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大潭水塘(北)大潭水塘(南)巴士站,位於南區大潭大潭道大潭篤水塘水壩頂部行車道南北兩端,分別為南北行雙向及北行單向路邊中途站。

  • 南站鄰近通往大潭篤會的小路;
  • 北站毗鄰康樂及文化事務署泳灘貨倉,在千禧年之前稱為市政總署香港沙灘貨倉。

過去城巴將北站命名為「市政總署香港沙灘貨倉」(Urban Services Department H.K. Beach Store)[1],在市政局被殺局後一段時間才易名。

周邊設施

大潭篤水塘

1883至1917年間,政府為解決巿民對飲用水的需求,實行大潭供水計劃和大潭篤供水計劃,建造了多個水塘及供水系統。整個大潭供水系統共有4個水塘,包括繼薄扶林水塘後香港第二個興建的大潭上水塘,以及大潭副水塘、大潭中水塘和大潭篤水塘,總容量達830萬立方米。[2]

大潭篤水塘是最後建成及容量最大之儲水庫,於1918年2月2日舉行落成紀念碑儀式後,整個港島供水工程便告一段落。當年工程需要引水淹沒整個大潭篤村,是首次有水塘工程要把整條村落淹蓋。[3]

整個供水系統歷時共35年完成,是19世紀末至20世紀初期港島增加供水的重要來源,也是香港公共供水系統發展的重要里程碑。 2009年,大潭水塘群及其他5個戰前水塘(即薄扶林水塘黃泥涌水塘、九龍水塘、城門水塘香港仔水塘)內共41項具歷史價值的水務設施,一併被列為法定古蹟。[4]

大潭篤水塘水壩

大潭篤水塘主水壩長364米,高49米,當年被稱爲「亞洲第一壩」,規模是英聯邦之最,1912年開始興建,1917年完工。水壩頂部為同期通車的大潭道,該段路面異常狹窄,闊度只有5米。

Tai Tam Road Dam-4

水壩路面闊度只能勉強同時容納一輛巴士及一輛轎車並行而過

一般來說,大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道是可以容納兩部小型車輛迎面駛過,有重型車輛(如巴士)經過的時候則可能較為困難,無法於該段路面上並行而過。當有兩輛大型車輛(如巴士、重型貨車)同時準備駛過水壩時,其中一方必須在兩邊巴士站附近路面等候,直至另一方車輛走畢整段水壩方可通過。部分駕駛技術欠佳的私家車司機,更因未能在該段路面上從巴士車旁駛過,引致交通嚴重阻塞[5]

有鑑於此,政府已於道路兩端豎立警告路牌,提醒駕駛者有關窄路及應讓路於公共巴士。除此之外,每天上午8時至10時及下午5時至7時,巴士及小型巴士以外又重逾三噸的車輛,禁止由大潭道北行駛入水壩的一段,以免重型車輛爭路導致交通癱瘓。

改善水壩交通

利用水壩作為行車通道的交通政策,乃基於百多年前構思,如今已不能應付人口增長及地區發展所帶來的交通流量。政府早於1996年已有計劃把毗連水塘的一段大潭道,由5米闊行車道擴闊為7.3米闊的標準雙程分隔車道,以配合大潭道整體交通容量。工程範圍包括把大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道,擴闊為7.3米闊的標準雙程分隔車道,同時沿行車道旁興建一條1.6米闊的行人路,以及擴闊堤壩以南的接駁道路。當局預計工程可於2000年底動工,並於2002年完成[6],後來有關計劃卻不了了之。

到2002年,運輸署再次探討擴濶大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道的可行性,結論是擴建工程會對水壩結構造成影響,所以不能進行[7]。再者,水壩已列為法定古蹟,署方表明即使只是在該段路面兩端裝設交通燈,亦因需要掘路鋪設電纜等相關設備而不可行,加上公眾環保意識日漸提高,建議在郊野公園範圍進行任何大型基建項目容易惹來爭議,更遑論興建另一條道路橫跨水壩。

傳統交通燈

事實上,運輸署曾研究採用交通燈控制水壩兩端車流,惟堤壩長度逾400米,整個燈號基本循環時間需時5至6分鐘,會大大延長行駛時間,也可能出現車輛衝紅燈的危險,故未有採用[8]。然而,面對公眾人士要求在上述路段以交通燈號控制交通情況的強烈訴求,運輸署終於讓步,在2017年9月向南區區議會交通及運輸事務委員會提交文件,建議於9月下旬其中一個工作天推出一日交通燈試驗計劃,測試在該段路以傳統交通燈指揮的成效[9][10][11]

試驗計劃顯示,交通燈有助紓緩大潭道水壩段車輛對頭問題,但礙於傳統交通燈號一律定時,車輛平均需要超過400秒才可通過水壩,平均車龍長280米。

智能交通燈

運輸署推出優化方案,利用智能方法進一步縮短等候時間。2018年1月,署方聘請香港中文大學系統工程與工程管理學系研發「智能交通燈」,該系統首次引入影像分析技術,藉此辨別車輛種類、長寬度等,從而計算實時車流和車龍,得出最有效綠燈時間。

水壩段南北兩端燈柱裝有八組交通探測器,從車頂拍攝影像,避免拍攝車上人士容貌和車牌號碼,既可保障市民私隱,亦能收集實時交通數據,靈活調節燈號。系統預設15秒為最短綠燈時間,如偵測到南面或北面某方車龍超過200米,而另一方少於200米,便會增加165秒綠燈時間,先讓車龍較長一方通過;該方車輛全數駛過交通燈後,165秒如未用完,系統也會停止所增綠燈時間;此時兩組交通燈號均亮起紅色,並維持45秒,以便正在開行的車輛通過水壩。車輛通過水壩一般只要約145秒,平均車龍不超過200米,[12]

經過多番試驗,運輸署最終於2018年6月落實安裝智能交通燈[13],並於8月25日上午10時正式運作,屆時大潭道水壩段會按交通燈號實施單線雙程行車[14]

站位及路線資料

北站

途經大潭道「大潭水塘(北)」站的巴士路線資料
巴士公司 巴士路線 出發地 目的地 服務形式
北行站柱:2293B
新巴 14 赤柱炮台(閘口)[15] 嘉亨灣 每天服務
城巴 314 赤柱(海灘/市場) 小西灣(藍灣半島) 只於泳季期間之假日服務
南行站柱:2291B
新巴 14 嘉亨灣 赤柱炮台(閘口)[15] 每天服務
城巴 314 小西灣(藍灣半島) 赤柱(海灘/市場) 只於泳季期間之假日服務

南站

途經大潭道「大潭水塘(南)」站的巴士路線資料
巴士公司 巴士路線 出發地 目的地 服務形式
站柱1:2288A
新巴 14 赤柱炮台(閘口)[15] 嘉亨灣 每天服務
城巴 314 赤柱(海灘/市場) 小西灣(藍灣半島) 只於泳季期間之假日服務

專綫小巴

途經大潭道「大潭水塘」的專綫小巴路線資料
營辦商 小巴路線 出發地 目的地 服務形式
萬能資源 16A 柴灣站 舂坎角(慈氏護養院) 每天服務,固定班次,雙向途經
舂坎角(慈氏護養院) 柴灣站
萬能資源 16M 柴灣站 舂坎角 每天服務,雙向途經
舂坎角 柴灣站
萬能資源 16X 柴灣站 赤柱 每天服務,雙向途經
赤柱 柴灣站

圖集

北站

南站

水壩

相關條目

註釋及參考資料

  1. 城巴官方網站314線資料,web.archive.org 2001年4月6日存檔。
  2. 探索百年大潭水務歷史,發展局網站
  3. 大潭篤水塘落成一百周年 港大學者重塑當年「亞洲第一壩」建築面貌,香港大學新聞稿,2018年2月21日
  4. 香港法定古蹟:大潭水塘群廿二項歷史構築物,古物古蹟辦事處
  5. Tesla與巴士大潭道狹路相逢 擾攘多時私家車才通過的原因是……,香港01,2017年5月8日。
  6. 大潭區的道路興建,立法局會議過程正式紀錄,1996年6月26日
  7. 立法會九題:大潭篤水塘堤壩上大潭道的擴建工程,2002年2月10日
  8. 大潭道路窄須改善,蘋果日報,2010年1月25日
  9. http://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/11898/TTC_2017_27_TC.pdf
  10. https://www.districtcouncils.gov.hk/south/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_Mins_2017_11_TC.pdf
  11. 香港01:免車輛狹路相逢 運輸署擬9月下旬於大潭道推一日交通燈試驗計劃,2017年9月14日
  12. 智通水壩路,政府新聞網,2018年12月2日
  13. 終於裝交通燈,「馬路的事討論區」Facebook群組,2018年6月11日
  14. 香港特別行政區政府運輸署,〈南區大潭道交通安排〉[交通通告],2018年8月17日。
  15. 15.0 15.1 15.2 星期一至五上午日間非繁忙時間及晚間及週六與假日早上繁忙時間過後改為循環運作,以赤柱炮台(閘口)為循環點,並於回程繞經赤柱廣場(馬坑)

外部連結

Disambig
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大潭水壩大潭水塘 (南)大潭水塘 (北)市政總署香港沙灘貨倉
鄰接巴士站(大潭道北行)
上一站:
大潭郊野公園
大潭水塘(南)→大潭水塘(北) 下一站:
石澳道
鄰接巴士站(大潭道南行)
上一站:
西灣濾水廠
大潭水塘(北) 下一站:
大潭郊野公園
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