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本文介紹的是位於沙田圓洲角以東的區域：
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小瀝源（Siu Lek Yuen）位於沙田區城河東圓洲角以東、水牛山西山麓，主要為住宅及工業區，亦是大老山隧道入口所在。
狹義而言，小瀝源僅指小瀝源村、廣源邨及花心坑一帶的河谷「小瀝源谷」，沙田九約之中，小瀝源約更覆蓋南至九龍群山的眾村落。沙田新市鎮發展後，現已擴展至西面填海地上之「小瀝源工業區」以至沙田第一城。
歷史[]
源遠流長[]
現小瀝源村以前位處沙田海東岸淺灘，為眾水所圍，左首為觀音山坑（馬麗口坑，中下游現為大老山公路近收費廣場覆蓋）下游打倉埔坑，右首為浪下坑（老鼠坑／鸕鶿坑[1]下游，現為廣源邨及廣善街覆蓋），村後（北面）則是擔水坑（花心坑下游）。沙田海沿岸古稱「瀝源」，因小瀝源谷位處沙田海東端，粵語稱水坑、河流為「瀝」、末端為「篤」[2]，故稱「瀝源篤」；因此地為水所環，又稱「水瀝源」，一字之轉而成「小瀝源」[3]。
小瀝源谷內有地名大輋及香輋（黃泥頭），因此估計明前已有輋民居於此地。小瀝源村是小瀝源區內現存歷史最悠久之村落、亦是沙田現存第二條村落，乃村內蔡氏十二世祖蔡景松於大明萬曆年間（1573至1620年），由新安縣蔡坑鄉遷到瀝源元豐鄉闢地建村，成沙田蔡氏鼻祖，並有後代於清初遷至同屬瀝源的田心圍。沙田蔡氏乃係濟陽堂分支，自稱遠祖為周文王五子蔡叔度，始祖蔡安宋紹興年間（1131至1162年）任國子監官吏，原籍南雄府保昌縣，居柯樹下[4][5]。萬曆年間，村內吳氏十五世祖亦自新安縣南頭鎮水瀝圍遷到九龍城衙前圍村，三子繼而遷往小瀝源，成為開村始祖之一。上述兩姓均屬廣府人，以蔡姓人口最多，設有家祠；其後亦有楊、黃、鄒三姓客家人遷至，構成五姓雜居的村落[3]。小瀝源村內現有六巷，周圍亦有東、南、北三約。
大清順治十八年（1661年）起頒遷界令迫令沿海居民內遷，康熙八年（1669年）展界、二十二年（1683年）弛海禁，安排居民回歸故土，然遷回者寡。康熙二十七年（1688年）《新安縣志》載，小瀝源村是瀝源區內僅有兩條村落之一[6]。該村因歷史悠久，坐擁較多人口和田地，遂成為周圍村落之首[7]，「小瀝源」更提升至該區地名。瀝源各村於公元十九世紀分為「瀝源九約」，其中小瀝源約與火灘（火炭）約同為村落最多、幅員最廣者，除小瀝源谷各村（小瀝源、插桅杆、牛皮沙、黃泥頭、大南寮、石古壟、南山及花心坑），更包括南至沙田坳和慈雲山一帶的觀音山、十二笏、芙蓉別、茂草岩、老鼠田及梅子林等山村。然而山中各村位置偏僻，難以到達，部分村落自開村以來僅得一兩戶，與小瀝源谷諸村實為天壤之別[8]。二十世紀初私塾先生許永慶及羅文祥所著的《瀝源九約竹枝詞》部分提及小瀝源一帶風光：
風光鬧熱是圓洲，客似雲來載滿舟，遙望插桅杆插處，小灘多石亦無憂。
小瀝源中水曲灣，龍騰浪下起雲瀾，牛皮沙住貪風月，峴咀徘徊望客還。
南山修竹引蕉風，拂動岩前石古壟，修整大南寮廣閣，黃宜頭宿暫停踪。
大輋禾麥實婆娑，崗板田連割最多，頻向花深坑處落，牧童牛凹唱山歌。
觀音山上景悠悠，歲歲豐隆老鼠田，茂草岩前堪畜牧，芙蓉別愛種花園。[3]
接通外界[]
1961年，城市規劃委員會制定沙田首份規劃圖則LST/19，欲發展成衛星城市。計劃經多度修訂後於1967年通過發展沙田新市鎮，並於1973年正式展開計劃[9]，成為第一代新市鎮。
約1910年代，小瀝源及沙田圍一帶鄉民為保護村落及船隻，集資於小瀝源見咀村與圓洲間築「咸田大壆」，寬40至50呎，高約28呎，可供貨車駛過，並設水鹹間，控制村前水塘水量[3]。水塘後填平為農地，俾讓村民耕作，然因1962年大壆遭颱風摧毀，當局於1963年重修後旋復被毀，最終擱置修築工程，使田地為海水淹沒。1969年，當局在沙田鄉公所首長多番促請下計劃以該壆為路基，建路由獅子山隧道公路近山廈圍經圓洲南面及牛皮沙通往馬麗口坑，促進小瀝源等區交通之餘，便利建造萬宜淡水湖相關輸水隧道[10]。港府於1970年招商承建有關工程[11]。
1971年1月底，此建路計劃動工，包括興建3.5哩道路由山廈圍至萬宜淡水湖西面輸水隧道、若干相關村落支路、橋樑、渠道及其他附屬工程，耗資數百萬港元，需時約六個月，成為小瀝源首批正式行車道路。政府亦在沙田海填海約半英畝，以興建該路長約8000呎的堤道（即山廈圍至牛皮沙，後稱為小瀝源道）[12]。其後，圓洲角東、北兩面的沙田海亦繼沙田市中心後開始填海造陸。
1974年7月1日，九巴88線（第一代）投入服務，接通小瀝源與顯田兩鄉村地方與沙田墟[13][14]，是兩區首條巴士路線。兩年後，路線分拆，88線專注服務小瀝源，不再前往大圍及顯田。
市鎮建成[]
1975年，位於圓洲角東北、小瀝源新填海地的沙田市地段第1號由四間華資地產商組成的百得置業有限公司以二千萬港元投得[15][16]。於該地段發展的沙田第一城，成為小瀝源首個屋苑，揭開該區大規模發展的序幕。
1970年代，小瀝源及圓洲角一帶填海工程如火如荼。1980年，沙田第一城第一期開始入伙。1981年，小瀝源路及沙田圍路通車，小瀝源區道路網雛形出現。及至1983年到1984年，插桅杆街、牛皮沙街及小瀝源工業區內等街道通車，填海地上之道路網大致完成。
隨新市鎮擴展，九巴86線亦於1982年延長至小瀝源，接通此區與西九龍。
發展尾聲[]
1980年代後期，小瀝源工業區大廈陸續建成，九巴沙田車廠亦於1989年遷入；同時，小瀝源谷亦開始發展為高密度住宅區及交通樞紐。
1983年3月，港府計劃選址小瀝源谷興建一個人口三萬四千的大型公共屋邨，預計1988年完成整項工程，成為沙田新市鎮最後一個屋邨[17]。同年8月，新界拓展署招標整理該處12公頃土地，並興築道路及一條橫跨小瀝源河（小瀝源渠）的行車天橋，擬建屋邨可容納人口則調低至三萬[18]。合約於同年11月2日由美敦建築有限公司以4820萬元投得，需時約22個月完成[19]。小瀝源路（沙田圍路至黃泥頭段）、廣善街及黃泥頭公共運輸交匯處即屬此項目，約於1986年啟用，以便興建新屋邨。
房屋委員會於1986至1987年間批出上述屋邨建築合約，位於小瀝源路68號的屋邨命名為廣源邨，分四期興建，初時頭三期均為租住單位，第四期則屬居者有其屋單位（康林苑）及紀律部隊宿舍，預計1988年至1989年底陸續落成[20][21][22][23][24]；1988年將第二期一座及第三期兩座公屋改作居屋出售，即今日廣林苑[25]。1989年，廣源邨六座陸續落成，而整個項目則在翌年竣工。黃泥頭公共運輸交匯處及廣源巴士總站同時取代舊小瀝源巴士總站，兩個新巴士總站採用平行式月台設計，以容納更多巴士路線，應付該區逾三萬三千新增人口之交通需求。
另一方面，由於新界東北與九龍交通連繫日趨緊密，獅子山隧道幾近飽和。1986年一項調查顯示，獅隧車輛日流量將由七萬架次增至約12.6萬架次，遠超過隧道最高容量九萬架次。港府1980年代中研究並落實修築大老山隧道[26]，由小瀝源通往鑽石山，北接大老山公路，南連觀塘繞道及東區海底隧道，貫通新界東北及香港島，紓緩獅隧交通。1988年1月23日，金門－西松聯營公司（Gammon-Nishimatsu Joint Venture）獲得大隧「建造、營運、轉移」（BOT，Build-Operate-Transfer）專營權，並成立大老山隧道有限公司，於同年7月動工興建，耗資21.5億港元，預計1991年8月完工[27][28]。
工程終在1991年6月完竣，大老山隧道於該月26日偕同相關的大老山公路、沙瀝公路及觀塘繞道第三期（九龍灣段）通車，令小瀝源成為南北交通要道。
道路結構[]
小瀝源道路集中於已發展區，小瀝源路始於黃泥頭，經小瀝源北面通往城河東岸幹道大涌橋路；沙田圍路則接沙燕橋通往沙田市中心。
廣善街、牛皮沙街、插桅杆街及銀城街是小瀝源區內重要通道，而大藍寮、石古壟及南山等村只有少量村內通路。至於工業區內街道取「源」字起首，如九巴沙田車廠所在之源順圍。
主幹道大老山公路與沙瀝公路在香港駕駛學院上方交匯，接駁小瀝源路及沙田圍路。
巴士及小巴站[]
巴士總站[]
| 小瀝源巴士及小巴總站資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 總站名稱 | 位置 | 性質 | 備註 | |
| 小瀝源總站 | 牛皮沙街香港恒生大學李兆基綜合大樓外 | 路邊巴士總站 | 已停用 | |
| 黃泥頭公共運輸交匯處 | 小瀝源路東端迴圈內 | 露天公共運輸交匯處 | ||
| 廣源總站 | 小瀝源路68號廣源商場第3與4座外 | 露天巴士總站及 專綫小巴總站 |
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| 沙田第一城總站 | 銀城街沙田第一城第22與23座之間 | 露天巴士總站 | ||
| 沙田第一城（寶城街）總站 | 沙田第一城寶城街置富第一城外 | 露天非專營巴士總站 | 現為分站 | |
| 沙田第一城（百得街）總站 | 沙田第一城百得街置富第一城外 | 路邊非專營巴士總站 | 已停用 | |
巴士分站[]
小瀝源谷（廣源邨／牛皮沙）[]
| 小瀝源谷巴士分站資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 分站名稱 | 位置 | 方向 | 備註 | |
| 小瀝源 | 小瀝源路小瀝源北約及 香港神託會培基書院外 |
東、西行雙向 | ||
| 帝堡城 | 小瀝源路69號帝堡城外 | 東行 | ||
| 廣源邨 | 小瀝源路68號廣源邨廣柏樓外 | 西行 | 城巴稱「帝堡城」 | |
| 廣榕樓 | 廣善街廣源邨第2座廣榕樓外 | 南行 | 城巴新巴稱「廣源邨廣榕樓」 | |
| 廣柏樓 | 廣善街小瀝源東約停車場外 | 北行 | 城巴新巴稱「廣源邨廣柏樓」 | |
| 香港恒生大學 | 廣善街香港恒生大學何善衡教學大樓外 | 南、北行雙向 | ||
| 牛皮沙新村 | 牛皮沙街牛皮沙村外 | 東、西行雙向 | ||
小瀝源工業區／沙田第一城[]
| 小瀝源工業區巴士分站資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 分站名稱 | 位置 | 方向 | 備註 | |
| 愉翠苑 | 牛皮沙街冠華鏡廠集團大廈外 | 東、西行雙向 | 西行屬圓洲角 | |
| 小瀝源消防局 | 插桅杆街沙田工業中心外 | 南行 | ||
| 沙田工業中心 | 插桅杆街小瀝源消防局對面 | 北行 | ||
| 小瀝源報案中心 | 沙田圍路永得利大廈外 | 東行 | ||
| 香港駕駛學院 | 沙田圍路牛皮沙村外 | 西行 | ||
| 小瀝源路遊樂場 | 小瀝源路1號小瀝源路遊樂場停車場後 | 東行 | ||
| 小瀝源草地滾球場 | 小瀝源路1號小瀝源路遊樂場草地滾球場外 | 東行 | 新巴稱「小瀝源路草地滾球場」 | |
| 帝逸酒店 | 小瀝源路帝逸酒店外 | 東、西行雙向 | ||
| 第一城寶城街 | 小瀝源路沙田第一城第28座外 | 西行 | 新巴稱「沙田第一城第27座」 | |
| 置富第一城 | 沙田第一城銀城街1號置富第一城外 | 南、北行雙向 | 城巴新巴、龍運巴士將南行站稱為「第一城中心」 城巴新巴將北行站名為「沙田第一城第11座」 龍運巴士將北行站稱為「銀城商場」 | |
圖集[]
註釋、參考資料[]
- ↑ 香港山澗叢集：黃牛水系
- ↑ 饒玖才，《香港地名探索》，三版（香港：天地圖書，2003年）
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 《沙田古今風貌》（香港：沙田區議會，1997年）
- ↑ http://hkhiso.itsc.cuhk.edu.hk/history/node/637 香港歷史與社會：《蔡氏族譜》]，1920年。
- ↑ 香港歷史與社會：《蔡氏家祠重修略記》，1998年。
- ↑ 饒玖才，《香港的地名與地方歷史（下冊）－－新界》（香港：天地圖書，2012年）
- ↑ 沙田·香港：小瀝源
- ↑ 沙田·香港：九約
- ↑ 規劃署：新界規劃小冊子－沙田－歷史背景
- ↑ 〈颱風遺禍廣大良田失耕 沙田被毀大壆 當局決予重修〉（1969年5月12日）。《華僑日報》，第15150號，第4張，頁1。
- ↑ 〈沙田建支路通往小瀝源 政府招商承建〉（1970年9月23日）。《華僑日報》，第15644號，第4張，頁1。
- ↑ 〈沙田將建新路 可通小瀝源村〉（1971年1月16日）。《華僑日報》，第15758號，第4張，頁3。
- ↑ 〈九巴七一開辦八十八號沙田新線 來往顯田小瀝源〉（1974年6月29日）。《華僑日報》，第16998號，第2張，頁2。
- ↑ 〈顯田至小瀝源下月一日起 九龍巴士闢新路線 油蔴地小輪試行馬料水至烏溪沙〉（1974年6月29日）。
- ↑ 〈小瀝源官地 租約今簽署〉（1975年11月5日）。《華僑日報》，第17489號，第3張，頁1。
- ↑ HONGKONGDIR：百得置業有限公司
- ↑ 〈發展新市鎮探土工程已展開 小瀝源建公共屋邨 預計五年始完成〉（1983年3月15日）。《華僑日報》，第20062號，第6張，頁3。
- ↑ 〈沙田小瀝源谷整理地盤 拓二十頃建設〉（1983年8月22日）。《華僑日報》，第20222號，第4張，頁2。
- ↑ 〈發展可容三萬人公屋居屋計劃 小瀝源谷闢地建路 四千萬元合約批出〉（1983年11月3日）。《華僑日報》，第20295號，第3張，頁2。
- ↑ 〈房委會接納二億元投標 沙田廣源邨首期工程卽將動工〉（1986年2月20日）。《大公報》，第29556號，第1張，頁4。
- ↑ 〈房委會批出七億餘工程 新界各區增建逾萬公屋單位〉（1986年8月19日）。《華僑日報》，第21306號，第4張，頁2。
- ↑ 〈沙田廣源邨第三期 將興建公屋商塲等〉（1987年1月16日）。《大公報》，第29885號，第2張，頁5。
- ↑ 〈一億六千餘萬工程展開 沙田新市增千餘戶公屋〉（1987年2月5日）。《華僑日報》，第21473號，第2張，頁3。
- ↑ 〈總值九億三千多萬 六份公屋工程簽約 建萬個現代化單位〉（1987年5月16日）。《華僑日報》，第21573號，第2張，頁4。
- ↑ 〈座落小瀝源側首期快將落成 廣源邨後期若干座 將會撥作居屋出售〉（1988年5月3日）。《華僑日報》，第21923號，第1張，頁3。
- ↑ 〈初步完成的可行性研究報告建議 大老山隧道後年動工 興建成本約十六億元〉（1986年11月22日）。《大公報》，第29831號，第2張，頁8。
- ↑ 〈貫通鑽石山小瀝源長四公里 大老山建隧道 七月正式動工〉（1988年6月25日）。《華僑日報》，第21967號，頁3。
- ↑ 《蛻變中的沙田》（香港：沙田節統籌委員會，1989年）
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