北大嶼山巴士路線38，由新大嶼山巴士營辦，循環來往逸東邨及東涌站巴士總站，途經北大嶼山醫院、東涌消防局及東涌纜車站。
38線與輔助路線38X，乃嶼巴全程收費最低廉的路線。縱然如此，不少逸東邨居民利用此路線往返東涌市中心，使之成為現時嶼巴「盈利能力最強的巴士路線」[1]，平日繁忙時間班次可密至兩分鐘一班，同樣冠絕嶼巴所有路線，亦是目前全港班次最頻密的專營巴士路線之一。[註 1]
歷史[]
- 2001年3月15日：38線投入服務，往返逸東邨及東涌地鐵站，以配合逸東（一）邨入伙。[2]
- 由於當時逸東邨永久總站尚未興建，臨時設總站在康逸樓對開的裕東路路旁。
- 2001年9月1日：增設與地鐵東涌綫的八達通轉乘優惠。[3]
- 2003年1月6日：與城巴及龍運巴士共同提供八達通轉乘優惠，在東涌市中心轉乘若干巴士路線可享有票價優惠。[4][5]
- 2004年5月30日：逸東邨總站由裕東路遷進邨內三號停車場地下的有蓋公共運輸交匯處，以配合逸東（二）邨入伙。[6][7]
- 因應港鐵加價，於以下日期提升與此路線的轉乘優惠金額由$1.0增加至$1.5：
- 2013年11月2日：往東涌鐵路站方向原設於順東路近東堤灣畔的分站因使用率偏低而取消。
- 2015年4月20日：因應東涌市中心總站被徵用作東薈城擴建工程地盤，須暫時封閉，[12]
- 2017年12月31日：增設巴士抵站時間預報查詢服務。[13]
- 2019年7月11日：東涌市中心總站美東街出口永久封閉，來回程須改經達東路出入口進出巴士總站，但並無改回右轉達東路離開的安排。[14]
- 2022年10月10日：新增與37M及39M線的八達通轉乘優惠。[15]
- 2023年9月27日：與B6線間之八達通轉乘優惠折扣額由$2.2增加至$3.6。[16]
過往路線資料[]
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
服務時間及班次[]
| 由逸東邨開出 | |
|---|---|
| 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | |
| 05:30 - 06:48 | 6 |
| 06:48 - 07:02 | 3／4 |
| 07:02 - 07:04 | 2 |
| 07:04 - 09:04 | 3 |
| 09:04 - 18:28 | 4 |
| 18:28 - 19:24 | 3／4 |
| 19:24 - 00:00 | 4 |
| 00:00 - 00:06 | 6 |
| 00:06 - 00:27 | 7 |
| 星期六、日及公眾假期 | |
| 05:30 - 07:00 | 6 |
| 07:00 - 00:00 | 4 |
| 00:00 - 00:06 | 6 |
| 00:06 - 00:27 | 7 |
- 此路線提供巴士到站時間預報查詢服務。
收費[]
| 路程／登車站 | 收費 |
|---|---|
| 全程收費 | $3.8 |
| 收費備註 |
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八達通轉乘優惠[]
乘客於指定時間內以同一張八達通卡於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算）
| 38線（逸東邨↺東涌站巴士總站）相關轉乘優惠 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 由38線（逸東邨開出）轉乘其他路線 | |||||
| 轉往路線 | 目的地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 37M | 迎東邨 | 減$1.0 | 東涌站 | 60分鐘 | |
| 39M | 滿東邨 | ||||
| 由其他路線轉乘38線（往逸東邨） | |||||
| 轉自路線 | 出發地 | 優惠 | 轉乘地點 | 時限 | 備註 |
| 37M | 迎東邨 | 減$1.0 | 東涌站 | 60分鐘 | |
| 39M | 滿東邨 | ||||
| 轉乘計劃備註 | |||||
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嶼巴官方網站： | |||||
| 嶼巴東涌市中心巴士轉乘優惠詳情 | ||||||||||
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| ＼ | 對應於 （ ：優惠適用於）
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| 描述 | 37 | 37A | 37H | 37M | 37P | N37 | 38 | 38X | N38 | 39M |
| 從往機場／航天城方向的城巴路線 E11／E11A／E11B／E21／E21D／E22／E22A／E23／E23A轉乘 （優惠只適用於第一程繳付$14或以上車費的乘客） |
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| 從往機場／航天城方向的龍運巴士路線 E32／E33／E33P／E36／E36P／E36S／E37／E41／E42轉乘 （優惠只適用於在青嶼幹線轉車站或屯門赤鱲角隧道轉車站之前登車的乘客） |
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| 以上轉乘有效時限為150分鐘 （由第一程上車拍卡起計算） | ||||||||||
| 轉乘由機場／航天城開出的城巴 E11／E11A／E11B／E21／E21D／E22／E22A／E23／E23A路線 |
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| 轉乘由機場／航天城開出的龍運巴士 E32／E33／E33P／E36／E36P／E36S／E37／E41／E42路線 |
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| 以上轉乘有效時限為90分鐘 （由第一程上車拍卡起計算） | ||||||||||
| 從港鐵東涌綫東涌站出閘後轉乘 | |
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| 從嶼巴路線拍卡後轉乘港鐵東涌綫 | |
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| 以上轉乘有效時限為90分鐘 | ||||||||||
| 轉乘往港珠澳大橋香港口岸方向的B6／B6S線 | 減$2.2 | 減$2.2 | 減$2.2 | 減$3.6 | 減$2.2 | |||||
| 轉乘由港珠澳大橋香港口岸開出的B6線 | 減$2.2 | 減$2.2 | 減$2.2 | 減$3.6 | ||||||
| 以上轉乘有效時限為60分鐘 | ||||||||||
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注意事項：
官方網站：
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用車[]
根據2020-2021年度巴士路線計劃，38線獲派19輛單層巴士行走，用車為猛獅NL273（MN30-39）、青年JNP6122G（YM01-24）及比亞迪K9R（BE01-02）單層巴士。因新型冠狀病毒影響，2020年2月21日起改派猛獅A95 12米（MDR）及Enviro400 Euro V 10.4米（AD）雙層巴士。
用車演變史[]
| 嶼巴38線之用車演變史 |
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此路線開辦初期以丹尼士飛鏢（DN1-3）及五十鈴（ILS）作常用車，而富豪B6LE（VL01-06）、猛獅NL263（MN01-09）及NL262 （MN10-14）全數退役前亦經常行走此路線。 2014年3月2日起，此路線曾短暫獲派購自城巴的丹尼士三叉戟（DN4-5）行走。及後在2016年1月29日，DN4及DN5因車齡已高而退役，由猛獅A95 12米（MD）取代。由於此路線車程較短，乘客不願意使用上層座位，因此改回使用單層巴士，雙層巴士已不多見。猛獅NL263（MN01-09）於2018年全數退役後，由猛獅NL273（MN30-39）及青年JNP6122G（YM01-24）單層巴士取代。 2018年7月底，兩部比亞迪K9R（BE01-02）加入行走此路線，展開為期兩年的試驗。 為減少營運成本，此路線由2020年2月21日起改派猛獅A95 12米（MDR）及Enviro400 Euro V 10.4米（AD）雙層巴士。 |
行車路線[]
此路線的全程行車里數約為4.2公里，行車時間約為17分鐘。（平均行車時速約為14.8公里）
途經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街
| 行車路線圖 |
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| 新大嶼山巴士38線（逸東邨↺東涌站巴士總站） | ||||
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| 序號 | 地區 | 街道 | 車站名稱 | 備註 |
| 1 | 東涌西 | 逸東邨 | ||
| 2 | 松仁路 | 北大嶼山醫院（南行） | ||
| 3 | 東涌市中心 | 順東路 | 東涌消防局 | |
| 4 | 達東路 | 東涌纜車站 | ||
| 5 | 東涌站巴士總站  |
循環線折返點 近東薈城 | ||
| 6 | 順東路 | 裕東苑 | ||
| 7 | 東涌西 | 松仁路 | 北大嶼山醫院（北行） | |
| 8 | 逸東街 | 逸東邨居逸樓 | 只供落客 | |
| 9 | 逸東邨 | |||
使用狀況[]
此路線主要方便逸東邨居民到東涌市中心購物或接駁港鐵，縱使有定線與收費相若的34、S52及S64線提供服務，而有少數居民嫌巴士車費昂貴，寧願安步當車往返市中心；但此路線班次頻密，加上提供與港鐵的轉乘優惠，使之任何時間均會座無虛席，甚至頂閘。
此路線目前為嶼巴班次最頻密的路線，亦為該公司盈利能力最高的巴士路線。但東涌新市鎮發展日趨飽和，使嶼巴看淡此路線日後發展，認為其收入增長空間有限。[17]
相關事件[]
交通意外[]
- 2012年8月14日：晚上十一時許，一輛青年JNP6122G（YM14／PZ7149）離開逸東邨總站時，懷疑因閃避過路小童而失控，剷上行人路並撞向總站外牆立柱，車長受傷送院。[18]
- 2023年7月11日：早上10時許，一輛行走37H線的青年JNP6122G（YM16／RV835）在逸東邨巴士總站落客時，另一輛行走此路線的猛獅A95（MDR28／VR3473）則剛剛開出，未料直撞37H線巴士的車尾，此路線巴士的擋風玻璃爆裂，泵把甩脫，車上乘客頓時失平衡跌倒。事件中包括一名車長在內共16人受傷，大部份是輕傷。救護員即場為傷者分流及包紮，隨後送院。[19][20]
乘客事件[]
- 2018年7月14日：一名飲醉酒的乘客乘坐此路線之猛獅NL273（MN31／NF1274）至逸東邨總站時，要求車長開頭閘讓他下車。車長拒絕後被該名乘客毆打，車長同事見狀制止及報警。事件造成車長及兩名制服該乘客的警察受傷，肇事者涉嫌普通襲擊及拒捕被捕。[21]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈2016/2017透露更詳盡財務及營運資料及企業社會責任〉，2017年8月31日。
- ↑ 〈巴士新聞 (2001年3月)〉，巴士狂熱。
- ↑ 〈《兩鐵合併條例草案》委員會 票價調整機制及減價建議〉，立法會CB(1)195/06-07(01)號文件，2006年10月31日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運與新大嶼山巴士推出東涌市中心巴士轉乘優惠計劃〉［新聞稿］，2003年1月4日。
- ↑ 城巴有限公司，〈城巴與新大嶼山巴士公司推出八達通巴士轉乘優惠計劃 往港九各區及東涌可享$1車資優惠〉［新聞稿］。
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈37，38 及N38線搬遷逸東邨巴士總站〉［特別通告］。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈東涌逸東邨公共交通總站開放〉［交通公告］。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 二零一零年港鐵票價調整〉，立法會CB(1)2333/09-10(01)號文件，2010年6月。
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈港鐵 / 新大嶼山巴士 推廣期過後，轉乘優惠回復$1.00 路線No. 37, 37P, 38, 38P, N38 & 38X〉［特別通告］。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 2011年港鐵票價調整〉，立法會CB(1)2321/10-11(01)號文件，2011年5月。
- ↑ 〈立法會交通事務委員會 2012年港鐵票價調整〉，立法會CB(1)1995/11-12(01)號文件，2012年5月。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈東涌市中心巴士總站和鄰近的旅遊巴士站關閉及東涌臨時巴士總站啟用〉［公告］，2015年4月20日。
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士抵站時間預報查詢試驗服務〉［新聞稿］，2017年12月29日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈東涌站巴士總站於美東街的出入口關閉〉［交通通告］，2019年7月9日。
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴路線37M 38 39M新增轉乘優惠〉［新聞稿］，2022年10月7日。
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈巴士轉乘優惠調整〉［新聞稿］，2023年9月25日。
- ↑ 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈透露更詳盡財務及營運資料〉（2014-2015年度）。
- ↑ 〈嶼巴閃避小童剷行人路〉，《東方日報》，2012年8月16日。
- ↑ 〈新大嶼山巴士相撞│乘客：一開車3秒就撞 有半分鐘尖叫聲 太混亂〉，《星島日報》，2023年7月11日。
- ↑ 〈東涌逸東邨新大嶼山巴士兩車相撞 16男女受傷送院〉，《香港01》，2023年7月11日。
- ↑ 〈巴士醉客發酒癲 打車長推阿SIR〉，《蘋果日報》，2018年7月15日。
外部連結[]
| 以離島區作總站或折返點巴士路線（以下為目的地區份） | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 港島 |
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| 九龍 |
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| 新界東 |
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| 新界西 |
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| 註：(#) 港鐵欣澳站、竹篙灣（香港迪士尼樂園總站）及馬灣皆位於荃灣區，可參照區議會選區分界圖。 斜體為特定時段服務／非全日路線；→為只設出區服務；←為只設入區服務 | |||||||||||||||||||||||||||||