安達臣道

	本文介紹的是安達臣道及公共交通概況：關於位於寶琳路的「安達臣道」巴士站，詳見「安達臣道 (寶琳路)」。關於位於清水灣道的「安達臣道」巴士站，詳見「安達臣道 (清水灣道)」。關於安達臣道發展區及安達臣道石礦場發展區的概況，詳見「安達臣」。

安達臣道（Anderson Road，前稱晏打臣道），位於觀塘區及西貢區的界線，大上托安達臣道石礦場西南面山腰，兩端分別連接寶琳路及安秀道。目前安達臣道被一分為二，分別為北端連接安秀道交界及南端連接寶琳路交界之兩段盡頭路，中間路段已經消失，變成「安達臣道石礦場發展計劃」中的地盤道路。

現時安達臣道正進行兩項大型發展計劃，包括「安達臣道發展計劃」與「安達臣道石礦場發展計劃」。新建的安秀道貫穿整個安達臣道發展區，取代了安達臣道連接清水灣道與寶琳路。

歷史[]

1956年，位於大上托的安達臣道石礦場投入營運，而石礦場開採經營權由嘉華集團於1964年成功投得，成為本港首間擁有採礦牌照的公司^[1]。貫穿石礦場的安達臣道遠比現時長，從清水灣道入口起，經過藍田對上的五桂山，通往未填海前的三家村。70年代開始，藍田四周興建大量木屋，將五桂山段湮沒，現時該段只剩下衛奕信徑第三段近藍田公園的一小段遺址。後來將軍澳華人永遠墳場建成，連接高超道及墳場之間的道路曾稱為安達臣道，至1991年除名。

以往寶琳路尚未通往秀茂坪時，車輛必須取道清水灣道與安達臣道方可往返牛池灣與調景嶺。其時安達臣道沿途路窄彎多，對唯一駛經此道路的30線（後改稱90）用車構成很大限制；在1962年1月1日至1996年10月20日的整段營運期內，九巴一直只能派出短車身單層巴士行走90線；加上路況欠佳，巴士難以在惡劣天氣情況下行經安達臣道，若遇上惡劣天氣，便須暫停巴士服務。

除了九巴90線外，安達臣道在1982年至1990年間尚有專綫小巴10線前往現時寶琳南路的舊調景嶺總站；而於1988年6月1日至1990年5月，另有12線前往寶林。巴士與小巴公司均未在安達臣道設置固定站位，乘客可在沿途任何地方上落車。自調景嶺平房區清拆後，此後再沒有公共交通路線服務安達臣道。

隨着建造成本上升，加上工序轉變，建築用沙石逐漸改為進口，1997年嘉華集團與香港政府簽訂為期17年的「安達臣道石礦場重整與美化計畫合約」^[2]，石礦場後方的山坡修葺成台階形，種植超過20萬棵樹，將石礦場重整為一幅多用途發展土地，工程完成後土地交還政府作房屋用途。

配合安達臣道兩項大型發展計劃，貫穿整個安達臣道發展區的安秀道於2016年1月通車，連接清水灣道與寶琳路。近清水灣道一小段安達臣道被安秀道天橋切斷，變為盡頭路，只能通往安達臣道9號住宅，自此來往清水灣道及安達臣道需途經一小段安秀道。政府其後另興建一條行車道路連接安秀道與安達臣道9號，取代盡頭路，惹來輿論批評^[3]，最終該盡頭路於2014年封閉。

自2018年開始，隨著位於安達臣道上方的安達臣道石礦場發展計劃開展，由安泰邨上方至安愉道隧道間的一段安達臣道已經消失，而餘下由安達臣道9號起的路段至於石礦公園西北面的新設迴旋處作結，初時擬更名「安碧道」^[4]，然而落成後卻決定保留安達臣道名稱^[5]，至此安達臣道只餘下最南端的一段以及安秀道交界的一段。至於舊石礦場發展區內主幹道路的角色，由新建的安愉道及安健道取代。^[6]