山道天橋（Hill Road Flyover）為一港島中西區石塘咀的單線高架行車天橋，南起薄扶林道，北訖四號幹線，屬單向北行道路。
山道天橋南面起點位於薄扶林道香港潮商學校旁（近香港大學），北迄干諾道西近屈地街電車廠，大部份路段建於山道路面上方。方便南區薄扶林一帶的車輛更快捷前往四號幹線。天橋的道路構築物編號為H114，斜度達1:10。
「山道天橋」一詞最早可追溯於《1998年路綫表(新世界第一巴士服務有限公司)令》，不過政府從未刊憲命名。
歷史[]
為了紓緩薄扶林道近西營盤一段的恆常性擠，當局於1977年提出興建接駁山道至干諾道西的行車天橋[1]。行車天橋由劉正光博士設計，於70年代末開始興建，並在1981年8月18日上午10時通車，當時被譽為「全港市區最高天橋」，橋面離地面約有4至5層樓高。
首批使用山道天橋的巴士路線包括37、70M及71線，往中環或金鐘方向於1981年10月26日改經天橋；但在不足一年後的1982年3月15日，配合香港仔隧道通車，中巴重組南區巴士路線，70M線停辦，71線亦改回途經西營盤一段薄扶林道，只剩下37線仍行走山道天橋，但後者亦在1985年11月18日起改經西營盤。此後一度沒有巴士路線途經山道天橋，直至1990年，以空調巴士作招徠的特快路線504及537相繼投入服務，才再一次令山道天橋出現專營巴士的影蹤。
自1993年起，港島巴士服務被稱為戰國時代，島上兩間專營巴士公司城巴及中巴互相搶奪客源，亦開辦了多條特快路線爭奪南區乘客，當中不少便是取道山道天橋前往港島北岸。雖然新巴母公司在2003年收購城巴，目前仍有不少路線取道山道天橋，深受乘客歡迎。2009年中，巴士公司在薄扶林道北行方向的巴士站張貼海報，宣傳行走山道天橋的全日巴士路線（包括30X、46X、90B及970X）可直達不同目的地，但因為46X線於2010年4月17日改為只於早上繁忙時間服務（隨後於2015年5月17日停辦），巴士公司已將海報上的「46X」改為「4X」。
途經路線[]
| 途經山道天橋的路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 專營巴士 | ||||
| 城巴 | 4X | 華富（南） | 中環（交易廣場）↺ | 週一至六日間服務● |
| 城巴 | 30X | 數碼港 | 金鐘（東） | 每天服務● |
| 城巴 | 33X | 數碼港 | 西灣河 | 週一至五繁忙時間去程● |
| 城巴 | 37X | 置富花園 | 金鐘↺ | 週一至六上午繁忙時間服務，經山道天橋● |
| 城巴 | 90B | 海怡半島 | 金鐘（東） | 每天去程● |
| 城巴 | 970X | 香港仔 | 長沙灣（甘泉街） | 每天服務● |
| 城巴 | X970 | 海怡半島 | →長沙灣（甘泉街） | 週一至五上午繁忙時間服務，不經佐敦及油麻地● |
| 專綫小巴 | ||||
| 香港仔專線 | 8X | 碧瑤灣（下） | 中環（交易廣場） | 每天服務，經林士街天橋● |
| 香港專綫 | 10P | 數碼港 | 銅鑼灣（崇光） | 週一至五下午繁忙時間回程，經林士街天橋● |
| 新昌運輸 | 22X | 薄扶林花園 | 中環碼頭 | 週一至六繁忙時間服務，經林士街天橋● |
| 景益 | 28 特別班次 |
碧瑤灣（上） | →銅鑼灣（新會道） | 週一至六上午繁忙時間服務，經林士街天橋● |
| 香港專綫 | 31X | 田灣邨 | →銅鑼灣（崇光） | 週一至五上午繁忙時間服務● |
「山道過山車」[]
山道天橋穿插在樓宇之間，陡峭多彎，巴士行經其上，乘客彷彿乘搭過山車。城巴安排開篷巴士路線H1B及H1「遊歷派對」特別班次駛上山道天橋，也以「山道過山車」作報站廣播或網絡宣傳。[2][3]
圖集[]
註釋[]
相關條目[]
參考資料[]
- ↑ 第38號公告〈街道修改條例〉，《香港政府憲報》第119卷第11期，1977年1月7日。
- ↑ 劉正光博士，〈香江橋話〉（原文刊登於《香港前高級公務員協會2020/2021年報》）。
- ↑ 城巴 Citybus，〈🎢山道過山車 開篷巴士新路線🚌〉［Facebook影片］，2024年7月17日。