太陽能巴士

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太陽能巴士（Solar panel bus）是環保設施，利用設於巴士車頂的太陽能板，從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。

九巴[]

九巴車務總監梁健宏認為，巴士暴露在猛烈陽光下停泊一段時間後，引致車廂溫度偏高。於是在2017年3月帶領工程部電器組、車身組等員工，組成團隊負責研究巴士安裝太陽能裝置可行性^[1]。工程團隊在6月底安排陣中首輛量產巴士（ATENU2／SA2959）在屯門總修中心接受改裝工作。

第一代[]

SA2959 R936 (1) — 第一代太陽能巴士ATENU2/SA2959，可見車頂上裝有太陽能版

經過約4個月研發後，九巴在8月25日透過官方facebook專頁，對外公佈成果^[2]^[3]。ATENU2車頂裝有20塊約1米乘0.6米半導體製成的太陽能電池板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗^[4]。

巴士在日間行駛時，電池板供電予車廂USB插頭及備用電池；當巴士在晚間或陰天行駛時，備用電池將會繼續維持USB插頭運作。試驗期間，太陽能裝置可一次過為20部智能手機由0%充電至100%，同時有效令巴士在再次開車時車廂溫度降低攝氏5-10度。九巴已為該太陽能裝置申請發明專利，正等待審批。

為更有效地從陽光吸收能量轉化為電能，太陽能電池板只安裝在巴士車頂，而長型通風系統出口位則裝設在車尾，一般乘客難以從車廂或外觀察覺與現役巴士有別，部分網民同時關心若在車頂印上城市脈搏拉花的「紅巴」裝上太陽能板後，會否遮蓋原有拉花。

ATENU2已進入實地運作測試階段，在同年9月19日復出行走62X線，計劃行走屯門區的巴士線以作測試。當完成有關測試後，九巴考慮將太陽能版供電予車廂Wi-Fi系統，以及在更多巴士安裝太陽能板，為乘客和車長帶來更舒適車廂環境。^[5]

第二代[]

在第一代太陽能巴士推出後，九巴在2017年11月開始有改良的念頭；至2017年12月開始在ATENU576／TM2099安裝改良版太陽能裝置^[6]，以進行各樣測試，最後於2018年10月3日宣布研發出第二代太陽能發電裝置雙層巴士。

新一代巴士改為將28塊太陽能板安裝在車頂加裝的鋁架上，比第一代多8塊，覆蓋面積多40%，並與車頂之間保留空隙，以作為隔熱層。每塊太陽能板效率比首代高10%，整體太陽能發電效率比首代多54%。

當巴士引擎關閉時，太陽能板會供電予上層車廂兩個帶有特別管道的抽風機，抽走車廂熱空氣，同時車內冷氣風機亦會運作，增加空氣循環，整體抽風量增加2.5倍，能夠比沒有安裝太陽能裝置的巴士，快18分鐘將車廂溫度調節至預設舒適程度，亦比安裝首代太陽能裝置巴士快約1倍。當巴士引擎運作時，太陽能會直接供電予空調系統及引擎散氣熱風扇，同時也可為車廂USB插座提供電源。^[7]這輛巴士目前為238X線之掛牌車。

九巴高級工程師何世樂表示，日後所有新購巴士都會安裝相關裝備，新裝置有助節省3%燃油，而太陽能技術與設備普及，成本不算貴，不會對車費構成影響。2019年起投入服務的次批歐盟六型12.8米版本（E6X35-90）成為首批預先安裝太陽能裝置的巴士。

第三代[]

TV4811 213M — 一輛Enviro500 MMC Facelift 12米（ATENU830／TV4811），披上九巴第三代太陽能巴士廣告

2021年4月，九巴宣佈推出第三代太陽能裝置巴士，在ATENU1326／VG6020的車頂安裝已改良的太陽能裝置。新引入的太陽能薄膜厚度僅2毫米，可直接貼上車頂，底部有隔熱層，助車廂內減溫，以一輛長12米的雙層巴士為例，需安裝14塊太陽能薄膜。車上系統可將太陽能供電予冷氣及抽風機，例如巴士停車熄匙時，系統識別車內氣溫度高於攝氏35度或以上，便會自動供電予抽風機，將車內熱空氣抽出，令車廂溫度能降低8至10度。系統亦會供電予車廂冷氣系統的風扇，從而減少油耗。

與上一代對比，新裝置產電量面積較大，因而更省油，車頂亦毋須再加裝鋁架，裝置重量可由110公斤減至70公斤，輕了近四成。

九巴車務策劃部主管梁領彥指出，有關太陽能裝置通過運輸署審批後，考慮省油成效等因素，車齡8至10年的巴士會優先加裝新裝置，及後再擴展至其餘較低車齡的巴士，2022年抵港170輛新巴士均會全部加設新裝置，預計4至5年內會有逾3,000輛巴士完成改裝，並計劃行走高速公路等沒有高樓大廈阻擋的路線。^[8]

首輛第三代太陽能巴士將於2021年5月17日上午5時51分行走58X線，由良景邨總站開出。^[9]九巴表示選擇該線行駛太陽能裝置巴士，是考慮到有關路線行走屯門公路，路面開揚、採光充足，對於太陽能裝置產生電能和減排效果，會有較理想的表現。