富豪B9TL/龍運巴士

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車隊狀況

701-710

載通國際在2007年中引入45輛富豪B9TL巴士之中，其中10輛由龍運巴士擁有。巴士除了全數配用ZF Ecomat 2 6HP592C波箱、使用Lazzerini座椅及下層配置行李架之外，其他規格與九巴的AVBE相同。車身同樣以散件（Completely-knocked-down，CKD）形式付運，到港後隨即駛至九巴屯門車身裝嵌廠負責組裝，於2007年夏季至2008年春季投入服務，普通版車隊編號為701-710。

401、701-707服役初期貼有「2007」字樣，而708、709則貼有「2008」字樣，兩年後已悉數除下。

2017年3月，401／MX9771被重新獲分配編號710，與普通版巴士看齊。2017年底，有討論區消息指這批巴士將會轉售九巴，因為它們的電子牌於同年4月被加入九巴路線資料。其中五輛巴士（703、705、706、707、709）曾於6月1日行走多條九巴路線後封車，隨後因未獲運輸署批准而被召回。

2017年12月，701／MX4719原本使用的Gorba綠色LED電牌被換上來自丹尼士三叉戟12米（301）的Hanover舊式綠色磁翻電子牌。而其他巴士亦於2018年開始，陸續換上由九巴退役車輛拆出的同款電子牌（例如709／NG994）。現時這批巴士被編為後備車。

因2006年10月1日起進口的重型商用車須符合歐盟四期廢氣排放標準，但該批車只達歐三排放水平，不符出牌要求，故運輸署特意作出豁免以容許該批車出牌。

由2020年1月起，龍運巴士為車輛加裝並於上層樓梯旁、下層輪椅位及落車門後裝設動態乘客資訊系統顯示屏，會交替顯示下層行李架閉路電視畫面。

2020年8月起，因九巴的富豪超級奧林比安（3ASV）及 丹尼士三叉戟（ATR）陸續退役，但新車未能及時出牌頂替，令車源變得緊張，同時龍運則因本地新冠肺炎疫情下，政府逐步實施大幅縮減入境人流及限制非本地居入境，使機場使用人次大減，龍運巴士大幅縮減大部份路線班次，引致車隊過剩，因此安排本批次部份巴士（701、702、704、706-710）轉至九巴行走，並於2020年12月正式轉售予九巴。

這些巴士於借用期間指定於星期一至六行走3B、7、7B、8、12、21及203E線，假日因車源較充裕而留廠。正式轉售予九巴之後，此等限制已解除。

2022年1月，龍運巴士再將703、705轉予九巴，標誌著此批巴士已全數脱離龍運巴士車隊，亦意味龍運再沒有以尾軸驅動的雙層巴士行走。

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車輛外觀

龍運巴士的普通版富豪B9TL巴士（圖為709／NG994）

龍運巴士的豪華版富豪B9TL巴士（前車輛編號401／MX9771）

車尾演化

701-710車尾

車隊簡表

龍運巴士的富豪B9TL車隊簡表
車隊編號	車身	引擎	波箱	載客量	服役年份
401→ 710	Alexander Dennis Enviro500 Mk II 12米	Volvo D9A-300 （Euro 3）	ZF Ecomat 2 6HP592C	改裝前： U53/L17+S42 112人 改裝後： U53/L21+S42 116人	2007年－2020年
701、702、704、706-709				U53/L21+S42 116人	2007/08年－2020年
703、705					2007年－2022年

車隊詳細列表請參看富豪B9TL車隊列表。

車隊圖庫

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外部連結

• 香港巴士及鐵路資料中心：龍運 - 富豪 B9TL 型空調十二米