座標：22.294076N, 114.169147E，地圖： 
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尖沙咀碼頭巴士總站（ 'Star' Ferry Bus Terminus[1]，城巴新巴地點代號為TSF，九巴龍運地點代號則為尖碼），位於九龍油尖旺區尖沙咀梳士巴利道天星渡輪碼頭外，尖沙咀鐘樓、香港文化中心演藝大樓與星光行間，是香港其中一個最繁忙的巴士總站，平均每日有超過三萬人次乘客流量。[2]
巴士總站採用傳統平行式單排車站月台設計，附設多組20至55米長的巴士停車處與乘客候車月台、一組55米長的士站、以及公眾車道讓其他車輛使用；至於非專營巴士，除領有許可證者外一律嚴禁駛入。[3]
為配合九巴6號線包裝成為「特色購物遊」路線，該路線報站系統播放此站名稱時，會播出「尖沙咀碼頭、海港城」（Star Ferry Tsim Sha Tsui, Harbour City）；而城巴將此站命名為「尖沙咀（天星碼頭）」（Tsim Sha Tsui (Star Ferry)）。
歷史
尖沙咀天星碼頭對開的尖沙咀碼頭總站是本港現存歷史最悠久的巴士總站，確實啟用日期已無從稽考。早於1909年，已經有巴士服務往返九龍天星渡輪碼頭（Star Ferry Wharf, Kowloon）及紅磡九龍船塢（Kowloon Dock, Hunghom）；車費方面，若乘客為3人或以上同行，每人車資為1角；若只是一人乘車或二人同行，每人車資則加至3角。[4]
鐘樓
當時巴士總站右側為尖沙咀火車總站，建造工程於1913年4月1日展開，1916年3月28日正式對外開放。
火車總站西南面建有一幢高44米的鐘樓，於1915年建成；英國鑄造的銅鐘於1920年秋季運抵本港，但因欠缺圖則及監工指示，四面電子鐘及一噸重的報時銅鐘安裝工程有所延誤，直至1921年3月鐘樓才正式運作，從此成為火車總站及巴士總站附近一帶的地標。
1920年代，巴士總站稱為「九龍碼頭」（譯自Kowloon Ferry）[5]。1962年4月，尖沙嘴巴士總站（Tsim Sha Tsui Bus Terminus）易名為「尖沙嘴碼頭巴士總站」。
豪華巴士總站
地下鐵路在七十年代仍處於施工階段，九巴於1975年2月開辦多條豪華巴士路線，以尖沙咀碼頭為總站，站位設於尖沙咀火車站以北，即今香港文化中心之北端。到了1978年10月2日，尖沙咀碼頭豪華巴士總站遷往九龍公園徑與北京道交界新落成的巴士總站，名為尖沙咀；該總站早已不復存在，現址為力寶太陽廣場及朗廷酒店。
晨早空調特快線
在九十年代初，地鐵荃灣綫彌敦道走廊在早上繁忙時間的列車車廂異常擠迫；為了舒緩這情況，九巴在1991年至1994年間開辦多條晨早空調特快線並以此站為終點站。其中由屯門、元朗、葵涌及青衣開出的路線，行經西九龍走廊特快前往旺角，有別於一般路線途經長沙灣道及沿途停站。
及至2001年10月22日，尖沙咀碼頭近星光行的一段行人路進行擴闊工程，巴士總站最接近「五枝旗杆」的一條車坑被填平用作行人路，各車坑亦遭裁短，上述晨早空調特快線的終點站須遷至彌敦道近中間道。[6][7][8]。
工程在翌年2月完成，受影響路線卻並無遷回此站。
數碼互動巴士站
2002年裝設於九巴5C線站牌的全港首個「數碼互動巴士站」早已停用，現已改為乘客指示牌，其中一面顯示總站平面圖及路線指南
九巴於2002年1月18日在5C線站位裝設全港首個「數碼互動巴士站」，是九巴自行開發及研製，內藏一組微型網絡攝影機，讓美孚總部及總站控制室人員監察整個總站及附近路面交通情況，並適時作出車務調動。
這款數碼巴士站站柱裝有三塊液晶體顯示屏，其中一塊為輕觸式屏幕，內置微型電腦已連接九巴網頁，讓乘客可透隨時查詢路線資料；第二塊顯示屏顯示最新天氣、新聞、財經及交通消息；而另一塊則用作5C線的班次顯示屏，提供該線下班開出時間、目的地及收費等。數碼互動巴士站亦設有凸字及內置廣播系統，視障人士只需按一下螢幕，系統會以粵語、英語及普通話廣播巴士路線的詳情。
當年路訊通籌備上市期間，九巴曾承諾巴士車廂的巴士電視，會與巴士站和巴士總站的數碼互動巴士站結合，作為研究全球衛星定位系統式技術及通訊系統的平台，透過應用衛星定位技術追蹤巴士，從而改善車隊管理工作。九巴打算在建立有關通訊系統後，改善為乘客提供的資訊服務，將巴士行駛情況及抵站時間發放至車廂電視螢幕，方便乘客掌握時間。[9][10]
尖沙咀露天廣場計劃
政府2002年計劃拆卸尖沙咀碼頭巴士總站，重建為露天廣場，與尖沙咀各旅遊景點新舊交融。當局計劃將尖沙咀碼頭巴士總站搬遷至尖沙咀東漆咸道南與梳士巴利道交界，即2007年落成的尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處，乘客可在該站轉乘新增設的穿梭巴士路線來往尖沙咀碼頭，擬議車費$3.1；配合在梳士巴利道與廣東道交界興建迴轉處及增設巴士站作為補償，同時擴闊前水警總部對開的一段廣東道，改善交通擠塞問題。[11][12]
「尖沙咀露天廣場計劃」（Tsim Sha Tsui Piazza Project）分為三部份，首先興建用作取代尖沙咀碼頭總站的尖沙咀東（麼地道）總站；其次在梳士巴利道西行香港文化中心外興建新迴轉處，以便原有尖沙咀碼頭巴士總站的巴士線遷往尖東後，大部分巴士路線仍可繼續服務天星碼頭轉乘渡輪的乘客，最後是露天廣場建造工程[13]。整項計劃其中一個重要目的，就是原址保留現有尖沙咀天星碼頭、鐘樓、五支旗桿和「九龍皇帝」曾灶財在碼頭的墨寶。[14]
運輸署曾研究多個不同方案，將尖沙咀碼頭巴士總站的巴士線遷往附近其他交匯處，包括漢口道總站、中國客運碼頭巴士總站、佐敦（匯翔道）總站、九龍站公共運輸交匯處、尖東巴士總站及紅磡車站公共運輸交匯處。上述總站與交匯處共有3個空置停車處，可容納其中3條巴士線；再加上2007年落成的尖沙咀東（麼地道）總站，可容納其餘7條巴士線及一條新的穿梭巴士線來往尖沙咀碼頭。當有關巴士線遷移至麼地道後，當局隨即在香港文化中心外興建一個面積約686平方米的迴轉處，以便巴士、的士及旅遊巴士在日後落成的露天廣場附近停站[15]。新迴轉處將設8個巴士站，其中6個供乘客上車、2個供落車；迴旋處中央設有新的士站，可供16輛的士同時停泊上客，並設落客處供4至5輛的士同時落客，令的士站運作得更有效率。文化中心正門外面會設一個全新旅遊車上落客處，可同時容納4輛大型旅遊巴士上落客，方便旅客及旅遊業界。迴轉處工程預計最早於2009年中動工，至2010年中完成。[16]
油尖旺區議會於2008年2月28日表態支持露天廣場計劃[17]，5號線更率先於6月22日遷離尖沙咀碼頭，被視為掀起清拆巴士總站之序幕。為了加快推行計劃，旅遊事務署及建築署於2009年5月13日聯合主辦「尖沙咀露天廣場公開設計比賽」，為期五星期，擬把優勝作品用作露天廣場設計藍本[18][19]。當局於6月就興建迴轉處工程刊憲，但諮詢期間收到超過五千份反對意見[20]。政府翌年修改迴轉處設計後，修訂方案於10月刊憲，可是反對意見卻比首輪諮詢更多，逾一萬三千份。
過去近百年來與巴士總站一起成長的天星小輪起初對露天廣場計劃表示支持；到2004年12月，由於九龍南綫最終決定不興建廣東道站，天星遂反對計劃[15]，激發更多市民關注此事，向政府強烈表達保育尖沙咀碼頭巴士總站，以保留香港市民集體回憶的訴求。其後，部分交通愛好者及保育人士成立「尖碼之聲」繼續抗爭[21]。
由此可見，尖沙咀碼頭總站搬遷計劃一直備受爭議；旅遊事務署表明，要做到「無反對聲音」才會將計劃推展[22]。基於民間反對聲音持續，工程極可能無了期延遲，政府2011年作出讓步，推出將露天廣場設計融合活化尖沙咀碼頭的改善方案，令整個項目成為一個旅遊新地標；同時擴大擬建迴轉處，成為面積3,700米的公共運輸交匯處，保留全數15條巴士線繼續使用尖沙咀碼頭巴士總站。至於露天廣場則需相應縮減40%面積，擺設已退役火車車廂及丹拿A型古董巴士，展示尖沙咀碼頭以往作為公共運輸交匯處的歷史[23][24]。政府於9月就改善方案再次諮詢公眾，共收到逾七千份意見書，反對者仍佔大多數。
另一邊廂，工務部門就翻新和擴建尖沙咀碼頭的構思進行初步技術評估時，卻發現碼頭地基不能承受大規模翻新和擴建工程，難以按天星小輪要求大幅擴充樓面面積，以提供更多商鋪、餐廳及公眾享用海濱的額外休憩地方。有見及此，政府曾研究重新使用原來設計方案，惟此方案無法採用擴大迴轉處的新設計以容納現時使用碼頭巴士總站全部15條巴士線。若要回應區議會有關維持現有巴士服務安排的訴求，擬建廣場面積無可避免要減少達40%，由原來計劃約8,500平方米減至約5,000平方米，廣場將難以作具規模發展。再者位於前水警總部文物酒店（1881 Heritage）已落成啟用，露天廣場計劃可帶來的額外旅遊和經濟效益相對有限。
鑑於項目所遇到的技術問題，以及公眾對維持現有巴士服務安排的強烈訴求，在權衡各項考慮後，政府於2012年8月8日宣布擱置尖沙咀露天廣場計劃。[25][26][27]
專綫小巴
歷來使用此站的專綫小巴路線並不多。來往尖沙咀地下鐵站及尖沙咀東的1號線於1982年3月21日投入服務，途經此站，並於總站西端（即後來的九巴顧客服務中心旁）公共車輛通道旁設站；其後於1987年將總站遷至此處，直至2002年4月8日路線取消為止。
相隔13年後，77M線往九龍站方向的所有班次由2015年8月1日起繞經此站，令此站再度再有專綫小巴使用；[28]翌年3月1日起，改為只在星期六、日及假日繞經。[29]
詳細路線歷史資料
- 1935年以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下：
- 1941年以尖沙咀作為總站總站的九龍市區巴士如下：
- 日本侵華期間，此總站所有路線停駛。
- 1942年1月10日：6號線恢復服務。
- 1942年3月：1號線恢復服務。
- 1942年10月1日：日軍重整陸上交通，6號線及1號線分別改名為1號線及2號線。
- 1944年中：2號線停駛。
- 1946年2月：1號線交由九巴重投服務；而2號線亦由九巴重投服務。
- 1946年4月21日：九巴5號線投入服務，與戰前的3號線中的一段路線相同（當時九巴5號線來往尖沙咀及紅磡，1946年中延至九龍城，1947年延至牛池灣）。
- 1946年9月13日：戰前的2號線重投服務，並改稱6號線。
- 1946年10月：7號線重投服務。
- 1946年10月：8號線重投服務。
- 1946年10月：新線9號線投入服務（當時9號線來往尖沙咀及九龍城亞皆老街）。
- 1949年5月：戰前的5號線重投服務，並改稱10線（來往尖沙咀及紀念碑）。
- 1949年6月：戰前的2A號線重投服務，並改稱6A線（來往尖沙咀及欽州街）。
- 1951年：九巴5A線投入服務（來往尖沙咀及竹園）。
- 1958年10月22日：九巴5B線投入服務（來往尖沙咀及紅磡）。
- 1961年9月18日：九巴7A線投入服務（來往尖沙咀及又一村）。
- 1962年4月：尖沙咀總站改稱尖沙咀碼頭巴士總站。
- 1965年6月1日：九巴5B線取消（該線取消前來往尖沙咀碼頭及九龍城）。
- 1966年3月25日：九巴6A線取消（該線取消前為來往尖沙咀碼頭及蘇屋邨）。
- 1967年6月25日：九巴5A、7A及8號線因暴動停止服務，暴動平息後沒有復辦。
- 1967年9月30日：九巴7A線投入服務（來往尖沙咀碼頭及橫頭磡）。
- 1968年1月20日：九巴2C線投入服務，來往尖沙咀碼頭及又一村。
- 1968年6月4日：九巴1A線投入服務（當時九巴1A線來往尖沙咀碼頭及觀塘裕民坊）。
- 1969年7月20日：九巴5A線投入服務，作為5號線的輔助線。
- 1972年5月1日：九巴5C線投入服務，來往尖沙咀碼頭及慈雲山南。
- 1974年3月10日：九巴6A線投入服務，來往尖沙咀碼頭及荔枝角荔園。
- 1975年2月1日：九巴豪華巴士206線投入服務，來往尖沙咀碼頭及荔枝角橋底，該線已在1982年6月20日取消。
- 1975年2月17日：九巴機場豪華巴士201、202（當時來往尖沙咀碼頭及又一村）、207（當時來往尖沙咀碼頭及筆架山道）及208（當時來往尖沙咀碼頭及廣播道）線投入服務。該批路線最終因客量不足而被取消。
- 1975年3月16日：九巴豪華巴士250線投入服務，來往尖沙咀碼頭及元朗（東），該線已取消）。
- 1975年6月9日：九巴豪華巴士205線投入服務，來往尖沙咀碼頭及彩虹，後來於1975年9月23日取消。
- 1975年9月23日：九巴豪華巴士211線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及觀塘裕民坊，後來延長至觀塘月華街（天香街），該線已取消）。
- 1976年3月15日：九巴豪華巴士209線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及彩虹，該線已由26取代）。
- 1976年3月15日：九巴豪華巴士210線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及郝德傑道，該線已由九龍專綫小巴30M線取代）。
- 1976年7月1日：九巴8號線總站由紅磡碼頭延至尖沙咀碼頭往來愛民（於1983年9月28日由愛民延長至佐敦道碼頭，1999年2月28日延至九龍機鐵站）。
- 1976年9月1日：九巴豪華巴士203線投入服務，當時來往尖沙咀碼頭及慈雲山北，該線已於1980年10月20日取消，現時的203線為來往又一村及尖沙咀東）。
- 1977年8月2日：九巴豪華巴士246線投入服務，當時來往尖沙咀碼頭及麗瑤。
- 1978年10月2日：所有以尖沙咀碼頭為總站的豪華巴士路線，均遷往九龍公園徑與北京道交界的新總站，總站稱為尖沙咀（有關總站已經消失，現址為力寶太陽廣場）。
- 1978年10月7日：馬場路線880投入服務。
- 1980年9月21日：九巴880線取消。
- 1983年5月1日：九巴7A線改稱7K並改為來往紅磡車站及樂富，該線已併入7號線。
- 1988年5月16日：九巴13X線投入服務（當時來往尖沙咀碼頭及中秀茂坪，於2002年4月20日延長至寶達）。
- 1991年4月8日：新界晨早路線267S投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1991年7月15日：新界晨早路線259B及259C投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1991年9月9日：新界晨早路線258B投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1991年10月28日：新界晨早路線260B投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1992年1月27日：新界晨早路線258C投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1992年4月27日：新界晨早路線252B投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1992年6月1日：新界晨早路線244X投入服務，單向由青衣碼頭前往尖沙咀碼頭。
- 1992年7月6日：新界晨早路線242X投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1992年8月24日：新界晨早路線280P投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1993年7月19日：新界晨早路線235X投入服務，由石蔭單向開往尖沙咀碼頭。
- 1994年8月31日：新界晨早路線257B投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1994年11月2日：新界晨早路線261B投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1996年7月28日：九巴2C線改為循環線，並不途經尖沙咀碼頭。
- 1997年7月1日：過海隧巴100D線投入服務，為尖沙咀碼頭第一條過海路線。
- 1997年7月14日：新界晨早路線237A投入服務，單向以尖沙咀碼頭為總站。
- 1997年10月8日：過海隧巴100D線取消。
- 1998年6月22日：通宵路線城巴N22線投入服務，往來香港國際機場。
- 1999年12月20日：城巴N22線取消，同日起城巴N21線延長至此。
- 2000年8月28日：九巴258B線及九巴258C線取消。
- 2001年10月22日：此站周邊進行行人道擴建工程，擴闊近星光行的行人路，車坑被裁短，並取消最接近「五枝旗杆」的一條車坑；同時所有原以此站為終點站的新界晨早路線縮短至尖沙咀（中間道）。[30][31][32]工程於2002年2月完成，但受影響路線事後並無遷回此站。
- 2002年11月20日：九巴13X線提升至全日服務，尖沙咀總站遷往尖沙咀東，不經尖沙咀碼頭。
- 2002年11月29日：新界晨早路線234P投入服務，單向以尖沙咀碼頭為終點站。
- 2005年7月18日：城巴N21A線投入服務。
- 2008年6月22日：九巴5號線總站由尖沙咀碼頭遷往尖東（麼地道），以配合延長路線到富山，並被指成為第一條因尖沙咀碼頭總站計劃拆卸而先行搬遷的路線。[33]由於不少市民，以至九龍城區議會都是事後才知情，引起公眾不滿。[34][35]
- 2010年2月20日：九巴5號線總站由尖東（麼地道）遷回尖沙咀碼頭。[36][37][38]
- 2011年7月17日：6號與6A線行車路線大幅重疊，醞釀合併多年；結果在當日起合併為新6號線，來往尖沙咀碼頭及荔枝角，並依合併前6A線之行車路線行駛。[39]
- 2012年9月17日：九巴5P線投入服務，以尖沙咀碼頭為總站。[40][41]
- 2014年5月26日：5P線增設黃昏繁忙時間回程服務，由尖沙咀碼頭開往慈雲山（中）。[42]
- 2016年8月8日：5C線增設繁忙時間特快班次5X，同以尖沙咀碼頭為總站。[43][44]
- 2018年2月12日：九巴9號線與28線對調總站，前者不再駛入尖沙咀碼頭，後者則改以此為總站。[45][46]
周邊設施
巴士總站鄰近尖沙咀天星碼頭、尖沙咀公眾碼頭、前九廣鐵路鐘樓、香港文化中心、海港城（海運大廈／海運碼頭）、星光行及1881 Heritage。
路線資料
總站路線
| 以尖沙咀碼頭為總站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 路線號 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 九巴 | 1 | 尖沙咀碼頭 | 竹園邨 | 每天服務● |
| 九巴 | 1A | 尖沙咀碼頭 | 中秀茂坪 | 每天服務● |
| 九巴 | 2 | 尖沙咀碼頭 | 長沙灣（蘇屋邨） | 每天服務● |
| 九巴 | 5 | 尖沙咀碼頭 | 富山 | 每天服務● |
| 九巴 | 5A | 尖沙咀碼頭 | 九龍城（盛德街） | 週一至六下午繁忙時間、週日及假日日間回程● |
| 九巴 | 5C | 尖沙咀碼頭 | 慈雲山（中） | 每天服務● |
| 九巴 | 5C 特別班次 | 毓華街 | →尖沙咀碼頭 | 週一至五上午繁忙時間服務，不設回程● |
| 九巴 | 5P | 慈雲山（中） | →尖沙咀碼頭 | 週一至五上午繁忙時間去程● |
| 尖沙咀碼頭 | →慈雲山（中） | 週一至五下午繁忙時間回程● | ||
| 九巴 | 5X | 慈雲山（中） | →尖沙咀碼頭 | 週一至五上午繁忙時間去程● |
| 尖沙咀碼頭 | →慈雲山（中） | 週一至五下午繁忙時間回程● | ||
| 九巴 | 6 | 尖沙咀碼頭 | 荔枝角 | 每天服務● |
| 九巴 | 7 | 尖沙咀碼頭 | 樂富 | 每天服務● |
| 九巴 | 8 | 尖沙咀碼頭 | 九龍站 | 每天服務● |
| 九巴 | 8A | 黃埔花園（循環點在此） | 每天服務● | |
| 九巴 | 8P | 海逸豪園（循環點在此） | 每天服務● | |
| 九巴 | 8P 特別班次 | 黃埔花園 | →尖沙咀 | 週一至五上午繁忙時間服務，不設回程● |
| 九巴 | 28 | 尖沙咀碼頭 | 樂華 | 每天服務● |
| 九巴 | 234P | 灣景花園 | →尖沙咀碼頭 | 週一至六上午繁忙時間服務，不設回程● |
| 城巴 | N21 | 尖沙咀（天星碼頭） | 機場（地面運輸中心） | 每天通宵服務● |
| 城巴 | N21A | 尖沙咀（天星碼頭） | 機場 | 每天深宵去程● |
中途站路線
| 途經尖沙咀碼頭總站的巴士路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 巴士公司 | 巴士路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 九巴 | 8P 特別班次 | 海逸豪園 | →尖沙咀 | 週一至六上午繁忙時間服務，不經黃埔花園● |
| 九巴 | 234X | 尖沙咀東（麼地道） | 灣景花園 | 每天服務● |
| 途經尖沙咀碼頭的專綫小巴路線資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 營辦商 | 小巴路線 | 出發地 | 目的地 | 服務形式 |
| 集偉 | 77M | ↺尖東站 | 九龍站 | 每天服務，只於週六、日及公眾假期途經● |
曾使用路線
下述路線均為戰後曾以此站為總站之路線；下述路線的總站以調遷當日為準，現時的總站請瀏覽相關路線條目。
總站設施及車坑分佈
九巴以往在此站設有茶水站，2008年更與連鎖涼茶品牌鴻福堂合作，開設「鴻福堂九巴員工茶水站」[48]，變相成為鴻福堂其中一間分店，該店已於2013年結業。
九巴顧客服務中心（左）與「戶外全天候顧客自助亭」（右）
九巴於2002年1月在5C線月台裝設全港首個「數碼互動巴士站」，設有輕觸式屏幕，方便乘客查閱路線資料[49]；九巴更於2月宣傳此站的九巴顧客服務中心是全港首個「智慧型資訊站」，以多媒體設施向旅客提供旅遊資料[50]；11月起更推出「智能顧客資訊站」，由三個部分組成，包括戶外全天候顧客自助亭、九巴顧客服務中心，以及一幅長14米、高4米、展示九巴珍貴歷史與現代圖片的巨型壁畫。[51]
十年後，九巴於2012年9月推出「九巴．路線指南」資料板，詳細列出此站各條路線主要途經地點，並遮蓋原有數碼互動巴士站的輕觸式屏幕。
九巴在2016年12月10日把6號線包裝為「特色購物遊」，向海外遊客宣傳路線途經彌敦道多個購物熱點，並於其月台裝上「特色購物」標誌的宣傳品。
| 車坑分佈圖 | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
| 編號 | 寬度 | 巴士路線 | 站柱編號 | |
| 進站通道 | -- | 落客站（包括234P） | ST01-T-0110-0（位景） | |
| 234X（往灣景花園） | ST01-T-0350-0（位景） | |||
| 8A、8P[52] | ST01-T-0400-0（位景） | |||
| 1 | 單坑 | 公眾車道，供繞經此站的巴士離站時使用 | － | |
| 2 | 單坑 | 2 | ST01-T-1050-0（位景） | |
| 3 | 單坑 | 7[53] | ST01-T-1100-0（位景） | |
| 4 | 單坑 | 1[54] | ST01-T-1150-0（位景） | |
| 5 | 單坑 | 6[55] | ST01-T-1200-0（位景） | |
| 6 | 單坑 | 1A | ST01-T-1250-0（位景） | |
| 7 | 雙坑 | 5、28[56] | 的士站 | ST01-T-1300-0（位景） |
| 的士站上蓋：KCW7 （路政署有蓋候車處編號） | ||||
| 8 | 三坑 | 的士站 | 公眾車道 | |
| － | ||||
| 離站通道 | -- | 5C、5P、5X | ST01-T-0700-0（位景）[57] | |
| 「彌敦道觀光」指示牌 | ||||
| N21、N21A 5A | 1588A（圖） ST01-T-0750-0（位景）[58] | |||
| 8[59][60] | ST01-T-0800-0（位景） | |||
相關事件
- 1993年4月23日：下午四時四十五分，一輛行走九巴1A線的利蘭奧林比安11米空調巴士（AL27 / ET1852）抵達此總站落客時，上層車尾突然起火焚燒，車長立即疏散仍在車上的乘客，消防員亦趕至撲滅火種，無人受傷，但巴士上層嚴重焚毀。消防在車上拾獲一個盛有火水的玻璃樽，懷疑火警是因縱火造成。[61][62]
圖集
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相關條目
- 香港文化中心
- 尖沙咀（漢口道）總站
- 尖東站公共運輸交匯處
- 尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處
- 尖沙咀（麼地道）總站
- 尖沙咀東總站
- 尖沙咀總站（豪華巴士）
- 尖沙咀總站
- 中環（大會堂）總站（已拆卸的中環天星碼頭）
- 中環（天星碼頭）總站
- 中環 (天星碼頭) (大巴士)
註釋及參考資料
- ↑ 英文名稱（含引號）取自憲示第(E)35號，香港政府憲報第117卷號外第16期，1975年9月1日。
- ↑ 九龍巴士控股有限公司，〈全港首個智慧型顧客資訊站正式啟用〉［新聞稿］，2002年11月15日。
- ↑ 見九龍公園徑路口的禁區標誌；旁邊通往香港太空館的通道亦禁止巴士駛入。
- ↑ 〈Regulations made by the Governor-in-Council under the Licensing Ordinance, 1887, (Ordinance No. 8 of 1887), this 19th day of July, 1909.〉，Government Notification - No. 449，the Hongkong Government Gazette，1909年7月23日。
- ↑ 〈Regulations made by the Governor in Council under Section 3 (9) of the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1912, Ordinance No. 40 of 1912, as amended by the Vehicles and Traffic Regulation Ordinance, 1921, Ordinance No. 4 of 1921, this 1st day of April, 1921.〉，Government Notification - No. 129，the Hongkong Government Gazette，1921年4月1日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈擴闊天星渡輪碼頭巴士總站行人道〉［新聞稿］，2001年10月18日。
- ↑ 巴士新聞 (2001年10月)，巴士狂熱。
- ↑ 《天星碼頭擴行人路 縮巴士站》，香港經濟日報，2001年11月29日。
- ↑ 路訊通（控股）有限公司上市對九龍巴士（一九三三）有限公司的影響，立法會交通事務委員會，2001年7月。
- ↑ 九龍巴士控股有限公司，〈九巴推出「資訊娛樂共同睇」巴士服務〉［新聞稿］，2000年11月17日。
- ↑ 〈尖沙咀巴士總站遷址原地將闢作露天廣場〉，《信報財經新聞》，2002年8月16日。
- ↑ 〈尖沙咀碼頭擬變羅馬廣場 巴士總站搬家 建文藝旅遊區〉，《太陽報》，2003年2月26日。
- ↑ 在尖沙咀發展露天廣場計劃，立法會經濟發展事務委員會，2008年6月23日。
- ↑ 立法會十題：在尖沙咀發展露天廣場計劃，2011年2月23日。
- ↑ 15.0 15.1 立法會經濟事務委員會 尖沙咀東部的運輸連接系統，2005年4月25日。
- ↑ 2008至2011年度油尖旺區議會「在尖沙咀發展露天廣場」計劃，油尖旺區議會第 33 / 2008 號文件，2008年2月28日
- ↑ 2008至2011年度油尖旺區議會第三次會議記錄，油尖旺區議會，2008年2月28日
- ↑ 香港特別行政區政府，〈尖沙咀露天廣場公開設計比賽展開〉［新聞公報］，2009年5月13日。
- ↑ 尖沙咀構思新穎露天廣場，東方日報，2009年7月10日。
- ↑ 「在尖沙咀發展露天廣場」計劃的未來路向，海濱事務委員會
- ↑ 〈陳嘉朗：行動是夢想開始 抗爭四年 保育尖沙咀碼頭〉，《晴報》，2012年8月20日。
- ↑ 尖沙嘴碼頭總站再諮詢延改建，明報，2010年10月23日
- ↑ 立法會二十題：在尖沙咀發展露天廣場計劃，2011年6月23日。
- ↑ 「在尖沙咀發展露天廣場」 計劃的未來路向，油尖旺區議會71/2011號文件。
- ↑ 香港特別行政區政府，〈尖沙咀露天廣場計劃〉［新聞公報］，2012年8月8日。
- ↑ 尖沙咀碼頭擱置重建，《東方日報》，2012年8月9日。
- ↑ 立法會二十題：關於旅遊發展項目的研究及諮詢，2017年10月18日
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2015年7月29日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第77M號線(九龍站方向)繞經尖沙咀碼頭〉［交通通告］，2016年3月1日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈擴闊天星渡輪碼頭巴士總站行人道〉［新聞稿］，2001年10月18日。
- ↑ 巴士新聞 (2001年10月)，巴士狂熱。
- ↑ 《天星碼頭擴行人路 縮巴士站》，香港經濟日報，2001年11月29日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5線更改巴士總站及新增八達通巴士轉乘計劃〉［新聞稿］，2008年6月18日。
- ↑ 九巴5號尖沙咀搬總站嚴重擾民，東網。
- ↑ 5號巴士問題，香港討論區。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5線巴士總站由尖東遷往尖沙咀碼頭巴士總站〉［新聞稿］，2010年2月17日。
- ↑ 九巴5號線於2010年2月20日遷回尖碼總站，hkitalk.net
- ↑ 九巴路線5號將於2010年2月20日遷往尖沙咀碼頭巴士總站(已有乘客通告)，香港討論區。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴6線與6A線合併為6線〉［新聞稿］，2011年7月14日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第5P號線的特別班次 (尖沙咀天星碼頭方向)〉［交通通告］，2012年9月14日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦5P特別班次〉［新聞稿］，2012年9月14日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈5P 慈雲山(中) ↔ 尖沙咀碼頭〉［乘客通告］，2014年5月19日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴 5X 號線 (尖沙咀碼頭至慈雲山(中))〉［交通通告］，2016年8月3日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新5X特快專線〉［新聞稿及宣傳單張］，2016年8月5日。
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第9及28號線服務調整〉［交通通告］，2018年2月9日。
- ↑ 尖沙咀碼頭巴士總站巴士路線停站的新安排，油尖旺區議會交通運輸及房屋事務委員會第9/2018號文件
- ↑ 2008年正式取消。
- ↑ 鴻福堂官方網站
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴裝設全港首個數碼互動巴士站〉［新聞稿］，2002年1月18日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴顧客服務中心獲優質顧客服務獎〉［新聞稿］，2004年2月2日。
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈全港首個智慧型顧客資訊站正式啟用〉［新聞稿］，2002年11月15日。
- ↑ 28線（往麼地道）曾使用此站位。
- ↑ 8、28號線曾使用此坑。
- ↑ 7號線曾使用此坑。
- ↑ 5號線曾使用此坑。
- ↑ 6號線曾使用此坑。
- ↑ 兩者為獨立站牌，但站柱編號相同。
- ↑ 已安裝夜光水晶站柱。
- ↑ 九巴8調整班次，hkitalk.net（#19）
- ↑ 見圖庫圖片。
- ↑ 尖沙咀碼頭巴士火警 (23/4/1993)，YouTube。
- ↑ 巴士遭縱火燒通頂 上層發現載火水玻璃樽，《東方日報》，1993年4月24日。
外部連結
- 城巴／新巴網站：巴士站（編號1588）的詳細資料及相片（註：站景圖可能尚未更新）
- 九巴網站：巴士站（編號ST01-T-0110-0）的位置圖、街景及相片
- 尖沙咀碼頭公共交通交匯處平面圖，衛生署控煙辦公室。
- 尖碼之聲網站
九龍碼頭、尖沙咀碼頭、九龍碼頭總站、天星渡輪碼頭、尖沙咀天星碼頭、天星渡輪碼頭總站、尖沙咀 (天星碼頭)、尖沙咀天星碼頭總站及尖沙咀 (天星碼頭) 總站
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