以大潭(Tai Tam)或大潭水塘(Tai Tam Reservoir)為名的巴士站如下:
交通問題[]
大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道只能容納兩部小型車輛迎面駛過,有重型車輛(如巴士)經過的時候則無法於該段路面上並行而過。故此,當有兩輛大型車輛(如巴士、重型貨車)同時準備駛過水壩時,其中一方必須在兩邊等候,直至另一方車輛走畢整段水壩方可通過。部分駕駛技術欠佳的私家車司機,更因未能在該段路面上從巴士車旁駛過,引致交通嚴重阻塞[1]。
有鑑於此,政府已於道路兩端豎立警告路牌,提醒駕駛者有關窄路及應讓路於公共巴士。除此之外,每天上午8時至10時及下午5時至7時,巴士及小型巴士以外又重逾三噸的車輛,禁止由大潭道北行駛入水壩的一段,以免重型車輛爭路導致交通癱瘓。
改善水壩交通[]
利用水壩作為行車通道的交通政策,乃基於百多年前構思,如今已不能應付人口增長及地區發展所帶來的交通流量。政府早於1996年已有計劃把毗連水塘的一段大潭道,由5米闊行車道擴闊為7.3米闊的標準雙程分隔車道,以配合大潭道整體交通容量。工程範圍包括把大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道,擴闊為7.3米闊的標準雙程分隔車道,同時沿行車道旁興建一條1.6米闊的行人路,以及擴闊堤壩以南的接駁道路。當局預計工程可於2000年底動工,並於2002年完成[2],後來有關計劃卻不了了之。
到2002年,運輸署再次探討擴濶大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道的可行性,結論是擴建工程會對水壩結構造成影響,所以不能進行[3]。再者,水壩已列為法定古蹟,署方表明即使只是在該段路面兩端裝設交通燈,亦因需要掘路鋪設電纜等相關設備而不可行。
傳統交通燈[]
事實上,運輸署曾研究採用交通燈控制水壩兩端車流,惟堤壩長度逾400米,整個燈號基本循環時間需時5至6分鐘,會大大延長行駛時間,也可能出現車輛衝紅燈的危險,故未有採用[4]。然而,面對公眾人士要求在上述路段以交通燈號控制交通情況的強烈訴求,運輸署終於讓步,在2017年9月向南區區議會交通及運輸事務委員會提交文件,建議於9月下旬其中一個工作天推出一日交通燈試驗計劃,測試在該段路以傳統交通燈指揮的成效[5][6][7]。
試驗計劃顯示,交通燈有助紓緩大潭道水壩段車輛對頭問題,但礙於傳統交通燈號一律定時,車輛平均需要超過400秒才可通過水壩,平均車龍長280米。
智能交通燈[]
運輸署推出優化方案,利用智能方法進一步縮短等候時間。2018年1月,署方聘請香港中文大學系統工程與工程管理學系研發「智能交通燈」,該系統首次引入影像分析技術,藉此辨別車輛種類、長寬度等,從而計算實時車流和車龍,得出最有效綠燈時間。
水壩段南北兩端燈柱裝有八組交通探測器,從車頂拍攝影像,避免拍攝車上人士容貌和車牌號碼,既可保障市民私隱,亦能收集實時交通數據,靈活調節燈號。系統預設15秒為最短綠燈時間,如偵測到南面或北面某方車龍超過200米,而另一方少於200米,便會增加165秒綠燈時間,先讓車龍較長一方通過;該方車輛全數駛過交通燈後,165秒如未用完,系統也會停止所增綠燈時間;此時兩組交通燈號均亮起紅色,並維持45秒,以便正在開行的車輛通過水壩。車輛通過水壩一般只要約145秒,平均車龍不超過200米。[8]
經過多番試驗,運輸署最終於2018年6月落實安裝智能交通燈[9],並於8月25日上午10時正式運作,屆時大潭道水壩段會按交通燈號實施單線雙程行車[10]。
圖集[]
相關條目[]
註釋、參考資料[]
- ↑ Tesla與巴士大潭道狹路相逢 擾攘多時私家車才通過的原因是……,香港01,2017年5月8日。
- ↑ 大潭區的道路興建,立法局會議過程正式紀錄,1996年6月26日
- ↑ 立法會九題:大潭篤水塘堤壩上大潭道的擴建工程,2002年2月10日
- ↑ 大潭道路窄須改善,蘋果日報,2010年1月25日
- ↑ http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11898/TTC_2017_27_TC.pdf
- ↑ https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_Mins_2017_11_TC.pdf
- ↑ 香港01:免車輛狹路相逢 運輸署擬9月下旬於大潭道推一日交通燈試驗計劃,2017年9月14日
- ↑ 智通水壩路,政府新聞網,2018年12月2日
- ↑ 終於裝交通燈,「馬路的事討論區」Facebook群組,2018年6月11日
- ↑ 香港特別行政區政府運輸署,〈南區大潭道交通安排〉[交通通告],2018年8月17日。
外部連結[]
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