2014年新巴及城巴Enviro500 MMC柴油版12米巴士批次的尾軸輔助轉向功能獲運輸署批准應用，有關巴士的駕駛室旁貼上「尾軸輔助轉向」貼紙，以提示車長
城巴8515（TF5883）為其中一輛巴士已啟動尾軸反方向輔助轉向功能，可見尾軸反方向輔助轉向功能正在生效
尾軸輔助轉向（RAS，Rear Axle Steering/Tag Axle Steering[1]，又稱尾擔輔助轉向[2]、四輪轉向[3]或可轉向尾軸（Steerable/Steering (Rear) Tag Axle）[4][5]），全稱「尾軸油壓輔助轉向系統」，屬主動式轉向系統，多見於車身較長的中軸驅動三軸巴士。該系統使用油壓控制尾軸車輪轉向角度，令巴士可以更靈活及暢順地轉彎。
原理
裝有尾軸輔助轉向功能的巴士在轉彎時，尾軸會與頭軸以相反方向轉向，將轉向中心由中軸與尾軸之間移前至中軸，使巴士轉彎更靈活，既可減少迴旋半徑，亦能減輕尾軸車胎的損耗。
由於駕駛裝有尾軸輔助轉向功能的巴士在「扭死軚」的情況向前開行時，車尾向外擺動的幅度會較一般同類型巴士略多（以12米長的巴士為例，約多8吋），會令車尾有機會觸碰及撞到車尾兩側的物件[6][7]甚至是車輛[8][9]，因此駕駛尾軸輔助轉向巴士的車長事前會進行附加訓練，以防在轉彎時發生危險[10]。
截至2018年12月底，新巴及城巴共有404輛12.8米雙層巴士，絕大部分具尾軸輔助轉向功能，公司會先安排駕駛訓練以讓車長了解操控。[11]
具有尾軸輔助轉向功能的巴士型號
- 艾莎富豪B55（中巴12米版本，屬被動式轉向系統，於時速達29公里時鎖上）
- Neoplan Centroliner（九巴及新巴[12]，及後鎖上有關功能[13]）
- Enviro500 MMC（城巴、新巴全數11.3米、12米及12.8米版本、九巴3ATENUW1[14]、TW1及3ATENU153-222[15]）
- 猛獅A95（新巴12.8米版本，6090[16]；嶼巴部分12米版本（MDR01-34）、港珠澳大橋穿梭巴士[17]及第二輛水晶巴士，GE8888[18]）
相關條目
註釋及參考資料
- ↑ 海關網站發現的2017年新巴士(更新新巴E200MMC)（#118），hkitalk.net
- ↑ 「17/8 九巴拍攝提醒車長留意巴士車尾擺幅（俗稱「發尾」）的影片。」，巴士台 HK Buses Channel facebook專頁。
- ↑ 「此車四輪轉向，小心駕駛！」，巴士台 HK Buses Channel Facebook 專頁
- ↑ Land Transport Guru：LTA evaluates 3-door MAN Lion’s City DD Concept Bus
- ↑ Enviro 500 Tag Axle Demo，YouTube。
- ↑ 4/9 城巴6562今早於東涌逸東廠發生意外，右邊車尾損毀。，巴士台 HK Buses Channel Facebook專頁
- ↑ 14/9 城巴8532夜晚響機場表演「神龍擺尾」。，巴士台 HK Buses Channel Facebook專頁
- ↑ 10/2 揸有輔助轉向嘅巴士真係要特別小心。#6090 咁就掃咗隔離部車塊倒後鏡喇⋯，巴士台 HK Buses Channel Facebook專頁
- ↑ 12/9 城巴6559今晨於東涌逸東廠準備出車時，意外與另一部城巴6552發生碰撞。，巴士台 HK Buses Channel Facebook專頁
- ↑ 《九巴內部通告：駕駛12.8米「尾軸輔助轉向」巴士須知》，載於facebook專頁「巴士台 HK Buses Channel 」。
- ↑ 探射燈：彎急路窄巴士偷位牙煙 冇意外運署拒改路線，東方日報，2019年2月16日
- ↑ [外購片] NWFB Neoplan Centroliners 2000 2001
- ↑ 香港巴士討論區精華輯錄 - Neoplan Centroliner的尾軸輔助轉向，中華巴士紀念館。
- ↑ 3ATENUW1、TW1已於2018年5月鎖上尾軸輔助轉向功能。
- ↑ 抵港時備有尾軸輔助轉向功能，但出牌前已將有關功能鎖上。
- ↑ 〈巴士之最－最MAN的新巴〉，載《創建新篇》2016年2月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2016年2月），第16頁。
- ↑ 港珠澳MAN A95 嶼巴E400@土驗 [多相]，hkitalk.net。
- ↑ 抵港時備有尾軸輔助轉向功能，但首航前已將有關功能鎖上。
外部連結
- 〈香港巴士90年(2015年增訂版)〉，作者：陳志華，李健信，第226頁。
- 〈駕駛篇——轉彎SO EASY〉，新創建交通服務，2015年4月。
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