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於 2018年12月27日 (四) 10:50 的修訂
九巴龍運智能手機應用程式之到站時間預報畫面（舊版）
到站時間預報（Estimated Time of Arrival，簡稱ETA），是巴士公司收集及發放巴士路線實時班次信息的系統，令乘客更易於規劃行程及掌握候車時間。
利用安裝在巴士上的全球衛星定位裝置（GPS），到站時間預報系統可實時追蹤巴士位置，從而計算當巴士在某一條路線上行駛時，預計駛至沿途各巴士站所需時間，並透過巴士公司旗下智能手機應用程式、網站、班次顯示屏等途徑，向乘客發放巴士路線預計到站時間；乘客亦可循以上途徑，查閱巴士路線未來數班的預計抵站時間。
由於巴士的行車時間亦會因實際路面情況（例如擠塞、意外及延誤）而有變，系統會適當調整預計到站時間，以反映交通情況。
概況
現時九巴及龍運旗下所有常規巴士路線（臨時路線、馬場及港鐵接駁巴士路線除外）、城巴及新巴旗下所有常規專營巴士路線（包括全數獨營、聯營及特別路線）、以及嶼巴旗下所有巴士路線均已提供實時巴士到站資訊，供乘客透過各巴士公司的智能手機應用程式或網頁查詢。
市面上編寫手機應用程式的承辦商眾多，令聯營線存在系統兼容性問題。每間巴士公司的手機程式及網頁只提供各自負責班次的抵站時間，未有提供另一巴士公司營運班次的抵站時間；除非政府介入或於專營權續期時，要求巴士公司將聯營線由另一營辦商運作的班次資料加入應用程式數據庫，否則雙方都不願意付出龐大開支去撰寫相容程式。
現時九巴龍運智能手機應用程式並非根據實際時段去顯示對家時段班次資料，故很多時候會顯示錯誤資料，即使對家時段已結束或下一班班次為自家班次，仍顯示「非九巴時段班次」，此現象常見於班次超過10分鐘一班的路線。又或是對家時段尚未完結，卻沒有顯示「非九巴時段班次」字句。
九巴及龍運巴士
九巴網站的到站時間預報頁面
目前九巴及龍運透過其官方網站、智能手機應用程式（只限iOS及Android版本，不適用於Windows Phone）及設於部份主要巴士站的班次顯示屏向乘客提供預計到站時間資訊。
兩家公司的到站時間預報服務，已於2015年12月31日覆蓋旗下所有常規獨營路線，九巴及龍運是全港首兩間全面推行到站時間預報的專營巴士公司。
測試經年
早於九十年代中期，九巴開始研究如何利用GPS來追蹤巴士位置，從而預計巴士到站時間。不過當時GPS技術尚未成熟，加上香港高樓林立，單靠衛星發射出來的訊號，根本不能準確得知巴士位置。
在GPS計劃未取得實質進展前，九巴於1996年12月率先在顧客服務熱線系統增設「蝙蝠熱線」功能，讓乘客查詢四條通宵巴士路線N216、N241、N260、N293在服務時間內的預計到站時間，是本港巴士路線到站時間預報服務的鼻祖。然而，蝙蝠熱線是以播放預錄訊息形式運作，預計到站時間為行車時間較穩定情況下的資料，並非實時數據，不會因應路面交通狀況而變更。2015年9月，該四條通宵路線全面加入到站時間預報系統，蝙蝠熱線亦於同年11月正式取消。
九巴在三部1A線巴士上運用GPS技術的測試，經已於2001年年初完成；雖然本港高樓大廈林立，影響衛星信號傳送效果，但九巴聲稱已找到最新技術解決有關問題，更揚言年底正式在部分巴士線應用該系統[1]。到2002年，九巴繼續在1A線30部巴士測試GPS，協助公司確定旗下巴士實時位置，以便早日透過此科技為在中途各站乘客提供下一班巴士預計到站時間。[2]
全港首個「數碼互動巴士站」於2002年1月18日在尖沙咀碼頭總站推出，九巴透露日後會推廣至乘客較多的巴士站和巴士總站，半年後更會安裝GPS，到時數碼巴士站的班次顯示屏可顯示各有關巴士路線的下一班車抵站時間[3]。另一邊廂，路訊通當年在巴士車廂熱播，九巴曾承諾車廂電視螢幕，會與總站和中途站的數碼巴士站結合，作為研究GPS技術及通訊系統的平台，透過應用GPS追蹤巴士，從而改善車隊管理工作。九巴打算在建立有關通訊系統後，改善為乘客提供的資訊服務，將巴士行駛情況及抵站時間發放至車廂電視螢幕，方便乘客掌握時間。[4][5]
到2004年，九巴和城巴GPS試驗計劃尚在進行，以確定相關科技在車輛追踪、定位、數據傳輸，以及在車上及巴士站發布資訊等方面的適用及可靠程度[6]。三年後，兩家巴士公司延續專營權十年，同意繼續進行GPS試驗計劃，進一步確定系統在追蹤巴士以及為乘客提供資訊的技術上及運作上是否可行。兩巴均同意在試驗計劃結束前，以其他方式向乘客提供更多服務資訊，例如在全線巴士車廂內裝設報站系統、在巴士總站安裝更多班次顯示屏顯示巴士資訊及離站時間。[7]
漸入佳境
近年，GPS技術漸趨成熟，加上智能手機在香港普及化，巴士公司透過手機應用程式發放到站時間資訊，更具成本效益，有利營辦商積極研發實時抵站時間服務。
九巴在2012年9月28日推出新版本「九巴龍運智能手機應用程式」，並宣布透過程式試驗性提供尖沙咀碼頭及美孚總站巴士路線的開車時間。然而，有關數據來自站長室內的電子站務管理系統，而非基於GPS技術；同時用家須身處前述其中一個巴士總站500米範圍內，並透過流動電子裝置使用應用程式，才會顯示正確班次資料。[8]
藉著屯門公路轉車站往九龍方向於2012年12月26日啟用的契機，九巴試驗性引進「巴士到站時間預報系統」，透過安裝在巴士上的GPS裝置，計算巴士駛至轉車站所需時間，利用安裝於轉車站的班次顯示屏向乘客預報，首階段在60X、61X、259D、260X及263五條長途路線試行。[9]
整體而言，預報系統在技術上有一定可靠性，但由於系統安裝成本不菲，亦涉及龐大營運費用，巴士公司須衡量不同運作環境下的實際營運效益，並評估乘客需要，再考慮是否須擴展預報系統使用範圍。[10]
正式推出
經過全面審視系統開支與乘客需求，九巴於2014年12月18日邀請Android手機用戶加入「九巴龍運智能手機應用程式用家測試」群組，以下列21條九巴及龍運巴士路線為試點，包括龍運全數五條「A」線，測試巴士到站時間預報功能的準確性。[11]
| 於2014年12月18日起開始試驗到站時間預報系統的九巴及龍運巴士路線 |
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經歷一個月的試用、檢討和收集用家意見後，多年來一直只聞樓梯響的「巴士到站時間預報服務」終於在2015年1月27日正式推出，並擴展至iOS手機及九巴網站。
九巴利用「推算航法」（Dead reckoning）協助提升追蹤巴士位置的準確度，每部巴士上裝設「ZF Openmatics」車載電腦，巴士會自動將最新行車狀況每30秒發送到九巴伺服器一次，系統從而可分析不同路段的交通情況，再計算出巴士到站時間。系統亦會參考巴士過往行車時間紀錄，例如不同日期、繁忙時間與非繁忙時間的數據，從而提升到站時間預報的準確度。當查看時間和巴士到站時間越接近，預報時間會愈準確，因此九巴建議乘客在候車期間不時查看應用程式。[12]
若預測範圍內有班次尚未開出，或巴士並未裝設GPS裝置，系統會參考巴士在總站開車時間與過往行車時間紀錄，計算巴士下班開出時間，並在應用程式中顯示「預定班次」；倘若GPS訊號受高樓或隧道等因素干擾，系統便會以舊有數據預計下一班巴士的到站時間，直至訊號恢復。系統亦會識別有關班次是否提供KMB Free WiFi免費無線上網服務，並在程式中顯示標誌。[13]
逐步擴展
九巴其後分階段擴展這項服務至其餘路線，首先於2015年3月21日將旗下100條路線（九巴佔82條、龍運巴士佔18條）納入系統覆蓋範圍。[14]
| 於2015年3月21日起加入到站時間預報系統的九巴及龍運巴士路線 |
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「將荃線」290和290A線於同月28日開辦，亦同時提供這項服務。[15]
2015年6月27日，再有146條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至269條路線。[16][17]
| 於2015年6月27日起加入到站時間預報系統的九巴路線 |
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2015年8月22日，373A線易名為978，特別班次978A及978B線亦於兩日後投入服務，三線同時於當天提供此服務。
2015年9月5日，再多79條路線（九巴佔75條、龍運4條）新增此服務，令其適用範圍增至350條路線。[18]
| 於2015年9月5日起加入到站時間預報系統的九巴及龍運巴士路線 |
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2015年9月至10月期間，新路線69C、268P、673、E34X、A33P、A36、A43P、83A及934A投入服務時，均同步提供此服務。10月22日，九巴宣布619X線增設下午回程服務，同時預告該路線將與其他聯營路線（過海路線、R8及S1），以及餘下尚未設有這項服務的九巴和龍運巴士路線會在年底前陸續提供。11月30日，68F線投入服務時立刻提供此項服務；同日亦在開設182X線及982X線水泉澳班次時更正聯營路線只限九巴或龍運班次會在年底前提供此服務。12月，2X、A47、16X、259X、264R、N36及N39線投入服務時立刻提供此項服務。
九巴及龍運餘下非聯營路線（馬場及港鐵接駁巴士路線除外）亦於2015年12月31日起提供到站時間預報服務。換句話說，九巴及龍運旗下所有常規獨營路線均設有這項服務[19]；較原定計劃於2015年底分階段將兩間巴士公司旗下400多條常規巴士路線加入此系統[18]的目標，只差聯營及非常規獨營路線。
2017年7月，九巴提供全線低地台服務，因此程式不再顯示輪椅標誌，由Wi-Fi標誌取代，以識別有關班次是否設有無線上網服務。
聯營過海隧道路線
至於九巴與城巴、新巴聯營的過海隧道路線，首批共19條路線於2016年3月28日起試驗提供到站時間預報，覆蓋六條海底隧道日間線、三條東區海底隧道日間線、兩條西區海底隧道日間線及除N182外之全部通宵過海路線。[20]
| 2016年3月28日起提供到站時間預報服務的九巴聯營路線 |
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103、103P、107、107P、115、117、307、307P、678、904、948、N118、N121、N122、N170、N171、N619、N680、N691 |
2016年4月17日，九巴及龍運把聯營路線的到站時間預報覆蓋範圍擴展至四十九條路線，包括N182線。[21][22]
| 2016年4月17日起提供到站時間預報服務的九巴及龍運巴士聯營路線 |
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2016年5月23日，九巴到站時間預報服務擴展至餘下所有聯營路線之九巴所負責的班次（馬場及非常規路線除外）。[23][24]
| 2016年5月23日起提供到站時間預報服務的九巴聯營路線 |
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101、101X、104、106、106P、110、112、116、118、118P、171、171A、171P、601、601P、606、606A、606X、680、680B、680P、680X、681、681P、690、690P、914、914P、914X |
2018年11月14日之前，絕大部分由港島往九龍或新界方向的聯營過海隧道路線班次的預計抵站時間需要待班次開出後數分鐘或以上才會開始顯示，班次開出前只會顯示「>30分鐘」（初期測試版） 或「安排中」。造成此現象是因為所有由新巴城巴站長當值總站開出的班次（絕大部分是由港島往九龍新界）的開出時間均由新巴城巴站長負責協調，開出時間有機會按車務需要調整，唯九巴及新巴城巴的實時系統承辦商不一且未有互相連結，新巴城巴站長對開車時間作出的改動不會直接在九巴的實時系統反映，而現時九巴的實時系統仍未有機制供自家車長收到新巴城巴站長指示後在實時系統上更改開出時間，故絕大部分由港島往九龍或新界方向的聯營過海隧道路線九巴班次在開出前不會提供到站時間預報，班次開出後手機程式才會開始顯示抵站時間。2018年11月14日起，手機應用程式已能顯示尚未由港島總站開出的聯營線九巴班次之預計抵站時間。
系統只會提供九巴時段之班次預報，初期曾加插「測試」字眼，在其他巴士公司營運時段則顯示提示字句「非九巴時段班次」或「非九巴時段班次 請查閱時間表」，後者於2018年11月14日之前常見於由港島往九龍新界方向的巴士站。九巴龍運手機應用程式並非根據實際時段去顯示上述提示字句，往九龍新界方向之對家時段結束後，「非九巴時段班次 請查閱時間表」字句仍會繼續顯示，直至自家頭車根據預先編定時間表計算之開出時間或抵站時間，各個巴士站的提示字句才會陸續由「非九巴時段班次 請查閱時間表」轉為「安排中」，故常常出現明明對家時段已結束或下一班班次為自家班次仍顯示「非九巴時段班次 請查閱時間表」的現象，導致乘客誤會對家脫班。此現象於採取梅花間竹派車的307號線往大埔方向尤其明顯，即使下一班班次由九巴負責，頭幾個巴士站都永遠顯示「非九巴時段班次 請查閱時間表」。
2018年11月14日起，手機應用程式已能顯示尚未由港島總站開出的聯營線九巴班次之預計抵站時間，「非九巴時段班次 請查閱時間表」字句已很少出現，惟如果在多過10分鐘才有自家班次到達或開出，「非九巴時段班次」會顯示在自家班次的抵站時間之上方，所以在班次超過10分鐘一班的時段，即使對家班次已開出，「非九巴時段班次」字句仍會繼續顯示，直至離自家班次開出時間少過10分鐘，「非九巴時段班次」字句才會消失。307號線往大埔方向較易觀察此情況，此現象有可能導致乘客誤會對家脫班。有時則會是另一情況，如果30分鐘或60分鐘內有自家班次抵站，「非九巴時段班次」字句就不會顯示；30分鐘或60分鐘內沒有自家班次抵站才會顯示「非九巴時段班次」字句，此現象導致明明對家時段仍未結束乘客卻未能馬上知悉對家仍有班次將會開出或到站。
如果某一巴士站只有一個九巴班次抵站時間或頭兩個都是九巴班次的抵站時間，即使九巴時段仍未完結，最下方都會出現「非九巴時段班次」。
部分聯營路線只會提供未來30分鐘內的抵站時間，不同於獨營路線提供60分鐘內的抵站時間。
2018年8月3日，部分聯營線提供非九巴班次的實時抵站時間，新城的班次會在到站時間右方寫上「非九巴 XX分鐘」。
使用途徑
乘客選擇所查詢路線的路線資料後，於站位表選擇欲查詢的巴士站，手機應用程式便會顯示該路線未來60分鐘（或未來30分鐘，只限部分聯營線）最快三班車預計到達該站之時間。由2015年7月推出的2.8版本起，則改為與班次顯示屏相同，抵站時間以倒數計時顯示。
乘客可在九巴網站內的「到站時間預報」頁面中，輸入擬查詢路線並搜尋，然後選擇行車方向及候車車站，預報系統便會顯示該路線未來三個班次到達有關車站時間。此網頁已於2016年9月被另一官方路線搜尋網頁search.kmb.hk/kmbwebsite取代，惟不支援流動裝置瀏覽。於每日午夜十二時前此網頁不能提供預計於午夜十二時後抵站班次的抵站時間，過了午夜十二時後，才會顯示該等班次的抵站時間。
龍運網站亦設有「到站時間預報」頁面，使用方法與九巴網站相同，只限查詢龍運路線，截至2018年11月，抵站時間仍以確實時間而非倒數計時顯示；九巴網站則同時提供九巴及龍運路線預計抵站時間。約2015年7月起，則改為與班次顯示屏相同，抵站時間以倒數計時顯示。
設於大欖隧道轉車站的班次顯示屏
九巴於部份大型轉車站、主要巴士站及巴士總站裝設班次顯示屏，部分顯示屏連接到站時間預報系統，提供途經該站的巴士路線預計到達該站的時間，每個顯示屏能同時顯示三條路線的下一班車到達該站的時間。
與九巴網站不同，班次顯示屏提供的預計到站時間，是當前時間與下一班巴士預計到站時間之間尚餘多少分鐘的倒數形式顯示，模式與港鐵乘客資訊顯示屏相同。
- 第三方應用程式或網頁
目前九巴官方應用程式及網頁在設計上各有缺陷，因此部份網民製作第三方手機應用程式（如Android「巴士在哪兒2」app）及網頁（如kmbeta.tk）轉載相關數據，以較簡單的介面方便乘客查閱到站時間資訊。
然而，九巴以版權理由警告有關開發者，要求停止轉載其到站時間預報資料，該等程式或網頁隨即下架或停止服務[25]，只有少數手機應用程式仍然透過其他渠道轉載相關數據。現時，手機應用程式「Citymapper」及「Moovit」仍能提供九巴及龍運的到站時間預報，但在新路線或現有路線服務更改時未及更新，以致到站時間預報資料出現誤差。
事實上，實時巴士服務資訊系統的開發和運作涉及專營巴士公司相當資源，而實時到站數據屬公司私產，亦涉及商業營運資料，九巴表示現時無意公開數據予其他應用程式開發者免費使用。
城巴及新巴
城巴機場快線網頁版抵站時間查詢服務頁面，除可以查詢路線未來45分鐘內將到站的班次的到站時間，更能查詢巴士當前與巴士站之間的距離
城巴與新巴目前透過其官方網站及智能手機應用程式，向乘客提供「Next Bus」實時抵站時間查詢服務，並先後於2018年5月28日和9月10日擴展至所有路線；城巴非專營路線88R及61R亦提供這項服務。
歷史沿革
城巴早於1997年已部署研發衛星追蹤系統及乘客資訊廣播系統[26]；2003年曾在路線97測試巴士預報到站時間，港島北岸其中一個巴士站安裝了顯示屏，當系統預計巴士將於5分鐘內到站時，顯示屏隨即顯示路線號碼、目的地及預計到站時間，顯示方式為倒數形式。試驗項目亦包含車輛追縱，測試結果令人滿意，基本上已克服港島北岸GPS訊號不穩及香港仔隧道內沒有GPS訊號問題，相關技術後來應用在新巴路線15的車廂自動報站。[27]
2007年8月1日起，城巴在A10線試驗「巴士抵站時間短訊查詢試驗服務」（SMS Bus Arrival Time Enquiry Service Trial），為本港首項實時到站時間預報服務。乘客編寫指定格式之短訊並發送至508 506，便會於兩分鐘內收到短訊通知下班車預計到達該站的時間，每次查詢需繳付港幣一元予流動通訊網絡供應商，短訊格式如下：
中文：CTB 000000 英文：CTB 000000E
（「000000」為擬查詢車站的六位數字車站編號）
基於使用率偏低，城巴於2011年表示無意拓展抵站時間短訊查詢服務至其他巴士路線[28]，最後這項服務於7月1日起終止。
城巴機場快線先行推出
為進一步推行實時抵站時間查詢服務，城巴斥資350萬元為旗下城巴機場快線全綫70多輛機場巴士安裝實時抵站查詢系統[29]，透過GPS確定巴士位置，推算巴士行車時間，從而預知巴士抵站時間。乘客可利用網頁，查詢45分鐘內巴士抵達每一個巴士站的時間；系統亦會因應路面交通狀況，調整巴士抵站時間，乘客更新頁面則可得知巴士最新的到達時間。這項服務於短訊查詢服務終止當日登場[30]；A29線於9月25日開辦，亦提供這項服務。[31]
城巴及新巴實時到站資訊服務於2012年12月19日獲命名為「Next Bus」實時抵站時間查詢（Next Bus Arrival Time Enquiry），並擴展至全線城巴機場快線，乘客可透過新版本「新巴城巴App」，隨時隨地掌握巴士實時到站時間[32]。此服務曾設有以車隊編號查詢行走路線及到站時間的頁面[33]，約於2014年中被移除；2015年9月27日，A29P線投入服務，亦即時提供此服務。
逐步推行
新巴於2015年推展實時到站資訊的工作異常緩慢，僅為「人力車觀光巴士」H1線於7月17日起試驗性提供這項服務[34][35]。城巴及新巴曾透露開發實時抵站時間預報系統涉及龐大成本，會研究是否進一步擴展此服務[36]。
事實上，運輸及房屋局於7月審批城巴專營權（一）續期時，城巴承諾2016年新專營權展開兩年內（即2018年5月31日或之前），分階段引入實時巴士到站資訊系統[37]。當該系統在城巴（專營權一）巴士路線全面運作後，將會擴展至隸屬同一集團的新巴和城巴（專營權二）全部巴士路線。[38]
基於上述背景，城巴於2016年5月20日宣布由6月1日起（即現有專營權生效當天）展開第一階段「"Next Bus"實時抵站時間查詢試驗服務」，乘客可透過智能手機應用程式和網頁查詢該公司旗下八條路線的預計巴士到站時間[39]，功能及使用方法與現行的城巴機場快線版本相同，可透過官方路線搜尋網頁及新巴城巴App查詢，但不如城巴機場快線般設獨立網頁查詢抵站時間（eta.nwst.com.hk）。
| 2016年6月1日起試驗到站時間預報服務的城巴路線 |
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新巴城巴在2017年按照計劃引入實時巴士到站資訊系統，並已進行採購新系統工作，進展大致良好[40]。兩巴在5月將少量巴士之Telargo報站系統換上LECIP報站系統，同時在上下層車廂LED報站顯示屏貼上系統測試提示字句，其中車號9112-9117被安排固定行走城巴43M線，另有部分巴士被安排固定行走671線，以測試聯營線抵站時間。
同年10月起，日本LECIP自動報站系統陸續取代Telargo報站系統[41]。結果，有51條路線於12月15日新增此服務，令系統涵蓋範圍增至75條路線[42]。新巴城巴App及官方路線搜尋網頁於12月8日更新後，除顯示未來三班車實時抵站時間外，亦同時顯示巴士與車站之間尚餘距離，此前只有城巴機場快線及「人力車觀光巴士」H1、H1A及H2三線於各自的抵站時間查詢網頁提供這項資訊。
若預測範圍內有班次尚未開出，應用程式中會顯示「未開出」。若該巴士並未更換新系統或系統發生故障而未能啟動，系統會參考巴士在總站開車時間與過往行車時間紀錄，計算巴士下班開出時間，並在應用程式中顯示「非實時」。
| 2017年12月15日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴路線 |
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2018年1月15日上午十時許，再有33條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至108條路線。[43][44]
| 2018年1月15日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴路線 |
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2018年1月29日，A26線投入服務，隨即設有實時抵站時間查詢服務；令系統涵蓋範圍增至109條路線。
2018年2月4日，Now新聞向城巴查詢實時到站預報系統覆蓋率時，提及專營權（一）的實時到站預報系統覆蓋率只有三成，運輸署其後回覆指若城巴在沒合理解釋下違反專營權承諾，會考慮發警告信。[45]
2018年2月12日，再有23條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至132條路線。同時，城巴新巴表示安裝日本LECIP自動報站系統進度理想，實時抵站時間查詢服務將於2018年5月底前擴展至所有城巴專營權（一）路線以履行專營權承諾，更有望同年第三季全面覆蓋新巴路線。[46]
| 2018年2月12日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴路線 |
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2018年3月26日，再有24條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至156條路線。[47]
| 2018年3月26日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴路線 |
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2018年4月28日及4月29日，796R及20線先後投入服務，隨即設有實時抵站時間查詢服務；4月30日，再有28條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至186條路線。[48]
| 2018年4月30日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴路線 |
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2018年5月4日，因應五月天演唱會於迪士尼樂園公共運輸交匯處旅遊巴士停車場（幻想道露天場地）附近舉行，城巴復辦R22線，亦隨即增設實時抵站時間查詢服務，使系統涵蓋範圍增至187條路線。
履行承諾，全面實施
2018年5月28日，城巴新巴再為更多路線提供實時抵站時間查詢服務。其中城巴之實時抵站時間查詢服務正式覆蓋所有專營路線，包括與九巴或龍運巴士聯營的大嶼山及過海路線，趕及履行申請延續專營權時提出之兩年限期內全線提供相關服務的承諾。而新巴亦有多條路線新增實時抵站時間查詢服務，並預計於2018年第三季內擴展服務至所有路線。[49]新巴城巴抵站時間系統率先突破聯營線營運條件上的障礙，即使班次尚未從九巴站長當值之總站開出，系統亦能為乘客提供抵站時間。
| 2018年5月28日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴獨營路線 |
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| 2018年5月28日起提供到站時間預報服務的新巴及城巴聯營路線 |
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2018年6月25日，再有10條新巴路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至新巴旗下85條路線。[50]
| 2018年6月25日起提供到站時間預報服務的新巴路線 |
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2018年7月18日，城巴非專利部公佈沙田第一城居民服務（61R及88R）調整票價的同時，亦將會提供實時抵站時間查詢服務及安裝相關的行車記錄儀，意即系統涵蓋範圍將包括部分城巴非專營路線[51]。
2018年7月20日，書展散場特別路線105R及111R服務期再次開始，新巴首次為兩線提供實時抵站時間查詢服務，令系統涵蓋範圍增至新巴旗下87條路線。2018年7月23日，X970線投入服務，亦隨即提供實時抵站時間查詢服務。2018年7月27日，新巴再有11條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至新巴旗下99條路線，包括所有常規通宵路線。[52]
| 2018年7月27日起提供到站時間預報服務的新巴路線 |
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2018年8月5日，X797線因應消防及救護學院舉辦開放日而提供特別服務，新巴首次為該線提供上述查詢服務，令旗下100條路線納入系統涵蓋範圍。
2018年8月31日，新巴再有11條路線新增此服務，令系統涵蓋範圍增至新巴旗下111條路線。[53]
| 2018年8月31日起提供到站時間預報服務的新巴路線 |
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2018年9月10日，新巴餘下6條獨營路線及15條聯營路線亦新增此服務，令系統正式全面涵蓋新巴旗下132條路線，成功趕及履行同年2月提出於2018年第三季全線提供相關服務之承諾。[54]
| 2018年9月10日起提供到站時間預報服務的新巴路線 |
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2018年12月27日城巴非專營路線61R及88R增設實時抵站時間查詢服務
運作
2018年以前絕大部分車隊均配備有Telargo自動報站系統，該系統透過計算行車里數輔以全球衛星定位系統提供報站服務，當中部分內置SIM卡的系統（主要為行走機場及北大嶼山路線，隸屬專營權二的城巴車隊）能夠同時透過巴士上的車載電腦及流動網絡，將實時行車數據傳送回車務控制中心的電腦系統。系統會利用接收到的行車數據，計算某路線的車輛由一站前往下一車站的平均行車時間，並以此預計下一班車的抵站時間。當車輛中途遇上事故如交通擠塞、改道等，電腦會參考過往相關行車數據，計算並調校預計抵站時間，以提供較準確的抵站時間供乘客參考。由於預計時間與實際抵站時間仍會出現少許誤差，因此巴士公司提示乘客，應提早最少五分鐘到站候車。
至2015年，新巴開始於人力車觀光巴士上試用由LECIP提供的自動報站系統，並能夠將實時行車數據傳送回車務控制中心的電腦系統，以提供實時抵站時間預報功能。於2016年，城巴部分巴士亦裝上LECIP提供的自動報站系統，以提供實時抵站時間預報，並於2017年下旬起陸續於全綫車隊上安裝。該系統運作原理與Telargo自動報站系統相若。
使用途徑
- 新巴城巴App及官方網站
乘客選擇所查詢路線的路線資料後，於站位表選擇欲查詢的巴士站，手機應用程式便會顯示該路線未來65分鐘內最近三個班次的到站時間及巴士當前與車站間的距離。假若65分鐘內未有其他班次抵達或途經該站路線之尾班車經已開出，系統將顯示「預計未來60分鐘沒有抵站班次或服務時間已過」。2018年11月起，有關字句改為「現時未能提供抵站時間，請參閱時間表。」。
官方網站城巴/新巴 - 新創建集團成員 - 互動路線搜尋亦能查詢抵站時間，該網頁支援流動裝置瀏覽，使用方法與新巴城巴App大致相同。
查詢城巴機場快線到站時間的乘客，可在上述網站內，選擇擬查詢路線、行車方向及候車車站，預報系統便會顯示該路線未來45分鐘內將到站的班次的到站時間及巴士當前與車站間的距離。惟有網民於2018年2月發現該網站經已停用，當登入上述網址後，會自動轉移往新巴城巴路線搜尋網頁新設的「抵站時間查詢服務」部分。[55]
至於查詢新巴人力車觀光巴士H1、H1A及H2線到站時間的乘客，可在新巴人力車觀光巴士網站內的「實時抵站時間查詢」頁面中，選擇擬查詢車站，預報系統便會顯示該路線當日全日所有班次到達有關車站時間。
嶼巴
嶼巴亦於2015年7月運輸及房屋局審批其專營權續期時，承諾於2017年新專營權展開後，兩年內分階段全面引入實時巴士到站資訊系統，預計可於2017年年中前完成[37]。該公司於2016年4月25日發出標書邀請到站時間預報系統承辦商提供服務及安裝相關的行車記錄儀。[56]
由2017年3月1日起，該公司開始試驗巴士抵站時間預報查詢服務，路線包括1、2、3M、4、A35、B2、B2P及N1，乘客可透過其智能手機應用程式查詢上述路線隨後三班車到站時間[57]。同年年中，34及36線亦提供此項服務。
2017年12月31日起，嶼巴1R、11、23、34、36、37、37H、37M及38線展開巴士抵站時間預報查詢試驗服務[58]，令服務擴展至17條路線。
所有嶼巴路線預計抵站時間資訊在2018年5月起全面開放查詢；截至2018年11月，有部分班次的預計抵站時間旁有「預計時間」附註，反映少數巴士仍未安裝實時傳輸車輛位置的系統。
使用途徑
- 新大嶼山巴士應用程式及官方網站
乘客選擇所查詢路線的路線資料後，於站位表選擇欲查詢的巴士站，手機應用程式便會顯示該路線未來60分鐘內最近三個班次的到站時間。假若60分鐘內未有其他班次抵達或途經該站路線之尾班車經已開出，系統將顯示「此路線於未來60分鐘沒有班次途經本站」。
在官方網站上新大嶼山巴士(一九七三)有限公司亦能查詢抵站時間，該網頁支援流動裝置瀏覽，使用方法與新大嶼山巴士應用程式大致相同。
機場快綫穿梭巴士
港鐵機場快綫免費提供的機場快綫穿梭巴士，由2017年4月25日起開始試驗巴士「實時到站時間」（Real-time schedule）查詢服務。乘客可透過MTR Mobile手機應用程式查詢指定路線之隨後三班車到站時間，方便旅客預計行程。
現時所有來往九龍站的路綫（包括K1、K2、K3、K4及K5）均提供實時到站時間查詢服務。
陽光巴士
陽光巴士網站的到站時間預報頁面
2016年初，部分陽光巴士車身貼上橫幅廣告，稱已成為全港首間提供巴士到站時間預報的非專營巴士營辦商，惟有關服務待至同年4月方推出，首條覆蓋的路線為居民巴士NR956線。該公司網站列出到站預報除適用於美湖居外，One Bay East、康樂園及雅典居等屋苑或工商大廈的路線，亦即將設有到站時間預報。
不過時至2017年11月，上述地點的非專營巴士服務仍未提供有關服務。雅典居的NR826線更已轉換營辦商，由冠忠遊覽車接手經營。有網民發現，九巴龍運智能手機應用程式已可查閱NR945線的到站時間預報資料，預計到站時間亦十分準確。其後，NR917及NR918線亦增設有關服務。
乘客可透過陽光巴士網站內「到站時間預報」頁面，選擇路線所屬屋苑或工商大廈，然後輸入密碼和行車方向、候車車站等資料，系統就會顯示該路線未來三班車的預計抵站時間。
專綫小巴
在2006年，一間供應車輛監察系統的供應商進行一項試驗計劃，在三間專綫小巴營辦商旗下31輛行走11條路線的小巴試驗使用GPS車輛監察系統，主要用作加強公共小巴行車安全，兼備輔助營辦商管理車隊的功能。[59]
計劃運作期間，該系統在紀錄車輛位置、車速等資料的表現仍有待改進；試驗結果顯示該系統未能準確地記錄及傳送小巴行車資料，如車輛位置、車速及行程時間等，故此該試驗計劃已於2008年年底終止。[60]
「車來了」手機應用程式在2016年中開始在香港推行，由中國武漢元光科技公司開發並與多間專綫小巴營辦商達成協議，為旗下路線提供到站時間預報，並會在小巴車窗貼上應用程式的標誌以作識別，而開發商亦會在其Facebook專頁公佈最新加入的小巴路線[61]。不過有使用者反映該程式經常無法顯示到站時間預報資訊。但該應用程式於2018年6月中突然取消香港服務，而其facebook專頁亦無交代取消原因，各支援該程式的小巴營辦商在同年7月陸續撕下。
| 曾經在「車來了」應用程式提供到站時間預報的專綫小巴路線 |
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圖集
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此圖集只存載部分與巴士到站時間預報系統相關的圖片 只有有限數量、具代表性的圖片會在此圖集。如欲觀看更多圖片，請到相關圖庫頁 |
相關條目
外部連結
- 九巴利用流動科技 準確預報到站時刻，CSL Mobile Life 天書，2015年1月號
- 新巴城巴實時抵站時間查詢服務，新巴城巴網站
註釋、參考資料
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- ↑ 九龍巴士控股2002年年報
- ↑ 〈首個設尖沙嘴 日後分設各區 數碼巴士站即時報新聞〉，《蘋果日報》，2002年1月19日。
- ↑ 路訊通（控股）有限公司上市對九龍巴士（一九三三）有限公司的影響，立法會交通事務委員會，2001年7月。
- ↑ 九龍巴士控股有限公司，〈九巴推出「資訊娛樂共同睇」巴士服務〉［新聞稿］，2000年11月17日。
- ↑ 全球定位系統在香港的發展，立法會資訊科技及廣播事務委員會，2004年4月。
- ↑ 城巴有限公司 (港島和過海路線專營權)、新大嶼山巴士(一九七三)有限公司及九龍巴士(一九三三)有限公司就新專營權的申請，立法會交通事務委員會，2005年11月。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴及龍運推第二代手機應用程式 更新更強 全天候掌握即時資訊〉［新聞稿］，2012年9月28日。
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- ↑ 立法會十七題：改善為巴士乘客提供的服務，2013年12月4日
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈大欖隧道轉車站首設多功能客務站 九巴試驗手機版到站時間預報〉［新聞稿］，2014年12月18日。
- ↑ 科技提升乘車體驗，今日九巴，2015年7-8月號。
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- ↑ KMB 所有路線現已提供ETA服務(聯營除外)，hkitalk.net（#37）
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能，hkitalk.net
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能，hkitalk.net
- ↑ 九巴聯營過海線新增ETA，香港討論區。
- ↑ 聯營路線終於有抵站時間預報功能，hkitalk.net
- ↑ 九巴聯營隧道線已加入報站時間預報，hkitalk.net
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- ↑ [小道消息] 14條城巴路線+9條新巴路線於12/2起將有ETA，hkitalk.net（#19）
- ↑ 新創建招標新巴士，hkitalk.net（#13）
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年2月24日。
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- ↑ 車來了香港Facebook專頁