專利化

城巴629線從其路線編號可見曾為非專利路線，而派車亦由非專利部負責

專利化（Franchisation）指原本屬於非專營服務巴士路線，因某些需要而改為專營巴士路線，或被專營巴士路線取代。

原因

被動因素

在政府及運輸署要求下，巴士公司開辦指定專營巴士路線或修改現有巴士線取代「白牌車」，進行專利化，達致打擊非法邨巴目的。

除打擊非法邨巴外，有時因非專營巴士線服務取消，運輸署及巴士公司需要提供替代服務，照顧原有乘客。

由於車務調動關係，城巴888線亦會派出專營巴士車隊行走，因此城巴早已為此路線申請專營化，並稱作629C

主動因素

巴士公司可能為應付地區交通需求，而開辦居民巴士線，在營運條件可達到專營巴士要求時，申請專利化，以獲得更大利益，例如增加派車的靈活性，或其他政策優惠。

由於城巴同時經營專營巴士及非專營巴士業務，因此不時會發生此情況。

營運個案

按時間先後次序排列。

經專利化的路線
路線	過程
城巴37R線	此路線於1995年3月27日轉為37M線，並於1997年與城巴37線一併重組。
城巴626線	此路線於2000年1月1日取消服務，並由同日起新巴15C線提升至全日服務取代。
過海隧巴960A及X962線	為打擊由中環前往新界西北的非法邨巴而於2004年4月13日起營辦。
九巴41R、259R、260R及269R線	由於在香港體育館外的非法邨巴猖獗，警方交通總部會同運輸署乘許冠傑於2004年6月5日舉行首場演唱會而在場外展開歷來最大規模掃蕩邨巴非法載客行動。九巴更獲准營辦四條路線前往新界，以疏散離場觀眾。此後，每逢香港體育館舉行大型活動後便提供該批散場巴士服務。
城巴629線	城巴以往經常於假日繁忙時段派出專利巴士車隊輔助629線，曾有乘客投訴違規及保險等問題而使城巴向運輸署申請以629R線名義作為專營巴士行走的加班車。後來，為解決非專營車隊的壓力，城巴獲批准於2005年5月9日起直接把此路線改為專營巴士路線。
居民巴士NR903及NR925線	兩線於2006年4月10日取消服務，並由服務範圍相近、同日起開辦的過海隧巴969B線取代。
城巴888線	此路線是一條海洋公園免費接駁巴士路線，連接園內山上及山下設施。為方便調動專營巴士車隊行走，城巴亦被批准開辦629C線專營巴士服務，只在有需要時行駛，以輔助888線。
過海隧巴960B、962C及969C線	三線於2008年5月13日投入服務，以打擊由鰂魚涌前往新界西北的非法邨巴。
城巴89R線 （運輸署居民巴士路線NR89）	此路線於2014年11月24日取消，並由服務範圍相近之過海隧巴682C線取代。
居民巴士NR827線	此路線因擅自改道而被運輸署警告，營辦商以無利可圖為由於2015年3月16日取消路線，由九巴286C線增加班次取代。
飛機維修區員工巴士K2B線	因營辦商冠忠巴士有意停辦該項員工巴士服務，因此城巴及運輸署於2015年7月向西貢區議會交通及運輸委員會建議開辦E22C線，供將軍澳及東九龍居民直接往返國泰城、機場後勤區及飛機維修區，該線最終於同年9月27日投入服務。
居民巴士NR34線	營辦商以「車輛調配困難」為由，而於2013年7月起停辦該線，因而令荃景圍的過海巴士服務出現真空，九巴及運輸署在2015-2016年度巴士路線發展計劃中建議開辦過海隧巴934A線，以替代該區過海服務。

非專利化

相反某些專利路線亦需要非專營巴士輔助，以提供足夠的服務。例如，該些路線需要借助非專營巴士車隊以補充在繁忙時間車源不足問題，或是巴士公司希望藉此把服務外判予非專營巴士營辦商，以減低成本。

要以非專營巴士車輛行走專營路線方法大致為以下方法：

• 以居民服務名義取得客運營業證，並開設相近甚至相同路線；
• 利用合約式出租服務牌照，租借非專營巴士提供相關服務；
• 以紅色小巴來填補專營路線的不足。

營運個案

按時間先後次序排列。

非專利化的路線
路線	過程
新界專綫小巴33線	運輸署於1990年代批出居民巴士NR941線，以補足小巴疏落的班次。
嶼巴假日服務	新大嶼山巴士公司的股東是冠忠巴士集團，該公司自1992年起每逢假日借調旗下的旅遊巴士行走嶼巴路線，當中1R線更是為了善用冠忠巴士在假日駛入大嶼山支援嶼巴的非專營車隊而開辦，為嶼巴唯一連接離島區外及南大嶼山的路線。
城巴	在特別情況下，城巴的非專營車隊會支援旗下的專利巴士路線，例如629線。
新界專綫小巴20B線	居民巴士NR532線於2014年8月28日投入服務，與小巴行走相近的路線，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司營辦。
九巴及龍運	兩公司就旗下的員工巴士及應急巴士服務進行招標，當中更招標營辦商行走「龍運營運路線」，意味巴士公司正把部分專營巴士服務外判予非專營巴士行走。

小巴化

由於營運環境較適合小巴，例如派車、客量、道路限制等問題，而改由專綫小巴取代相關巴士服務。

營運個案

按時間先後次序排列。

小巴化的路線
路線	過程
九巴32線 (第一代)、32R線	新界專綫小巴82線於1982年5月2日投入服務，32線改編為旅遊路線32R。五年後，32R線於1987年4月1日停辦，由同日開辦之新界專綫小巴94S線取代。
九巴32A線 (第一代)	此路線於1982年5月2日取消，由同日開辦之新界專綫小巴81線取代。
九巴57、58線	九巴業務檢討委員會於1983年發表報告，指該兩線虧蝕最為嚴重，加上亞比安17型單層巴士已屆遲暮之年，提出以專綫小巴取代；運輸署在1982年9月10日招標專綫小巴新路線，並於1983年9月投入服務，編號分別為33和35。專綫小巴投入服務後，兩條巴士線最終在1984年3月1日停辦。
九巴243R線	此路線於1999年10月1日取消，並由服務範圍相近之新界專綫小巴309M線（現308M線特別班次）取代。
烏蛟騰鄉村車	此路線因經營者年事已高而於2002年12月放棄營辦，並由同日起新開辦專綫小巴20C線提供特別班次（已改編號為20R）取代。
九鐵巴士670線	此路線於2004年8月7日取消，翌年開辦的新界專綫小巴74A線取代其角色。
九巴51線	此路線由於長期嚴重虧蝕，因而多次被建議改由專綫小巴營運，可是卻因無利可圖而流標。九巴於2013年曾指此路線沿途沒有其他替代交通，帶有「社會服務」性質而會繼續營運，最終沒有被小巴取代。
荃威花園穿梭小巴	此路線自開辦以來一直以私家小巴營運，直至2013年6月運輸署發信予有關營辦商，指其違反私家小巴牌照要求，營辦商遂自行停辦此路線，居民自此需要乘搭其他交通工具往返荃灣市中心。在荃灣區議會與當局多輪角力下，運輸署落實增設專綫小巴路線服務有關路段，新界專綫小巴84線於2014年12月28日投入服務。
馬草壟鄉村車	此路線最後一名經營者馮德水先生（EN8724，「馮園」）在2015年3月31日下午起停辦，由新界專綫小巴51K線加強信義新村及料壆特別班次的服務取代（3年後該小巴路線更改編號為51B）。
居民巴士NR828線	此路線自開辦以來一直為新界專綫小巴801線的輔助路線，但因長期嚴重虧蝕而取消服務，由新界專綫小巴801及808A線加強服務填補此路線停辦後的服務空缺。

相關條目

• 非專營巴士
• 專營巴士

外部連結

• HKitalk：前身是小巴線的巴士線