個九巴站牌上張貼與3842C290290A線與A31A32線之間轉乘優惠廣告,意圖以較頻密班次、走線直接及總車資便宜等賣點吸引乘客轉投該等路線。
    • 先前提及的部分新界西北路線轉乘48X線的轉乘優惠,原意是補償從新界西北經大窩口站前往和宜合道和梨木樹的乘客。但該轉乘無需於下車時再拍卡確認,所以會有少量乘客使用這個轉乘優惠由屯門或天水圍前往沙田或更遠地方。此舉令由屯門或天水圍前往沙田時經大窩口站轉乘48X線比使用263269D線便宜近三分一(介乎$4.5至$6.2),但車程會比263/269D線慢。

圖集

相關條目

註釋及參考資料

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  59. 香港巴士論壇:教你如何有霸氣地搭一個站貴車而又節省到金錢
  60. hkitalk︰轉乘比直接搭該路線更便宜的例子
  61. 例如在希爾頓中心乘搭85線前往火炭(山尾街),正常收費為$5.8,但如於希爾頓中心先登上282線,再於沙田市中心轉乘85線,合共只須付$3.8+$4.5-$4.2=$4.1
  62. 例如友愛邨安定邨(只限乘坐61M線)、青山灣、大欖和小欖往來黃大仙觀塘,61M線在大窩口轉乘42C線總車資為$9.1+$8.7-$4.2=$13.6,但在屯門公路轉車站轉乘258D259D線總車資則為$16.6
  63. 例如在中環乘搭934935線分別於荃灣葵涌轉乘A31A32線總車資為$18.0+$18.9-$6.0=$30.9,但「一程過」的A11線及設有分段收費A12線車資則為$40.0
  64. 例如在旺角乘搭42A線於青衣轉乘A32線總車資為$6.8+$18.9-$6.0=$19.7,但「一程過」的A20A21線車資則為$33.0,更甚的是在美孚站登上該路線往青衣轉車更可低至$5.6+$18.9-$5.6=$18.9

外部連結

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